Что это транспорт логистика: Что такое транспортная логистика? Её цели и задачи

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Понятие «Транспортная логистика» в сознании многих людей ассоциируется со сложными контейнерными перевозками, портовыми терминалами, большими расстояниями, наемными перевозчиками и серьезными объемами перевозимых грузов. Нередко это действительно так. Но подчас управлять собственным автопарком из трех «Газелей» оказывается сложнее, чем организовать международную мультимодальную перевозку. В чем здесь секрет?

Транспортная логистика связывает источники возникновения товара (производства, добычи, переработки) в длинную цепочку его перевозки, обработки и хранения, заканчивая  непосредственной доставкой конечному потребителю.

Логистика доставки людей на объекты промышленного производства или в торговые центры также нередко оказывается нетривиальной задачей, с которой столкнулись многие мировые бренды, открывшие заводы в России. Эту задачу также успешно решает транспортная логистика.

Независимо от того, какие виды транспорта будут задействованы в перевозке, в качестве основного параметра оптимизации при планировании перевозки следует рассматривать выполняемую транспортную работу. Именно она лежит в основе определения центра тяжести грузопотоков, по которому определяется оптимальное место расположения распределительного центра для систем дистрибуции. Стремление к минимизации транспортной работы лежит в основе технологии отправки сборных грузов, на базе которой, по сути, построена работа всех почтовых систем в мире. Применение техники «кольцевых» маршрутов для автотранспорта также является одним из приемов сокращения транспортной работы.

Что выгоднее: содержать свой парк транспортных средств для выполнения перевозок или отдавать их на аутсорсинг? Ответ на этот вопрос, конечно, во многом зависит от характера перевозимых грузов и равномерности товарных потоков. Дело в том, что коэффициент использования техники обратно пропорционален коэффициенту неравномерности грузопотока, то есть чем выше неравномерность грузопотока (наличие больших всплесков или провалов в ежедневных поставках), тем меньше будет загружена техника, рассчитанная исходя из производительности по пиковым нагрузкам. Данный факт во многом объясняет причину, по которой себестоимость перевозки единицы груза на единицу расстояния (т.е. себестоимость единицы транспортной работы) у профессиональных перевозчиков как правило оказывается ниже, чем у многих компаний, для которых перевозка не является основным видом деятельности – ввиду того, что диверсифицированный пакет клиентов дает более равномерную загрузку парка транспорта. Следует подчеркнуть, что в данном случае речь идет именно о себестоимости перевозки, а не о ее конечной цене. Многие компании, в состав которых входят собственные транспортные подразделения, параллельно отдают часть грузопотока на аутсорсинг – с целью сглаживания пиковых нагрузок и/или снижения рисков по доставкам в определенные периоды времени или по конкретным маршрутом.

Еще один важный фактор, о котором было упомянуто выше, – это характер перевозимых грузов. Например, перевозка термолабильных грузов, требующих обеспечения и контроля соблюдения особых температурных и влажностных условий при транспортировке, вызывает значительные трудности при передаче на аутсорсинг, т. к. в Российской Федерации соответствующие цепи поставок (их еще называют «Холодовыми цепями») не развиты. Поэтому предприятию, нуждающемуся в перевозке таких типов грузов, приходится организовывать цепи поставок самостоятельно, что, безусловно, влияет на стоимость перевозки в сторону ее повышения. В то же время, перевозка опасных грузов, несмотря на наличие жестких ограничений на ее осуществление со стороны законодательных актов,  в России довольно хорошо развита – существует множество транспортных компаний, специализирующихся на перевозках опасных грузов, которые отработали этот процесс до автоматизма. Проблем с передачей таких перевозок на аутсорсинг, как правило, не возникает.

При выполнении перевозок, вне зависимости – являются они международными или нет, важно правильно определить границы перехода рисков порчи перевозимых грузов. В общем случае, риски ответственности за потерю товаром потребительских свойств могут переходить независимо от перехода права собственности на товар и должны быть детально прописаны в договоре на осуществление перевозки. Минимизация данных рисков осуществляется за счет страхования как самого груза, так и ответственности, связанной с его порчей и/или нанесением ущерба при его транспортировке третьим лицам. Особенно актуальным данный вид страхования представляется при транспортировке опасных грузов, а также грузов, к которым предъявляются особые требования по утилизации со стороны законодательства. Договорное и страховое сопровождение перевозки — это еще один важный аспект, являющийся неотъемлемой частью транспортной логистики.

Транспортная логистика является важным элементом логистической системы компании и, вопреки расхожим суждениям, отнюдь не ограничивается диспетчеризацией собственных транспортных потоков или размещением заказов сторонним перевозчикам. Для правильного управления организацией перевозок необходимо обладать серьезными знаниями в области экономики и права, т.к. любая перевозка имеет в своем составе как экономическую, так и юридическую составляющую, которые, в конечном счете и определяют совокупность требований к перевозке и те инструменты, с помощью которых она должна быть выполнена.

Вопросы транспортной логистики подробно разбираются со слушателями курсов повышения квалификации и профессиональной переподготовки, а также  на практических семинарах и мастер-классах, проводимых на протяжении уже более 18 лет «Координационным советом по логистике». Приглашаем Вас принять в них участие!

Что такое транспортная логистика и как ей управлять

Содержание

• Что такое логистика
• Отделы и компании
• Где работать
• Виды логистики
• Модные веяния
• Обучение
• Кому подходит

Что это такое

Зародившись в древности как искусство снабжения и перемещения армий, логистика вобрала в себя весь опыт и знания поколений — и дополнилась новейшими научными разработками, информационными технологиями, современной техникой.

Для людей, не знакомых со спецификой этой работы, она выглядит слишком элементарно.

Отвезти-привезти», мол. Как говорил герой детской книжки: «Чтобы продать что-нибудь ненужное, надо сначала купить что-нибудь ненужное, а у нас денег нет…

Но на самом деле — это наука, базирующаяся на точном расчете. Она изучает, как лучше управлять товарными запасами; складскими мощностями; транспортными, материальными, финансовыми и информационными потоками.

Поскольку результат деятельности логистов — это затраты, то основная цель логистики — минимизация, а вернее оптимизация этих затрат.

Отделы и компании

Службу логистики можно обнаружить внутри любой коммерческой организации — и она не только обеспечивает движение товарных потоков. Этот отдел, будучи связан с департаментом продаж, производством, финансовым управлением, управлением IT, службой маркетинга, юристами и другими подразделениями компании, проходит через всю его структуру. Проще было бы перечислить тех, кто в своей работе не сталкивался с логистами!

Логистика существует также и в виде самостоятельной организационной структуры — как оператор, который оказывает логистические услуги всем заинтересованным юридическим и физическим лицам. Почта доставляет вашу корреспонденцию, посылки и денежные средства, авиаперевозчик отправляет вас и ваш багаж… Всё это логистические операторы, и даже парковка автомобилей — это, по сути, склад, а значит — тоже логистический оператор.

При этом на сегодняшнем рынке услуг логистические операторы достигают такого уровня сервиса, что с успехом интегрируются в бизнес своих клиентов, позволяя им снизить свои затраты на логистику и давая таким образом конкурентное преимущество.

Где работать

Будет ли это служба логистики или компания-оператор, принципиальной разницы нет. Применить знания и получить полезный опыт — увидеть все ипостаси логистики — можно и там, и там. Впрочем, есть и шанс познакомиться с одним-двумя наиболее развитыми направлениями углубленнее.

Какие есть варианты

Логистический оператор вправе специализироваться только на складских услугах или единственно на перевозках, он может быть лишь таможенным брокером или исключительно экспедитором.

В рамках крупного холдинга способна функционировать полноценная логистическая структура.

Наоборот, существуют операторы, предоставляющие спектр услуг, и компании, имеющие, к примеру, только склад.

Отличное владение всеми аспектами логистики для работника — это высший пилотаж. Для начала же достаточно сконцентрировать свои усилия в одной из областей.

Логисты бывают…

…снабженцами

Смысл их работы: закупай качественный товар за разумную цену у надежного и серьезно проверенного поставщика, не замораживая деньги компании в излишках складского запаса.

Их рабочий инструмент — светлая голова, опыт, средства коммуникации, компьютер и широкий набор научных знаний, которым они ежедневно пользуются.

… аналитиками

Что же они анализируют? Взаиморасчеты с поставщиками. Какие материалы целесообразнее использовать экономически. Нужно ли привлекать сторонних поставщиков каких-либо ресурсов. Насколько эффективно используются собственные складские объемы или транспорт.

А еще аналитики проверяют цены поставленных материалов, проводят мониторинг рынка товаров и услуг, анализируют эффективность работы всей службы логистики в целом и информируют о ее работе другие подразделения.

… складскими специалистами

Склад! Здесь скопилось всё тяжелое, что может быть в компании: тяжелый физический труд, тяжелая ноша ответственности (в том числе — материальной) за вверенные ценности, тяжелый режим работы, тяжелая погрузочная техника, с помощью которой необходимо с ювелирной точностью перемещать товары. 

Так что на складах обитают «рабочие лошадки». Они начинают рабочий день раньше всех и заканчивают позже всех, в любых условиях решая одну, главную задачу — обеспечить бесперебойную работу.

Чем они занимаются? Принимают от внешних поставщиков комплектующие и сырье, а от внутреннего производства — полуфабрикаты. На дальних подступах к производству отсеивают некачественные материалы — а к потребителям провожают укомплектованные готовыми изделиями машины. Правильное хранят все товарно-материальные ценности склада — и своевременно их выдают.

А те… не то чтобы тихо лежат. Вокруг склада кипят страсти.

Скажем, цеха требуют от логистов постоянного наличия всех комплектующих — для бесперебойного производственного процесса. Если слепо исполнять такую установку, товарный запас на складах вырастет до невероятных размеров: в запасе надо будет иметь всегда даже такие материалы, которые используются раз в год. Вырастет количество «замороженных» в этих материалах денег — и, соответственно, стоимость самих комплектующих. Финансисты выдвигают противоположное требование — освобождать склады, высвобождать денежные средства. Но вдруг чересчур снизится запас деталей — как тут поступить? 

Такие задачи решают складские логисты.

… специалистами ВЭД

Это «белая кость» логистики. Их дело — внешний рынок, организация поставок из-за рубежа, международные контракты, таможенные процедуры. 

Отличное знание иностранных языков, высокий профессионализм, безупречный внешний вид, холодный расчет и знание международного законодательства, опыт и умение — вот то, что выделяет этих людей среди прочих.

… сотрудниками отдела транспорта

Времена, когда по нескольку раз «заслушивали начальника транспортного цеха», канули в Лету, и теперь это — грамотно и умно функционирующее подразделение. 

Деятельность перевозчиков и экспедиторов может происходить на внутреннем и внешнем рынках. Эти люди оперируют всеми возможными видами транспорта: от морских и речных перевозок до авиационных и автомобильных. Вершина мастерства — организация мультимодальных и интермодальных перевозок, когда в процессе доставки товара из пункта А в пункт Б задействуются разные виды транспорта и маршрут доставки пролегает через разные страны, а иногда и континенты.

Старая пословица про время и деньги всегда актуальна у транспортников, поэтому здесь всё делается быстро — доставка сырья и готовой продукции, обслуживание и ремонт техники, подача под погрузку и разгрузку.

Модные веяния

Службы логистики ведут сейчас совместную работу со специалистами IT-отделов: внедряются разнобразные программы и системы — ERP, WMS… Идет постоянная примерка новых разработок и технологий.

Стало актуально поставлять материалы по принципу Just-In-Time (точно в срок): таким образом, снижаются издержки компании и уменьшатся площади под хранение.

Использование штрихкодов упрощает складские процедуры.

Средства механизации и автоматизации позволяет нанимать меньше персонала.

Появился кросс-докинг — работа не с товаром, а с заказами, когда ответственность за хранимое несет поставщик, склад отвечает лишь за целостность упаковки, а сам заказ находится на складе минимум времени, что обходится дешевле и поставщикам.

Компании чаще задаются вопросом, не передать ли часть функций внутренних служб логистики сторонним логистическим операторам.

А девизом логистики стало слово оптимизация. Оптимизируется всё: и складской запас, и закупочные цены, и условия поставки, и объемы хранения, и товарные потоки, и использование транспорта… Кто-то сказал, что логист — профессиональный скряга. Это не совсем правильно. Логист — профессиональный оптимизатор.

Обучение и повышение квалификации

Логистика — понятие очень широкое. И в программах высшей школы ей уделяют внимание практически все вузы со специализациями прикладной направленности. Естественно, что круг изучаемых дисциплин здесь ориентирован на конкретные отрасли с их особенностями. При желании можно специализироваться на логистике в нефтяной промышленности, металлургии, сельском хозяйстве — или в авиационной, железнодорожной, автомобильной и в прочих отраслях. Хоть на перчатках, хоть на вениках.

Также в Москве можно выделить два вуза, которые дают наиболее полные и универсальные знания в области логистики — это ГУ-ВШЭ, где упор сделан на экономическую и складскую сферы, и МАДИ, который специализируется на перевозках.

Кроме того, действуют несколько учебных логистических центров, таких как Logist-ISC, УЦ «Логистика» при МАДИ, ИТКОР — Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка, МТИ — Московский транспортный институт (на базе МАДИ), где можно получить второе высшее образование по курсу логистики либо пройти профессиональную переподготовку или повышение квалификации.

В России можно получить степень МВА по логистике и действует программа международной сертификации логистов.

Кому подходит профессия

Профессия логиста рассчитана на человека с хорошими коммуникативными навыками, способного быстро вникать в суть проблемы, просчитывать необходимые для выхода из сложной ситуации ходы и принимать решения. Умение хорошо считать, анализировать, прогнозировать, интерес к экономическим дисциплинам, юриспруденции, бухгалтерии, желание улучшать все процессы, с какими приходится иметь дело — вот качества, которые полагается иметь будущему логисту.

Работа по специальности не подразумевает возрастных или половых ограничений — необходима лишь готовность к активной и насыщенной работе в напряженном ритме и понимание того, что если вы выбрали логистику, то она захватит вас на всю жизнь.

Широта возможностей в логистике позволяет трудиться в этой сфере довольно разным людям:

• человеку, который отлично считает, но не убедителен в принятии решений и отдаче распоряжений, можно специализироваться на логистической аналитике, управлении запасами и автоматизации; 
• при меньших аналитических способностях, но с умением договариваться и устанавливать связи с нужными людьми — выбрать для себя снабжение; 
• с меньшими коммуникативными способностями, но с тягой к порядку и к четкой последовательности действий — сконцентрироваться на складской деятельности.

Типичная ошибка — оценка профессии логиста как сугубо расчетно-математической. Логистика на самом деле подразумевает постоянный человеческий контакт. Логист взаимодействует с поставщиками и клиентами, с практически всеми подразделениями компании; и умение удовлетворять потребности всех, с кем контактирует, а также тонкая балансировка между этими потребностями, подчас противоречащими друг другу — вот что более свойственно логистам.

Совсем не обязательно пытаться сразу освоить все аспекты логистики: такое возможно только при дальнейшей серьезной работе.

Также будущему логисту необязательно идти учиться на специальность «Логистика». Если вы получите образование по специальности «Экономика и управление на предприятии транспорта», «Управление процессами перевозок» или, например «Управление запасами», вы тоже сможете успешно работать в этой сфере.

Автор статьи: Вадим Карпенко, «Отличные окна», начальник службы логистики

Лабиринты транспортной логистики

07. 12.2022  |  Логистика

Поиск выхода из них – главный вызов времени

Интегрированное развитие цепей поставок в новых экономических условиях – сегодня этот вопрос актуален для нашей внешнеэкономической деятельности как никогда. Именно эта тема обсуждалась на площадке РСПП на заседании рабочей группы, которое прошло под руководством заместителя директора ФБГУ НЦКТП Минтранса России Кирилла Тюленева.

К обсуждению были приглашены представители как транспортно–логистических компаний, так и различных отраслей промышленности. Остановимся подробнее на проблемах, с которыми сегодня приходится сталкиваться грузовладельцам, транспортникам и логистам, то есть всем участникам цепочек поставок.

Логистика на аутсорсинг?

Современный логистический рынок представлен сегодня как специализированными логистическими компаниями, так и подразделениями крупного бизнеса –

промышленного или торгового. Что выгоднее – иметь собственную логистическую структуру или отдавать логистику на аутсорсинг? Решение принимается самой компанией. Но, как правило, крупный бизнес имеет более эффективную логистику, так как удельные расходы на логистику у больших компаний ниже, чем у малых и средних. И особенно сильно это проявляется при ухудшении экономической ситуации. В этих условиях роль логистических операторов в сохранении и развитии бизнеса возрастает.

В новых экономических условиях логисты предсказуемо столкнулись с возросшими издержками. А если учесть, что рынок логистики в общем–то низкомаржинальный, особенно в сегменте перевозок, то возросшие издержки не позволяют сильно конкурировать по цене. Но в то же время сами решения, которые предлагает логистический оператор, могут быть гораздо более эффективными, чем собственная логистика, которую осуществляют небольшие и средние бизнесы.

В чем нуждается логистика сегодня? В первую очередь в экономических преференциях логистическим операторам в самых разных отраслях в связи с возросшими издержками. Поддержку со стороны государства получают многие отрасли, но не логистика.

Мы отстаем по уровню вовлеченности клиентов в аутсорсинг логистики, а в условиях кризиса можно было бы на этом выиграть.

Развитие в условиях кризиса требует новых мощностей, дополнительных компетенций и технологий, квалифицированных кадров, более эффективных IT–систем. Все это чаще всего у логистических операторов уже есть. И воспользовавшись совместными решениями, можно иметь реальную экономию.

Какой уровень использования у нас на транспортном российском рынке услуг логистических операторов? Пожалуй, только контейнерные перевозки, морские и прочие имеют большой уровень вовлеченности, потому что работа достаточно сложная, очень много уже игроков, которые по качеству услуг неконкурентны. По остальным направлениям деятельности, которые логистические операторы предлагают, уровень вовлеченности можно было бы продвигать.

Главные преимущества – бизнес передает все заботы логистическому оператору, нет нужды инвестировать в какие–то собственные решения, цена этого выхода относительно небольшая. Когда снижаются объемы обработки в связи с падением импорта, проблемами перевозки, многие компании, которые сами этим занимались, имели собственный автопарк, собственные склады, столкнулись с тем, что у них резко возросли издержки, потому что площади пустуют, автопарк простаивает, многие из компаний становятся неконкурентоспособными, хотя раньше казалось, что это совершенно нормальный выход.

Если бы компании пользовались услугами логистических операторов, они бы с этой проблемой не столкнулись. Таким образом, логисты позволяют клиентам избежать этих проблем, хотя сами при этом несут некоторые издержки.

В течение семи месяцев логисты, как и весь транспортный комплекс, работают в новых условиях. Срок достаточный для адаптации к ним, анализа и принятия решений по дальнейшей работе. Остановимся на оценке некоторых компаний, как логистических, так и производственных.

Что на практике…

Так, Первая экспедиционная компания (ПЭК), занимающаяся обслуживанием малого и среднего бизнеса, сравнив логистику до и после, пришла к следующим выводам. Для логистики недавнего прошлого были характерны как заказ машин у одного перевозчика, так и перевозка машинами этого же перевозчика при наличии дозволов в стране присутствия. Доставка производилась по расчетному времени и по приемлемой рыночной цене.

А вот как сегодня выглядит та же самая доставка. Заказ транспорта производится у одного перевозчика, но для исполнения процесса доставки привлекаются несколько подрядчиков. Повсеместно происходят перегруз товара и перецепка полуприцепов. Как следствие – высокая стоимость доставки, связанная с усложнением ее процесса. Характерны также доставка без определенных сроков и долгое ожидание порожнего транспорта.

Произошли изменения в географии перевозок. Прежде всего, произошла выраженная переориентация российского бизнеса на поставщиков из Китая: поиск товара, покупка, доставка. Рост объемов перевозок из Китая уже составил 40% в год к прошлому году. При этом оплата перевозки грузов идет через Гонконг.

При работе с Китаем происходит доставка сборных грузов с использованием всех видов транспорта (автомобильного, железнодорожного, морского, авиа) в различных комбинациях. Число рейсов со сборными грузами растет. Развивается торговое агентирование, то есть закупка товаров у производителей в Китае, а затем их доставка в Россию без участия клиентов.

Для лучшего выбора способа доставки проводится оперативный мониторинг ситуации.

Что касается европейского рынка, то спрос на доставку из Европы сохраняется. Партнером по перевозкам товаров из Европы становится Турция. Сроки перевозок увеличились на 50–70%, так как возникает необходимость перецепки, а стоимость доставки возросла на 80–120%. Кроме того, появилась новая модель оформления сопроводительных документов.

По мнению компании «Совтрансавто», транспортно–логистического оператора федерального уровня, автоперевозчики одними из первых столкнулись с проблемами. Произошло это по ряду причин. Первая – падение спроса, потому что объем перевозок из Европы в Россию резко начал падать с марта–апреля. Стабильный грузопоток в альтернативном направлении – в Китай, Турцию, на Ближний Восток – пока только формируется, перевозчики опасаются как пандемийных ограничений, так и увеличения санкций.

Параллельно произошло падение спроса на внутрироссийском рынке, индекс биржи автомобильных грузоперевозок ATI показывает, что с марта по июнь падение достигло 20% стоимости перевозок.

Вторая проблема – это перевозчики из Казахстана и Беларуси, которые оказались в явно выгодном положении по сравнению с российскими.

Третья проблема – это рост затрат на запчасти, транспортное обслуживание. Расходы выросли на 50–100%. Международные автоперевозчики в основном ездят на европейской технике, рост прямых затрат и дефицит запчастей сказался очень сильно.

Из–за нехватки средств сократились инвестиции, в том числе в обновление подвижного состава.

На выбор стратегии перевозчиков влияют тенденции рынка логистики в целом. Прежде всего усложняются схемы доставки на всех направлениях – Запад, Восток, Юго–Восток. Они смещаются в сторону мультимодальности: из–за роста ограничений на трансграничные перемещения и санкций необходимы комплекс услуг и работа с несколькими подрядчиками.

Новые требования клиентов прежде всего связаны с санкциями, а также касаются не только самой транспортировки, но и внешнеторговых схем, расчетов и работы с поставщиками.

Вероятно возвращение риска недобросовестной конкуренции со стороны серого рынка.

Игроки рынка уже пересматривают свои стратегии в сторону ухода с открытого рынка в обслуживание крупных клиентов, способных в перспективе обеспечить стабильный и предсказуемый спрос.

Возможно сокращение автопарков до более управляемых размеров и даже их трансформации в оператора более широкого профиля.

Чего ждать?

Чего ждать в транспортно–логистической сфере в 2023 году? На фоне среднесрочного падения потребительского и инвестиционного спроса произойдет восстановление предложения по основным группам товаров длительного пользования к концу 2022 года в связи со стабилизацией каналов импорта и логистических цепочек (если не будет новых существенных для логистики санкций).

Произойдет краткосрочный рост рынка внутренних автоперевозок (от минимума марта – мая 2022–го). Определяющим для дальнейшего прогноза общеэкономической ситуации будет начало 2023 года. Возможна стабилизация рынка международных автоперевозок в новой структуре направлений и тяжести санкций. Объем европейских грузов также стабилизируется, если не будет резких шагов по запрету перемещения или расчетов.

Поставки грузовой техники по «параллельному импорту» наладятся в минимальном объеме. Поставка запчастей и комплектующих также будет налажена, но, вероятно, со снижением уровня качества.

Опыт и проблемы

Компания TRASCO, международный транспортно–логистический оператор, осваивает новые маршруты. Грузы идут в Турцию, Китай или Иран глобальными контейнерными линиями.

По прибытии грузы перегружаются либо в контейнеры локальных линий – китайских, турецких, российских, либо меняется вид транспорта: на железнодорожный – в том же Китае, на автомобильный – в Турции и Китае. При перевозке через Иран используется порт Бендер–Аббас. Если груз идет по каким–то дружественным нам линиям, то кооперируются с индийскими перевозчиками, которые работают с Ираном уже много лет, хотя страна долгое время находится под санкциями.

Если груз приходится доставлять какими–то глобальными недружественными нам линиями, то все грузы идут через Эмираты, которые лояльно относятся к грузам, следующим в Иран и из Ирана. Дальше меняется вид транспорта, если из порта Бендер–Аббас есть возможность отправить груз автотранспортом до Каспия, потом по Каспию с перегрузкой в Астрахани, дальше любым видом транспорта по России.

Мониторинг всех астраханских портов показал, что все терминалы в Астрахани перезагружены, но при этом порт Оля не загружен: этим маршрутом можно перевозить как контейнеризированные грузы, так и без загрузки в контейнеры. Второй вариант –

железнодорожная доставка как контейнерами, так и универсальным подвижным составом из Бендер–Аббаса через Азербайджан в Туркменистан, Казахстан. Но здесь есть проблема – дефицит универсального подвижного состава в Азербайджане. Грузы, подвезенные автомобилями на границу, могут две недели ждать универсальный подвижной состав, который высвободится после выгрузки экспортного груза.

Из–за коронавируса сейчас возникают сложности при перевозке грузов через Забайкальск: китайская сторона не занимается штучными грузами, в основном только теми, которые можно перегружать погрузчиком без физического прикосновения.

С автотранспортом такие же проблемы. Простаивают машины на всех погранпереходах в Китае, Казахстане, России. Общий тренд – увеличение стоимости, сроков, цепи поставок усложнились.

Для ПАО «Северсталь», представителя крупного бизнеса с собственным управлением перевозок, проблемой является ограничение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, особенно на перегруженных участках. Проблема не новая, всем известная, но она, безусловно, затрагивает транспортную отрасль в целом и значительным образом влияет на формирование цепей поставок. Проблема постоянно обсуждалась еще до наступления нынешних форс–мажорных обстоятельств. Теперь она стала еще более острой и ощутимой для потребителей услуг железнодорожного транспорта. В связи с этим усугубляется ситуация с бесперебойным транспортным обеспечением предприятий непрерывного цикла производства. Это касается обеспечения сырьевыми ресурсами и вывоза готовой продукции.

Ни для кого не секрет, что перевалочная мощность операторов морских терминалов и грузополучателей превышает возможности железнодорожной инфраструктуры.

Решением проблемы может стать максимально эффективное использование железнодорожного транспорта. Сейчас железная дорога использует различные инструменты как для оценки загруженности, так и для рационального ее использования. Например, такие как экономическая модель загрузки инфраструктуры, с помощью которой оцениваются возможности на стадии приема заявок или непосредственно на стадии приема груза к перевозке. Это суточный клиентский план погрузки. Это формирование месячного наряд–заказа на перевозку грузов в контейнерах, и этот инструмент себя эффективно зарекомендовал – на 95% гарантированно будет отправлено все, что попало в месячный наряд–заказ. В РЖД применяются технологии объединения контейнерных поездов тяжеловесного движения, при этом работают в условиях требований правил недискриминационного доступа.

Но все эти инструменты недостаточно эффективны, если нет качественной системы планирования в дорожном перегоне. Здесь готового решения, разумеется, нет, более того – понятно, что все потребности удовлетворены не будут. Но более эффективно использовать провозные возможности можно за счет улучшения планирования. Например, это синхронизация графиков погрузки частников, формирование наряд–заказов не только на отгрузы в контейнеры, что сейчас практикуется, но также и по другим основным номенклатурам. И это обеспечит увеличение временной загрузки контейнерных поездов, на чем сейчас тоже активно настаивают железнодорожники. В первую очередь это касается планирования на лимитирующих направлениях. И те компании, который сумеют этим воспользоваться, повысят эффективность своей логистики.

Есть сегодня проблемы в сфере логистики химических грузов?

На данный момент большинство импортеров китайского химического сырья используют уже отработанную схему перевозки морем до одного из российских дальневосточных портов, далее – до места назначения по железной дороге. А если завод–поставщик находится в северной или северо–западной провинции КНР, заманчиво было бы просчитать маршрут от завода до российской железной дороги, так как там получается совсем короткое плечо. Поскольку Китай не возит опасные грузы по железной дороге, то предполагаемый автотранспортный маршрут получается много выгоднее и быстрее отработанной схемы с морем.

Как известно, ООН разрабатывает и распространяет требования к перевозкам опасных грузов, и они являются практически идентичными для различных видов транспорта – автомобильного, железнодорожного, морского и речного. Россия сохраняет взятые на себя обязательства по исполнению данных требований. В 2021 году Европейское соглашение о перевозке опасных грузов автомобильным транспортом ДОПОГ стало международным, подтверждая факт широкого распространения единого подхода к обеспечению безопасности перевозки опасных грузов.

Соглашение между Россией и КНР по перевозкам опасных грузов автомобильным транспортом подписано в октябре 2021 года.

По этому соглашению к перевозке опасных грузов между двумя странами автомобильным транспортом изначально допускаются только 22 наименования грузов. По предложению России внесена инициатива расширения данного списка. На данный момент ожидается подписание протокола от китайской стороны. Если Китай пойдет навстречу, мы получим короткое плечо к российской железной дороге из северных и северо–западных провинций Китая.

Главный вызов сегодня – вынужденная смена всей картины поставок. Начинается работа с новыми партнерами, которые не так продвинуты в вопросах перевозок и хранения опасных грузов, что создает новые риски. Надо сказать, все страны БРИКС ориентируются на европейские международные подходы и уже имеющиеся разработки. Наше решение – занять лидерскую позицию в вопросах обеспечения безопасности и качества химической логистики. На основе международных требований принять отраслевую концепцию обеспечения безопасности и качества химической логистики, тем самым продолжив свое развитие, отвечающее национальным интересам, и в то же время оставаться в едином международном поле.

Компания «ФосАгро» – один из лидеров по производству минеральных удобрений в химической отрасли, ее предприятия расположены в Вологодской и Ленинградской областях. Соответственно, вся продукция, которая там производится, тяготеет в основном к перевозке через порты северо–запада.

В единовременном движении находятся примерно 25 000 вагонов, собственных и арендованных, которые должны двигаться четко по графику. Потому что все предприятия – это предприятия непрерывного химического цикла, остановить их нельзя. Поэтому логистическая схема очень чувствительна к внешним изменениям.

Проблемы с логистикой предприятия почувствовали осенью 2021 года, с февраля 2022 года они усилились. Сначала начались сложности с отправкой за границу – это Прибалтика, Финляндия, на территории которых вагоны могли быть арестованы. Компании срочно пришлось переоформлять парк, который был куплен в лизинг, на себя, чтобы как–то этого избежать, поскольку «ФосАгро» как компания не подпадала под санкции, так как удобрения являются собственным продуктом. В итоге ограничился доступ к терминалам в Прибалтике, которые осуществляют перевалку жидких, в том числе опасных, грузов: это аммиак, жидкие комплексные удобрения, метанол и т. д. На данный момент на территории России ограничена терминальная мощность, позволяющая переваливать данные грузы. При этом основное ограничение – отсутствие судозаходов в российские порты и отказ судовладельцев предоставлять квоты. Ситуация была наиболее острой в период с марта по май, когда один за другим выходили новые пакеты санкций. На экспорт в море уходят примерно 7 млн тонн груза, причем этот груз надо доставить по контрактам более чем в 100 стран, и, более того, доставить в нужное время. Все периоды сельхозработ (посевная) четко регламентируются. Сейчас можно сказать, что ситуация нормализовалась, но ставки фрахта выросли и остались высокими. По–прежнему достаточно сложно находить суда в направлениях Юго–Восточной Азии, Индии, а также Южной Америки.

Есть определенные виды грузов, которые нужно отправлять исключительно в контейнерах. Есть транспортные коридоры через Турцию, Черное море, которые уже загружены. Но компании, находящейся в Вологодской области, пользоваться турецким коридором и контейнерами просто бессмысленно. Китайская схема тоже не подходит – затаривание продукции в контейнер и отправка через Китай в Бразилию не выдерживает критики.

Достаточно сильно повлиял запрет на сухопутные перевозки в страны Европейского союза, по–прежнему сложно привозить материальные ценности, комплектующие для оборудования. Казахский и китайский варианты как–то работают, но, к сожалению, сроки поставок и гарантии этих поставок у нас сейчас достаточно сложные.

Российская ассоциация производителей удобрений, РЖД, фирмы по транспортному обслуживанию в сложившейся ситуации перешли на ручное регулирование движения вагонов, тем более что имеет место ограниченность производственных мощностей по перевалке жидких и опасных грузов. Также беспокоит тарификация перевозок по железной дороге. С этого года повышение существенное, меняется каждый квартал, соответственно, для принятия бюджета нужна определенность.

В перспективе придется менять логистику и проработать транспортные коридоры через Черное море, Каспий, Иран. Обсуждается вопрос приобретения собственных судов, хотя это и непросто, и дорого. И без поддержки государства в данном вопросе не обойтись.

*   *   *

Подводя итог, можно сказать, что глобальные изменения, которые произошли в сфере транспортно–логистических услуг буквально за последние полгода, показали, что деловая активность не снижается. Осваиваются новые рынки, находятся новые

партнеры, прокладываются новые маршруты, оптимизируются расходы. Да, трудно, но заключенные контракты выполняются. Работа идет.

Ирина ПОЛЯКОВА, обозреватель «ТР»,

кандидат экономических наук

Транспорт и логистика — Sorainen

Перейти к содержимому

• Управляющий партнер, адвокат

  Каупо Лепасепп

  Эстония

• Партнер, адвокат

  Валтс Неретс

  Латвия

• Партнер, адвокат

  Дайвис Швиринас

  Литва

• Советник, aдвокат

  Вайва Машидлаускиене

  Литва

• Партнер

  Алексей Анищенко

  Беларусь

• Старший юрист, адвокат

  Катрийн Тороп

  Эстония

• Юрист

  Элвис Гринбергс

  Латвия

Вся команда

• Юридический советник

  TUI

  Помощь в подготовке франчайзингового соглашения с TT Baltics и выходе на балтийский рынок

• Юридический советник

  Rail Baltica

  Правовые аспекты проекта по строительству железной дороги и управлению инфраструктурой. На сегодняшний день это крупнейший проект инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования в странах Балтии

  5,8 млрд. евро

• Юридический советник

  Finnair

  Представление интересов клиента в процессе взыскания 4 самолетов Embraer E170 у национального перевозчика Estonian Air, находящегося на стадии ликвидации

• Юридический советник

  Tallinn Airport

  Консультирование по правовым аспектам работы национального аэропорта в соответствии с местным и международным законодательством

• Юридический советник

  Regina Baltica

  Продажа судна Regina Baltica, зарегистрированного под латвийским флагом. Это редкая сделка в странах Балтии, в которой участвует судно с грузоподъемностью более 18 000 тонн

• Юридический советник

  Transinesta (Ecolines)

  Консультирование и принятие соответствующих мер по вопросам закрытия рынка пассажирских перевозок на дальние расстояния для клиента

• Юридический советник

  Inchcape

  Консультирование при заключении соглашения о приобретении эксклюзивного дистрибьюторского бизнеса BMW в Литве, включая юридическое сопровождение сделки и согласование слияния с антимонопольными органами

• Юридический советник

  Taxify

  Консультирование Taxify по вопросам привлечения инвестиций на сумму более 1 миллиарда долларов, что сделало компанию единорогом

Новости

Показать все новости

Транспорт и логистика на Юге: итоги года

Контейнерное построение

«Ъ-Юг» обсудил с экспертами итоги развития экспортно-импортной логистики в условиях санкций и ограничений

2022 год стал в России серьезным испытанием для транспортной логистики. Западные санкции привели к разрыву цепочек поставок, закрытию для российского экспорта и импорта целых стран, сокращению грузопотоков, временной остановке на юге воздушного транспорта, которая продолжается до сих пор. Предпринятые компаниями и государством меры сохранили отрасль, а в контейнерных перевозках даже помогли увеличить объемы. Для более успешного развития отрасли надо совершенствовать инфраструктуру в портах и на железнодорожных станциях, открывать новые направления мультимодального транспортного коридора, связывающего север, запад и центр России с черноморскими портами Турции, внедрять цифровые сервисы во всех сегментах грузоперевозок. К такому выводу пришли участники круглого стола «Транспорт и логистика на Юге: итоги года», который состоялся в Ростове-на-Дону.

Этот круглый стол — своеобразное продолжение сессии по ВЭД, которую «Ъ-Юг» провел в апреле текущего года. Тогда эксперты говорили, что западные санкции привели к разрыву цепочек поставок, закрытию целых стран для российского экспорта и импорта, сокращению грузопотоков, временной остановке на юге водного и воздушного транспорта. По мнению участников апрельской встречи, поиск альтернативных маршрутов в страны Азии, Ближнего и Дальнего Востока, легализация параллельного импорта, упрощение таможенных процедур и совершенствование федеральных законов должны были положительно повлиять на ситуацию.

Поезд идет на Восток

По словам заместителя начальника Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Ольги Чебановой, на фоне снижения объемов переработки контейнеров в Новороссийском порту (по итогам 11 месяцев падение составило 9% по сравнению с январем — ноябрем 2021 года) железная дорога создала все условия для обеспечения работы «внутренних» контейнерных терминалов. «Совместно с логистическими операторами мы организовали целый ряд сервисов по доставке импортных грузов в контейнерах потребителям юга России через сухопутные погранпереходы с Китаем и Монголией, восточные порты, — сообщила госпожа Чебанова. — Организация контейнерных поездов в обратном направлении позволила обеспечить выход продукции донских аграриев на восточноазиатский рынок».

Спикер добавила, что по итогам 11 месяцев 2022 года на полигоне Северо-Кавказской железной дороги объем отправления контейнеров вырос более чем на 5% к прошлогоднему уровню. Со станций СКЖД отгружено 162,5 тыс. ДФЭ (эквивалент двадцатифутового контейнера) и почти на 13% увеличен объем выгрузки, который превысил показатель в 205,5 тыс. ДФЭ, уточнила Ольга Чебанова. По ее словам, с 1 января по 1 декабря общий объем переработки грузов в контейнерах на двух терминалах — «Ростов-Товарный» и «Ростов-Западный» — значительно превысил объемы 11 месяцев 2021 года. На этих предприятиях рост переработки грузов в эквиваленте ДФЭ составил 23,3 тыс., что вдвое больше прошлогоднего результата. «Объем переработки на терминале “Ростов-Товарный” вырос на 63% (до 31 тыс. ДФЭ), а на терминале “Ростов-Западный” рост — более чем в семь раз (до 13 тыс. ДФЭ.). В направлении станций железных дорог Восточного полигона (Батарейная, Владивосток и Новосибирск-Вост.) возросли перевозки зерна, продовольствия, сахара, продуктов перемола и химикатов, — пояснила госпожа Чебанова. — Почти троекратно возрос объем погрузки ПАО “Трансконтейнер” по станции Ростов-Товарный и составил 9,2 тыс. ДФЭ. Для сравнения: за 11 месяцев 2021 года оператор отгрузил с указанной станции 3,1 тыс. ДФЭ. Также положительная динамика — в погрузке промтоваров народного потребления, нефти и нефтепродуктов. Новым направлением поставок продовольственных товаров выступил Китай».

Кроме того, спикер рассказала, что с января по ноябрь включительно на 14 тыс. ДФЭ (в 2,5 раза) увеличился объем прибытия грузов на указанные две станции: по состоянию на 1 декабря 2022 года это 23,5 тыс. ДФЭ против прошлогодних 9,6 тыс. Здесь положительная динамика обусловлена ростом поставок из Китая по таким товарным группам, как изделия массового спроса, химикаты, бумага, лесные грузы, нефть и нефтепродукты.

Сергей Окипний, первый заместитель начальника Северо-Кавказской дирекции по управлению терминально-складским комплексом, сообщил, что в планах на 2023 год — запуск на станции Ростов-Западный постоянной зоны таможенного контроля и обустройство площадки приемки и обработки грузов. «Наличие таможенного пункта значительно облегчит жизнь нашим клиентам, которые сейчас для совершения операций вынуждены возить контейнеры далеко за границы грузового двора, а это дополнительные расходы и времени, и денег. Открытие у нас постоянной зоны в первом квартале 2023 года позволит осуществлять все таможенные операции на месте», — подчеркнул господин Окипний.

Кроме того, по его словам, на грузовом терминале станции Ростов-Товарный в ближайшей перспективе заработает клиентский центр, работающий по принципу одного окна. Там представители бизнеса — потребители услуг грузового двора — смогут консультироваться со специалистами железной дороги, заключать договоры для всех подразделений и дочерних предприятий ОАО «РЖД», работающих в сегменте B2B.

Руководитель направления по железнодорожным перевозкам Дирекции по операциям «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (входит в Транспортную группу FESCO) Сергей Штырлов рассказал, что в 2022 году FESCO запустила на юге три новых маршрута: один — на станцию Тимашевская, еще два — из порта Новороссийск.

«Наша компания обслуживает важнейшие транспортные коридоры и экспортно-импортные направления, покрывает своими сервисами практически всю Россию, а также востребованные в текущих реалиях страны Юго-Восточной Азии, — пояснил спикер. — Всего каждую неделю мы отправляем 80 контейнерных поездов. Это более 11 поездов в сутки. Только в 2022 году запустили в стране 17 новых регулярных маршрутов».

Господин Штырлов заметил, что в текущем году контейнерный рынок Евразии серьезно поменялся. Произошло значительное смещение объемов перевозок грузов из западных и южных портов России на Дальний Восток. «Наибольшее увеличение контейнерного оборота — до 1,4 млн TEU (+13% к прошлому году) — произошло в дальневосточных портах, — уточнил эксперт. — В России почти вдвое увеличилось количество морских контейнерных линий. При этом практически в четыре раза уменьшилась средняя номинальная вместимость судов. Это привело к увеличению количества судозаходов, что негативно повлияло как на оборот контейнеров, так и вызвало дефицит терминальных мощностей и замедлило движение железнодорожных платформ».

По словам представителя FESCO, изменения на рынке контейнерных перевозок в стране привели к значительному затруднению движения по железной дороге в восточном направлении. В том числе из-за этого снизились объемы экспорта. РЖД, в свою очередь, принимает все необходимые меры. В частности, устраняет нехватку подвижного состава для вывоза импортных грузов из портов Дальнего Востока, используя для перевозки контейнеров альтернативные виды вагонов.

Он обратил внимание, что FESCO с начала 2022 года отправила со станции Ростов-Западный в порт Владивосток более 70 контейнерных поездов. До текущего года это был единственный в ЮФО сервис компании. «Понимая тенденции рынка и желая избежать затоваривания терминала на станции Ростов-Западный, в августе совместно с дирекцией терминально-складского комплекса РЖД мы проработали варианты и в сентябре открыли дополнительный сервис на станции Тимашевской в Краснодарском крае, — отметил спикер. — Первый поезд из 71 условного вагона был отправлен со станции Владивосток уже 25 сентября». За несколько месяцев на Тимашевскую прибыло три таких поезда, а недавно со станции был отправлен первый поезд с экспортными грузами через Владивосток во Вьетнам.

Горизонты экспорта, параллели импорта

Для юга стратегически важным является развитие портов Азово-Черноморского бассейна как центров мультимодальных перевозок и формирующихся в регионах транспортно-логистических хабов. Это касается не только развития контейнерных перевозок, которые отечественные операторы особенно активно стали развивать после ухода из РФ таких крупных европейских операторов, как, например, Maersk. Юг — активный экспортер зерновых, удобрений, генеральных грузов. Для их своевременной и качественной отправки портовикам и их партнерам надо строить дополнительные мощности, инвестировать во флот и сервисы.

Дмитрий Кутателадзе, директор по маркетингу «РУСКОН» (экспедитор ГК «ДЕЛО», предоставляет услуги по перевозки контейнерных грузов), рассказал о сервисах, которые компания запустила весной в порту Новороссийск. «Ранее в портфеле наших услуг не было собственных регулярных морских сервисов, — констатировал спикер. — Такие услуги в нашей цепи мультимодальных перевозок предоставляли партнеры — операторы международных контейнерных линий, большая часть из которых исключили Россию из маршрутной сети, начиная с марта. Стал вопрос, каким образом обеспечивать теперь морскую составляющую. И тогда приняли решение запускать собственное морское плечо, как составляющую нашего мультимодального сервиса. В качестве бассейна развертывания (новой услуги) выбрали порт Новороссийск, прежде всего, потому, что здесь у Группы компаний «Дело» и компании «РУСКОН» развита необходимая инфраструктура. В частности, есть комплекс тыловых терминалов и морской контейнерный терминал.

Господин Кутателадзе добавил, что в первую очередь они запустили морской сервис на линии между Новороссийском и Стамбулом. В короткий срок зафрахтовали судно, сформировали отделы по эксплуатации флота и управлению контейнерным парком, поставили судно вместимостью 240 TEU и организовали регулярную перевозку грузов в контейнерах в оба конца. «Далее мы добавили заходы в порты Гебзе и Мерсин, — уточнил директор по маркетингу «РУСКОН», — Затем мы расширили географию, добавив Израиль и Египет. Это позволило нам закрыть все восточное Средиземноморье. Следующим шагом стало добавление сервиса DeepSea («глубокая вода»): на плече Индия — Турция ходит наше судно (контейнеровоз) на 1700 TEU. По приходу (судна) в Стамбул «подхватываем» грузы нашими черноморскими судами меньшей вместимости».

Кроме того, «РУСКОН» предоставляет услуги по морским перевозкам контейнеров в порты Юго-Восточной Азии. Эти «сервисы» функционируют с лета текущего года. Компания использует флот партнеров. «Мы бронируем места на судах. С одними у нас фиксированные слоты, с другими — нет. Стабильно возим до 500 TEU в неделю, в обоих направлениях. В Стамбуле также перегружаем товары на свои суда и везем в Новороссийск», — пояснил Дмитрий Кутателадзе.

Корпоративный директор ООО «Ростовский морской мультимодальный порт» (РММП) Сергей Жабинский сообщил, что в настоящий момент идет реализация второй очереди проекта по строительству зернового терминала мощностью 1 млн тонн (первая очередь комплекса была введена в строй в 2021 году). «Сейчас осуществляется строительство силосного парка и монтаж транспортного оборудования, — уточнил он. — В наших планах — к 1 июля 2023 года ввести вторую очередь в эксплуатацию. У нас были сложности в текущем году, но благодаря компаниям «РУСКОН» и «Трансконтейнер» мы смогли привезти необходимое нам оборудование, несмотря на санкции. Собственно, ситуация текущего года показала эффективность работы наших перевозчиков и их сервисов. Мы смогли вовремя получить все, что нам необходимо для реализации проекта, и не останавливаться».

Также Сергей Жабинский пояснил, что в составе РММП есть контейнерная площадка, но в силу определенных причин компания в большей степени делает акцент на генеральные и навалочные грузы. «В октябре был Морской конгресс, во время которого из ключевых трендов 2023 года участники отмечали мультимодальность, предполагающую эффективное сочетание разных видов транспорта. Второй момент — круг перспективных направлений для международных перевозок, который, к сожалению, сужается. Однако плюс в том, что операторы, работающие на существующих направлениях, постоянно повышают свою эффективность. И третий важный вопрос — усиление роли внутренних перевозок, чтобы эффективно поставлять и перераспределять грузы на территории России в условиях неравномерности нагрузок на порты и железнодорожную инфраструктуру. Именно на эти три момента (что касается транспортной логистики) в наступающем году будет делаться основной упор», — резюмировал эксперт.

Тем не менее поставка импортных грузов на Дон продолжается. При этом в условиях ужесточения западных санкций серьезную роль в росте внешнеторгового оборота региона сыграла легализация параллельного импорта правительством РФ. Начальник отдела торговых ограничений и экспортного контроля Южного таможенного управления (ЮТУ) Екатерина Голубейкова рассказала о системе запретов и ограничений для участников внешнеэкономической деятельности (ВЭД). По словам госпожи Голубейковой, в 2022 году была проведена серьезная работа по форматированию действий таможенных органов, расширены зоны контроля, проводилось расширение регионов деятельности таможенных постов (исходя из потребностей бизнеса), продолжается развитие различных электронных сервисов. «Все это помогает бизнесу быстрее проводить таможенную очистку товаров, — уверена представитель ЮТУ. — Отдельная тема — параллельный импорт. В 2022 году вступили в силу нормативные документы, которые легализовали параллельный импорт товаров, включенных в перечень Минпромторга России. В отношении этих товаров таможенные органы не требуют разрешения правообладателя. Для подтверждения подлинности товара декларантом могут быть предоставлены нам различные документы: подтверждение, что товар произведен на заводах правообладателя либо по заказу правообладателя, фотографии товаров с этикетками, на которых указан производитель и т. д. За минувшие семь месяцев в ЮТУ, что касается параллельного импорта, оформлено 106 тыс. товарных партий общей стоимостью более $1 млрд».

Екатерина Голубейкова добавила, что, начиная с июля, каждый месяц в Южный федеральный округ растет ввоз товаров параллельного импорта. В частности, увеличились поставки автозапчастей, компьютеров, многофункциональных устройств, оргтехники, оборудования и др. «В частности, увеличение объемом ввоза комплектующих для автомобилей и шин связан с переориентацией логистики с западного направления на дружественные страны, — пояснила спикер. — Южное таможенное управление здесь как ворота Российской Федерации через которые в страну идет импорт указанных товаров. При этом, продолжается работа по выявлению контрафакта. С начала года сотрудники ЮТУ выявили более 4,6 млн ед. контрафактных товаров. В основном, это изделия легкой промышленности и игрушки, батарейки, ингредиенты для производства крепкого алкоголя и др. Номенклатура таких товаров достаточно широкая. Наша задача не только вовремя выявлять подделки, но и обеспечить наполнение российского рынка оригинальными и качественными зарубежными товарами».

Перспективы в «цифре»

В объективно сложных условиях развития на юге транспортной логистики для игроков рынка важны и актуальны такие задачи, как оптимизация бизнес-процессов и экономия ресурсов. Под ними понимаются не только деньги, но и время. Грамотно решать такие задачи позволяет цифровизация отрасли. На федеральном уровне работа уже ведется.

Так, в рамках круглого стола Ольга Федоткина, исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики, главный эксперт Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», напомнила участникам мероприятия, что в текущем году в России полномасштабно заработала Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). «Это не только позволяет участникам рынка перевозок экономить ресурсы и время, но и ускорить взаиморасчеты, как минимум в два раза, и в целом сократить сроки перемещения грузов, — отметила эксперт. — ГИС ЭПД предоставляет доступ к юридически значимым данным. Оператор системы — Минтранс России. На его сайте есть целый раздел, посвященный Государственной информационной системе ЭПД. Первый этап запуска системы касается только автотранспорта, как самого распространенного способа доставки грузов внутри страны».

По словам госпожи Федоткиной, пока переход на электронные перевозочные документы является добровольным и не исключает использование бумаги, например, при печати транспортных накладных, сопроводительной ведомости и заказ-наряда. «В ходе запуска ГИС ЭПД очень важно было обеспечить на дороге проверку в электронном виде всех юридически значимых данных и уже на первом этапе исключить наличие бумажного пакета документов, сэкономить время (на проверку) и избежать простоев. Задача разработчиков состояла в том, чтобы создать удобный цифровой сервис. Он позволяет водителю, на смартфоне которого установлено специальное приложение, предъявить сотруднику ГИБДД изображение QR-кода, считав который можно увидеть на экране все необходимые для проверки данные. На последующих этапах реализации цифрового проекта, в ближайшей перспективе, Государственная информационная система ЭПД должна охватить все виды транспорта и обеспечить сквозную безбумажную перевозку», — сказала Ольга Федоткина.

Ольга Федоткина подчеркнула, что представители бизнес сами обратились в Ассоциацию «Цифровой транспорт и логистика», в Минтранс РФ с предложением, чтобы такая система была разработана и запущена в нашей стране. «Поскольку благодаря цифровизации, развитию высокотехнологичных сервисов грузоперевозки в стране становятся более цивилизованными и прозрачными», — резюмировала эксперт.

«Коммерсантъ Юг России» продолжает серию мероприятий, посвященных логистике и ее транспортному обеспечению в условиях санкций и ограничений. Участники апрельского мероприятия сошлись во мнении, что приоритетным направлением для развития транспортно-логистического комплекса Ростовской области в новых геополитических условиях станет формирование мультимодального транспортного коридора, связывающего Северный, Северо-Западный и Центральный районы России с черноморскими портами Турции.

14 декабря на конференции «Коммерсантъ» эксперты поделятся фактами и профессиональным мнением о тенденциях развития грузоперевозок на Юге России, опытом оптимизации логистики в торговле, планировании маршрутов доставки грузов, расширении использования цифровых инструментов.

особенности выбора транспортных средств и критерии их эффективности

УДК 656.073.4

Перегуда Алёна Сергеевна
Смоленский Государственный Университет
студентка 1 курса направления подготовки «Менеджмент», профиль «Логистика и управление цепями поставок»

Аннотация
В статье раскрываются особенности выбора транспортных средств и критерии их эффективности. Благодаря этим критериям можно понять, какой вид транспорта является самым выгодным.

Ключевые слова: логистика, транспортная логистика

Pereguda Alena Sergeevna
Smolensk State University
1th year student department of “Management” profile “Logistics and Supply Chain Management”

Abstract
The article reveals the peculiarities of the selection of vehicles and criteria for their effectiveness. Because of these criteria, you can understand what type of transport is the most favorable.

Рубрика: 08.00.00 ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ

Библиографическая ссылка на статью:
Перегуда А.С. Транспортная логистика: особенности выбора транспортных средств и критерии их эффективности // Студенческие научные исследования. 2015. № 8 [Электронный ресурс]. URL: https://student.snauka.ru/2015/08/2582 (дата обращения: 26.02.2023).

Современная транспортная логистика – это целая наука, цель которой сделать транспортировку груза более качественной и быстрой, т.е. оставить какой-либо материальный предмет из одного пункта в другой по максимально выгодному маршруту. [4]

На сегодняшний день выполнение заданных условий представляется возможным только с помощью логистики, т.е. управляющего алгоритма, который с помощью различных методов позволяет оптимизировать работу  отдельных участников транспортного процесса и объединить их в единую структуру. При этом одним из важных показателей является получение достоверного представления о ситуации на рынке. Чтобы решать сложные задачи, добиваться положительных результатов логист должен знать об условиях, в которых работают его партнеры.

Рисунок -1 Задачи транспортной логистики, решаемые логистом

Логистика при решении задач учитывает такие параметры как:

1. Характер груза (объем, вес)
2. Срочность доставки
3. Местонахождение клиента
4. Ценность и сохранность груза
5. Расстояние и состояние дороги

За счёт чёткого планирования маршрутов:

1. Сокращается пробег автомобиля
2. Освобождаются дополнительные транспортные средства
3. Становится выше эффективность загрузки транспорта
4. Становятся меньше расходы на транспортную логистику

Рассмотрим виды транспорта:

1. Автомобильный транспорт-  вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям. [5] Его преимущества – это высокая оперативность и манёвренность, регулярные поставок, а также можно использовать различные схемы и маршруты доставки, менее жёсткие требования к упаковке груза по сравнению с другими видами, при этом высокая сохранность груза и его можно отправлять мелкими партиями. У автомобильного транспорта есть и минусы, такие как: высокая себестоимость перевозок, возможны хищения товара и угон транспорта, не экологически чистые, у него сравнительно маленькая грузоподъёмность и скорость доставки зависит от погодных и дорожных условий.
2. Железнодорожный транспорт – вид наземного транспорта, перевозка грузов и пассажиров на котором осуществляется колёсными транспортными средствами по рельсовым путям.[ 6] Преимуществами этого вида транспорта являются – относительно невысокая себестоимость, он не зависит от погодных условий, на этот вид транспорта относительно низкие тарифы, имеет высокую скорость доставки груза и регулярность перевозок. Можно выделить такие недостатки, как невысокая маневренность, груз нельзя доставить в конечные точки продаж, а так же он требует больших вложений в производственно-техническую базу.
3. Воздушный транспорт – понятие, включающее как собственно воздушные суда, так и необходимую инфраструктуру: аэропорты, диспетчерские и технические службы. [7] У этого вида транспорта такие преимущества как – высокая скорость перевозки, большим преимуществом будет являться то, что возможна доставка в отдалённые районы, можно найти наиболее короткие маршруты перевозок и высокая надежность доставки груза. Недостатки – это то, что воздушный транспорт зависим от погодных условий, ограниченная географическая доступность и высокие грузовые тарифы.
4. Трубопроводный транспорт – транспортировка по трубам сырья ( жидкостей и газов) и продуктов ( любых химически стабильных веществ, которые возможно перемещать по трубопроводам).[8]  Если говорить об этом виде транспорта, то тут больше недостатков, таких как узкая специализация ( газ, нефть, эмульсии сырьевых материалов), транспортировка бывает только в больших объёмах груза, дорогостоящий ремонт, чем преимуществ, но они всё таки есть и это – низкая себестоимость и наиболее выгодный способ транспортировки нефти и газа.
5. Морской транспорт – вид водного транспорта. К морскому транспорту относится любое судно, способное передвигаться по водной поверхности, а также просто находиться на плаву и выполнять при этом определённые функции, связанные с перевозкой, перевалкой, хранением, обработкой различных грузов; перевозкой и обслуживанием пассажиров. [9] В этом виде транспорта можно выделить такие преимущества, как низкие грузовые тарифы, низкая капиталоемкость и высокая провозная способность, но недостатками являются низкая скорость транспортировки, высокая зависимость от погодных условий, жёсткие требования к упаковке и креплению груза, малая частота отправок, ограниченная география перевозок.
6. Внутренний водный транспорт – транспорт, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров судами по внутренним водным путям, как по естественным (реки, озёра), так и по искусственным (каналы, водохранилища).[10] Положительные стороны этого вида транспорта – это самый дешёвый вид транспорта, при перевозках грузов весом более 100 тонн на расстояние свыше250 км, низкие грузовые тарифы, низкая капиталоемкость. Отрицательной стороной является низкая скорость доставки, зависимость от погодных условий (сезонность), недостаточная надёжность перевозок и сохранность груза.

А. Л. Носов систематизировал данные по видам транспорта в таблицах 1 и 2.

Таблица 1. Сравнительная оценка видов транспорта.

Из таблицы 1 можно сделать вывод, что у автомобильного транспорта быстрое время доставки, надежность графика, частота отправлений, доступность к территории, и только дорогая себестоимость перевозки является минусом этого вида транспорта.

Далее не менее важно дать оценку видов транспорта по критериям выбора.

Таблица 2. Оценка видов транспорта по критериям выбора.

Из таблицы 2 можно сделать вывод, что самым невыгодным является трубопроводный  вид транспорта. У него есть всего одно преимущество – это надежность доставки.

Таким образов рассмотрев особенности выбора транспортных средств и критерии их эффективности  мы можем сделать вывод, что на наш взгляд наиболее выгодным является автомобильный вид перевозок. Даже не смотря на его недостатки у него есть преимущества, которые преобладают, если говорить конкретно, то высокая оперативность и манёвренность, доставка груза до пункта продажи, высокая сохранность груза, регулярные поставки, всё это затмевает высокую себестоимость и остальные недостатки.

Библиографический список

1. Гаджинский, А. М. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки “Экономика” / А. М. Гаджинский. – Москва: Дашков и Кº, 2013. – 420 с.
2. Неруш, Ю. М. Логистика: учебник / Ю. М. Неруш. – Москва: Проспект: Велби, 2008. – 517 с.
3. Николайчук, В. Е. Логистический менеджмент: учебник / В. Е. Николайчук. – Москва: Дашков и Кº, 2012. – 978 с.
4. Носов А. Л. Логистика : учебное пособие / А.Л. Носов. – М. : Магистр : Инфра-М, 2014. – 184 с.
5. http://www.antor.ru/static-info/more-effective-logistics/
6. http://www.antor.ru/static-info/more-effective-logistics/
7. https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82
8. https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82
9. https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82
10. https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82
11. https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BD%D1%83%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B8%D0%B9_%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82

Все статьи автора «PeregudaAlena»

© Если вы обнаружили нарушение авторских или смежных прав, пожалуйста, незамедлительно сообщите нам об этом по электронной почте или через форму обратной связи.

Связь с автором (комментарии/рецензии к статье)

Оставить комментарий

Вы должны авторизоваться, чтобы оставить комментарий.

Если Вы еще не зарегистрированы на сайте, то Вам необходимо зарегистрироваться:

Что такое управление транспортной логистикой?

Транспорт и логистика идут рука об руку, и они играют симбиотическую роль, поскольку материалы и товары проходят через цепочку поставок. Поскольку эти два бизнес-подразделения так тесно связаны между собой, людям часто бывает трудно провести различие между ними.
Сегодня мы более подробно рассмотрим роль транспорта в логистике и то, как логистика работает для продвижения бизнеса по всему миру.

Что такое логистика?

Концепция логистики родилась в армии, и этот термин используется для описания перемещения войск, припасов и оборудования из одной точки в точку, где они развертываются в бою.
С тех пор этот термин превратился в его нынешнее бизнес-приложение, но основная концепция логистики осталась прежней. Сегодня предприятия понимают логистику как перемещение и хранение расходных материалов, запасов, человеческого капитала и оборудования из одного места в другое и по всей цепочке поставок производителя до конечного пользователя.
Это может включать перемещение из одного места хранения в другое, из хранилища к дистрибьютору или розничному продавцу или от розничного продавца к конечному пользователю. Поскольку товары изготавливаются из сырья, а затем отправляются по всему миру для покупки, логистика задействована на каждом этапе процесса.
Целью управления логистикой является оптимизация различных аспектов логистики для повышения эффективности при одновременном снижении затрат по всем направлениям. Существует множество сложных логистических функций, и управление ими — это не только наука, но и искусство.

Различные компоненты логистики

Логистика — это многогранная дисциплина, охватывающая несколько различных важных бизнес-функций. Чтобы полностью понять логистику, может быть полезно рассмотреть каждую из областей, которые составляют поле, в том числе:
● Транспортировка — входящая и исходящая● Складское хранение● Управление автопарком● Обработка материалов● Выполнение заказов● Управление запасами● Планирование и прогнозирование запасов● Планирование и прогнозирование спроса
Вместе все эти различные функции составляют логистику. Помимо этих высокоуровневых функций логистики, также можно рассмотреть их более детально. Логистика также будет включать в себя такие вещи, как:
● Контейнеризация● Упаковка● Хранение● Правила импорта/экспорта● Управление взаимоотношениями с партнерами и поставщиками● Страхование● Документация

Как работает транспортировка в логистике?

Хотя транспортировка является лишь одним из компонентов логистики, ее роль невозможно переоценить. Транспортировка необходима для бесперебойной работы логистики, и без транспорта отдел логистики не сможет ничего сделать.
Было бы полезно подумать о транспорте в логистике как о средстве для достижения цели. Логистика — это тщательное планирование перемещения товаров, материалов или людей из пункта А в пункт Б. Транспорт — это просто транспортное средство, которое доставляет вас из одного пункта в другой. Если транспорт — это тягач с прицепом, то логистика — это водитель грузовика, продвигающий всю операцию вперед.
Поскольку значительная часть логистики связана с транспортировкой, транспортировку легко принять за центральную точку логистики. Но на менеджеров по логистике возложено множество обязанностей и обязательств, не связанных с транспортировкой.
Менеджеры по логистике также должны принимать решения, связанные с упаковкой, импортом и экспортом, страхованием, документацией и правилами, повреждением груза и многим другим. По мере роста логистических потребностей бизнеса они обычно сотрудничают с компанией, которая предоставляет логистические решения для их нужд.

Логистика охватывает весь процесс выполнения

От получения до производства и дистрибуции логистика охватывает все функции по доставке вашим клиентам товаров или услуг, которые они запросили. Помимо этого, логистика также является стратегией компании по складированию продуктов и материалов, отслеживанию заказов и обеспечению безопасной доставки.
Короче говоря, логистика — это бизнес-аспект, который контролирует процесс с момента, когда клиент размещает заказ, до момента, когда он его получает.

Транспортировка — это бизнес физической доставки

Мы знаем, что транспортировка — это процесс перемещения товаров или материалов из одного места в другое и что это функция логистики. Под зонтиком транспорта находятся три подмножества, которые бизнес должен задействовать для перемещения товаров или материалов из пункта А в пункт Б. Эти области:
● Управление операциями● Администрирование инфраструктуры● Управление автопарком
Управление операциями наблюдает за транспортировкой в ​​целом и принимает решения. повысить эффективность транспортных систем по всей цепочке поставок.
Администрация инфраструктуры отвечает за внедрение и обслуживание систем, от которых зависит каждый отдел.
Наконец, управление автопарком управляет транспортными средствами, необходимыми для перемещения товаров и материалов по всей цепочке поставок.
В зависимости от размера бизнеса один отдел или даже один сотрудник могут выполнять все три функции. Имея в виду, что логистика — это нечто большее, чем транспортировка, легко увидеть, как растут потребности в логистике по мере роста бизнеса.

Как эффективный транспорт способствует бесперебойной логистике

Теперь, когда вы хорошо понимаете, что отличает транспорт от логистики, давайте подробнее рассмотрим, как эти две дисциплины работают рука об руку для продвижения бизнеса.
Чтобы эффективно и действенно управлять логистикой компании, вам также необходимо разработать транспортную сеть, достаточно гибкую, чтобы реагировать на потребности бизнеса, сохраняя при этом расходы на как можно более низком уровне.
Эффективная транспортная сеть позволяет бизнесу прогнозировать и предвидеть проблемы и проблемы, устраняя при этом простои или сбои в работе отдела логистики в целом. Оптимизируя эти рабочие процессы, ваш бизнес может реагировать на потребности ваших клиентов, предоставлять им отличный опыт и поддерживать низкие расходы.

Аутсорсинг материально-технического обеспечения

По мере роста предприятий они часто перегружаются растущими потребностями в логистике, с которыми сталкивается их компания. Многие предприятия обнаруживают, что перерастают свою текущую логистическую структуру, и оптимизация процессов и функций отдела является требованием для дальнейшего роста.
Сторонний партнер по логистике, или 3PL, может взять на себя растущие обязанности отдела логистики, такие как транспортировка, упаковка, маркировка, выполнение заказов и многое другое. Кроме того, партнер по логистике предлагает опыт, которого не хватает многим компаниям.
Если ваш бизнес перерастает вашу текущую логистическую схему, консультация со сторонним партнером по логистике — отличный способ подготовиться к дальнейшему росту. Во многих случаях аутсорсинг логистики также может сэкономить вам деньги.
В Gilbert International мы работаем с предприятиями из самых разных отраслей, чтобы обеспечить логистическую поддержку по всей цепочке поставок. Наша усердная работа позволяет нашим клиентам сосредоточиться на постоянном росте и успехе, а не на требованиях управления логистикой.

Почему логистика на аутсорсинге?

Есть много причин передать логистические обязанности специалисту. Давайте рассмотрим некоторые из многих преимуществ, которые ваш бизнес может реализовать, работая со сторонним партнером по логистике.

Отраслевой опыт

Сторонний поставщик логистических услуг обладает глубоким опытом, технологиями и процессами, разработка которых своими силами обошлась бы слишком дорого даже самым богатым компаниям в мире.
Опытный поставщик логистических услуг не только предоставляет персонал, необходимый вашему бизнесу для оптимизации операций, но и обладает набором технологий, основанных на аналитике, которые могут помочь в дальнейшей оптимизации вашего бизнеса при одновременном снижении затрат на логистику.
Для компаний, выходящих на зарубежные рынки, этот опыт особенно важен. Партнер по логистике с международным опытом может помочь вам найти новые возможности, а также сократить огромные затраты на пробы и ошибки, когда вы осваиваете новые территории.

Улучшение отношений с клиентами

Потребительские ожидания выше, чем когда-либо, и если ваш отдел логистики не сможет идти в ногу со временем, это приведет к ухудшению качества обслуживания ваших клиентов. Сильная стратегия управления, направленная на оптимизацию транспортных и логистических процессов, может помочь оправдать и превзойти эти ожидания, а также ограничить сбои.

Личная заинтересованность в вашем успехе

Многие предприятия, не имеющие собственного автопарка, работают с транспортными брокерами для перевозки своих товаров или материалов из пункта А в пункт Б. Отношения между предприятием и транспортным брокером носят чисто транзакционный характер, в то время как третий логистический провайдер стремится строить долгосрочные отношения, которые приводят к взаимному успеху.
Отдавая логистику на аутсорсинг, вы будете работать с опытным профессионалом, который будет работать над тем, чтобы предоставить вам наилучшие услуги при оптимизации затрат.

Поддержание надзора

Когда деловые партнеры 3PL, они могут делегировать логистические обязанности, не теряя над ними контроля. Способный 3PL будет работать с вами, чтобы обеспечить оптимальные результаты на основе ваших указаний.
Кроме того, дополнительная информация о ваших логистических операциях, которую 3PL может дать, может помочь в принятии будущих решений, способствуя достижению большей синергии между вами и вашим 3PL.

Масштабируемость

Одним из самых больших преимуществ аутсорсинга логистики является то, что он изолирует ваш бизнес от опасностей масштаба. С надежным партнером по логистике вы можете быстро увеличить или уменьшить масштабы в соответствии с потребностями клиентов, не беспокоясь о затратах на персонал, оборудование, недвижимость или другие инвестиции.
Для компаний, которые только начинают свою деятельность, сторонний партнер по логистике может предоставить необходимые вам базовые услуги, не требуя значительных инвестиций в персонал или инфраструктуру. По мере роста вашего бизнеса ваш партнер по логистике сможет увеличивать мощности или добавлять услуги по мере необходимости.
Для компаний, стремящихся расширить свое присутствие по всей Северной Америке, 3PL особенно полезен, поскольку они могут предоставлять такие услуги, как таможенное брокерство и таможенное складирование.

Новейшие технологии

Поскольку интеллектуальное программное обеспечение внедряется по всей цепочке поставок, компании должны вкладывать значительные средства в системы и технологии, отвечающие требованиям клиентов и поставщиков.
Возможно, самым большим преимуществом работы с 3PL является доступ к обширным технологиям, к которым у вашего бизнеса иначе не было бы доступа. Работа с поставщиком 3PL избавляет вас от необходимости вкладывать значительные средства в эти системы или в потребности в персонале, связанные с ними.
Эти системы легко интегрируются с инструментами, которые уже используются в вашем бизнесе, и они могут предоставлять дополнительные преимущества, такие как обновление запасов в режиме реального времени, анализ ИИ, группы доставки, обновления статуса и многое другое.

Повышенная прозрачность

Партнерство с поставщиком логистических услуг также может предоставить вам улучшенную прозрачность вашей цепочки поставок. Благодаря историческому анализу и отслеживанию в режиме реального времени ваш 3PL может предоставить вашей исполнительной команде новые идеи и более четкое представление о том, как товары или материалы перемещаются по всей цепочке поставок.
Оттуда эти идеи можно использовать для информирования при принятии решений и помощи в дальнейшей оптимизации ваших логистических процессов.

Индивидуальный подход

У надежного партнера по логистике есть множество различных услуг, которые он может предоставить своим партнерам. Поскольку каждый бизнес уникален, вы будете работать со своим партнером по логистике, чтобы создать индивидуальный план действий, и вы никогда не будете платить за услуги, которые не добавляют непосредственной ценности вашему бизнесу.

Освобождение ресурсов

По мере роста бизнеса управление логистическими потребностями само по себе становится постоянным бизнесом.
Вам потребуется не только более специализированный персонал, но и затраты на оборудование, хранение и транспортировку могут быть чрезмерными, особенно для небольших предприятий с ограниченным денежным потоком.
С 3PL вы можете сосредоточить свои ресурсы на том, что у вас получается лучше всего, не беспокоясь о значительных логистических требованиях, связанных с вашим бизнесом.

Собираем все вместе

Транспортировка — один из крупнейших и наиболее важных аспектов логистики. Без транспорта в логистике предприятия не смогут эффективно перемещать товары и материалы по всей цепочке поставок.
В то время как транспортировка включает в себя большую часть логистики в целом, другие части головоломки, такие как складирование, выполнение и управление запасами, столь же важны для эффективной и действенной логистики.

Как Gilbert International может помочь

Gilbert International является лидером в сфере транспортных, дистрибьюторских и логистических услуг, и мы выступаем в качестве надежного партнера, который необходим нашим клиентам для решения их логистических задач. Мы являемся компанией, принадлежащей ветеранам, с более чем 80-летним опытом работы в отрасли, и у нас есть один из крупнейших дистрибьюторских центров на границе США и Мексики.
У нас в Gilbert есть опыт работы на всех этапах управления логистикой, включая транспортировку, складское хранение, таможенные брокерские услуги и многое другое. Независимо от того, насколько специализирован ваш бизнес, у нас есть оборудование, персонал, технологии и опыт для удовлетворения всех ваших потребностей в логистике.
Наше внимание сосредоточено на предоставлении каждому клиенту исключительного и индивидуального обслуживания по конкурентоспособной цене. Благодаря нашей безукоризненной репутации и идеальному расположению Gilbert International гордится тем, что является ведущим поставщиком 3PL, и мы стремимся узнать, что мы можем сделать, чтобы помочь продвинуть ваш бизнес вперед.

Как найти работу в сфере транспорта и логистики

Изучение курса повышения квалификации — один из лучших и самых быстрых способов подготовиться к карьере в сфере транспорта и логистики.

Зарегистрироваться

Что включает в себя работа в сфере транспорта и логистики?

Транспортно-логистическая отрасль занимается планированием, внедрением и контролем процедур, связанных с перемещением и хранением товаров. Профессионалы в этой отрасли должны убедиться, что:

• Товар правильно упакован
• Все соответствующие документы в порядке
• Товар правильно хранится
• Соблюдаются правила импорта и экспорта

Короче говоря, эта отрасль занимается обеспечением эффективной транспортировки и хранения товаров.

Несколько советов по трудоустройству в сфере транспорта и логистики:

Несмотря на то, что отрасль транспорта и логистики развивается быстрыми темпами, это не означает, что найти работу будет легко. Вы должны пойти туда и приложить усилия, чтобы получить работу, которую вы хотите.

Вот несколько советов о том, как найти работу в сфере транспорта и логистики:

• Определите свои цели
  Первый шаг к достижению ваших карьерных целей — определить, каковы они. Напишите план карьеры с подробным описанием того, чего вы хотите достичь, а затем работайте над его достижением. Если ваша текущая цель состоит в том, чтобы получить работу, запишите описание типа работы, которую вы ищете. Чем четче поставлена ​​ваша цель, тем больше вероятность, что вы ее достигнете.
• Сеть, поиск вакансий и обучение у лучших
  Найдите людей, которые в настоящее время работают в этой области, и узнайте, что они могут рассказать вам об отрасли. Попросите их познакомить вас с другими профессионалами в этой области или с одной или двумя компаниями, в которых вам интересно работать.

• Определите свою квалификацию прямо сейчас
  Независимо от того, начинаете ли вы работать помощником на складе или диспетчером в логистической компании, вакансии начального уровня — отличное место для начала, если у вас нет большого опыта и вы хотел бы получить работу в этой отрасли. Прежде чем подать заявку, подумайте, насколько ваши навыки и квалификация соответствуют требованиям, перечисленным для желаемой вами работы. Помните, что можно подать заявку на работу, если у вас немного меньше опыта, чем требуется, но вы будете тратить свое время впустую, если у вас нет минимальных навыков и квалификации, необходимых для выполнения работы.

• Получите дополнительные знания и навыки, записавшись на курс
  Как только вы узнаете, какие навыки и квалификация требуются для работы в сфере транспорта и логистики, на которую вы хотите подать заявку, вы сможете решить, нужно ли пройдите дополнительный курс , чтобы улучшить свое резюме (и повысить свои шансы найти работу).

 
Полезный совет 1:  Отрасль транспорта и логистики настолько разнообразна, что всегда есть чему поучиться. Чем больше вы знаете о различных аспектах транспорта и логистики, тем более ценным вы будете для своих потенциальных работодателей.

Полезный совет 2:  Хорошие коммуникативные навыки жизненно важны в этой отрасли. Дон Ферт, президент JobsInLogistics.com, говорит, что хорошие специалисты в области транспорта и логистики «должны уметь обращаться к руководителям на уровне совета директоров так же хорошо, как они разговаривают с водителями грузовиков и работниками склада».

Какие навыки необходимы для работы в сфере транспорта и логистики?

Существуют определенные общие навыки, которые вам необходимы, если вы хотите работать в этой отрасли, например:

• Навыки решения проблем
• Навыки принятия решений
• Возможность управлять командой
• Аналитические способности
• Навыки стратегического планирования
• Эффективные коммуникативные навыки (необходимо уметь общаться с сотрудниками на всех уровнях)

Существуют различные технические навыки, которые требуются для разных должностей в этой отрасли, например: если вы менеджер по транспорту, в ваши обязанности в основном будет входить проверка затрат, отслеживание поставок, согласование графиков поездок и поддержание хороших отношений. с клиентами. Однако, если вы являетесь аналитиком по логистике, вы будете нести ответственность за такие обязанности, как: следить за тем, чтобы все данные, связанные с логистикой, вносились в базы данных, отслеживать отраслевые тенденции для выявления тенденций и составлять операционные процедуры.

Где вы можете учиться, чтобы получить эти навыки?

Вы можете учиться в Oxbridge Academy, колледже дистанционного обучения, который предлагает ряд курсов по цепочке поставок и логистике посредством дистанционного обучения. Дистанционное обучение означает, что вы можете изучать свой курс, не посещая какие-либо занятия или лекции. Вы учитесь в своем собственном темпе из дома, не беспокоясь о том, что пренебрегаете какими-либо другими своими обязанностями.

ВЫ МОЖЕТЕ ВЫБРАТЬ ИЗ СЛЕДУЮЩИХ КУРСОВ:

Краткосрочные программы обучения

Эти неаккредитованные курсы повышения квалификации помогут вам получить фундаментальные знания и навыки в области логистики и управления цепочками поставок.

• Краткий курс Oxbridge Academy: логистика и управление цепочками поставок

Программа краткого обучения, одобренная Независимым институтом образования (IIE)

Этот курс также не аккредитован, но одобрен Независимым институтом образования (IIE).

• Сертификат квалификации Oxbridge Academy: Управление цепочками поставок и логистикой
• Oxbridge Academy Skills Certificate: Shipping and Logistics Environment

Что говорят наши студенты, изучающие управление цепочками поставок и логистику

Курс был очень хорошим и простым для понимания. Материал был доставлен вовремя; что позволяет легко подготовить себя. Завершение учебы открывает передо мной двери, поскольку меня повысили до менеджера по логистике. Спасибо вашим сотрудникам за хорошо проделанную работу, убедившись, что мы понимаем модули.

Йоханнес Хутлане

Зарегистрироваться

Обзор управления транспортировкой — Управление цепочками поставок | Динамика 365

Редактировать

Твиттер

LinkedIn

Фейсбук

Электронная почта

• Статья
• 06. 01.2023
• 2 минуты на чтение

В этой статье представлен обзор функций управления транспортировкой в ​​Supply Chain Management.

Управление транспортом позволяет вам использовать транспорт вашей компании, а также позволяет определять поставщиков и решения по маршрутизации для входящих и исходящих заказов. Например, вы можете определить самый быстрый маршрут или самый дешевый тариф для доставки. В следующей таблице описаны основные сценарии использования управления транспортировкой.

Использование внешних поставщиков логистических услуг для транспортных операций.	Используйте Управление транспортировкой для входящей и/или исходящей транспортировки.
Собственный автопарк компании доступен для доставки/самовывоза, а стоимость доставки перекладывается на клиентов.	Для исходящих процессов можно использовать Управление транспортировкой, чтобы определить транспортные расходы и передать их клиентам. Однако процесс сверки счетов-фактур перевозчика не требуется.
Собственный автопарк компании доступен для доставки/самовывоза, но расходы на доставку не перекладываются на клиентов, так как цены на товары включают транспортировку.	Многие параметры и функции управления транспортом не требуются. Однако вы можете использовать Управление транспортировкой, чтобы определить тарифы на транспортировку и соответствующим образом скорректировать цену продажи.
Логистические услуги оказывает другое юридическое лицо в той же компании.	Вы можете использовать Управление транспортировкой, рассматривая другое юридическое лицо как любого другого перевозчика. Нельзя автоматизировать хозяйственные операции между юридическими лицами. Таким образом, вы должны обрабатывать эти транзакции вручную (например, путем создания заказа на покупку). В юридическом лице, оказывающем логистические услуги, Управление перевозками может использоваться для определения тарифов на перевозки.

Планирование транспортировки в управлении цепочками поставок

В управлении транспортировкой планирование транспортировки может быть основано либо на заказах, либо на отгрузках, созданных на основе этих заказов. Отгрузки всегда существуют в какой-то момент времени, но не требуются для планирования транспортировки. Заказы на перемещение являются частью исходящего сценария и могут планироваться вместе с заказами на продажу.

Входящая транспортировка

Когда вы заказываете товары у поставщика и товары должны быть доставлены на ваш склад, вы можете организовать транспортировку товаров самостоятельно. Вы можете использовать Управление цепочками поставок для планирования транспортировки и получения входящего груза. На следующем рисунке показана последовательность операций бизнес-процесса планирования транспортировки входящего груза.

Исходящая транспортировка

Вы можете спланировать и обработать исходящую загрузку для отправки определенных товаров со склада компании клиенту. Вы можете использовать Управление цепочками поставок для планирования транспортировки и отгрузки исходящего груза. На следующем рисунке показана последовательность бизнес-процессов для планирования и обработки исходящих грузов для отгрузки.

Формирование загрузки

Управление цепочками поставок предлагает стратегию формирования загрузки, которая называется стратегией формирования загрузки на основе объема. Эта стратегия позволяет вам использовать максимальные значения, указанные для роста и веса в шаблоне загрузки, или вы можете переопределить настройки, введя новые значения. Чтобы использовать эту стратегию, выберите ее в 9Поле 0147 Загрузка стратегии построения на экспресс-вкладке Настройка на странице Загрузить инструментальные средства построения . Кроме того, вы можете добавить свои собственные стратегии создания нагрузки, создав новый класс в дереве объектов приложения (AOT).

Обратная связь

Просмотреть все отзывы о странице

Четыре лучших вида транспорта | Логистика

Основные виды транспорта

Воздушный, автомобильный, морской и железнодорожный. Это четыре основных вида транспорта (или типов) в логистической отрасли. Какой метод вы используете, будет зависеть от того, что вы отправляете, откуда вы отправляете и куда вы отправляете.

Даже в этом случае могут подойти несколько методов. Вот почему важно понимать преимущества и недостатки каждого вида транспорта.

В зависимости от ваших потребностей вам также необходимо будет определить, какой вид транспорта имеет наибольшую грузоподъемность.

Читайте дальше, пока мы подробно объясняем и изучаем каждый вид транспорта и где они работают лучше всего, а также даем вам обзор отрасли.

Автоперевозки

Автоперевозки — популярный выбор для перевозки самых разных товаров по всему миру. Он особенно подходит для ситуаций, когда товары перевозятся через границы и доставляются на «последней миле» к дверям клиентов.

Это обычный выбор в таких странах, как США и Канада, где автомобильные перевозки составляют большую часть транспорта, и его можно использовать в сочетании с любым другим видом транспорта из этого списка.

Каковы преимущества автомобильных перевозок

• Существует меньше ограничений для автомобильных перевозок по сравнению с воздушными или морскими перевозками.
• Грузовики легче отследить, чем корабли или самолеты — GPS может дать вам знать, где они находятся в любое время
• Один из самых финансово экономичных видов транспорта
• Это очень доступно. В каждой стране мира есть сеть дорог. Чего нельзя сказать о морских или железнодорожных сетях

.

• На базе вашей продукции легко организовать специализированный транспорт. Автоперевозки могут перевозить опасные материалы, скоропортящиеся товары и почти все остальное
• Транспортировка от двери до двери возможна при правильном планировании
• Легко корректировать маршруты и время при необходимости
• Несложный процесс упаковки, отгрузки и разгрузки

Каковы недостатки автомобильных перевозок

• Автомобильные перевозки могут занимать больше времени, чем воздушные или морские перевозки, а также могут быть непредсказуемыми из-за непредвиденных погодных условий или закрытия дорог
• Не подходит для международных перевозок
• Преступникам легче атаковать грузовики по сравнению с другими видами транспорта
• Применяются ограничения по размеру и весу
• Проблемы с сезонностью могут сделать дороги небезопасными
• Более высокий риск несчастных случаев и поломок по сравнению с альтернативными видами транспорта
• медленнее других видов транспорта

Морские перевозки

Морские перевозки составляют подавляющую часть мировой торговли. Морским транспортом перевозится более 90% всех грузов.

Для представления масштаба: согласно Statista, 10 крупнейших контейнерных портов несут ответственность за пропускную способность более 247 млн ​​TEU в 2021 году. В результате это предпочтительный выбор для перевозки сыпучих материалов, таких как сельскохозяйственная продукция и сырье.

Кроме того, стоит отметить, что морские перевозки являются наиболее неотъемлемой частью цепочки поставок для большинства мировых отраслей, цитируемых в этом отчете Statista, что делает их основой мировой торговли.

В период с 2013 по 2019 год вместимость мирового торгового флота и объем морских перевозок значительно увеличились. За это время объем товаров, перевозимых судами, вырос почти на 35 процентов, а общая вместимость торговых судов выросла примерно на 17 процентов.

В чем преимущества морских перевозок

• Это лучший способ перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов. Грузовые суда могут перевозить тысячи тонн, что делает их идеальными для перевозки негабаритных или сыпучих продуктов
• Это дешевле, чем авиаперевозки. А также более экологичный
• Требуется минимальное обращение
• Медленноходные суда означают, что товары с меньшей вероятностью будут повреждены
• Погодные условия редко влияют на судоходство
• Имеет самую высокую грузоподъемность из всех вариантов груза
• Морской фрахт наибольшая грузоподъемность

Каковы недостатки морских перевозок

• Не всегда самый финансово экономичный выбор
• Может быть недоступен в зависимости от исходного или конечного пункта назначения
• Длительное время в пути делает его непригодным для ускоренной доставки
• Любой авторитетный экспедитор должен предоставить доступ к глобальной сети доставки с рядом услуг, включая перевозки FCL и LCL.

Авиаперевозки

Авиаперевозки — лучший выбор для быстрой доставки. Он доступен во всем мире и является удобным способом перевозки небольших грузов на большие расстояния. Учитывая, что в большинстве крупных городов есть аэропорт, авиаперевозки также позволяют компаниям доставлять товары в определенные районы или регионы.

Каковы преимущества авиаперевозок:

• Скорость является самым большим преимуществом авиаперевозок. Рейсы редко задерживаются более чем на несколько часов, а авиаперевозки позволяют использовать гораздо более прямой маршрут, чем автомобильный, морской или железнодорожный
• Фиксированный график авиаперевозок делает их надежным выбором
• Безопасность авиаперевозок намного выше, чем при других видах транспорта, посылки часто подвергаются самым строгим мерам защиты
• Меньший риск авиаперевозок обычно означает более низкие страховые взносы

Каковы недостатки авиаперевозок:

• Авиаперевозки являются одним из самых дорогих видов транспорта из-за высокой стоимости топлива и дополнительных расходов, таких как проверка безопасности
• Характер авиаперевозок означает, что существуют ограничения на то, что можно перевозить. Размер, вес и типы продуктов ограничены.
• Это может быть рискованно, учитывая, что любая авария может привести к полной потере товаров.

Железнодорожные грузоперевозки

Поезда являются жизненно важной частью логистических маршрутов по всему миру, особенно в Европе и Северной Америке, где железнодорожные сети разветвлены. Например, в Северной Америке на железнодорожные перевозки приходится около 15% всех грузовых перевозок. Это идеальный выбор для организаций, которым требуются быстрые, регулярные и надежные перевозки в регионах мира с развитой сетью железных дорог.

Каковы преимущества железнодорожных перевозок

• Поезда обладают большей грузоподъемностью, чем автомобильные перевозки
• Меньшая вероятность задержек из-за фиксированного расписания и характера железнодорожных перевозок
• Низкое воздействие на окружающую среду по сравнению с любым другим видом транспорта. Он выбрасывает на три четверти меньше выбросов, чем автоперевозки

.

• Экономичное решение для дальних поездок
• Особенно хорошо подходит для междугородних перевозок

Каковы недостатки железнодорожных перевозок

• Может быть медленнее, чем другие виды транспорта
• Отсутствие доступа означает, что железнодорожные перевозки подходят не во всех местах
• Нет доставки от двери до двери из-за заранее определенных маршрутов
• Обычно требуется дополнительная транспортировка в конце пути

Мультимодальные перевозки: когда одного маршрута недостаточно

Редко бывает возможным использовать один вид грузовой перевозки на протяжении всего пути вашего груза. Если требуется несколько способов, выбор мультимодальной службы доставки всегда должен быть первым выбором.

Мультимодальные покупки — это когда груз перемещается из пункта отправления в пункт назначения с использованием нескольких способов транспортировки. В отличие от интермодальных перевозок, каждый маршрут перевозки обслуживается одним и тем же перевозчиком по одному договору. Этот перевозчик несет ответственность за всю поездку.

Мультимодальные перевозки имеют ряд преимуществ по сравнению с интермодальными перевозками. Это гораздо более оптимизированный сервис для одного. С одной компанией, отвечающей за каждый этап пути, вы можете иметь дело с единым контактным лицом, которое может предоставлять обновления и устранять проблемы на всем пути. В результате намного проще отслеживать доставку и получать реалистичные сроки. Доставка также должна быть более эффективной, поскольку отсутствует процесс передачи.

Большинство экспедиторов специализируются на мультимодальных морских перевозках по всему миру. Для получения дополнительной информации обо всем спектре наших услуг, поговорите с членом нашей команды сегодня.

Если вы ищете партнерство, ориентированное на качество, а не количество? Поговорите с кем-нибудь напрямую.

Чтобы начать разговор, позвоните в DG International –+44 1277 361123

Что такое логистический перевозчик?

Логистические перевозчики — это лица или организации, которые перевозят грузы из одного пункта в другой. Транспортная логистика — чрезвычайно важная часть цепочки поставок, которая соединяет производителей с распределительными центрами, а продукты компаний — с клиентами.

В зависимости от того, какой тип перевозчика вы выберете для подключения к своей цепочке поставок, вы сможете пользоваться определенными преимуществами, предоставляемыми каждым перевозчиком, такими как специализированное обслуживание или договорные тарифы. Полезно знать, какие варианты перевозчиков доступны, чтобы помочь вам максимально эффективно масштабировать логистику доставки.

Чем занимается перевозчик?

Перевозчик гарантирует, что ваш груз будет доставлен в пункт назначения в целости и сохранности по наиболее экономичному и экономичному маршруту. Существует множество видов транспорта, в которых работают перевозчики, в том числе: воздушный, морской, железнодорожный или автомобильный. Несмотря на то, что существует множество видов транспорта на выбор, не каждому бизнесу нужно использовать каждый из них. Многие предприятия используют автомобильные перевозки (OTR) для перевозки товаров внутри страны. Несмотря на то, что существуют проблемы, связанные с транспортировкой грузов по дорогам, опытный перевозчик может помочь вашей организации легко транспортировать ваши грузы безопасно и в больших объемах.

Два типа перевозчиков в логистике

В грузовой логистике чаще всего используются два типа перевозчиков — обычные перевозчики и контрактные перевозчики. Некоторые компании могут работать как оба типа перевозчиков. Решение об использовании одного типа носителя вместо другого зависит от уникальных потребностей вашего бизнеса. Вот что вам нужно знать о каждом типе перевозчика:  

1. Общий перевозчик

Первый из двух типов перевозчиков в логистике — это обычные перевозчики. Обычные перевозчики — это частные или государственные компании, которым поручено перевозить грузы или товары. Обычные перевозчики предлагают свои грузовые услуги населению и предприятиям. Обычные перевозчики более доступны, поскольку они должны работать с любым лицом или предприятием, которое готово заключить с ними контракт и оплатить услуги перевозчика.

2. Контрактный перевозчик

Контрактные перевозчики — это частные перевозчики по найму, которые предлагают грузовые перевозки конкретным лицам и компаниям на основе контрактов. Компании часто заключают контракты с операторами связи на согласованные сроки с более гибкими соглашениями, которые могут быть расторгнуты или согласованы по мере необходимости любой из сторон.

Какой тип носителя лучше?

Структура вашей компании, объемы перевозок и приоритеты часто влияют на выбор логистического перевозчика. Компании, перевозящие большие объемы или которым требуются специалисты для доставки определенных товаров (нефти, газа, медицинских товаров, опасных материалов), могут решить, что лучше всего нанять грузового перевозчика. Компании, которые хотят отправлять небольшие объемы грузов или разовые поставки, могут найти большую гибкость в отношении затрат, используя обычных перевозчиков.

К преимуществам использования общих перевозчиков относятся: 

• возможность выбора различных способов доставки для индивидуальных отправлений
• потенциальная экономия при заключении контрактов на перевозку по мере необходимости

Преимущества использования контрактного перевозчика включают:

• специализированный опыт работы с определенными классами грузов
• заблокированы в ставках на определенный период времени

Как перевозчики определяют тарифы?

Независимо от того, рассматриваете ли вы контракт или просто указываете стоимость одной партии, вам необходимо понять, как перевозчики определяют свои тарифы. Тарифы на перевозку грузов часто устанавливаются на основе множества факторов, таких как режим перевозки, сезонность и стоимость топлива.

Режим

Тарифы перевозчика частично определяются выбранным вами режимом перевозки. При выборе перевозки грузов по дороге (OTR) вы можете выбрать один из нескольких режимов:

• Грузовик (TL): грузоотправитель, которому требуется все пространство грузовика, будет использовать этот режим перевозки. Для грузов длиной более 40 футов обычно требуется грузовик. Грузовые перевозки TL также могут потребовать особого обращения, поскольку отправляемые предметы могут быть хрупкими, и перевозчик должен обращаться с ними с осторожностью. Как правило, это самый дорогой режим.
• Меньше, чем грузовик (LTL): этот режим перевозки используется для перевозки грузов, которые недостаточно велики, чтобы потребовать собственный грузовик, или доставка которых не зависит от времени. LTL объединяет несколько отправлений в один грузовик и перемещается по узловому маршруту, который может включать в себя перевалку грузовиков, обмен водителями или и то, и другое. LTL-поставки имеют длину менее 12 футов и вес менее 7500 фунтов.
• Частичная загрузка грузовика (PTL): Отгрузки, которые больше, чем LTL, но все же меньше, чем полная загрузка грузовика, могут быть классифицированы как PTL. Размер частичной нагрузки может варьироваться от 5 000 до 40 000 фунтов и от 10 до 28 погонных футов. Хотя это и не самый распространенный способ доставки, PTL, как правило, представляет собой прямой путь: это означает, что тот же грузовик, который забирает груз, тот же самый, который собирается его доставить  
• Shared Truckload (STL): Общий грузовик — это когда два или более грузоотправителя делят пространство в грузовике для доставки груза по одному оптимизированному маршруту с несколькими остановками. Грузы STL обычно весят менее 36 000 фунтов и имеют длину от 8 до 44 погонных футов, и грузы доставляются на одном грузовике с одним водителем до места назначения без перегрузки. Это приводит к меньшему количеству задержек и меньшему ущербу, чем традиционные LTL.

Правильный режим для вашего груза может быть разным для каждой партии или может быть одинаковым. Если ваша компания постоянно требует, чтобы груз доставлялся полным грузовиком, вы можете сэкономить с контрактным перевозчиком.

Сезон

Время года, которое грузоотправители выбирают для перевозки грузов, является еще одним фактором, который логистические перевозчики используют при установлении тарифов. Грузовые перевозки достигают пика в августе и октябре в связи с началом учебного года и различными праздниками, такими как Хэллоуин и предрождественские покупки. Если вы хотите отправить или перевезти большой груз, имейте в виду, что фрахтовые ставки могут быть выше в это время года.

Пункт отправления, пункт назначения и расстояние

Третий фактор, который играет ключевую роль в том, как перевозчики в логистике определяют тарифы, — это пункт отправления, пункт назначения и расстояние, которое должен пройти груз, прежде чем он прибудет в пункт назначения. Маршруты, которые предполагают более длинные расстояния, доставку в сельские районы или включают несколько остановок и пересадок, могут способствовать более высоким ставкам.

Топливо

Стоимость топлива и количество топлива, необходимое для перевозки грузовика, конечно, являются важным фактором при определении фрахтовых ставок. Перевозчики, путешествующие по более коротким, оптимизированным маршрутам с меньшим количеством остановок, могут снизить количество необходимого топлива и перевозить грузы с меньшими затратами.

Вес

Вес является одним из факторов, используемых (наряду с простотой обращения с предметом, стоимостью, длиной, высотой, плотностью и ответственностью) для определения класса фрахта предмета. NMFC (Национальная классификация грузовых автомобилей) — это стандарт судоходной отрасли, который классифицирует грузы по группам, чтобы помочь определить стоимость доставки единицы груза.

Срочность

Одним из последних факторов, влияющих на стоимость фрахта, является срочность доставки груза в пункт назначения. Более быстрые поставки могут повысить удовлетворенность клиентов, но они также требуют дополнительных усилий и выделенного грузового места (и, возможно, даже дополнительного водителя или двух), что приводит к более высоким затратам. Наличие гибкого графика доставки вместо срочных поставок может помочь вам снизить затраты.

Как выбрать логистического перевозчика

Выбор подходящего партнера для облегчения логистики вашего перевозчика может быть сложной задачей. В то время как у некоторых предприятий могут быть ресурсы для непосредственного налаживания отношений с перевозчиками, у других может и не быть. Вот несколько вариантов, которые помогут вам связаться с перевозчиками для следующей отправки:   

Фрахтовые брокеры

Фрахтовые брокеры выступают в качестве посредников между грузоотправителями и перевозчиками. Поиск перевозчика в логистике может быть сложным и трудоемким, поэтому имеет смысл, чтобы некоторые компании обращались за помощью к брокеру. Фрахтовые брокеры обрабатывают мельчайшие детали, связанные с доставкой, включая все документы и общение с перевозчиком.

Некоторые из преимуществ работы с фрахтовыми брокерами включают:

Однако некоторые недостатки могут включать:

• плохая связь между грузоотправителем, брокером и/или перевозчиком
• потеря некоторого контроля над процессом доставки
• скрытые платежи
• отсутствие прозрачности цепочки поставок

Качество и репутация фрахтовых брокеров могут быть разными. Как и в случае с любым партнером, общение и ожидания должны быть четкими, чтобы обеспечить удовлетворение всех ваших потребностей в грузоперевозках. Прежде чем принять решение об использовании конкретного фрахтового брокера (если вообще), вам важно проявить должную осмотрительность и выяснить, насколько надежным и способным может быть брокер.

Партнеры 3PL

Сторонняя логистическая компания (3PL) может управлять многими аспектами логистики, включая управление грузоперевозками. Компании могут выбрать работу с 3PL, если они уже передают на аутсорсинг другие аспекты своего логистического процесса. Как правило, компании 3PL работают с компаниями на более долгосрочной основе, чем фрахтовые брокеры, у которых может быть только краткосрочный разовый контракт.

Некоторые общие преимущества работы с 3PL:0130

Однако есть несколько недостатков:

• большие начальные затраты для начала партнерства
• некоторая потеря контроля над имиджем вашей компании и обслуживанием клиентов

Flock Freight

Лучше, чем брокер, Flock Freight — это технологическая компания, которая создает более рациональную и устойчивую цепочку поставок. Запатентованная технология Flock находит и заполняет пустые места в грузовиках, чтобы грузоотправители могли сэкономить деньги, а перевозчики — заработать больше денег, а товары перемещались без терминалов с большей точностью и меньшими выбросами. Воспользуйтесь нашей платформой самообслуживания, чтобы быстро составить предложение, точно отвечающее вашим потребностям в грузоперевозках, а затем согласовать его с проверенными перевозчиками, которые придерживаются ваших стандартов.

Преимущества работы с Flock Freight включают в себя:

• доступ к собственному общему сервису загрузки грузовиков, который перемещает товары без терминалов с меньшим ущербом
• возможность согласования с проверенными перевозчиками в зависимости от ваших требований к загрузке
• сокращение времени, затрачиваемого на согласование поставок 

Узнайте больше о доставке с Flock Freight уже сегодня.

Найдите подходящего логистического перевозчика с Flock Freight.

Начало работы

Транспорт и логистика | Статистика

Перейти к основному содержанию

Поскольку транспортная отрасль становится все более технологичной, предпринимаются большие усилия для обеспечения устойчивости. Глобальный пассажирский спрос растет как на развитых, так и на развивающихся рынках, где население становится все более богатым и мобильным. Что касается грузоперевозок, то торговые отношения между Китаем, Северной Америкой и Европейской ассоциацией свободной торговли (ЕАСТ), по прогнозам, будут способствовать росту спроса на перевозки в ближайшие годы. В то время как грузовые самолеты часто используются для перевозки почты, животных и опасных предметов, сыпучие продукты обычно перевозятся по железной дороге, грузовиками и кораблями. В логистической отрасли интермодальные грузовые перевозки являются наиболее распространенным выбором для перемещения потребительских товаров, поскольку грузы, отправляемые в контейнерах, могут легко взаимозаменяемо перемещаться грузовиками, железными дорогами и контейнеровозами.

Наша статистика

Более 20 000

Наши темы отрасли

Более 200

Наши отчеты и исследования

Более 1900

. Изучите ключевые отрасли

Авиация

Логистика

Общественный транспорт и услуги мобильности

Железнодорожный транспорт

Транспортные средства и дорожное движение

Водный транспорт

• Ежегодный рост спроса на пассажирские перевозки в мире с 2006 по 2022 год

  
  Подробнее

• Ведущие авиагруппы мира в 2020 г., по количеству пассажиров (в миллионах)

  
  Подробнее

• Количество автомобилей, проданных по всему миру в период с 2010 по 2021 год (в миллионах единиц)

  
  Читать далее

• Ведущие мировые производители автомобилей в 2019 и 2020 годах, на основе продаж по всему миру (в миллионах единиц)

  
  Подробнее

• Ведущие мировые компании в сфере логистики в 2020 году по объему продаж (в миллиардах долларов США)

  
  Подробнее

• Ведущие сторонние поставщики логистических услуг в мире в 2020 г. , исходя из валовой выручки от логистики (в млн долларов США)*

  
  Подробнее

• Объем мирового рынка райдшеринга в 2020 и 2021 годах (в миллиардах долларов США)

  
  Подробнее

• Транспортный объем морских перевозок с 1990 по 2020 г. (млрд. тонн загруженных)

  
  Подробнее

• Мировой пассажиропоток на железнодорожном транспорте в период с 2018 по 2019 год по регионам (в миллиардах пассажиро-километров)

  
  Подробнее

• Мировые грузовые железнодорожные перевозки в период с 2018 по 2019 год по регионам (в миллиардах тонно-километров)

  
  Читать дальше

В разделе «Транспорт и логистика» представлена ​​информация о пассажирских и грузовых перевозках. Что касается авиаперевозок, доступны данные о пассажирских и грузовых перевозках, а также информация о ведущих авиакомпаниях в этом секторе. Statista также предоставляет данные о водном транспорте, включая операторов контейнеровозов и основные порты. Статистические данные о наземном транспорте включают информацию об автомобилях, общественном транспорте и услугах мобильности. Также в этом разделе доступна информация о ведущих производителях и марках автомобилей.

Transportation & Logistics

Велоспорт во Франции

Грубах и грузов в Великобритании

Общая динамика

Глобальная инфраструктура

Влияние инфляции на туристические и туризм по всему миру

Infrastructure

95959595595555559555555555555555555555555555955555555555555555555955595555555555555555555555555955559555595555955955559555955559555955595955959555595559555.