Авто кредитование на машины собранные в россии: Госпрограмма на покупку первого семейного автомобиля 2022: условия

Льготное автокредитование, рост цен и антироссийские санкции. Что будет с казахстанским автопромом?

В конце апреля в Казахстане должна была стартовать госпрограмма льготного автокредитования. Однако в первые рабочие дни мая выдача льготных кредитов так и не началась. 4 мая министр экологии Сериккали Брекешев сообщил лишь, что деньги на программу из фонда «Жасыл даму» должны поступить в Фонд развития промышленности, а уже после они будут перечислены в коммерческие банки – участники программы. Министр индустрии Каирбек Ускенбаев предположил, что «на следующей неделе (после 10 мая. – Ред.) эти процедуры начнутся».

Перед запуском госпрограммы председатель Независимого автомобильного союза Эдуард Эдоков рассказал Informburo.kz о том, способна ли госпрограмма повлиять на производство и реализацию автомобилей в Казахстане, сможет ли казахстанский рынок обеспечить новыми авто всех желающих.

Если мы возьмём автомобиль казахстанской сборки, то казахстанским там будет аккумулятор

– Эдуард Александрович, какова доля новых автомобилей казахстанской сборки на нашем рынке?

– В прошлом году в Казахстане было продано почти 120 тысяч автомобилей. Из них около 80 тысяч – это автомобили, собранные в стране. Это не казахстанские бренды, они не произведены из наших комплектующих, а лишь собраны из готовых машинокомплектов.

Эдуард Эдоков /Фото из личного архива

– Первым автопредприятием, открывшемся в Казахстане, был усть-каменогорский холдинг «Азия Авто», который сейчас проходит процедуры банкротства и ничего не выпускает. Откуда тогда такие цифры – 80 тысяч авто, собранных в Казахстане?

– Продукции «Азия Авто» не было и в прошлом году, но объёмы сборки были замещены продукцией «СарыаркаАвтоПром». Это костанайское предприятие – на сегодня крупнейшее в республике. Здесь собирают и Chevrolet из узбекских машинокомплектов, и корейские KIA, и китайские JAC, и российские Lada.

Что касается «Азия Авто», то усть-каменогорское предприятие было наиболее близко к тому, что можно назвать автозаводом. Пусть «Азиа Авто» не был заводом полного цикла и собираемые там автомобили были устаревшие модели «Нива». Это внедорожники, которые были разработаны в 70-х годах прошлого века и с тех пор почти в неизменном виде производились в России, затем их конвейерные линии передали в Казахстан. Но, к сожалению, по тем или иным причинам это предприятие выпускать продукцию уже не будет. Всё остальное, что есть в Казахстане, – это сборка на коленке.

– Но ведь автомобильная промышленность – это сложное производство. И должно с чего-то начинаться…

– Давайте сравним с нашим соседом, для которого эта отрасль тоже достаточно новая. Узбекистан за 25 лет развития автомобильной индустрии вышел на объёмы в 200–250 тысяч автомобилей в год. Причём около 80% этого объема локализовано. То есть в Узбекистане есть свои заводы по производству комплектующих, чего в Казахстане нет. Если мы разберём какой-нибудь Chevrolet узбекской сборки, то там проводка, резина, стёкла, коробка передач, фары – всё будет узбекским. Если же мы возьмём любой автомобиль так называемой казахстанской сборки, то казахстанским там будет в лучшем случае аккумулятор и жидкость в бачке омывателя.

Российский автопром возвращается в 90-е годы

– Сколько автомобилей завозилось в Казахстан из России, и как эти цифры изменятся в нынешнем году?

– Такой детальной разбивки статистики у меня нет. Но в России до 24 февраля 2022 года (начало военного российско-украинского конфликта. – Ред.) работало 25 заводов. Какие-то из них были полноценные стоимостью в миллиард долларов, какие-то – сборочные производства той или иной степени глубины. Но тем не менее Россия имела мощную автомобильную промышленность. И в прошлом году в России было реализовано около полутора миллионов автомобилей. Это более чем в 10 раз больше, чем в Казахстане. Львиная доля, то есть больше половины, – это всё, что было собрано и произведено внутри федерации.

В Казахстан из России поступали автомобили российской сборки. Это могла быть Toyota, собранная в Ленинградской области, это могли быть автомобили Kia и Hyundai, тоже собираемые на заводах в РФ. Также через Россию к нам на рынок заходили и машины транзитные. К примеру, большое представительство крупного автомобильного бренда находилось в РФ, и заказы на страны СНГ и Кавказа формировались в этом центральном офисе. Допустим, Россия заказывала 10 тысяч автомобилей этого бренда. Из них 8 тысяч оставались в РФ, остальные шли в Казахстан. Так работали по разным брендам. То есть центральный курирующий офис в Москве, и через него на страны СНГ, в том числе Казахстан, выделялись определённые квоты.

В этом году, что первый поток, что второй поток новых автомобилей в Казахстан практически остановились. Я не готов сейчас сказать, как это будет выглядеть в цифрах в конце года. Но сейчас произошёл явный спад в продажах новых автомобилей в Казахстане в январе 2022 года. По остальным месяцам серьёзных изменений не произошло. Даже в марте 2022 года объёмы продаж оказались больше, чем в марте 2021-го.

– Как себя чувствует рынок автомобилей России в условиях санкций и как это может повлиять на ситуацию в Казахстане?

– В России закрыли или приостановили свою деятельность практически все автозаводы. По разным оценкам, в РФ уже на 60–70% снизились продажи новых авто с начала года. Будет ещё хуже, потому что все крупнейшие концерны заявили о приостановлении либо продаж, либо производства в РФ. Китайские и корейские заводы пока остались.

Плюс собственные сборочные производства останавливаются за отсутствием комплектующих. Даже производство автомобиля Lada «АвтоВАЗ» тоже приостановил по этой причине. Допустим, электроника на авто поставлялась немецкая, подушки безопасности – японские, какие-то ещё системы – из других стран.

Сейчас в срочном порядке перестраиваются некоторые технологические процессы, чтобы упростить конструкцию Lada. Теперь этот российский автомобиль будет выходить (на минуточку!) без подушек безопасности, без системы ABS, которая позволяла эффективно тормозить, без электронной системы курсовой устойчивости, которая позволяла управлять авто на повышенных скоростях, без автоматической коробки передач, которую поставляли из Японии. АвтоВАЗ пытается модель каким-то образом упростить, пересмотреть, уже вышли особые дополнения к техническому регламенту. Объясняется, что временно вводится упрощённая конструкция. Но это временное скорее всего перейдёт в разряд постоянного. Российский автопром возвращается фактически в 90-е годы.

Из тех машин, что «АвтоВАЗ» может собирать, остаются только Granta и «Нива». Всё остальное состояло на 60–80% из импортных комплектующих. Речь идёт о платформе Renault-Nissan (с 2016 года «АвтоВАЗ» являлся консолидированной дочерней компанией французской Renault Group. – Ред.), теперь этого не будет. Получается, что сейчас российский рынок оказался в коллапсе. По крайней мере, к этому всё идёт. Оттуда мы получать ничего не будем. Соответственно, Казахстан может рассчитывать только на собственные контракты с Узбекистаном на поставки машинокомплектов, на поставки комплектов от корейского бренда Kia, наконец, на сборку китайских авто, которые собираются небольшими партиями, Jac.

Дефицит будет, и он вызовет рост цен

– Готовы ли мы к появлению российских покупателей на нашем рынке, и как это скажется на ценах?

– Пока ажиотажного спроса со стороны россиян не появилось, но он вполне предсказуем. Россияне уже испытывают дефицит в новых автомобилях. Поэтому если у кого-то их них есть деньги, то они наверняка будут смотреть в сторону Казахстана.

Добавьте к этому тот факт, что мировой автопром ещё не пришёл в себя после пандемийных и постпандемийных кризисов, когда был дефицит электроники, компонентов, чипов, когда поднимались цены на металл, нарушались логистические цепочки, приостанавливались заводы. Плюс нынешний геополитический фактор. Наконец, ввод в РК госпрограммы льготного кредитования новых авто. Это всё снижает предложение на нашем рынке, увеличивает сроки поставки, вызывает дефицит, ведёт к росту цен.

Поэтому спрос на новые авто в Казахстане, на мой взгляд, будет увеличиваться, а предложение – отставать. Возможно, предложение сможет немного подрасти, но дефицит будет. И он вызовет рост цен.

– Недавно стало известно, что российский бренд «Урал» открывает своё производство в казахстанском Петропавловске. Есть ли в планах у других представителей российского автопрома намерение перебраться к нам?

– Напомню, «Урал» в данном случае – это производство мотоциклов. В 80–90-е годы прошлого века это было один из популярнейших брендов в СССР. Помните, как по городам и сёлам разъезжали мотоциклы с коляской? Вот это тот самый «Урал». Если не ошибаюсь, это единственное производство в мире, которое до сих пор производит мотоциклы с коляской.

Спрос на них существует чуть ли не в Соединённых Штатах, даже не в России. В связи с тем, что под санкции попали все российские предприятия, Америка теперь не может покупать мотоциклы «Урал». Соответственно, российский производитель высказал намерение об открытии дополнительного производства в Казахстане, чтобы поставлять на международный рынок свою продукцию. Такой вариант, наверное, возможен. Но это пока только заявление.

Здесь нюанс, который мы должны учесть: как бы Казахстан не попал под вторичные санкции, потому что если акционером этого производства будет оставаться российская компания, даже если сборка казахстанская, то насколько это не будет противоречить санкционным пакетам. Пока этого никто точно сказать не может. Если российского следа в этом производстве не будет, и компания, по крайней мере формально, будет принадлежать Казахстану, тогда, наверное, можно производить и спокойно продавать мотоциклы на Запад, минуя санкции.

Но серьёзного влияния на казахстанский рынок это не окажет. В Казахстане мотоциклы «Урал» редко покупают. Мы привыкли к японским, китайским – более современным, новым или даже подержанным мотоциклам. Если у нас и будет продаваться штук 10 в год, то это ни о чём.

Что касается других автопроизводств, то перенести их на территорию Казахстана на раз-два не получится. Помимо технического переноса – конвейерных линий и станков, необходима площадка с подведёнными коммуникациями. Этот процесс может длиться не день и не два. Скорее, год-полтора. Плюс потребуется заключение договоров с поставщиками запчастей. Если это производство останется в собственности российских граждан, то опять могут возникнуть вопросы санкций.

Программа льготного автокредитования может привести к росту цен

– В мае в Казахстане обещают запустить программу льготного автокредитования. Окажет ли эта программа какое-то влияние на рынок – производителей, поставщиков, конечных потребителей?

– Эта программа всегда была востребована и сейчас будет, потому что в прошлые годы кредитование осуществлялось под 7% годовых с первоначальным взносом. Сейчас это вообще фантастические условия при том, что базовая ставка Нацбанка 14%, а кредит даётся под 4%. То есть коммерческий кредит, если вы захотите взять в банке, вам обойдётся в 20%, а по программе – 4%. Уверен, что сейчас очередь выстроится, будет по 2–4 человека на один кредит. Всего выделяется 100 млрд тенге. И если взять среднюю цену автомобиля в 10 млн, то это будет всего десять тысяч кредитов на весь Казахстан. Напомню, в прошлом году было продано 120 тысяч автомобилей. То есть по программе будет реализовано меньше 10% от общего количества продаж прошлого года.

Серьёзного влияния на рынок это не произведёт. А если предположить, что российский спрос к нам добавится, то россияне могут выкупать гораздо большее количество автомобилей. Даже если прошлогодний спрос на новые авто в России снизится с полутора миллионов до 500–700 тысяч, то всё равно эти цифры не сопоставимы с нашими продажами. Если российский спрос придёт на наш рынок, то автомобилей не будет хватать. Все хотят купить, а продать нечего. Поэтому цена будет расти.

Насколько я знаю, предыдущие программы не удовлетворили спрос. Где-то видел цифру, что около 15 тысяч желающих в прошлые годы подавали заявки, но не успели приобрести новый автомобиль по льготному кредиту. Вспомните, как в прошлом году разрешили казахстанцам использовать пенсионные накопления для приобретения квартир и как сразу выросли цены на недвижимость. Вот и на автомобильном рынке произойдёт скорее всего то же самое. Так что программа льготного автокредитования может дополнительно поднять цены. Основную выгоду получит наш так называемый автопром, небольшой процент на этом заработают банки, ну, и десять тысяч счастливчиков смогут приобрести автомобили через льготные кредиты, но, в целом, казахстанцы могут столкнуться с дефицитом машин, за которые, к тому же, придётся платить большие деньги.

Читайте также:

• Хватит ли авто всем желающим принять участие в программе льготного кредитования
• По какой цене казахстанцы покупали новые авто в 2021 году и каким маркам отдали предпочтение
• Ассоциация казахстанского автобизнеса и производители высказались о снижении ставки утильсбора

Более тысячи волонтёров Сбера примут участие в экологических соревнованиях «Чистые игры»

понедельник 19 сентября 2022 — SakhaLife

Оповещение о Луне

23, 24 лунный день. Убывающая Луна.

Сегодня нет ограничений для покупок или принятия важных решений. Луна в Раке.

Овен (21 марта — 19 апреля)

Будьте готовы использовать неожиданную возможность улучшить свою работу, улучшить внешний вид рабочего места или улучшить отношения с коллегами. Точно так же заполните холодильник, потому что вы можете внезапно развлечься дома сегодня. (Эта удивительная возможность также может быть связана с вашим здоровьем или вашим питомцем.)

Телец (20 апреля — 20 мая)

Будьте готовы принять неожиданное приглашение уже сегодня. Это может быть прекрасное общественное мероприятие, веселый обед, поход в кино, вечеринка, спортивное мероприятие или что-то, связанное с вашими детьми. Некоторые из вас будут застигнуты врасплох неожиданным флиртом. Вставайте с постели и одевайтесь!

Близнецы (21 мая — 20 июня)

Сегодня вы можете спонтанно развлечься дома, а это значит, что нужно планировать заранее и иметь под рукой хорошую еду и напитки.  Вас могут порадовать приятные новости от члена семьи. Вы можете купить что-то импульсивно для вашего дома. Между тем, будьте готовы воспользоваться возможностью, связанной с недвижимостью.

Рак (21 июня — 22 июля)

Это беспокойный, веселый день для вас, полный потенциальных возможностей! Примите душ, оденьтесь и будьте готовы двигаться в любом направлении. Спонтанная короткая поездка или встреча с соседями, родственниками, братьями и сестрами доставят вам удовольствие. Между тем, вы неугомонны и готовы ко всему!

Лев (23 июля — 22 августа)

Держите свои карманы открытыми, потому что финансовые возможности могут внезапно появиться сегодня. Вы можете найти более высокооплачиваемую работу или способ увеличить свой доход. И наоборот, вы можете спонтанно что-то купить, потому что не можете этому сопротивляться. Это беспокойный, веселый день!

Дева (23 августа — 22 сентября)

Сегодня вы хотите заняться чем-то другим, потому что вам наскучила повседневная рутина.  Ищите новых людей и различные формы развлечений. Пары могут согласиться на нетрадиционный порядок в отношениях? Почему бы не добавить немного радости в вашу жизнь!

Весы (23 сентября — 22 октября)

Вы можете удивить людей неожиданным образом сегодня, потому что у вас высокая визуализация. Люди замечают вас. Что-то, что происходит за кулисами, может вам понравиться и вы можете сделать объявление об этом. Боссы и авторитеты непредсказуемы.

Скорпион (23 октября — 21 ноября)

Сегодня вам может выпасть внезапный шанс отправиться в путешествие. Если это так, действуйте быстро, потому что это окно возможностей будет коротким. Велика вероятность, что сегодня вы встретите нового и необычного друга. Группы или возможно, клубы, к которым вы принадлежите, станут источником приятного сюрприза.

Стрелец (22 ноября — 21 декабря)

Начальник, родитель или кто-то, наделенный властью, может сегодня сделать что-то, что вас удивит и порадует. Вам могут предложить возможность, повышение, похвалу или какую-то похвалу.  Другие могут флиртовать со своим боссом? Может быть что угодно.

Козерог (22 декабря — 19 января)

Сегодня может появиться прекрасная возможность куда-нибудь отправиться. Если это произойдет, вам придется действовать быстро, чтобы воспользоваться этим. Точно так же может начаться внезапный роман с кем-то необычным. Близкий друг или партнер может вас удивить.

Водолей (20 января — 18 февраля)

Это отличный день, чтобы попросить кредит или ипотеку, потому что внезапно перед вами откроются финансовые двери. Богатство и ресурсы других могут внезапно стать доступными. Вы можете получить наследство или подарок. Это может быть связано с чем-то неожиданным на вашей работе.

Рыбы (19 февраля — 20 марта)

Неожиданное приглашение может порадовать вас сегодня. Конечно, вы будете общаться и получать удовольствие так, как не ожидали. Поэтому одевайтесь и будьте готовы к фантастическому путешествию! Будьте готовы к вечеринке! Точно так же спортивные мероприятия могут иметь неожиданный оборот, наряду с общественными мероприятиями с детьми.

Если ваш день рождения сегодня

Певец Кай Метов (1964) и борец Александр Карелин (1967) сегодня отмечают свой день рождения. Вы выглядите опрятно и хорошо собраны, потому что всегда отдаете себе отчет в том, что представляете миру образ. На самом деле, многие из вас могут действовать и играть любую роль, которую вы выберете. Этот год посвящен обучению и преподаванию. Пройдите курсы. Читайте книги. Изучайте новые вещи, чтобы обогатить свой мир.

Если вы увидели интересное событие, присылайте фото и видео на наш Whatsapp
+7 (999) 174-67-82

Если Вы заметили опечатку в тексте, просто выделите этот фрагмент и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору. Спасибо!

Россия — Автомобильная промышленность

Производство автомобилей в России в мае упало на рекордные 96,7 процента. Всего было выпущено 3 720 автомобилей, тогда как за тот же период 2021 года с завода сошло около 112 000 единиц. Многие автопроизводители в РФ приостановили или сократили объемы производства, в том числе КамАЗ и АвтоВАЗ, из-за нехватки импортных запчастей. Многие автобренды в России приостановили или сократили объемы производства. КамАЗ и АвтоВАЗ также столкнулись с проблемами из-за поставок иностранных комплектующих.

Штурмовая винтовка вместо новейшей Лады. Это то, что будут производить работники завода «Лада» в Ижевске. Благодаря соглашению с концерном вооружений «Калашников» рабочие закрытого завода «Лада» найдут временную работу на оружейном заводе.

Автомобильная промышленность России, сильно зависящая от импортных комплектующих, почти полностью остановилась. Согласно сообщениям, только один из шести крупных автомобильных заводов России, контролируемых иностранными компаниями, все еще работает. Восстановление сектора будет еще сложнее после того, как США введут санкции против российского производителя грузовиков КамАЗ, который должен был обеспечить технологическую базу для переоснащения гигантского автозавода Автоваз для производства обновленной китайской версии советской классической модели. Москвич. Это советско-российская автомобильная марка, выпускавшаяся АЗЛК с 1946 до 1991 года и ОАО «Москвич» с 1991 по 2001 год. АвтоВАЗ, ранее принадлежавший совместному предприятию Renault-Nissan, был продан правительству России в апреле за один рубль.

К моменту вторжения в Украину в феврале 2022 года уровень локализации производства по основным моделям — всему широкому спектру автомобильной техники — был другим. Доля иностранных компонентов неоднородна. В целом в отрасли происходят серьезные структурные изменения, как, собственно, и вся экономика, вся отрасль, связанные с изменением логистики поставок, в первую очередь с переориентацией на других поставщиков. Конечно, производители автомобилей в определенной степени потеряют темпы производства.

Автопроизводители будут вынуждены перейти на выпуск несколько устаревших моделей, то есть тех, которые проще в эксплуатации. Например, где-то перейдут с АКПП на МКПП, где-то пожертвуют уже привычными услугами. Но это вынужденная мера, которая серьезно не повлияет на потребительские характеристики автомобилей. И постепенно вернутся к выпуску тех моделей, производство которых уже налажено.

В результате западных санкций, наложенных на Россию, производство автомобилей в стране упало на 83%, а продажи автомобилей достигли самого низкого уровня за 16 лет. Из 20 автозаводов, существовавших в России до вторжения в Украину, осталось только два. Один из них настолько убыточен, что перешел на четырехдневную рабочую неделю. Россияне делают все возможное, чтобы не допустить коллапса авторынка. Возникла идея возобновить производство легендарной Волги.

Вслед за маркой «Лада Гранта», лишенной подушек безопасности, и маркой «Москвич», которая более 20 лет не существует, правительство рассматривает возможность возрождения брендов «Волга» и «Победа», заявил глава российского Минэкономразвития Денис Мантуров. Минпромторга, в интервью российскому телеканалу 17 июня 2022 г. «Волга, снятая с производства в 2000-х, и «Победа», ставшая флагманом автомобилестроения во времена Иосифа Сталина, могли быть производится на заводе в Нижнем Новгороде или где-то еще», — добавил Мантуров. Когда производство может начаться, не уточняется.

Президент России Владимир Путин поручил правительству разработать к 1 сентября стратегию развития автопрома, которая позволит «насытить» рынок доступными автомобилями при достижении «технологического суверенитета».

После вступления в силу Постановления № 661 от 25 мая 2019 года была запущена балльная система оценки локализации автомобильной промышленности: с помощью данных системы ЕПТС появилась возможность рассчитать локализацию для каждой модели в отдельности. Каждая технологическая операция, локализованная в России, стоит определенное количество баллов — чем она сложнее, тем больше баллов. Максимальное количество баллов за операции для всех основных видов колесной техники оценивалось примерно в 8800 (согласно постановлению правительства № 719«О подтверждении производства промышленной продукции в Российской Федерации»). Такую примерную цифру назвал замминистра промышленности и торговли Александр Морозов.

Например, за сварку кузова можно получить 400 баллов, покраску кузова дает еще 500, штамповку кузовных деталей — до 300 баллов, использование русского металла — 200 баллов и так далее. Нарушение цепочек поставок из-за введенных против России санкций привело к вынужденной приостановке работы многих автомобильных предприятий. Доставить в Россию необходимые запчасти для производства даже сильно локализованных легковых и грузовых моделей оказалось невозможным.

Глубина локализации также имеет первостепенное значение при заключении госконтрактов: для того, чтобы иметь право участвовать в конкурсах по госзакупкам, каждая модель-кандидат в категории легковые и легкие коммерческие автомобили должна набрать не менее определенного количества баллов. С 1 января 2019 года не менее 2000, с 1 января 2021 года не менее 3200, с 1 января 2023 года не менее 4500, с 1 января 2025 года не менее 5500 баллов.

В аналогичном положении оказалось большинство автокомпаний, имеющих производство в России. Отличия только в глубине локализации и работе с поставщиками-партнерами. Некоторым все же удается поставлять в Россию необходимые запчасти и комплектующие. По мнению участников рынка, проще всего оказалось работать китайским производителям.

Однако автопроизводители стараются не говорить прямо о том, каких именно запчастей не хватает. Данные о сотрудничестве с поставщиками считаются секретной информацией. Еще до начала пандемии и проблем с поставками из-за ситуации в Украине производители крайне неохотно сообщали, какие детали им приходится ввозить и от каких поставщиков.
Кроме того, автобренды, запустившие заводы в России, всегда старались не называть глубину локализации в процентном соотношении по каждой модели, ограничиваясь средним процентом по всей модельной линейке. Например, на АвтоВАЗе говорят о 85%, на КАМАЗе — о 80%. Теперь опрошенные автокомпании просто отказались отвечать на запросы Autonews.ru. Но есть еще способ изучить, насколько локализована каждая модель, произведенная в России.

Углубление локализации производства автомобилей — одна из самых спорных тем между автобрендами и Минпромторгом России. Чтобы убедить компании инвестировать, Минпромторг разработал стратегию, которая должна была привести к постепенному увеличению использования отечественных автокомпонентов при производстве легковых и легких коммерческих автомобилей в России.

Для получения бонусов, предлагаемых государством, производители должны заключать специальные инвестиционные контракты (СПИК). В обмен на углубление производства компании могут рассчитывать на снижение налогов на федеральном и региональном уровнях, доступ к госконтрактам, компенсацию экспортных затрат и так далее. Перечень всех льгот индивидуален для каждого специнвестконтракта и также считается закрытой информацией, что регулярно вызывало нарекания со стороны участников рынка: они настаивали на прозрачности такой информации.

К 2016 году российский авторынок так и не смог выйти из кризиса, хотя падение замедлялось. Основные причины, по которым снизились продажи, не устранены. В первую очередь это связано с общим сокращением объемов в экономике, которая по-прежнему имеет отрицательную динамику, а также со снижением реальных доходов населения. В условиях продолжающегося экономического спада россияне тратят меньше на иномарки. Девять из 10 лидирующих по объему продаж новых автомобилей производятся в России. Общий объем продаж на автомобильном рынке России за 2016 год составил около 1,3 млн единиц, и дела у Lada шли лучше, чем у любого другого автомобиля на рынке.

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал в марте 2015 года указ о выделении 10 млрд рублей на компенсацию затрат, связанных с производством автомобилей. Это позволит обеспечить дополнительную загрузку производственных мощностей в первом квартале 2015 года в количестве около 110 тыс. автомобилей, сохранить рабочие места и сотрудников предприятий автомобильной и смежных отраслей. Кроме того, актуальность данных мер обусловлена ​​тем, что в 2014 году стоимость автомобилей, произведенных в России, значительно увеличилась из-за увеличения затрат на закупку импортных комплектующих для сборки автомобилей российскими автопроизводителями в связи с колебаниями курсов иностранных валют. высокая инфляция в России.

К маю 2015 года российская гражданская авиация получит наибольшую государственную поддержку по сравнению с другими производителями машин в стране. Например, на поддержку автомобильной промышленности было выделено 28,5 млрд рублей (с учетом государственной программы утилизации, а также программ льготного автокредитования и лизинга). Поддержка крупнейшего производителя грузовых вагонов и цистерн «Уралвагонзавод» может обойтись государству в 105 миллиардов рублей (2 миллиарда долларов).

Согласно сводке Минпромторга, подготовленной для правительства, объем субсидий, выделенных в 2012 г. (3,9 млрд руб.), был почти в три раза ниже суммы, утвержденной правительством в августе 2012 г. (9,8 млрд руб.). Аналитики связывают сокращения с желанием Минфина сократить и без того скудные государственные расходы, а также с тем, что автопроизводители, похоже, успешно вышли из кризиса. Правительство уже одобрило существенно более крупные бюджетные субсидии, предложенные Министерством промышленности и торговли; 13 августа 2012 г. был принят Указ о субсидировании организаций российского автомобилестроения. Предполагалось, что субсидии достигнут 90,8 млрд руб. в 2012 г., 7,6 млрд руб. в 2013 г., 6,6 млрд руб. в 2014 г. и 5,6 млрд руб. в 2015 г.

Советская автомобильная промышленность развивалась в гораздо меньших масштабах, чем ее аналог в США. Хотя производство быстро росло в 1970-х и 1980-х годах, тесная связь отрасли с военными сделала некоторые производственные данные недоступными. В отличие от Соединенных Штатов, где люди в основном пользуются частными автомобилями для передвижения, население России в подавляющем большинстве зависит от общественного транспорта. На момент распада Советского Союза только у одной пятой семьи был автомобиль, а у одной трети был телефон, в отличие от почти повсеместного владения этими предметами в Соединенных Штатах.

В 2012 году Россия впервые обошла Германию как крупнейший автомобильный рынок Европы. По прогнозам Центра автомобильного менеджмента, в этом году покупки автомобилей в России выросли на 20 процентов, и в 2012 году россияне купят 3,2 миллиона автомобилей, что немного больше, чем в Германии.

Дороги отражают способность правительства проецировать власть и использовать бюрократию для общего блага. Согласно отчету о глобальной конкурентоспособности Всемирного экономического форума, Россия занимает 125-е место из 139.стран по качеству дорожной инфраструктуры. Дорожные условия и нормы безопасности водителей значительно отличаются от американских. Будучи пешеходом, будьте очень осторожны вблизи транспортных средств, так как транспортные средства часто не уступают дорогу пешеходам. Транспортные средства также часто ездят и паркуются на тротуарах или пешеходных дорожках. В некоторых районах России дорог практически нет.

В сельской местности часто можно встретить домашний скот, пересекающий дороги. Строительные площадки или застрявшие автомобили часто не отмечены сигнальными ракетами или другими предупредительными сигналами. Иногда у автомобилей есть только одна рабочая фара, а у многих автомобилей нет задних фонарей. Велосипеды редко имеют фонари или отражатели. Из-за этих дорожных условий будьте готовы к внезапным остановкам в любое время. На некоторых маршрутах интенсивное движение грузовиков и автобусов, а на других плохие или отсутствующие обочины; многие из них имеют одностороннее движение или не допускают левых поворотов. Кроме того, на некоторых новых дорогах очень мало ресторанов, мотелей, заправочных станций или автомастерских.

Открытое акционерное общество (ОАО «АСМ Холдинг») создано в 1991 году. Его основные компетенции переданы в хозяйственно-технические подразделения Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР. Это наследство позволило сохранить, реструктурировать в соответствии с новой ситуацией и в дальнейшем пополнять уникальную отраслевую базу данных, комплексно определяющую состояние, структуру и основные экономико-технические характеристики автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения в России и ряде другие страны СНГ, где расположены производственные мощности.

Когда российский рынок открылся для импорта, немногие богатые россияне, способные позволить себе импортные автомобили, сделали выбор в пользу новых иномарок. В то же время импортные автомобили с пробегом стали конкурировать с новыми российскими автомобилями на быстрорастущем массовом рынке. Финансовый кризис 1998 года и значительная девальвация российского рубля привели к удорожанию импорта и, таким образом, стимулировали развитие российских производителей. В 2001 году количество автомобилей в России — стране со 145 миллионами потребителей — выросло до 140 автомобилей на 1000 жителей, что более чем вдвое превышает 19-летний период.93 из расчета 59 автомобилей на 1000 человек. Это по сравнению с примерно 500 автомобилями на каждую 1000 американцев.

Автомобильная промышленность России сосредоточена вблизи городов Тольятти Самарской области и Нижнего Новгорода. Автозавод-гигант «АвтоВАЗ», одно из крупнейших промышленных предприятий России, расположен в городе Тольятти. Годовой объем производства завода в 2003 году составил 750 000 моделей «Лада» и «Жигули», что составляет примерно три четверти выпуска автомобилей в России, а годовой объем продаж составил около 3 миллиардов долларов. АвтоВАЗ производит автомобили стоимостью от 3000 до 6000 долларов для российского рынка и экспортирует около 10% своей продукции в бывшие советские республики. Завод GM в Тольятти стоимостью 335 миллионов долларов, совместное предприятие с российским автогигантом «АвтоВАЗ» и ЕБРР, является крупнейшей инвестицией США в России за пределами энергетического сектора.
По состоянию на 2003 г. автомобильный завод ГАЗ в Нижнем Новгороде произвел около 250 000 седанов «Волга» и легких грузовиков «Газель». У ГАЗа также было успешное подразделение грузовых автомобилей, которое в конце 2002 г. было преобразовано в совместное предприятие 50/50 с итальянской фирмой Iveco9.0003

Группа ГАЗ — крупнейший в России производитель автобусов, легких коммерческих автомобилей (LCV), средних и тяжелых грузовиков, дорожно-строительной техники и тяжелых дизельных двигателей. По большинству этих направлений «Группа ГАЗ» входит в десятку крупнейших мировых производителей. С приобретением у Chrysler сборочной линии и производственной лицензии на производство автомобилей Siber D-класса Группа ГАЗ возрождает возможности производства легковых автомобилей. В состав «Группы ГАЗ» входят шесть продуктовых дивизионов: «Автобусы», «Грузовые автомобили», «Двигатели», «Легкий коммерческий транспорт», «Легковые автомобили» и «Дорожно-строительная техника». Заводы «Группы ГАЗ» расположены в десяти регионах России: от Брянска до Миассы. К наиболее значимым из этих растений относятся:

• Горьковский автомобильный завод (Нижний Новгород) — крупнейший в России производитель легких коммерческих автомобилей (автомобилей групп ГАЗель и Соболь), грузовых автомобилей (модели Валдай и Садко), а также легковых автомобилей (Волга и Сибер).
• Павловский автобусный завод (г. Павлово, Нижегородская область) — лидер российского рынка городских автобусов малой и средней вместимости, пригородных и междугородных перевозок.
• Ликинский автобусный завод (г. Ликино-Дулево, Московская область) производит городские автобусы ЛиАЗ (около 60% рынка городских автобусов в России).
• Автодизель (Ярославль) — крупнейший производитель тяжелых дизельных двигателей и энергетического оборудования в России.
• Уральский автомобильный завод (г. Миасс, Челябинская область) — производитель большегрузных автомобилей повышенной проходимости «Урал».
• Тверской экскаваторный завод (г. Тверь) — российский лидер по производству гусеничных и колесных экскаваторов.

В 2006 году ОАО «ГАЗ» реализовывало следующие инвестиционные программы: модернизация и увеличение производства легких коммерческих грузовиков, производство автомобилей «Волга» с двигателем DaimlerChrysler, увеличение производства среднетоннажного городского грузовика «Валдай» и многофункционального автомобиля «Тигр», переход на стандарты Евро-2 и Евро. -3 международных экологических стандарта. Основным инвестором является Группа ГАЗ, в 2006 году в эти проекты было инвестировано 1,6 млрд рублей. Группа ГАЗ планировала производить коммерческие автомобили Chrysler Sebring, Dodge Stratus и Maxus, начиная с 2007-2008 годов.

В 2006 году «Группа ГАЗ» приобрела 100% акций LDV Holdings (производитель легких коммерческих автомобилей, город Бирмингем, Великобритания) у американского фонда Sun Capital. Основным продуктом LDV Holdings является легкий коммерческий автомобиль Maxus. При этом конструкторский и инженерный отделы Группы получили доступ к новейшим технологиям. Они также приобрели базу для разработки легких коммерческих автомобилей нового поколения, ориентированных на российский и мировой рынки. В соответствии с соглашением между «Группой ГАЗ» и компанией Renault Trucks производство тяжелых дизельных двигателей было перенесено из Лиона (Франция) на одну из площадок «Автодизеля» в г. Ярославль. Заводское оборудование для производства легковых автомобилей класса D на базе платформы Jr-41 Sebring/Stratus и вся лицензионная комплектация были закуплены у Chrysler.

Конфликт дальневосточников и москвичей из-за подержанных автомобилей с правым рулем восходит к середине 1990-х годов и неизменно является одной из немногих социальных проблем, способных надежно привлечь протестующих на Дальнем Востоке. Этот вопрос выходит на первый план каждые несколько лет, когда власти по-разному формулируют неодобрение японского импорта. Жители Дальнего Востока твердо придерживаются убеждения, что импорт дешевле и намного надежнее, чем аналоги российского производства, и с готовностью выходят на улицы, когда Москва затрудняет ввоз автомобилей.

Проблема восходит к 1993 году, когда Кремль впервые принял решение о запрете ввоза и использования праворульных японских автомобилей. Импортный бизнес в то время был довольно новым, и организованная преступность оттеснила большинство законных дилеров. К началу 2000-х бизнес был в основном законным, а организованная преступность в значительной степени утратила свою роль в импорте японских автомобилей.

В 2006 году президент Путин впервые объявил о планах по созданию в России иностранных автосборочных заводов и попытался заручиться поддержкой инвесторов для производителя Lada АВТОВАЗ. Toyota побывала в Приморье в 2003 году, изучая возможность открытия там завода, но в конце концов отменила проект, заявив, что рынок Дальнего Востока слишком мал, чтобы приносить прибыль. В конечном итоге несколько заводов было создано на западе России, но ни один иностранный производитель автомобилей не решился на Восток.

В конце 2008 года федеральное правительство объявило о своем решении увеличить тарифы на импортные автомобили от пяти лет и старше на 35 процентов. Хотя тарифы применяются ко всему импорту, этот шаг фактически служит практическим запретом на японские подержанные автомобили. Автомобилисты и автодилеры устроили многочисленные митинги в знак протеста против этого решения. Митинг 21 декабря перерос в насилие и привел к массовым задержаниям силами ОМОНа, присланного из Москвы. Федеральное правительство указало пальцем на нескольких предполагаемых зачинщиков беспорядков, от ЦРУ до Фонда Сороса и Ротари-клуба.

В ответ премьер-министр Путин объявил о программе, направленной на замещение спроса на японские подержанные автомобили новыми автомобилями российской сборки. Программа включает субсидию по процентам по федеральному кредиту покупателям новой отечественной техники и субсидию РЖД в размере 2 млн рублей на поставку таких вагонов на Дальний Восток. Несмотря на финансовые стимулы, покупатели Дальнего Востока оставались в значительной степени равнодушными к российским автомобилям «Лада», «Форд», «Шевроле», «КИА» и «Рено».

Одной из основных проблем, с которыми сталкиваются автопроизводители в России, был обвал рубля в 2014 году, который упал до 60 рублей за доллар с примерно 30 рублей меньше, чем год назад. Россия находилась под давлением падения цен на нефть, чтобы сохранить слабость своей валюты для выплаты заработной платы и пособий внутри страны (нефть продается в долларах, а затем конвертируется на местном уровне в более слабые рубли). Однако более слабый рубль съедает прибыль автопроизводителей, потому что он резко повысил стоимость импорта компонентов, необходимых для производства автомобилей. отечественные поставщики запчастей еще не были достаточно опытными, чтобы позволить автопроизводителям производить автомобили только из местных запчастей.

18 марта 2015 года GM объявила о закрытии завода в Санкт-Петербурге и резком сокращении операций в стране. В соответствии с изменениями бренды компании Opel и Chevrolet практически исчезнут с рынка, оставив лишь несколько известных нишевых и роскошных брендов, таких как Corvette и Cadillac.

У Ford есть совместное предприятие с российским автопроизводителем Sollers, и его проблемы могут быть даже хуже, чем у GM. Спрос на модели Ford, такие как Focus и Mondeo, снизился почти на 80 процентов по сравнению с прошлым годом. В последние годы компания проводит агрессивный план расширения на заводах под Санкт-Петербургом и в Татарстане.

Renault-Nissan, владеющая контрольным пакетом акций российского АвтоВАЗа, вложила в страну миллиарды долларов. Скорее всего, у него нет другого выбора, кроме как пережить плохие времена и дождаться возможного восстановления.

20 марта 2015 года российское правительство заявило, что предоставит автопроизводителям субсидии на сумму около 10 миллиардов рублей (168 миллионов долларов) и разработает программы стимулирования, чтобы побудить людей покупать новые автомобили.

Россия увеличит долю экспорта в автопроме до 25%, заявил заместитель министра промышленности и торговли Александр Морозов на Российском автомобильном форуме в марте 2016 года. По его словам, это приведет к увеличению объема экспорта вдвое сейчас.

По данным Минпромторга, новыми приоритетными рынками сбыта российских автомобилей в 2016 году станут Алжир, Иран и Египет. Поднимались и европейские страны. Российские автомобили также будут продаваться во Вьетнаме, Индии, Мексике и Эфиопии. Однако поставки в эти страны определенно будут меньшего масштаба. Вкратце, во Вьетнам будет экспортировано 2 500 автомобилей; Эфиопия увидит всего 400 автомобилей, тогда как Алжиру будет поставлено не менее 22 000 машин российского производства.

Основными экспортерами станут концерны: АвтоВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ГАЗ. Ранее Volkswagen заявлял о своих намерениях организовать экспорт автомобилей российского производства.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity. org

Введите свой адрес электронной почты

Финансирование транспортных средств в Африке в условиях российско-украинской войны

Мнение

Джонстон Кпилаакаа

19 мая 2022 г.

4 мин

«Как только возникает проблема с новыми автомобилями, это влияет на предложение подержанных автомобилей — более 95% автомобилей в странах Африки к югу от Сахары — это подержанные автомобили».

Финансирование транспортных средств в Африке

Вторжение России в Украину чревато серьезными макроэкономическими последствиями: замедлением экономического роста, еще более высокой инфляцией, возможно, даже стагфляцией, ростом безработицы и падением потребительского доверия.

Финансирование транспортных средств является одним из социально-экономических последствий войны. С начала пандемии стоимость как новых, так и подержанных автомобилей резко возросла из-за проблем с цепочками поставок, а вспышки COVID-19 затормозили производство автомобилей во всем мире. За последние 12 месяцев средняя цена нового автомобиля выросла на 12%, а цены на подержанные автомобили выросли на 41%.

«Спрос на автомобили упал во время пандемии COVID-19, и производство новых автомобилей резко сократилось из-за отсутствия полупроводниковых чипов. Все это затронуло цепочку поставок, и влияние пандемии отразится на этой войне», — заявил Benjamindada.com Оладжиде Адамолекун, финансовый директор Autochek Africa.

Война может подтолкнуть и без того высокие цены на автомобили и нехватку полупроводниковых микросхем к дальнейшему стремительному росту, что затрагивает африканцев, которые уже испытывают трудности с доступом к средствам, необходимым для покупки автомобилей для их бизнеса и личного пользования.

Российское вторжение в Украину вызывает шок в мировой экономике, поскольку ответные санкции и война нарушают и без того изношенные цепочки поставок. В марте почти десяток мировых автопроизводителей приостановили свою деятельность в России, а некоторые закрыли свои заводы на неопределенный срок, в том числе; По словам Брукингса, Toyota Motor, Ford Motor Co., Hyundai Motor Co. и HYMLY Ltd. африканских стран из-за низких цен на эти автомобили, что создает высокий спрос в африканских и других развивающихся регионах.

Адамолекун сказал: «Как только возникает проблема с новыми автомобилями, это влияет на предложение подержанных автомобилей — более 95% автомобилей в странах Африки к югу от Сахары — это подержанные автомобили. Финансирование подержанных автомобилей довольно рискованно из-за состояния, стоимости и обслуживания активов».

Autochek открывает рынок автокредитов для дальнейшего развития мобильности в Африке

Autochek, автомобильная технологическая компания, занимающаяся автофинансированием в Африке, запустила «новый онлайн-рынок автокредитов».

Benjamindada.comGuest

Какое решение предлагает Autochek?

Тем не менее, платформа услуг автокредитования Autochek предлагает различные варианты финансирования от более чем 70 банков с привлекательными условиями, которые могут помочь смягчить это влияние. Помимо предоставления кредитов, запуск мобильности гарантирует, что транспортные средства находятся в хорошем состоянии и поддерживаются в течение всего периода кредита.

В странах с формирующимся рынком, таких как Бразилия, Индия, Индонезия, Малайзия и в значительной части Латинской Америки, вы найдете средний показатель институционального кредита в автомобильных сделках — сколько людей покупают автомобиль с использованием кредитов — примерно от 65% до 70 %, но менее 2% в большинстве частей Африки к югу от Сахары.

ВВП на душу населения в Африке составляет менее 2000 долларов, а средняя цена автомобиля составляет около 5000 долларов. Именно тогда вы понимаете, что Африке к югу от Сахары нужны кредиты. Отсюда потребность в мобильных стартапах, таких как Autochek, которые обеспечивают финансирование транспортных средств на континенте.

Компания Autochek, запущенная в 2020 году, начала свою деятельность в Нигерии, а затем расширилась до Ганы, Уганды, Кении и Кот-д’Ивуара. Autochek — компания, занимающаяся автомобильными технологиями, которая использует технологии, данные, знания и опыт для предоставления доступных автокредитов покупателям и продавцам.

Он также предоставляет им качественное техническое и послепродажное обслуживание. Всего за год работы он создал партнерскую сеть из более чем 1200 мастерских и дилеров, а также более 70 финансовых учреждений на платформе, одобряющей и выдающей автокредиты по всей Африке.

Autochek приобретает KIFAL Auto для расширения своей деятельности в Северной Африке

Autochek приобретает KIFAL Auto для расширения своей деятельности в Северной Африке. Это приобретение, возможно, является первой крупной экспансией западноафриканского стартапа в регион.

Benjamindada.comJohnstone Kpilaakaa

В связи с изменением потребительского спроса платформа Autochek опирается на возможности партнерства с производителями автомобилей и финансистами, чтобы инновационно обеспечить более гибкий, технологичный подход к предоставлению вариантов.

Несмотря на их усилия, генеральный директор Autochek Этоп Икпе в отдельном интервью заявил, что рост стоимости иностранной валюты увеличивает цены на автомобили. К сожалению, доход различных клиентов не влияет, что затрудняет доступность.

Большинство населения Африки имеет ограниченный доступ к финансированию транспортных средств или вообще не имеет его. Фактически, на континенте самый низкий показатель владения транспортными средствами на душу населения в мире. В 2019 году в Африке было продано менее 900 000 новых автомобилей. В том же году в США было продано более 17 миллионов новых автомобилей.

С Autochek африканцы могут легко посетить веб-сайт стартапа, выбрать автомобиль и начать процесс оформления кредита. После оценки кредитоспособности банковскими партнерами автомобиль будет доступен для получения.

Как российское вторжение в Украину может изменить торговлю, начиная с автомобилей

Реклама

Продолжить чтение основной истории

Война на Украине высветила риски ведения бизнеса с авторитарными странами — не только с Россией, но и с Китаем.

Завод Volkswagen в Цвикау, Германия, январь. Через несколько дней после начала российского вторжения в Украину компания приостановила производство в нескольких местах в Европе. Кредит … Йенс Шлютер / Getty Images

7 марта 2022

Затишье на сборочных линиях в Германии, Великобритании и Австрии — это больше, чем просто еще один пример того, насколько хрупкими стали цепочки поставок. Остановки могут предвещать фундаментальную перестройку мировой экономики, которую ускорит вторжение России в Украину.

Конфликт подчеркнул риски ведения бизнеса в авторитарных странах — не только в России, но и в Китае — и поднял вопросы о растущей зависимости автомобильной промышленности от китайского рынка.

Поддержка Китаем России еще больше обострила отношения между Пекином, Соединенными Штатами и Европой, которые и без того были в ссоре из-за торговли. В Берлине конфликт укрепил позиции членов нового коалиционного правительства, которые утверждают, что Европа — особенно Германия и ее автомобильная промышленность — стала чрезмерно зависеть от торговли с Китаем.

Автопроизводители с их глобальным присутствием, сложными цепочками поставок и миллионами сотрудников являются ярким примером того, как война в Украине может изменить международную торговлю. По словам аналитиков, война заставит все компании считаться со все более враждебным политическим климатом. После того, как торговые войны и пандемия выявили острую уязвимость глобальных цепочек поставок, конфликт усугубит давление, с которым сейчас сталкиваются корпорации, чтобы они производили ближе к дому, и снизит риск того, что беспорядки в отдаленном месте повергнут их операции в хаос.

«Долгосрочные последствия этой войны заключаются в том, что мы увидим более быструю деглобализацию и более фундаментальный отход от — прежде всего немецкой — доктрины, согласно которой экономические интересы часто стоят выше интересов внешней политики или политики безопасности», — Карстен Бжески. , экономист голландского банка ING, сказал в электронном письме. «Как следствие, Китай может стать менее важным экспортным рынком для европейских автопроизводителей».

Китай стал крупнейшим и самым быстрорастущим автомобильным рынком в мире и важным источником прибыли для большинства крупных автопроизводителей и поставщиков, включая такие американские компании, как General Motors и Tesla. Volkswagen продает более половины автомобилей, которые производит в Китае, и на эту страну приходится около трети продаж BMW и Mercedes-Benz. Китай также стал важнейшим источником рафинированного лития, необходимого для аккумуляторов электромобилей, а также крупным производителем аккумуляторов.

Немецкие автопроизводители когда-то рассматривали и Россию как многообещающий рынок роста, члена хваленых стран БРИК, куда также входили Бразилия, Индия и Китай. Но более чем через три десятилетия после того, как окончание холодной войны открыло рынок, на долю России приходится менее 2 процентов продаж немецких автопроизводителей. (Две другие страны БРИК — Бразилия и Индия — тоже так и не оправдали высоких ожиданий западных автопроизводителей.)

Немецкие автопроизводители практически покинули Россию через несколько дней после того, как президент Владимир Путин направил свои танки в Украину. Им было нечего терять на рынке, который движется к глубокой рецессии, которая, несомненно, сократит продажи новых автомобилей в стране на месяцы или годы.

Volkswagen остановил производство на двух своих предприятиях в России и приостановил экспорт всех автомобилей в страну на неопределенный срок, сославшись на «значительное прекращение хозяйственной деятельности». Аналогичные шаги предприняли Mercedes-Benz и BMW, объявив, что прекратят производство в России, которое уже было ограничено, и экспорт в страну.

Крупнейшим иностранным автопроизводителем в России является альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, который в прошлом году продал более полумиллиона автомобилей в рамках совместного предприятия с российским автопроизводителем АвтоВАЗ. Renault, акции которой на прошлой неделе упали на 17%, не ответила на просьбу прокомментировать свои планы в отношении России.

• Партнерство с Россией:  Несогласованные сообщения президента Китая Си Цзиньпина и президента России Владимира Путина после саммита в Узбекистане предполагают, что у Москвы нет безоговорочного союзника в лице Пекина в войне с Украиной.
• Игра во влияние : Поездка г-на Си в Среднюю Азию пролила свет на усилия Китая по усилению своего влияния в обширном, богатом ресурсами регионе, который когда-то считался владением России.
• На пределе: Постоянно ужесточающиеся правила Covid в Китае вызвали жалобы общественности, даже в таких местах, как Тибет и Синьцзян, которые обычно запугивают и заставляют молчать.
• Исход предпринимателей:  По мере того, как Пекин подавляет бизнес и экономика слабеет, китайские магнаты-миллиардеры ведут себя сдержанно, уходят из своих компаний или полностью покидают страну.

Самая насущная проблема, стоящая перед европейскими автопроизводителями, заключается в том, как восстановить нормальное производство после того, как российское вторжение прекратило поставки электропроводки, произведенной в Западной Украине. Цепочки поставок уже были сильно перегружены из-за нехватки полупроводников и других компонентов.

Украина стала популярным местом для производства систем, которые соединяют электронные компоненты, такие как задние фонари или развлекательные системы внутри автомобилей. Сборка производится в основном вручную, что требует большого количества квалифицированных рабочих. Украина привлекательна тем, что рабочая сила относительно дешева, а рабочая сила хорошо образована. Украина также близка к европейским автозаводам. Западная Украина, где работают поставщики автомобилей, такие как Leoni, находится в 12 часах езды от заводов BMW в Баварии.

Один из тревожных уроков войны заключается в том, что страны, которые несколько лет назад казались безопасными, могут быть уже не такими.

«Обычно Украина считалась относительно стабильным местом для инвестиций», здоровой демократией, открытой для иностранных инвестиций, сказал Питер Уэллс, директор Центра исследований автомобильной промышленности Кардиффского университета в Уэльсе.

Когда боролись с остановкой производства у украинских автопоставщиков, эффект был практически мгновенным. Ни один автомобиль не может работать без систем электропроводки, которые часто изготавливаются специально для конкретных автомобилей. Так называемые жгуты проводов являются одними из первых компонентов, устанавливаемых на новый автомобиль, и их отсутствие приводит к остановке сборочных линий.

Рабочий прикрепил жгут проводов к шасси внедорожника модели X. на заводе BMW в Грире, Южная Каролина, в 2019 году. Фото… Чарльз Мостоллер/Reuters

Через несколько дней после того, как российские войска вошли в Украину, BMW закрыла несколько заводов в Германии, Австрии и Великобритании из-за нехватки запчастей. Volkswagen приостановил производство в нескольких местах, в том числе на своем главном немецком заводе в Вольфсбурге и заводе в Цвиккау, который производит электромобили, в том числе внедорожники ID.4, которые экспортируются в США. Porsche, подразделение Volkswagen, остановило завод в Лейпциге, производящий внедорожники Cayenne. Mercedes-Benz заявил, что в некоторых местах он скорректировал смены, но все его заводы работают.

Война и санкции могут вскоре ограничить поставки сырья из России, в котором нуждаются автопроизводители, предупредила Немецкая ассоциация автомобильной промышленности. К ним относятся палладий, используемый для оборудования по борьбе с загрязнением окружающей среды в автомобилях, и никель, необходимый для аккумуляторов электромобилей. Украина является основным источником неона, газа, используемого для высокопроизводительных лазеров, которые, в свою очередь, необходимы для производства дефицитных полупроводников.

Боевые действия также помешали авиаперевозкам, а также железнодорожному сообщению по Транссибирской магистрали, которую немецкие автопроизводители используют для снабжения заводов в Китае.

В конце концов автопроизводители найдут способы справиться с ситуацией. У них много недавней практики борьбы с логистическим хаосом из-за пандемии. Переход на альтернативные источники электропроводки в других странах, которые их производят, например, в Тунисе, займет от двух до четырех недель, сказал Иоахим Дамаски, управляющий директор ассоциации немецкой автомобильной промышленности и эксперт по производству.

Гораздо большее беспокойство многих европейских компаний, не только автопроизводителей, вызывает то, окажет ли война на Украине сдерживающий эффект на международную торговлю. Если это так, последствия для Европы могут быть серьезными. По данным Всемирного банка, на трансграничный обмен товарами и услугами приходится 86 процентов валового внутреннего продукта Европейского Союза по сравнению с 23 процентами экономики США.

Многое зависит от того, что делает Китай, сказал Гунтрам Вольф, директор исследовательской организации Bruegel в Брюсселе. Ожидается, что Китай будет покупать больше российской нефти и угля, если члены НАТО введут эмбарго. Продажи российской нефти уже резко сократились, потому что многие нефтеперерабатывающие предприятия, грузоотправители и другие компании избегают этой страны. Китайские автопроизводители, вероятно, займут вакуум, оставленный на российском авторынке немцами.

Но г-н Вольф задался вопросом, насколько далеко Китай захочет следовать за г-ном Путиным в затяжной конфронтации с Соединенными Штатами и Европой. По его словам, Китай «экономически тесно переплетен с Западом». «Я не знаю, как далеко может зайти Китай, оказывая неизбирательную поддержку России».

Для немецких автопроизводителей и некоторых американских компаний, таких как G.M. и Tesla, которые также много инвестировали в Китай, вопрос почти экзистенциальный. Пока никто не проявляет никаких признаков ухода из Китая. Они все еще надеются, что их судьбу определят рыночные силы, а не геополитика. «В конце концов, — сказал г-н Дамаски из Немецкой автомобильной ассоциации, — решать будут покупатели».

Культовый российский автопроизводитель, известный своей самодостаточностью времен холодной войны, прекращает производство

9Автомобили Lada 0002 были символом уверенности России в своих силах с тех пор, как они начали сходить с конвейера в разгар холодной войны.

В среду заводские цеха Lada остановились, поскольку западные санкции лишили материнскую компанию запчастей и расходных материалов, необходимых для производства автомобилей, по словам людей, знакомых с этим вопросом. Тысячи рабочих отправлены в отпуск.

Сбой показывает, как российская экономика начинает чувствовать укус санкций, которые Запад наложил на Москву после президента России
Владимир Путин

решил вторгнуться в Украину. Исключение России из системы межбанковских платежей Swift затруднило взаимодействие российских компаний с поставщиками. Маршруты поставок, особенно через Украину, закрыты, а девальвация рубля сделала оплату запчастей из-за пределов России намного дороже.

Когда-то такая остановка была немыслима. В советское время материнская компания Lada, АвтоВАЗ, построила гигантский завод на берегу Волги, способный поддерживать собственную цепочку поставок.

Сегодня, однако, АвтоВАЗ принадлежит французскому автопроизводителю Renault SA, а завод в Тольятти использует завод Renault в Румынии для сборки узлов и компонентов. По словам людей, знакомых с этим вопросом, более 20% деталей АвтоВАЗа — от разъемов до ключевой электроники — поставляются из-за пределов России.

«Если торговля остановится, АвтоВАЗ остановится», — сказал один из бывших членов правления АвтоВАЗа. «Путин знает, что он не может сделать это сам». Потребуются месяцы или даже годы, чтобы снова запустить производство без поддержки Renault, добавил бывший член правления.

Представитель АвтоВАЗа сообщил, что компания планирует остановить свои заводы по крайней мере до 11 марта из-за глобальной нехватки щепы, которая затронула автопроизводителей во всем мире. Он отказался комментировать санкции.

Работникам, не желающим использовать свои дни отпуска, будет выплачиваться часть их ежемесячного дохода, пока они находятся в отпуске, сказал пресс-секретарь. Сотрудники, работающие в сфере производства и дистрибуции запасных частей, а также в сфере обслуживания клиентов, в этот период сохранят полный рабочий график. Представитель добавил, что компания прилагает все усилия, чтобы как можно скорее возобновить производство на заводе в Тольятти и еще на одном заводе в Ижевске, в 700 милях к востоку от Москвы.

Россия столкнется с нехваткой новых автомобилей, если автопроизводители, такие как АвтоВАЗ, останутся парализованными. Lada — единственный российский бренд со значительной долей рынка, на который в прошлом году приходилось 21% продаж автомобилей в России, и многие иностранные автопроизводители приостановили производство автомобилей на своих заводах в России. По словам Томаса Бессона, аналитика брокерской фирмы Kepler Cheuvreux, в стране насчитывается около 46 миллионов легковых автомобилей, средний возраст которых приближается к 15 годам.

«Им все равно нужно двигаться, независимо от того, находится страна в состоянии войны или нет», — сказал г-н Бессон. «Это все еще требует, чтобы кто-то делал автомобили. АвтоВАЗ — одна из компаний с наивысшей степенью локальной интеграции».

Автосалон Lada в городе Химки, Россия.

Фото:

Владимир Гердо/Zuma Press

«Лада» и «АвтоВАЗ» также являются частью национального менталитета России, как и
Дженерал Моторс Ко.
в США «Для России Lada — это символ подъема отрасли», — сказал Никита Новиков, редактор автомобильного издания speedme.ru.

АвтоВАЗ был основан в 1966 году, когда Советский Союз построил гигантский завод на берегу Волги и переименовал выросший вокруг него город в честь Пальмиро Тольятти, тогдашнего лидера Коммунистической партии Италии. Завод растянулся на 1000 акров, больше, чем Центральный парк Нью-Йорка.

В первые годы компания продавала всю свою продукцию внутри страны. Россиянам часто приходилось годами ждать, чтобы получить машину. Бренд стал известен во всем мире своей долговечностью и пережил золотые годы с культовой Lada Niva, квадратным автомобилем, который некоторые считают предшественником современного внедорожника.

Автомобили Lada часто были ненадежными, но их простая конструкция позволяла легко их ремонтировать.

«Я ездил на своей машине, сам ремонтировал, в гараж не отвозил. Он был дешев в ремонте, дешев в вождении, прост в обслуживании и удобен», — сказал 57-летний Вадим Иванов, дворник из поселка Большая Ижора под Санкт-Петербургом, у которого было пять моделей Lada старшего поколения. .

Однако к середине 2000-х АвтоВАЗ столкнулся с проблемами, знакомыми многим крупным российским компаниям: безудержная коррупция, нехватка производительности и инвестиций. В 2007 году Россия выставила на продажу пакет акций АвтоВАЗа, который был приобретен французским автопроизводителем Renault.

Связанное видео

После вторжения России в Украину в конце февраля США и их союзники ввели против России жесткие санкции. Шелби Холлидей из WSJ подробно рассказывает о том, как эти санкции затрагивают всех, от президента Владимира Путина до обычных граждан России. Фото: Павел Головкин/Associated Press

Когда руководители Renault впервые посетили огромный завод АвтоВАЗа в Тольятти, они были удивлены увиденным.

«Техника была похожа на Детройт 1920-х годов», — сказал бывший руководитель Renault, входивший в совет директоров АвтоВАЗа. «Все было вручную. Роботов не было».

Производственные линии, а не змеевидные, как на европейских и азиатских заводах, были прямыми и длинными, вспоминал бывший руководитель. «Если бы вы стояли на одном конце линии, вы могли бы увидеть кривизну земли», — сказал он.

Руководители Renault приступили к модернизации завода. В течение многих лет французский автопроизводитель зафрахтовал самолет, чтобы перевозить своих сотрудников из Парижа в Самару на берегу Волги каждое утро понедельника и возвращать их во французскую столицу по вечерам в четверг. Сотрудники Renault помогли построить новую производственную линию и обновить дизайн продукции бренда. Они также работали над искоренением взяточничества и улучшением базы поставщиков.

«Для Путина это тоже считается успехом, и это видно всем: когда люди видят машины на улице, они видят изменение качества», — сказал он.

Патрик Пелата,
бывший главный операционный директор французского автопроизводителя. «У вас все еще есть много старых автомобилей Lada, и когда они видят новые, люди видят изменения».

Сегодня на тольяттинском заводе работает около 32 500 человек. Завод производит ряд моделей Lada, в том числе XRAY, Largus и Granta. Он также производит автомобили для марки Renault.

В прошлом году АвтоВАЗ продал около 350 000 автомобилей, что составляет 12% автомобилей, проданных французским автопроизводителем, что сделало Россию вторым по величине рынком сбыта после Франции. Операции Renault в России принесли чистую прибыль в размере 166 миллионов евро, что эквивалентно примерно 181 миллиону долларов США.

В течение последних двух недель инвесторы беспокоились о том, что Renault потеряет свой бизнес в России, что приведет к снижению стоимости акций французского автопроизводителя более чем на 35% с середины февраля.

Давление усугубляет тот факт, что «Ростех», российская государственная оборонно-промышленная компания, владеет 32% акций АвтоВАЗа, которыми не владеет Renault. Генеральный директор Ростеха — близкий друг Владимира Путина, и после захвата Россией Крыма в 2014 году он попал под санкции США и ЕС. Потеря российского бизнеса «была бы полной катастрофой», сказал источник.

Пишите Нику Костову по адресу Nick. [email protected] и Эвану Гершковичу по адресу [email protected]

Copyright © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Все права защищены. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8

Появилось в печатном издании от 10 марта 2022 года под заголовком «Санкции останавливают выпуск российской «Лады».

Субсидии поддержат российский авторынок в третьем полугодии 2013 года

Иностранные OEM-производители сотрудничают с российскими автопроизводителями для увеличения производства

2013/12/11

 С начала 2013 года российский авторынок находится в стагнации под влиянием экономического спада из-за падения экспорта сырой нефти и других ресурсов. В июле 2013 года российское правительство запустило схему субсидирования процентов по кредитам для стимулирования спроса на автомобили. Субсидии помогли поддержать автомобильный рынок, поскольку они частично смягчили падение продаж. Хотя сообщалось, что схема может быть завершена в конце 2013 года, рыночная ситуация в 2014 году зависит от того, продолжит ли правительство эту схему или нет. В долгосрочной перспективе ожидается дальнейший рост российского авторынка. В ответ на ожидаемое расширение рынка и просьбу правительства увеличить местное производство ряд иностранных OEM-производителей сотрудничают с российскими производителями для создания производственных мощностей в России.

 LMC Automotive опубликовала прогноз развития российского автомобильного рынка в октябре 2013 года. После роста на 10,9 % в 2012 году продажи легковых автомобилей в России начали падать по сравнению с уровнем прошлого года в марте 2013 года. Общий объем продаж в 2013 году снизится до 2,81. миллионов единиц, что на 4,3% меньше, чем в предыдущем году. Конкретные причины, объясняющие падение, назвать сложно. Предположения о том, что правительство попытается поддержать рынок, вероятно, убедили ряд потенциальных покупателей воздержаться от покупки нового автомобиля. С новой схемой субсидирования процентов по кредитам, которая начала действовать 1 июля и будет действовать как минимум до 1 апреля 2014 г. (по состоянию на октябрь 2013 г.), LMC Automotive ожидает, что улучшение рынка продолжится устойчивыми темпами в течение 2014 г., достигнув уровня 2,9.4 миллиона единиц к концу года. Продажи автомобилей в России продолжат расти в 2015 году и, как ожидается, достигнут 3,31 миллиона единиц в 2016 году.

Связанные отчеты:
Россия достигла своего пика в 2008 году на уровне 2,93 миллиона единиц, а затем сократилась вдвое до 1,47 миллиона единиц в 2009 году из-за финансового кризиса. После этого продажи неуклонно восстанавливались и обновили рекорд 2012 года на уровне 2,9.4 млн единиц. Однако в 2013 году, когда экспорт сырой нефти из России сократился из-за экономического спада в Европе, инвестиции в России сократились, а потребительские расходы замедлились. Обеспокоенные покупатели стали проявлять осторожность, в результате чего продажи новых автомобилей за первые десять месяцев 2013 года составили 2,28 млн единиц, что на 6,6% меньше. 2,79 млн единиц, что на 4,9% меньше по сравнению с прошлым годом, с 2,95 млн единиц в марте и 2,8 млн единиц в июне 2013 г.

 Выпуск автомобилей в России также снизился на 3,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 1,78 млн единиц за период с января по октябрь 2013 г. Согласно прогнозу, опубликованному в декабре 2013 г. Годовое производство упадет до 2,18 млн единиц (1 922 000 единиц для легковых автомобилей и 255 000 единиц для коммерческих автомобилей), что на 2,8% меньше, чем годом ранее.

Источник: ASM Holdings, Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) и др.
(Примечание) 1.	Продажи в 2010 году и позже не включают большегрузные автомобили.
2.	Прогнозы производства на 2013 г. представляют собой прогноз ASM Holding, опубликованный в декабре, а прогноз продаж представляет собой прогноз АЕБ, опубликованный в октябре 2013 г.

 Если рассматривать доли рынка по производителям, АвтоВАЗ, доля которого в 2010 г. составляла 27%, постепенно теряет свою долю, в результате чего за первые десять месяцев 2013 г. Совокупная доля Renault-Nissan-АвтоВАЗ по-прежнему принадлежала 30%.

 Renault увеличила свою долю рынка с 6 % в прошлом году до 8 % благодаря успеху Duster, недорогого глобального стратегического внедорожника. Hyundai Group, у которой высокие продажи компактных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, увеличила свою долю с 12% до 14%, уступив только АвтоВАЗу.

Продажа легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей OEM (автомобили местного производства и импорт)

(шт. )

Источник: Ассоциация европейского бизнеса (AEB) (Примечание) Продажи GM включают продажи Daewoo. Продажи VW за период янв.-окт. 2013 года включают в себя Porsche. Продажи Porsche до 2012 года включены в продажи других автомобилей.

Россия запускает программу субсидирования процентов по кредитам

С 1 июля 2013 года правительство России запустило программу субсидирования процентов по кредитам для стимулирования спроса на автомобили. Схема субсидирует две трети процентной ставки Центрального банка (в настоящее время 8,25%) для тех, кто покупает легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили с кредитом на срок до 36 месяцев. Чтобы иметь право на участие в схеме, транспортные средства должны стоить не более 750 000 рублей. План охватывает не только модели местного производства, но и импортные. (Аналогичная программа, выполняемая с 2009 г.к 2011 г. включала только автомобили местного производства стоимостью менее 600 000 руб.) Текущая программа была рассчитана до 1 апреля 2014 г. Однако, вероятно, она будет завершена в конце декабря, поскольку основными задачами схемы в производстве были достигнуты. Правительство будет следить за ситуацией на рынке в 2014 году и после него и при необходимости будет предлагать адекватные меры. Предполагается, что с июля по декабрь 2013 года по этой схеме будет продано около 248 000 автомобилей. Правительство направит на программу 7,8 млрд рублей.

Россия вносит изменения в меры по утилизации автомобилей

Проблемы с утилизацией	Правительство России взимает утилизационный сбор с четырехколесных и более транспортных средств с 1 сентября 2012 г. Хотя автомобили, произведенные в России и ее партнерах по Таможенному союзу, Казахстане и Беларуси, освобождены от уплаты сбора при определенных условиях, распространяется на весь импорт без исключения. ЕС и Япония настаивали на том, что пошлина несовместима с основными правилами ВТО, поскольку эта мера предусматривает более благоприятное отношение к отечественным товарам, чем к импортным.
Заявление ЕС/Японии о споре в ВТО	ЕС и Япония провели официальные консультации с Россией в рамках ВТО в июле и августе 2013 года, соответственно, надеясь пересмотреть меры по утилизационным сборам. В октябре ЕС пошел еще дальше и потребовал создания в ВТО комиссии по урегулированию споров. (ВТО создала панель 25 ноября.)
Путин подписывает поправки в закон	Президент России Путин подписал закон о внесении изменений в меры по утилизации транспортных средств 21 октября 2013 года. Закон обнародован 23 октября и вступит в силу с 1 января 2014 года. автомобилей российского производства и партнеров по Таможенному союзу, Россия считала, что вопрос можно решить без коллегии.

Россия разрабатывает меры по стимулированию использования автомобилей, работающих на природном газе

13 мая 2013 г. автомобили на природном газе к 2020 году: 50% от общего количества транспортных средств в городах-миллионниках; 30% в городах с населением более 300 000 человек; и 10% в городах с населением более 100 000 человек. К концу 2013 года правительство планирует разработать меры по снижению налога на транспортные средства, работающие на природном газе, и на объекты инфраструктуры, в том числе на заправочные станции9.0109

Renault-Nissan-АвтоВАЗ будет производить автомобили Renault/Datsun на заводе в Тольятти

Среднесрочный бизнес-план	Альянс Renault-Nissan планирует приобрести контрольный пакет акций АвтоВАЗа и получить контроль над компанией к июню 2014 года. В 2012 году три автопроизводителя в совокупности продали в России 890 000 единиц, что составляет 30,3% совокупной доли рынка. Вместе они стремятся увеличить долю до 40% и производственную мощность до 1,7 млн ​​единиц к 2016 году. Текущая производственная мощность составляет 1,62 млн единиц: 1 275 000 для Тольяттинского завода АвтоВАЗа (включая новую линию, упомянутую ниже), 120 000 для Ижевского завода, 175 000 для Renault в Москве. завода и 50 000 для завода Nissan в Санкт-Петербурге.
Производство автомобилей для всех трех партнеров на Тольяттинском заводе	Три партнера совместно установили новую сборочную линию производственной мощностью 350 000 единиц в год на заводе АвтоВАЗа в Тольятти. Производство Lada Largus началось в апреле 2012 года, а сборка Nissan Almera началась в декабре. Тестовое производство Renault Logan началось в 2013 году. С 2014 года на заводе в Тольятти также будут выпускаться автомобили под маркой Nissan Datsun9.0109
Сборка силовых агрегатов Renault-Nissan	АвтоВАЗ запустил производство силовых агрегатов для альянса Renault-Nissan на своем заводе в Тольятти в ноябре 2013 года. В настоящее время ведется сборка двигателя объемом 1,6 л и двух типов трансмиссии для минивэна Lada Largus и других моделей. Начиная с 2014 года компания планирует производить 300 000 комплектов двигателей и трансмиссий в год для моделей, использующих платформу Renault B0. Часть будет поставлена ​​на московский завод Renault. В настоящее время Альянс рассматривает возможность производства второго двигателя в России.
Создана общая закупочная организация	В сентябре 2013 года Альянс Renault-Nissan и АвтоВАЗ объявили о создании Единой закупочной организации в России. CPO в равных долях принадлежит АвтоВАЗу и Закупочной организации Renault-Nissan (RNPO), созданной в 2001 году. Новая компания будет использовать методы и стандарты RNPO для управления закупками промышленного оборудования, силовых агрегатов и транспортных средств на основе общих платформ для совместной деятельности трех партнеров. виды деятельности. CPO позволит партнерам значительно сэкономить за счет увеличения объемов и более выгодных ценовых соглашений.
Разработка моделей Datsun с АвтоВАЗом	В 2014 году Nissan планирует запустить в России новые модели Datsun, специально разработанные для развивающихся рынков. Японский OEM-производитель будет разрабатывать эти модели совместно с АвтоВАЗом, используя 1,6-литровый двигатель и применяя ту же платформу, что и недорогой компактный автомобиль Lada Granta. Чтобы снизить производственные затраты, Nissan также будет использовать детали местного производства в автомобилях Nissan Almera и Renault Logan, выпускаемых АвтоВАЗом. Модели Datsun для Индии и Индонезии будут использовать новую платформу на базе Nissan Micra. Новые модели Datsun будут разрабатываться индивидуально для разных рынков.

АвтоВАЗ построит завод совместного предприятия в Казахстане

Завод совместного предприятия в Казахстане

В августе 2013 года АвтоВАЗ приобрел 25% акций «АзияАвто» в Казахстане и согласился построить совместное предприятие в городе Усть-Каменогорск в Восточном Казахстане. Это будет первый комплексный завод по сборке, сварке, покраске и сборке с годовой производственной мощностью 120 000 единиц. Когда завод начнет работу в 2016 году, Granta и Kalina под маркой Lada будут собираться для Казахстана, Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии.

Первая поставка электромобилей

В феврале 2013 года АвтоВАЗ объявил о поставке первых пяти единиц электромобиля (EV) EL Lada. Автопроизводитель поставит 90 EL Lada в курортную зону Ставропольского края на юге России в качестве такси. EL Lada — первый электромобиль АвтоВАЗа на базе пятидверного хэтчбека Lada Kalina. На одном заряде модель может проехать до 150 км.

Nissan запускает Almera, разработанную для России

Nissan начал продажи новой Almera в России в апреле 2013 года. Четырехдверный пятиместный седан, разработанный специально для российского рынка, оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем и пятиступенчатой ​​механической/четырехступенчатой ​​коробкой передач. -ступенчатая автоматическая коробка передач. В соответствии с российским климатом и дорожными условиями днище модели покрыто стальным листом, а ее холодный пуск повышен. Его цена начинается от 429 000 рублей. Almera производится на заводе АвтоВАЗа в Тольятти.

AvtoVAZ and GM to expand joint venture plant

ГАЗ производит больше автомобилей для GM, VW, Skoda и Mitsubishi

GM		В феврале 2013 года ГАЗ, крупнейший российский автопроизводитель, приступил к серийному производству компактного седана Chevrolet Aveo на своем заводе в Нижнем Новгороде. Его версия хэтчбек поступила в линейку автомобилей ГАЗ в марте. ГАЗ и GM инвестировали 29 долларов СШАмиллионов на обновление процесса покраски для проекта по производству Aveo.
Фольксваген	Шкода	В июне 2013 года ГАЗ приступил к производству модели компактвэна Skoda Octavia третьего поколения на своем заводе в Нижнем Новгороде. Это вторая модель Skoda, произведенная на заводе ГАЗа, после Yeti, производство которого началось в декабре 2012 года. При подготовке этих двух моделей VW, Skoda и ГАЗ инвестировали 300 миллионов евро в модернизацию мощностей.
	Фольксваген	Производство Jetta, основной среднеразмерной модели VW, было запущено в апреле 2013 года на ГАЗе. Российский автопроизводитель будет производить 110 000 автомобилей в год для VW Group, включая модели Skoda.
Мицубиси Моторс		В сентябре 2013 года ГАЗ начал производство рам внедорожника Pajero Sport для Mitsubishi Motors на своем заводе в Нижнем Новгороде. Проект реализуется по соглашению между ГАЗом и ПСМА Рус, совместным предприятием PSA и Mitsubishi. Рамы Pajero Sport поставляются на завод ПКМА Рус в Калуге.

Sollers, сотрудничающие с Ford, Mazda и Toyota

Ford	Строительство завода по производству двигателей	В мае 2013 года Ford Sollers, совместное предприятие (СП) Ford и Sollers, объявило, что инвестирует 274 миллиона долларов США в строительство нового завода по производству бензиновых двигателей в Елабуге, Татарстан. СП планирует производить три версии 1,6-литрового двигателя Duratec (85 л.с., 105 л.с., 125 л.с.) на новом заводе с декабря 2015 года. Когда он заработает, будет занято 500 рабочих. Первоначально новый завод двигателей будет иметь годовую производственную мощность 105 000 единиц с возможностью дальнейшего расширения до 200 000 единиц. Этими двигателями будет оснащено около 30% автомобилей Ford российского производства.
	Создание научно-исследовательского центра	В конце сентября 2013 г. компания Ford Sollers объявила о создании новых научно-исследовательских центров в Москве, Татарстане и Санкт-Петербурге. Общее количество сотрудников, занимающихся исследованиями и разработками, к концу 2014 года составит около 150 человек. Центр в Москве, где расположена штаб-квартира СП, будет вести общую деятельность по исследованиям и разработкам и будет отвечать за локализацию деталей для российского рынка. автомобили Ford, поддержка поставщиков, управление программами, испытания и омологация. Инженеры в Татарстане, где расположен завод «Соллерс», займутся разработкой легких коммерческих автомобилей для местного рынка. Завод в Санкт-Петербурге, где находится завод Ford, будет отвечать за поддержку массового производства и управление качеством.
	Производство внедорожников CKD	В апреле 2013 года компания Ford Sollers начала производство полноразмерного кроссовера Explorer на своем заводе в Елабуге. Это первое крупноузловое производство Explorer за пределами США. Производство CKD компактного внедорожника Kuga также началось в октябре. В июле 2012 года совместное предприятие запустило полуфабрикатное производство двух моделей на заводе в Елабуге.
	Расширение линейки внедорожников	В октябре 2013 года компания Ford Sollers объявила о расширении линейки моделей внедорожников, производимых в России, для удовлетворения растущего спроса. Совместное предприятие начнет производство нового Ford EcoSport в 2014 году на своем заводе в Набережных Челнах в Татарстане. Также было подтверждено, что кроссовер Edge поступит в производство на Елабужском заводе в Татарстане в начале 2014 года9.0109
Мазда		В апреле 2013 года Mazda Sollers Manufacturing Rus, совместное предприятие Mazda и Sollers, наполовину начало производство седана Mazda6 (продается в Японии как Atenza) на своем заводе во Владивостоке. Модель комплектуется двигателем SKYACTIV-G объемом 2,0 или 2,5 литра и стоит от 899 000 до 1 198 000 рублей. Внедорожник CX-5 производится с октября 2012 года на том же заводе.
Тойота		В феврале 2013 года Toyota начала полуразборное производство внедорожника Land Cruiser на заводе, совместно построенном ведущим российским автопроизводителем «Соллерс» и японской торговой компанией Mitsui & Co., во Владивостоке. В будущем Toyota планирует полностью перейти на сборочное производство. Хотя завод начал производить 1000 единиц в месяц, он стремится увеличить годовой объем производства до 25 000 единиц в течение года.

(Примечание) При комплектном производстве комплект автозапчастей импортируется и должен быть сварен, покрашен и собран на местном заводе. С другой стороны, при полуразборном производстве набор деталей, которые были частично собраны, импортируется, и на местном заводе проводится только окончательная сборка.

ЗИЛ будет собирать большие фургоны Fiat Ducato и Renault Master

В августе 2013 года российский производитель коммерческих автомобилей ЗИЛ, как сообщается, подписал предварительное соглашение о сборке коммерческих фургонов Fiat и Renault. Окончательное соглашение будет подписано к концу 2013 года. ЗИЛ планирует начать сборку больших фургонов Fiat Ducato и Renault Master на своем заводе в Москве, начиная с первого квартала 2014 года. создать предприятие по производству 50 000 единиц в год (по 25 000 единиц каждой модели). Ожидается, что в 2015 году завод начнет производство двух моделей в разобранном виде9.0109

GM интегрирует российский бизнес в GM Europe; запуск производства Trailblazer

Российский бизнес будет интегрирован в GM Europe

Бизнес GM в России будет интегрирован в GM Europe с 1 января 2014 года. Пока бизнесом в России управляет GM International Operations, базирующаяся в Шанхае, которая контролирует бизнес за пределами Северной Америки и Европы. Это важный шаг к укреплению позиций Opel на российском рынке. Россия является третьим по величине рынком в Европе для Opel. Все прогнозы указывают на то, что в ближайшие годы Россия станет крупнейшим рынком в Европе.

Полуразборное производство Trailblazer

В апреле 2013 года компания GM начала полуразборное производство среднеразмерного внедорожника Chevrolet Trailblazer на своем заводе Susary в Санкт-Петербурге. Модель поставляется с 2,8-литровым дизельным или 3,6-литровым бензиновым двигателем. Цены варьируются от 1 444 000 до 1 777 000 рублей.

VW построит новый завод по производству двигателей

Среднесрочная цель

VW Group планирует продавать в России 500 000 автомобилей в год к 2018 году (общий объем продаж в 2012 году составил 315 000 автомобилей). В период с 2014 по 2018 год группа инвестирует в Россию дополнительные 1,2 миллиарда евро для строительства сборочных заводов и реконструкции производственных мощностей. и разрабатывать новые модели.

Строительство завода по производству двигателей

В декабре 2012 года VW заложил первый камень в фундамент нового завода по производству двигателей в Калуге. С инвестициями в размере 250 миллионов евро новый завод будет построен с годовой мощностью 150 000 единиц. Новый бензиновый двигатель объемом 1,6 л будет выпускаться с начала 2015 года. Благодаря новому моторному заводу к 2016 году не менее 30% автомобилей VW Group, выпускаемых в России, будут оснащаться двигателями местного производства.

PSA начинает производство и продажи седана Citroen C4L для развивающихся рынков PSA и Mitsubishi Motors. Седан был запущен на российский рынок в июне с целью продаж 13 000 единиц в 2013 году. C4L представляет собой четырехдверный седан на базе компактного хэтчбека C4. Его колесная база увеличена на 100 мм для повышения комфорта пассажиров на заднем сиденье. В соответствии с российским климатом и дорожными условиями модель оснащена прочным шасси, усиленным стартером и аккумулятором для запуска в экстремально холодную погоду, а также полностью обогревом лобового стекла.

Fiat рассматривает возможность производства моделей Jeep на заводе ТагАЗ

В феврале 2012 года Fiat подписал соглашение со Сбербанком, российским государственным банком, о проекте по производству и продаже автомобилей марки Jeep в России. Однако автопроизводитель пересматривает план (сообщения СМИ в марте 2013 г.). Вместо того, чтобы производить 120 000 автомобилей Jeep в год на новом заводе, который он построит в Санкт-Петербурге при финансировании Сбербанка, Fiat изучает возможность контрактного производства автомобилей Jeep на Таганрогском заводе российского автопроизводителя ТагАЗ. Chrysler, принадлежащий Fiat, заявил в марте 2013 года, что рассчитывает начать производство автомобилей Jeep в России в 2014 году, несмотря на отсутствие соглашения о производственной площадке и подрядчике.

Тайваньская компания Yulon начинает производство и продажи внедорожника LUXGEN7 в России

В сентябре 2013 года тайваньская компания Yulon Motor запустила в России внедорожник LUXGEN7 под премиальным брендом LUXGEN. Внедорожник производится на Черкесском заводе российского автопроизводителя Derways Automobile. Его цены варьируются от 1,32 млн до 1,61 млн рублей. Ожидается, что седан LUXGEN5 также будет запущен в 2014 году. Yulon уже продает автомобили LUXGEN на Ближнем Востоке, в Юго-Восточной Азии и Центральной Америке. Тайваньская компания стремится сделать LUXGEN глобальным брендом за счет производства этих моделей в России и запуска их в Европе.

Toyota начнет производство RAV4 в России с 2016 года; Venza импортирована из США

RAV4 местного производства

В сентябре 2013 года Toyota объявила, что с 2016 года на заводе Susary в Санкт-Петербурге начнется полномасштабное производство внедорожника RAV4 в разобранном виде. За счет инвестиций в размере 18 миллиардов иен автопроизводитель увеличит годовую производственную мощность завода с 50 000 единиц. до 100 000 единиц. В то время как завод сейчас производит Camry с 1600 сотрудниками, дополнительные 800 человек будут наняты после увеличения мощностей. RAV4 является самым продаваемым автомобилем Toyota в России: за первые восемь месяцев 2013 года было продано 27 000 единиц. В настоящее время готовые автомобили RAV4 импортируются из Японии в Россию.

Запуск американской Venza

Toyota запустила кроссовер Venza в России в июне 2013 года. Модель предлагается по цене от 1,57 до 1,78 млн рублей с двигателем объемом 2,7 л и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Внедорожники производятся на заводе в Кентукки, США. Это первая модель Toyota американского производства, импортируемая в Россию. Всего в Россию и Украину будет импортироваться 5000 единиц в год. Toyota планирует использовать заводы в США в качестве экспортной базы и расширять направления экспорта из США

Mitsubishi Motors начинает производство Pajero Sport в России; Запущен Outlander Sport американского производства

Производство Pajero Sport

В июле 2013 года Mitsubishi Motors начала производство среднеразмерного внедорожника Pajero Sport на заводе ПСМА Рус, совместном предприятии в России, принадлежащем Mitsubishi и PSA. Модель была привезена из Таиланда и впервые запущена в России в 2008 году. На конец мая 2013 года накопленные продажи Pajero Sport составили 24 000 единиц. В дальнейшем модель будет производиться на месте. Рамы для Pajero Sport будет производить ГАЗ.

Outlander Sport, импортированный из США

В марте 2013 года Mitsubishi Motors начала импорт в Россию внедорожника Outlander Sport, произведенного в Иллинойсе, США. До сих пор внедорожники, продаваемые в России, были импортированы с японских заводов. Отныне они будут импортироваться с заводов США. Японский автопроизводитель будет использовать заводы в США в качестве экспортной базы, чтобы повысить рентабельность экспорта.

Камаз совместно с бразильским производителем автобусов Marcopolo производит среднеразмерные автобусы

В декабре 2012 года КамАЗ начал сборку среднеразмерных автобусов Bravis на своем заводе в Нефтекамске в Республике Башкортостан совместно с бразильским производителем автобусов Marcopolo. Bravis может вместить до 50 человек и оснащен шасси КамАЗ, кузовом Marcopolo, двигателем Cummins и трансмиссией ZF. Модель соответствует требованиям стандарта выбросов ЕВРО 4. КАМАЗ планирует производить 500 автобусов в год в 2013 году и увеличить годовой объем производства до 3000 к 2016 году для продажи в Россию и страны СНГ.

Daimler поставляет двигатели и мосты КамАЗу; местное производство коммерческих фургонов ГАЗ

Поставка двигателей и мостов для грузовиков КамАЗ

В ноябре 2012 года подразделение коммерческих автомобилей Daimler объявило, что будет поставлять КамАЗу 7 000 двигателей и 15 000 осей в год. Передний и задний мосты для грузовых автомобилей и автобусов, грузовые дизельные двигатели и автобусные газовые двигатели будут поставляться из Германии на завод КамАЗ в Набережных Челнах.

ГАЗ производит коммерческие фургоны для M-Benz

В июле 2013 года ГАЗ начал производство коммерческого фургона Mercedes-Benz Sprinter Classic на своем заводе в Нижнем Новгороде. Для этого проекта Daimler инвестировал более 100 миллионов евро, а ГАЗ инвестировал более 90 миллионов евро для внедрения полного производственного оборудования, включая линии сварки, окраски и сборки. Партнерство также предполагает совместное производство двигателей. Завод ГАЗ в Ярославле производит четырехцилиндровые дизельные двигатели Mercedes-Benz OM646, которые впоследствии устанавливаются на Sprinter Classic.

Scania и ГАЗ поставят автобусы совместной разработки для московского общественного транспорта область, край. Этот заказ является одним из крупнейших заказов автобусов Scania в Европе. Стоимость контракта составляет более 6 миллиардов рублей. Автобусы были разработаны с использованием шасси и силовых агрегатов Scania. Все автобусы будут доставлены в течение 2013 года и задействованы в транспортном обслуживании Олимпийских игр в Сочи в течение первого квартала 2014 года. Затем автобусы будут введены в эксплуатацию в Москве.

(LMC Automotive, октябрь 2014 г. )

 Последний прогноз LMC Automotive предполагает, что в 2013 году российские автомобильные заводы произведут 2,09 млн единиц, что представляет собой падение на 1,4%. В течение 2014 года в продажу поступит большое количество новых моделей (в том числе хэтчбек Lada Granta, модели Renault (Dacia) нового поколения в Тольятти, Nissan Qashqai и Tiida, новый недорогой автомобиль Datsun, Ford EcoSport, Skoda Rapid российского производства и новые китайские модели) и в сочетании с ростом спроса в России должны способствовать оживлению производства автомобилей не менее чем на 14,5%. LMC Automotive прогнозирует, что производство легковых автомобилей вырастет до 2,72 млн единиц в 2015 году, что на 13,5% больше, чем в прошлом году, и далее увеличится до 2,9 млн единиц.6 миллионов единиц в 2016 году, что на 8,9% больше, чем в предыдущем году.

Источник: LMC Automotive «Прогноз мирового производства автомобилей (октябрь 2013 г. )
(Примечание) 1.	В данных приведены данные только по малогабаритным автомобилям, в том числе легковым и легким коммерческим автомобилям полной массой до 6 тонн.
2.	Все права защищены. Воспроизведение любых данных потребует разрешения LMC Automotive.
3.	Для получения более подробной информации или запроса прогнозных данных обращайтесь в LMC Automotive.

<Портал автомобильной промышленности MarkLines>

Два приоритета развития автомобильной промышленности России: экспорт и инновации

В последнее десятилетие российская автомобильная промышленность переживала значительные взлеты и падения. Внутренний автомобильный рынок сильно восстановился после мирового финансового кризиса и стал шестым по величине в мире: в 2012 году было продано 2,6 миллиона автомобилей (легковых и легких грузовиков). В ответ производители построили новые заводы для расширения производства.

Но текущий экономический спад, вызванный прежде всего падением цен на нефть, сильно ударил по стране. В 2015 году отрасль продала всего 1,5 миллиона автомобилей, заняв 12-е место в мире после таких стран, как Канада, Великобритания и Бразилия. (См. рис. 1.) Сегодня, когда хромающая экономика продолжает сдерживать внутренних покупателей, в отрасли оказывается слишком много производственных мощностей.

Мы проанализировали факторы, влияющие на автомобильный рынок России, и разработали три возможных сценария. В наиболее вероятном из них рынок медленно восстанавливается к 2020 году, но годовой объем продаж по-прежнему не превышает 2 млн автомобилей. Этот уровень продаж представляет собой «новую норму» для отрасли, и он намного ниже текущих производственных мощностей отрасли. Если автопроизводители и производители компонентов хотят избежать серьезных и длительных финансовых потерь, отрасль должна перестроиться.

Ситуацию могут улучшить две меры. Во-первых, производители должны сосредоточиться на экспорте большего количества автомобилей на зарубежные рынки, особенно на Ближний Восток и в другие развивающиеся регионы. Во-вторых, российское правительство должно поощрять инновации в перспективных областях, таких как системы помощи водителю и технологии подключенных автомобилей.

Меры по развитию промышленности и смешанные результаты

Автомобильный сектор в России является неотъемлемой частью промышленной базы страны, производя около 1,2% от общего ВВП страны за счет производства автомобилей и комплектующих, продаж и услуг. С учетом цепочек поставок всех подкомпонентов, которые связаны со сталелитейной, пластмассовой, электронной и некоторыми другими отраслями, общий экономический вклад составляет 3,6%.

Поскольку российский рынок автомобилей быстро рос в годы, последовавшие за мировым финансовым кризисом, иностранные автопроизводители стремились продавать автомобили расширяющейся аудитории покупателей автомобилей в стране. В ответ на эту конкуренцию российское правительство ввело ряд мер, направленных на поддержку отечественных компаний — как OEM-производителей, так и производителей комплектующих — и развитие отрасли.

Например, правительство потребовало, чтобы иностранные производители производили свои автомобили на месте. Определенный процент каждого автомобиля, проданного в стране, должен был состоять из компонентов, произведенных в России, и этот процент со временем увеличивался. Но многие компании обходили эти требования, производя крупные и тяжелые компоненты в России, одновременно разрабатывая и производя более ценные и технологически продвинутые компоненты (например, электронику) в других странах. Другие автопроизводители отправили в Россию почти готовые компоненты, предоставив своим российским заводам простую задачу по их сборке.

Конечным результатом является то, что автомобильная промышленность России не смогла нарастить свой технический потенциал, как предполагало правительство. Российские производители отстают от своих конкурентов как на зрелых, так и на развивающихся рынках в таких областях, как производительность труда. Точно так же расходы на НИОКР у российских компаний намного ниже, чем у их зарубежных конкурентов. Сегодня «АвтоВАЗ» тратит на НИОКР менее 1% выручки по сравнению с 4% выручки, которые большинство мировых автопроизводителей выделяют на НИОКР.

Кроме того, относительно сильное восстановление страны после финансового кризиса побудило многих производителей увеличить свои мощности за счет открытия новых заводов. Общая мощность в стране достигла примерно 3,1 миллиона автомобилей в год в 2015 году, при этом прогнозируется, что рынок достигнет годового показателя до 4 миллионов автомобилей. С тех пор, однако, российская экономика значительно замедлилась, в результате чего автомобильная промышленность осталась с слишком большими производственными мощностями и недостаточным техническим опытом.

До 2020 г. возможен медленный рост

Чтобы увидеть, как могут выглядеть следующие пять лет, мы построили рыночную модель, проанализировав факторы, влияющие на российский автомобильный рынок, включая цены на нефть, курс доллара к рублю, рост ВВП, заработная плата и процентные ставки (которые влияют на то, насколько легко российские потребители могут финансировать покупку автомобилей). Этот анализ указывает на три вероятных сценария. (См. Приложение 2.)

Оптимистичный сценарий предполагает, что произойдет рост цен на нефть примерно до 60 долларов за баррель, наряду с ограниченным ростом реального ВВП и заработной платы, благоприятным обменным курсом и быстрым падением процентных ставок, что приведет к общему размеру рынка 2,2. миллионов автомобилей, продаваемых ежегодно к 2020 году. Пессимистический сценарий предполагает, что эти показатели останутся на том же уровне или ухудшатся, что приведет к объему рынка в 1,5 миллиона автомобилей, продаваемых ежегодно в России, и означает отсутствие изменений по сравнению с текущим рынком в течение следующих пяти лет.

Наш базовый сценарий — который мы считаем наиболее вероятным из трех — предполагает умеренное улучшение цен на нефть, ВВП, заработной платы и процентных ставок, что приведет к 2020 году к объему рынка 1,9 миллиона автомобилей, продаваемых ежегодно. Это лишь немного больше, чем объем рынка в 2010 году, через год после финансового кризиса, и намного ниже текущих производственных мощностей страны, составляющих 3,1 миллиона автомобилей.

Это также ниже точки безубыточности для российских производителей, которые, по нашим оценкам, составляют от 2,4 до 2,6 млн автомобилей. (См. Приложение 3.) При текущих объемах продаж производители используют свои заводы только на 40-50% мощности, что приводит к ежегодным убыткам от 30 до 50 миллиардов рублей в год.

Наиболее очевидных мер, которые компании могут использовать для решения проблемы избыточных мощностей, просто недостаточно. Например, экспорт автомобилей в страны Содружества Независимых Государств (СНГ) является одной из возможностей, но этот рынок невелик — сейчас всего 300 000 автомобилей в год, хотя прогнозы предполагают, что к 2020 году он может вырасти до 600 000 автомобилей в год. Правительство может субсидировать покупку отечественных автомобилей. Например, это могло бы дать российским потребителям деньги, чтобы снизить наличную стоимость нового автомобиля. Но такой шаг будет непомерно дорогим. Поглощение текущего ежегодного избытка от 600 000 до 1 миллиона автомобилей будет стоить где-то от 9от 0 до 150 млрд рублей в год.

Но сокращение производственных мощностей тоже будет болезненным. По нашим оценкам, закрытие от трех до шести производственных предприятий приведет к потере от 14 000 до 54 000 рабочих мест во всех пострадавших отраслях (включая подкомпоненты) и снижению годового ВВП на 15–55 млрд рублей.

Два возможных решения: экспорт и инновации

Что еще можно сделать? Мы видим два пути преодоления текущих вызовов отрасли: за счет экспорта и за счет инноваций.

Экспорт. Первое решение для производителей — агрессивно продвигать экспорт. В некоторых странах Ближнего Востока, таких как Иран (который покупает около 1 миллиона автомобилей в год) и Саудовская Аравия (600 000 автомобилей), рынки автомобилей все еще относительно открыты и растут. В совокупности на долю африканских стран Египта, Алжира, Нигерии и Мозамбика приходится около 800 000 автомобилей в год. Более того, европейские страны могут стать объектами экспорта некоторых моделей автомобилей, произведенных в России. Например, Kia Rio, бюджетная модель, произведенная в России, может продаваться на европейских рынках, таких как Великобритания, Италия, Испания и Франция (все они достаточно близки, чтобы обеспечить низкую стоимость доставки из России).

Hyundai/Kia — хороший пример расширения экспорта. Корейский OEM-производитель увеличил годовой объем продаж с 2,3 млн автомобилей в 2000 г. до более чем 8 млн автомобилей в 2015 г. (средний годовой темп роста за этот период составил 9%, что является отраслевым рекордом). Hyundai Motor Company начала с сильной позиции в своей стране: доля рынка в Корее от 70% до 75% (в значительной степени из-за протекционистских торговых барьеров), очень высокая прибыльность и высокоэффективная сеть поставщиков. С этой базы компания начала стратегическую экспансию на зарубежные рынки.

Компания Hyundai начала с решительных мер по улучшению качества. В начале 1990-х рейтинг качества компании был одним из худших среди всех крупных производителей, но теперь он неизменно входит в число лучших в мире. Hyundai также стремилась быстро разработать новый дизайн, представив семь совершенно новых моделей всего за два года. Она выдвинула правильное ценностное предложение для быстрорастущих рынков — агрессивно вышла на рынок США в конце 1980-х годов в качестве дешевого бренда и вышла на быстрорастущие рынки, такие как Бразилия, Россия, Индия и Китай, в 2000-х. И она создала высокоэффективную сеть поставщиков и инвестировала в свой бренд.

Инновации. Второй подход к развитию российской автомобильной промышленности заключается в создании государством научно-исследовательских центров в области перспективных новых технологий. Некоторые области, такие как электрические трансмиссии (которые, вероятно, потребуют инвестиций в миллиарды долларов и 15 с лишним лет, чтобы наверстать упущенное), могут быть сложными из-за их сложности и риска. Но другие области, в том числе передовые системы помощи водителю (ADAS) и цифровые технологии подключенных автомобилей, являются более привлекательными вариантами.

В России уже есть фонд, около 200 патентов и семь стартапов, специально ориентированных на технологии подключенных автомобилей. Одна компания, Remoto, разрабатывает приложения, которые позволяют водителям удаленно управлять функциями автомобиля через свои смартфоны. Другой, Movizor, работает над системой отслеживания местонахождения транспортных средств. Третий, Kot, предлагает автомобильные локаторы и системы безопасности. Российские компании еще более активны на рынке мобильных услуг, где 15 стартапов в совокупности привлекли более 100 миллионов долларов венчурного финансирования.

Привлечение глобальных компаний

Для ускорения внедрения инноваций российское правительство должно попытаться убедить ведущих мировых OEM-производителей построить центры НИОКР в России. Эта идея может показаться амбициозной, но в ее пользу работают три фактора.

Во-первых, OEM-производители постоянно вынуждены снижать затраты во всех областях, включая исследования и разработки. Офшоринг инженеров в Россию и другие страны с низкими затратами может быть реалистичным способом сделать это. Например, Volkswagen, Ford, Toyota, Daimler, BMW и многие другие открыли научно-исследовательские и инженерные центры в Китае. А иностранные компании, в основном дочерние предприятия европейских OEM-производителей, открыли в Индии более 30 научно-исследовательских центров. Точно так же GM открыла и недавно расширила центр исследований и разработок в Израиле, стране, которая не имеет мощностей по производству автомобилей, но предлагает сильных инженеров и передовые технологии.

Хорошим примером является Mobileye, израильская компания, которая разрабатывает передовые системы помощи водителю, помогающие предотвращать и смягчать столкновения. Mobileye продает свою продукцию 20 производителям автомобилей по всему миру, и эти компании добавили эту технологию более чем в 250 своих моделей. Mobileye даже разрабатывает полуавтономный автомобиль, который планирует выпустить к 2020 году, а к 2026 году — полностью автономный автомобиль. Среди компаний, которые сделали это, — Boeing и Airbus (в авиации), Schneider Electric (в энергетике), Bosch (в производстве) и Cisco, IBM и Intel (в ИТ).

В-третьих, у России есть опыт во многих базовых технологиях, необходимых для ADAS и подключенных автомобилей: информационные технологии, радиооптика, моделирование и акустика. И у него есть группа талантливых инженеров начального уровня, чья средняя зарплата составляет от одной четверти до одной трети от зарплаты их коллег на развитых рынках, таких как США и страны ЕС.

Повестка дня для российского правительства

Чтобы российские автопроизводители преуспели в экспорте и инновациях и вернулись к темпам роста, которые были у них в 2009 годуи 2010 г. — российские власти должны тесно сотрудничать с лидерами отрасли. С этой целью правительству следует инициировать серию круглых столов с представителями отрасли для решения четырех задач:

w3.org/1999/xhtml»>
• Стимулировать спрос (например, с помощью программ утилизации старых автомобилей или субсидирования автокредитов).
• Наращивание экспортных возможностей (включая такие меры, как экспортные кредиты, экспортное страхование и развитие бренда «Сделано в России»).
• Повышение производительности труда (через образовательные программы и учебные центры).
• Уменьшить существующие барьеры для НИОКР (включая отсутствие защиты интеллектуальной собственности и неблагоприятный инвестиционный климат).

Кроме того, мы предлагаем правительству России принять ряд других мер. Во-первых, он должен четко определить требования к локализации НИОКР не только с точки зрения конкретных возможностей, но и с помощью количественных показателей, таких как расходы в процентах от дохода и количество местных сотрудников. Правительство также должно стимулировать OEM-производителей к развитию НИОКР в приоритетных областях, возможно, путем расширения существующих субсидий, таких как налоговые льготы.