Что такое транспорт и логистика: Что такое транспортная логистика? Её цели и задачи

Транспортные средства и системы – Новости – Глобальные технологические тренды. Информационный бюллетень – Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики»

Современная логистика меняется под влиянием многих факторов. Повышаются требования потребителей в B2B и B2C-сегментах с точки зрения скорости, качества и прозрачности процессов. Новые рыночные модели (экономика совместного потребления, краудсорсинг и др.) меняют характер логистических процессов и архитектуру цепочек, сокращая ряд звеньев. На традиционный рынок выходят новые игроки: это и стартапы, предлагающие более гибкие ценовые решения по доставке с использованием новых технологий (для доставки «последней мили», ставкам на грузы и др.), и крупные игроки из высокотехнологичных отраслей (автономный транспорт, БПЛА и др.).

Логистика, однако, отстает в части цифровизации по сравнению со сферами телекоммуникаций, средств массовой информации, банковских услуг и розничной торговли. В большинстве традиционных логистических компаний по-прежнему много ручного труда, неэффективно используются имеющиеся активы (в среднем в мире 50% грузовиков возвращаются обратно пустыми после доставки груза). А недостаточная гибкость и прозрачность операций является препятствием на пути интеграции логистических процессов.

Цифровизация сектора логистики должна базироваться на создании надежной внутренней цифровой основы в компаниях, внедрении новых бизнес-моделей и сервисов. В настоящем выпуске представлены несколько ключевых направлений трансформации сектора: использование «физического» интернета, краудсорсинг при организации доставки товаров, решения по доставке «последней мили».

Усиливающаяся глобализация и цифровизация, широкое распространение технологий анализа больших данных радикально меняют организацию управления воздушным пространством и рынок авиационных перевозок. Ведущие авиакомпании мира модернизируют локационные системы, чтобы максимально точно идентифицировать местоположение воздушных судов, пассажиров и багажа, ускорять наземные предполетные приготовления, автоматизировать и улучшать сервис. В этом выпуске информационного бюллетеня описаны три перспективных направления, определяющие будущее отрасли авиаперевозок: ADS-B-технологии организации воздушного движения, интернет вещей и RFID–маркировка.

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) уже почти 200 лет служат человечеству. Однако их широкое использование оборачивается целым рядом экологических и ресурсных проблем. 26% всех выбросов антропогенных парниковых газов вызваны сжиганием ископаемого топлива. При этом более 90% топлива,  используемого для автомобилей, судов, локомотивов и самолетов, получено из нефти. При сгорании нефтепродуктов в атмосферу выделяются крайне вредные окись углерода, двуокись углерода, углеводороды, окислы азота и другие компоненты. Загрязнение воздуха выступает причиной каждой девятой смерти в мире и признано одним из крупнейших вызовов в области здравоохранения и окружающей среды. В ряде развитых стран принимаются активные меры по постепенному переводу транспорта с ДВС и расширению использования альтернативных источников топлива. Так, Германия приняла закон о запрете продажи новых автомобилей с ДВС с 2030 г. Страна планирует к 2050 г. сократить автомобильные выхлопы до нуля. Аналогичные инициативы обсуждаются в других странах ЕС, США, Индии.
Более активное использование современных альтернативных силовых установок позволит снизить объем вредных выбросов в атмосферу Земли, сократить расходы на содержание транспортных средств и увеличить их КПД. Разработка таких технологий даст возможность странам, испытывающим дефицит традиционного топлива, уменьшить свою энергетическую зависимость. Ниже рассмотрены перспективные технологии новых типов двигателей для автомобилей, работающих на альтернативном топливе: водородные и метанольные топливные элементы для электромобилей, а также двигатели внутреннего сгорания на диметиловом эфире.

На фоне глобальных вызовов, связанных с изменением климата, загрязнением атмосферы и сокращением объемов невозобновляемых энергоресурсов, количество авиаперевозок в мире постоянно растет, а требования к обеспечению безопасности и экологичности полетов при этом повышаются. Все это задает ряд прогрессивных тенденций в развитии авиастроения и делает необходимым поиск новых подходов к конструированию летательных аппаратов и внедрению оптимальных технических решений. В настоящем выпуске информационного бюллетеня описаны три перспективных технологических направления: применение материалов со специальными свойствами  для изготовления деталей двигателя, элементов конструкции планера и других систем летательных аппаратов; развитие концепции «более электрифицированных» самолетов (More Electric Aircraft) и создание интегрированной модульной авионики для повышения эффективности использования бортового оборудования.

Спрос на услуги космической связи, вещания, передачи данных, навигации, мониторинга Земли и атмосферы в режиме реального времени постоянно растет, упираясь в необходимость доставки большого количества грузов на орбиту Земли. Снизить стоимость и увеличить объемы перечисленных услуг, а также повысить оперативность создания космических систем возможно, если ракетно-космическая индустрия перейдет от единичного и опытно-серийного производства ракет-носителей, космических аппаратов и систем к их мелкосерийному производству. Для этих целей будут активно использовать многоразовые ракеты-носители и кластеры малоразмерных (микро-, нано-, пико-) спутников, осваивать новый перспективный миллиметровый диапазон радиосвязи.
В настоящем выпуске информационного бюллетеня представлены технологические разработки, с развитием которых в любом регионе земного шара повысится качество таких космических услуг, как телерадиовещание, услуги DTH и IPTV, широкополосный доступ в интернет, передача данных, видеоконференцсвязь, создание сетей VSAT, организация ведомственных и корпоративных сетей.

Высокая аварийность, рост заторов и дорожно-транспортных происшествий (ДТП), большой расход энергии, дорогая эксплуатация дорожных объектов и другие транспортные проблемы характерны уже не только для густонаселенных мегаполисов, но также для небольших городов и внегородских магистралей. Чтобы удовлетворить растущие требования пользователей к скорости и качеству передвижения, в дорожной отрасли внедряются технологии, которые минимизируют роль человеческого фактора и усиливают «интеллектуальность» транспортных систем.

В настоящем выпуске информационного бюллетеня представлены технологические тренды, связанные с развитием «умной» инфраструктуры для внегородских передвижений. Описанные разработки позволят обеспечить безопасность на дорогах (снизить число ДТП), увеличить экономическую эффективность перевозок (оптимизировать систему дорожных сборов) и сделать поездки более удобными (за счет сокращения времени в пути, оповещения о дорожной ситуации в режиме реального времени).

В настоящем выпуске информационного бюллетеня охарактеризованы три перспективных направления технологических разработок, способных повысить экологичность авиатранспорта. Ожидается, что к 2050 году количество полетов гражданской авиации вырастет вдвое. Это приведет к дефициту нефти, усилит эмиссию парниковых газов и общую негативную нагрузку на окружающую среду. Поиск технологических решений в ответ на эти глобальные вызовы лежит в плоскости повышения топливной эффективности воздушных судов — через сокращение объемов потребления традиционного топлива и снижение выбросов парниковых газов — и предполагает оптимизацию, в частности облегчение, конструкции воздушного судна, двигателя, бортового оборудования, и улучшение средств контроля и мониторинга систем управления самолетом.

Крупные города перенасыщены транспортными средствами. Жителям все менее удобно и выгодно владеть автомобилем из-за роста налогов, платы за парковочные места, затрат времени на поездки. Муниципальным властям все труднее организовывать городское пространство, бороться с пробками и предупреждать дорожно-транспортные происшествия, минимизировать экологический ущерб от выхлопных газов. Информационно-коммуникационные технологии позволят более эффективно использовать личный и общественный транспорт, а в долгосрочной перспективе — увеличить мобильность граждан, повысить уровень безопасности и комфорта городских поездок и в целом оптимизировать управление транспортными потоками.

Транспорт и логистика могут стать драйверами экономического роста в ЕАЭС

Транспортно-логистические проекты в странах ЕАЭС интересны
для китайского бизнеса. Об этом заявил заместитель министра транспорта Китайской
Народной Республики (КНР) Дай Дунчан на девятом совещании руководителей уполномоченных
органов государств-членов ЕАЭС в области транспорта. Страны ЕАЭС уже предложили
китайской стороне 38 проектов для совместной реализации.

Участники встречи обсудили общие подходы по сопряжению
Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шелкового пути (ЭПШП),
а также рассмотрели итоги работы по формированию общего рынка услуг в сфере
транспорта за 2017 год.

Председатель Коллегии ЕЭК Тигран Саркисян отметил, что
транспорт и логистика входят в ТОП-5 отраслей, обладающих наибольшим
интеграционным потенциалом и способных стать драйверами экономического роста
для стран ЕАЭС. «То, что вопросы
реализации транспортно-логистического потенциала Союза находятся в фокусе
личного внимания глав транспортных ведомств, безусловно, способствует
продвижению вперед, – подчеркнул Председатель Коллегии ЕЭК. – Важно, что это не просто одно из направлений
сотрудничества наших стран. В сочетании с цифровой трансформацией экономик ЕАЭС
и общей торговой политикой логистика формирует глобальный сценарий развития нашего
интеграционного объединения».

Тигран Саркисян обратил особое внимание на то, что внедрение
цифровых технологий в транспортно-логистической сфере приводит к значительному
росту показателей эффективности отрасли.

«Главный приоритет на
будущее – реализация «дорожных карт» по всем видам транспорта для создания
общего рынка услуг в транспортной сфере. В общей сложности это 97 мероприятий,
которые необходимо воплотить в жизнь в ближайшие три года», – сообщил сопредседатель
совещания, член Коллегии (министр) по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Адамкул
Жунусов. Министр отметил, что в 2017 году подготовлен к подписанию проект Соглашения
о судоходстве, положения которого будут внедряться в практику. Идет работа по
реализации Программы поэтапной либерализации каботажных автомобильных перевозок,
расширению авиасообщения, цифровизации процессов перевозки и ряду других
проектов.

Тигран Саркисян подчеркнул, что Китайская Народная Республика
является стратегическим партнёром для ЕАЭС по самым различным аспектам. «Сопряжение Евразийского экономического союза
с Экономическим поясом Шёлкового пути (ЭПШП) – одно из важнейших направлений нашей
работы, в котором ярко проявляется принцип Win Win. Сотрудничество с КНР открывает
огромные возможности для всех сторон. Мы уже направили китайской стороне
перечень приоритетных проектов в сфере транспорта, по каждому из которых есть
интерес не менее двух стран Союза, и, как я уже отметил, готовы обсуждать
вопросы стандартов, связи логистики с торговлей, цифровых решений», –
уточнил Тигран Саркисян.

Страны ЕАЭС предложили к рассмотрению 38 совместных проектов
в области транспорта, претендующих на софинансирование Китая. Они должны
наладить сквозную логистику между Китаем, Евразийским экономическим союзом и Европейским
союзом и по сопутствующим маршрутам, дополняющим основные транспортные коридоры
Евразии: Западная Европа – Западный Китай, Север – Юг, Восток – Запад и
Северный морской путь.

«Сопряжение с
инициативой ЭПШП является очень важным с точки зрения взаимодействия с ЕАЭС и
Комиссией. Китайская инициатива ЭПШП рассчитана на развитие инфраструктуры. Мы
хотим, чтобы сотрудничество расширялось и углублялось. В любое время готовы
делиться опытом и решать возможные проблемы», – в свою очередь заявил
заместитель министра транспорта КНР Дай Дунчан.

По его мнению, перечень совместных проектов в транспорте и
инфраструктуре будет способствовать целостному подходу во взаимодействии и
поможет обсуждению объединения пространств на системной основе. Глава китайской
делегации отметил заинтересованность в таких проектах, как строительство
глубоководного порта в Архангельске и железнодорожной линии Белое море – Коми – Урал («Белкомур»).

Предполагается, что проект «Белкомур» должен обеспечить
доставку контейнерных грузов из Китая в Европу, а также к промышленно развитым
регионам Урала, Сибири, Казахстана, Монголии. Проект формирует новый
железнодорожный маршрут перевозок контейнерных грузов, в значительной степени
связан с формированием нового международного транспортного коридора Китай –
Европа, часть маршрута которого пройдет по Транссибирской
железнодорожной магистрали (Транcсибу).
Совместная реализация проектов по строительству железнодорожной магистрали
«Белкомур» и Архангельского порта открывает новый путь доставки контейнерных
грузов из Западного Китая в Европу и на восточное побережье США.

Представитель Минтранса Китая также проявил высокий интерес к
проектам с государственным участием. Впрочем, как сообщил Дай Дунчан, «мы намерены тщательно рассмотреть все
проекты и передать соответствующим структурам для более детального изучения».
Глава китайской делегации заявил о желании «поддержать
осуществление проектов в ЕАЭС».

«Я искренне считаю, что
сопряжение с ЭПШП в ближайшее время даст мультипликативный эффект и послужит
примером развития взаимоотношений», – отметил министр транспорта Российской Федерации Максим
Соколов. Он назвал участие китайской делегации во встрече министров транспорта
стран ЕАЭС «символичным». Одним из приоритетных проектов в этой связи он назвал
проект строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) «Евразия». Руководитель
российского Минтранса высказал надежду, что диалог по этому проекту будет
конструктивным. 

В совещании также участвовали министр транспорта, связи и
информационных технологий Республики Армения Ваган Мартиросян, министр
транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Анатолий Сивак, вице-министр по
инвестициям и развитию Республики Казахстан Роман Скляр, министр транспорта и
дорог Кыргызской Республики Жамшитбек Калилов.
 

Цифровой транспорт и логистика — лидерство России в транспортной интеграции Европы и Азии – Информационно-аналитическая система Росконгресс

КЛЮЧЕВЫЕ ВЫВОДЫ

Внедрение цифровых технологий значительно повышает эффективность транспортных систем

«Цифра поможет без больших вложений в инфраструктуру повысить производительность транспортных систем, качество и безопасность», — Алексей Семенов, заместитель Министра транспорта Российской Федерации.

«Внедрение цифровых технологий коренным образом изменит саму систему коммерческих перевозок, добавит преимуществ, связанных с безопасностью, экологией, энергоэффективностью, что в конечном итоге должно трансформироваться в прямую экономику, дающую эффект для конечных пользователей», — Сергей Яворский, генеральный директор «Вольво Восток».

«Мир переживает транспортную революцию. Эта революция приведет к тому, что поменяется схема нашего передвижения и транспортировки грузов. Меняться будет и алгоритм доставки товаров», — Ричард Трелфолл, партнер, глобальный руководитель по вопросам инфраструктуры KPMG.

Российские транспортные компании активно используют цифровые платформы

«Сегодня мы работаем уже в 16 странах. Из последних запусков — это Финляндия, Израиль и Кот-Д’Ивуар», — Даниил Шулейко, генеральный директор «Яндекс.Такси».

«Мы работаем для безопасности воздушного движения наших клиентов. И если наш ключевой российский клиент — Аэрофлот — уже пришел в Ассоциацию и явно готовится к цифровой трансформации, то первичное наше желание — быть рядом с нашим клиентом, понимать его будущие потребности и меняться вместе с ним», — Никита Данилов, заместитель генерального директора ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

«Мы видим достаточно много проектов по выводу беспилотников на дороги общего пользования. Чаще всего это обычный автомобиль, оборудованный машинным зрением, дополнительным бортовым компьютером, который принимает решения, но по сути он пытается повторить наше человеческое несовершенство. <…> Поэтому в последние 2,5 года мы занялись таким проектом, как „умная“ дорога для беспилотников», — Алексей Нащекин, генеральный директор ООО «Национальные телематические системы».

«На М-11 <…> наш первый пилотный проект [тестирования технологий и инфраструктуры для движения беспилотного транспорта, — Ред.], который мы запустим», — Вячеслав Петушенко, председатель правления государственной компании «Российские автомобильные дороги».

ПРОБЛЕМЫ

Отсутствие взаимосвязи между цифровыми платформами разных стран

«С точки зрения создания доверенной среды <…> данные [действующих в разных странах цифровых платформ, — Ред.] могут быть использованы как справочные, но никак не могут быть использованы государственными органами при принятии решений [для предоставления доступа к сервисам других платформ, — Ред. ] <…> Это ключевая проблема, с которой надо выходить на площадку ОЭС, ШОС <…> Технологически мы готовы», — Антон Замков, генеральный директор ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы».

«Россия ушла далеко вперед <…> Степень готовности партнеров зарубежных (к построению цифровой среды) разная», — Евгений Чаркин, директор по информационным технологиям ОАО «Российские железные дороги».

Отсутствие нормативной базы

«Законодательная и нормативная база очень важна. Без принуждения участников процесса к взаимодействию на общетранспортной платформе мы далеко не продвинемся», — Сергей Шишкарев, президент, группа компаний «Дело».

Недостаток квалифицированных кадров

«Проблема „каргокульта“ препятствует внедрению, получению практического результата и отдачи от информационных систем в случае сильного несоответствия уровня организационного и культурного развития организации и уровня информационных технологий, препятствует получению реального экономического эффекта и отдачи от информационных систем», — Сергей Лихарев, вице-президент по логистике ПАО «НЛМК».

РЕШЕНИЯ

Обеспечение нормативных и технологических условий для «бесшовных» перевозок

«Мы должны снять административные барьеры на границе, обеспечить „бесшовную“ перевозку, организовать четкое информационно-навигационное обеспечение транспортного комплекса, обеспечить единую защищенную цифровую среду, пространство такое, чтобы на нем формировались сервисы и чтобы перевозчику было комфортно ездить через Российскую Федерацию», — Алексей Семенов, заместитель Министра транспорта Российской Федерации.

«Хотел бы отметить технологию сквозного отслеживания груза, которую мы строим <…> Мы связали вместе контейнеры, автомобильный транспорт, морской транспорт и железную дорогу. И мы считаем, что именно это должно стать основой, наряду с технологией пломб и электронного документооборота, для построения мультимодальной единой транспортно-логистической среды», — Евгений Чаркин, директор по информационным технологиям ОАО «Российские железные дороги».

«Логистика — это кооперация, не бывает таких операторов, которые делают все сами <. ..> На сегодняшний день почты 196 стран мира работают по одним и тем же документам, по одним и тем же данным, по одним и тем же стандартам. <…> Опыт должен быть изучен», — Алексей Скатин, заместитель генерального директора ФГУП «Почта России».

Объединение усилий государства и бизнеса по продвижению новых технологий

«Новые технологии дают нам возможность ответить на запросы наших клиентов и превратить вызовы в победы, но только при тесной интеграции с государством можно сделать мир для нашего пассажира немного удобнее, безопаснее», — Павел Воронин, заместитель генерального директора по информационным технологиям АО «Авиакомпания „Сибирь“».

«Цифровая трансформация отрасли — наша общая задача. Без выработки общих позиций и сквозных решений невозможно внедрение новых технологий <…> Наша стратегия предполагает участие в цифровой трансформации в интересах отрасли в целом», — Роман Кравцов, генеральный директор АО «Компания ТрансТелеКом».

«Потребителям нужны маршруты, оснащенные современными online-сервисами, которые позволят сделать эти маршруты безопасными, прозрачными, мультимодальными. Основную роль здесь будет играть та единая цифровая транспортная среда, которую все вместе — и бизнес, и государство — должны создать», — Виктор Парахин, заместитель генерального директора ФГУП «ЗащитаИнфоТранс Министерства транспорта Российской Федерации».

Подробнее читайте в Информационно-аналитической системе Фонда Росконгресс www.roscongress.org

Транспортная логистика в России — Транспорт на vc.ru

Председатель правления Первого Российского Международного Логистического Альянса ACEX Мирослав Золотарев поделился своим взглядом на бизнес, а также рассказал какими качествами должен обладать соискатель работы в сфере логистики.

2688
просмотров

Мирослав Золотарев

Расскажите, как вы пришли в логистику?

В логистику я попал случайно. Распределением в институте назначили в военно-транспортную авиацию. Занимался перевозками грузов на транспортных воздушных судах. После увольнения решил продолжить карьеру в перевозках грузов авиационным транспортом.

Можете рассказать о вашем образовании?

В 1994 году закончил Военную Академию экономики, финансов и права по специальности референт-переводчик, специалист в международно-правовой области. Служил борт-переводчиком на военно-транспортных воздушных судах: ИЛ-76, АН 124.

Почему выбрали международные перевозки?

Потому что занимался ими изначально. Меня всегда интересовала международная составляющая этой деятельности. Ничего хитрого.

Вы развиваете что-либо кроме логистики? Или вы вкладываете силы в одно направление?

Если говорить о бизнесе, то у нас одно направление — это логистические услуги.

Логистика — мультизадачная отрасль. Помимо основной работы, я занимаюсь маркетингом, общественно-полезной работой, операционным планированием, менеджментом и развитием компании в целом, а также решаю финансовые вопросы.

Мирослав Золотарев выступает на Конгрессе Совета профессионалов по цепям поставок. Апрель 2018 года

Когда был запущен альянс ACEX?

С 2010 года мы развивали новую торговую марку с целью выхода на международный рынок. В ответ на задачу нашего партнера международной ассоциации World Freight Alliance, в которую мы входим с 2005 года, развить логистическое взаимодействие в других странах, а не только в России, мы начали работать в Украине, Казахстане и Прибалтике.

Наши партнеры нуждались в представительствах в разных странах СНГ, и я, будучи в совете директоров этой международной группы, взял на себя такую миссию, удовлетворить спрос и создать необходимый сервис. ACEX, как альянс, сформировался к 2014 году.

Компании в составе альянса — это независимые организации, находящиеся в разных странах и регионах, являющиеся экспертами в области логистики. ACEX — это не одна компания, а группа организаций под одним брендом. В 2014 году группа выросла за счет привлечения других представителей логистических компаний. В первую очередь, транспортно-экспедиторских, которые занимаются авиаперевозками.

Кто ваш клиент?

Любая компания, которой интересны наши услуги и опыт работы в международной транспортной логистике.

Можно ли назвать логистический альянс «Убером» в международных перевозках?

Мы выполняем функцию аггрегатора услуг, которые предоставляют компании-участники. Поэтому располагаем возможностью использовать любой вид транспорта в различных регионах, подбирая для клиента лучшие решения по транспортной логистике.

Сравнение с «Убер» в нашем случае не совсем уместно. Аггрегация однотипных таксомоторных парков дает возможность соединить в единую базу пул такси, среди которых парки, ИП и физ. лица. У нас агрегация другого рода. Мы объединяем возможности в единую систему. Это большое и принципиальное отличие. Наша цель — удовлетворить потребности клиента на оказание контрактных услуг в области логистики. Что, опять же, в корне отличает нас от «Убера». Они собирают не контрактных, а разовых клиентов. Сегодня за вами приезжает машина из одного таксопарка, завтра — частник на личном авто.

Сегодня многие хотят «Уберизировать» грузовые перевозки. На мой взгляд, это бесперспективно. Мы работаем в сфере контрактных отношений и ориентируемся на заключение долгосрочных договоров с нашими клиентами. Если проводить аналогию именно с «Уберизацией», то услуги типа «Убер» в грузоперевозках лежат за рамками контрактной логистики.

Существующие на сегодняшний день платформы сервиса по грузовым перевозкам располагают биржами запросов и тендерными площадками, на которых клиент может выбрать исполнителя и заключить с ним контракт. Правда, это меняет саму идеологию данных онлайн сервисов, потому что клиент находит контрагента и работает с ним. Зачем ему второй раз возвращаться на эту площадку? Единственное, за чем он вернется туда еще раз — это поменять контрагента.

ACEX выступил официальным оператором конференции Транс-Евроазиатская логистическая платформа: практика, продукты, рынки. Март 2016 года

Вы допускаете, что такой площадкой все же будут пользоваться? Есть у такого сервиса шансы на монополию в логистике?

Площадкой будут пользоваться, но монополистом она не станет. Клиент будет работать с конкретной компанией до тех пор, пока его будет устраивать качество сервиса. В противном случае он пойдет искать нового перевозчика. Будет работать та же схема, которая работает сейчас. Просто появится биржа, где можно будет «законтрактовать» перевозчика или экспедитора на любой вид транспортных услуг.

У нас есть идея сделать цифровую платформу на базе альянса. Она может выполнять роль биржи и тендерной площадки. На данный момент, идет обсуждение возможности создания такого сервиса, который соберет всех участников ВЭД «под одной крышей» и позволит взаимодействовать друг с другом. Создание такой платформы — большая и интересная задача.

Кто ваши конкуренты?

Конкурентов у ACEX, как у бизнес-модели, нет. Мы протаптываем свою дорожку и в этом наше конкурентное преимущество. Нам известно, что появляются идеи создания подобных структур, но на сегодняшний день мы вне конкуренции.

Мы заинтересованы в том, чтобы компании входили в наш альянс и начинали взаимодействовать между собой на нашей платформе. Есть международные ассоциации, которые одновременно являются нашими партнерами и конкурентами.

Любая логистическая компания — скорее наш потенциальный партнер, чем конкурент.

Сильно отразился рост валюты на бизнесе в конце 2014 года?

Сказался на росте экспортных услуг. Были спады в краткосрочной перспективе, а в долгосрочной — рынок восстанавливается.

Самая большая проблема за всю вашу карьеру?

В бизнесе есть три основных задачи: финансовая политика, люди и умение продавать продукт. Регулярно сталкиваемся со сложностями в этих сферах.

Найти замотивированных людей — не проблема, а задача. И она самая актуальная из перечисленных.

Есть проблемы в офисе компании или работа отстроена годами?

Сложности всегда есть. В офисе люди работают, а не роботы. Кто-то приходит, кто-то уходит. Необходимо всегда что-то перестраивать и менять.

Работа ответственная. Много задач делегируете?

Делегировать — значит поручать делать то, что можешь сам. Основные задачи делегирую. Для достижения успеха компании, необходимо развитие каждого отдела и сотрудника, в частности.

Есть определенные вещи, которые я не умею делать сам, и мы находим квалифицированных специалистов или отправляем на обучение своих сотрудников, чтобы они могли успешно выполнять эти функции.

Мирослав Золотарев. Первый Конгресс руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний — производителей и ритейлеров. Апрель 2018 года

Как у вас проходит будний день. Он всегда разный?

Смотря какие задачи стоят на повестке дня. Мои будни всегда разные, но одно постоянно: скучно не бывает.

Государство помогает или мешает развитию вашего бизнеса?

Роль государства не в том, чтобы помогать бизнесу. Оно устанавливает правила и контролирует их исполнение в своих интересах. В первую очередь, налоговых, — это надо понимать и не заблуждаться. Обычно интересы государства разнятся с интересами частного бизнеса, и это нормально.

Не знаю, как однозначно ответить на этот вопрос. Государство не помогает и не мешает мне лично развивать бизнес. Каждый занят своим делом, но интересы государства мы учитываем.

Главное качество для предпринимателя?

Гибкость — самое главное качество предпринимателя. Это свойство должно быть хорошо развито в человеке. Все остальное — инструменты для решения задач.

Легкой дорогой идти или, наоборот, преодолевать трудности, — какой путь выбираете для себя?

Держу синицу в руке, но не держусь за нее. Амбициозные цели тоже ставлю, стараясь поймать журавля. Никогда не знаешь какой путь приведет к успеху. Но точно одно — успех как приз или как «синяя птица» кроется если не за поражениями, то именно за трудностями. Он прячется, его не видно невооруженным глазом. Поэтому верный путь — это преодоление трудностей, а не уход от них, тогда дорога приведет к успеху.

Нужно ли образование для работы в сфере логистики?

В студенческие годы плохо понимаешь, чего хочешь от жизни. Когда я учился, нам говорили, что высшее образование — это самообразование. Человека невозможно научить, он может научиться только сам. Но в юном возрасте плохо знаешь себя и не понимаешь, чему по-настоящему хочешь научиться. А с возрастом и опытом приходит осознание, что часто нужно уметь отказываться от предрассудков или сложившихся моделей восприятия и суждений.В студенческие годы плохо понимаешь, чего хочешь от жизни. Когда я учился, нам говорили, что высшее образование — это самообразование.

Человека невозможно научить, он может научиться только сам. Но в юном возрасте плохо знаешь себя и не понимаешь, чему по-настоящему хочешь научиться. А с возрастом и опытом приходит осознание, что часто нужно уметь отказываться от предрассудков или сложившихся моделей восприятия и суждений.

Для меня высшее образование — это общее развитие. Если человек умеет думать, искать информацию, принимать решения, он может устроиться в сфере логистики и приобрести практические знания уже в ходе работы. Иметь профильное образование желательно, но не обязательно. Например, у меня нет логистического образования.

В некоторых компаниях вводится обязательное обучение для всех сотрудников. Мы также проводим различные тренинги, но не делаем этого в обязательном порядке. Вопрос в том, что сотрудник должен сам этого хотеть. Либо нам необходимо создавать такие условия, когда у сотрудника будет возникать потребность приобретать новые знания. В таком случае, люди будут обучаться с особым рвением. Мы создаем условия для менеджеров операционных отделов, в которых вопрос изучения иностранных языков встает остро и люди идут учиться.

Какой совет дадите потенциальным соискателям, которые хотят устроиться к вам в компанию?

У человека должна быть мотивация. Я люблю работать с людьми, которые стремятся делать свое дело хорошо. Люди не собаки Павлова, и я не хочу вырабатывать у них условные рефлексы различными методами мотивации. Если к нам приходит человек, у которого есть интерес к работе, задача нашей компании создать комфортные условия для удовлетворения его интереса.

Виды транспорта для перевозки грузов

• О типах загрузки и почему это важно
• Виды транспорта в логистике: как выбрать нужный
• Тентованный транспорт
• Изотермический фургон
• Рефрижератор
• Цельнометаллический фургон
• Бортовой грузовик

Оценить груз и позаботиться о его сохранности, подобрать транспорт, контролировать состояние груза во время перевозки, —  это малая часть того, в чем заключается работа экспедитора. Если не координировать операции, в лучшем случае вы сорвете сроки поставки, в худшем —  потеряете значительную часть прибыли. 

Представьте компанию, которая реализует на торговых точках мясную продукцию. Для поставки заказали 10 тентованных грузовиков, которые будут везти товар из точки А в Б. Оказалось, чтобы перевезти всю продукцию, потребовалось всего 5 фур. Транспорт подъехал одновременно, поэтому нужно доплатить за простой. Во время транспортировки кузов грузовика нагрелся до 20+ °C. Все факторы —  мелочи, но в сумме получаем переплату за количество машин и простои, испорченную продукцию, которую не купят. Получаем вывод: транспорт и логистика —  важные элементы деятельности компаний.

Чтобы помочь избежать ошибок, специалисты WareTeka рассказывают, как планировать загрузки и выбирать транспортное средство. 

О типах загрузки и почему это важно

Поставлена задача: погрузить крупногабаритные запчасти с помощью крана. Как сделать это быстро и не повредить груз? Если вы знаете, какие бывают виды загрузки, ответ станет очевиден.

Погрузить груз в транспортное средство можно 3-мя способами:

• Сверху. При верхней погрузке крыша кузова грузовика должна быть открытой. Это единственный способ загрузить большой груз в транспорт с помощью крана. 

• Сбоку. Боковая загрузка подразумевает открытую правую или левую сторону кузова транспортного средства. Таким способом удобно загружать паллеты автопогрузчиком или гидравлической тележкой (роклой) вместе с рампой.  

• Сзади. Самый популярный и единственный способ загрузки в некоторых европейских странах. Заднюю погрузку используют для любых типов товаров, упакованных, паллетированных и т.д. Он упрощает работу всем участникам процесса. 

Знание способов загрузки транспортного средства поможет сократить время на этот процесс, сделать его максимально комфортным для всех и не повредить товар.

Виды транспорта в логистике: как выбрать нужный

Все грузовики похожи: они вместительные, габаритные и с кузовом для перевозки. Но от того, какой вид транспорта вы выберите, зависит сохранность груза в дороге. 

Какие автомобили помогают доставлять товары точно в срок. 

Тентованный транспорт

Они курсируют по дорогам мира в огромном количестве. Отличительная особенность —  кузов покрыт тентом. Покрытие грузовика можно снять и загружать продукцию любым способом. 

Конструкция тентованных грузовиков максимально проста, из-за простоты эксплуатации многие предприятия закупают именно этот вид транспорта.  

Изотермический фургон 

Экспедиторы сокращенно называют его “термос” или “термичка”. Это характеризует назначение изотермического фургона. Кузов транспорта сделан из сэндвич-панелей, которые помогают поддерживать некоторое время температурный режим внутри. Чтобы утеплить стены, пол и потолок, используют теплоизоляционные материалы (например, пенопласт). 

Изотермические фургоны —  оптимальный вариант для скоропортящихся продуктов. 

Рефрижератор

Это транспортное средство помогает перевозить продукцию с нужным температурным режимом на максимально далекие расстояния. Товар не испортится —  рефрижератор оснащен морозильно-обогревательной установкой. Температуру внутри кузова можно регулировать самостоятельно, от -25 до +25 °C.

Установка, которая регулирует температуру, находится над кабиной водителя. 

Если нужно отслеживать температуру продукции на всем пути, к рефрижератору подключают термописцы (температурные регистраторы). Устройства фиксируют температуру постоянно и выдают информацию. В Европе четко регламентировано использование термописцев для всех рефрижераторов, в Украине —  только если перевозят скоропортящиеся продукты. 

Еще одна интересная вариация рефрижератора —  фургон с перегородками. Например, в одной зоне перевозят груз с температурой +0°C, а в другой —  -20°C. 

Цельнометаллический фургон

Это “рабочие лошадки”. Их используют для перевозки грузов небольшими партиям. Они часто развозят продукцию по магазинам, помогают перевозить мебель и так далее. 

Бортовой грузовик

Это мощные автомобили, которые способны перевозить нестандартные типы грузов. В отличие от других типов транспорта, у них нет крыши, а для удобства погрузки откидываются борта. Логисты нередко называют бортовой грузовик “шаландами”, поскольку по конструкции они похожи на лодки с одноименным названием. Такой тип транспорта перевозит исключительно грузы, которые не боятся воздействия погодных условий.

Помните, что транспорт в логистике —  это важно. Учитывайте характеристики груза и подбирайте грузовик правильно. Тогда все будет just-in-time

Логистика и транспорт. Логистика перевозки грузов.

ООО «ЛТ Групп» уже более двадцати пяти лет осуществляет транспортно-экспедиционные услуги и грузоперевозки по России — собственный автопарк современной техники и профессионализм наших сотрудников позволяет гарантировать нашим Клиентам высокую оперативность и бережность. С нами Вы можете быть уверены в сохранности любого груза!

На сегодняшний день автоперевозки имеют наиболее высокую актуальность при доставке грузов по европейской части России и в Уральском регионе.  Это обусловлено развитостью дорожной сети, а также высокой эффективностью и безопасностью автомобильных перевозок по сравнению с другими способами доставки.

Возможность поддержания заданного температурного режима, качество управления транспортным средством и надежное закрепление груза наряду с высокой скоростью доставки и ее сравнительно невысокой стоимостью делают этот тип перевозки наиболее предпочитаемым. Задачи транспортировки товаров между партнерами и собственными складами, а также дистрибуция по торговым точкам требуют поиска надежного перевозчика.

Соблюдение температурного режима, обеспечение надежного крепления груза, качество управления транспортным средством, достаточно высокая скорость доставки и умеренность стоимости автоперевозок позволяет занимать данному виду доставки приоритетное положение. Задачи транспортировки товаров партнерам и между собственными складами или дистрибуция по торговым точкам требуют поиска надежного перевозчика, потому что в данном виде перевозок самым важным условием получения всех преимуществ является именно надежность транспортной компании.

Услуги надежного и ответственного партнера Вам предлагает наша компания. Мы осуществляем грузоперевозки по Москве и области, внутригородскую доставку по городам Санкт-Петербург, Самара, Ростов-на-Дону, Новосибирск, Казань, а также междугороднюю доставку по России как сборных грузов, так и прямыми машинами.

Проработанная логистика перевозки грузов позволяет нам принимать самые сложные заказы и успешно транспортировать в любые точки страны грузы различной специфики. Номенклатура доставляемых нами грузов достаточно широка: пищевые продукты и элитный алкоголь, косметика, бытовая техника и электроника, мобильные телефоны и компьютеры, медицинское оборудование, медикаменты, комплектующие для высокотехнологичных производств, смазочные материалы. Соответствующее оснащение нашей техники, профессионализм водителей и постоянный контроль за ходом перевозки гарантируют высокое качество транспортных услуг.

Для любой внутригородской перевозки Газель или небольшие коммерческие авто, такие как WV Caddy или Ford Transit являются идеальными автомобилями: они вместительны, маневренны, практически не имеют ограничений доступа в центральные районы. Разнообразие модификаций позволит качественно перевезти любой груз. Для более масштабных перевозок и перевозок на дальние расстояния мы предлагаем Вам грузовики МАН с полуприцепами Шмитц. Также в нашем парке есть и грузовики MAN TGL средней тоннажности.

Вся наша техника не старше пяти лет, а ее качество и прекрасное техническое состояние (поддерживаемое собственной СТО) гарантируют отсутствие простоев и срывов при доставке груза из-за поломок в пути. Нужны ли Вам сборные грузоперевозки в Санкт — Петербург, или транспортировка целыми фурами в Ростов-на-Дону — с ООО «ЛТ Групп» это неизменно надежно и быстро.

Также, благодаря сети филиалов и консолидационных складов в СПб, Ростове-на-Дону, Самаре, Казани мы готовы качественно и в срок доставить сборный груз любой сложности, а также оказать складские услуги и осуществлять кроссдокинг. Слаженная работа большого количества профессионалов обеспечивает идеальное соблюдение условий и сроков. Среди наших постоянных Клиентов крупнейшие иностранные производители и поставщики, сетевые магазины, для которых особенно важна точность и ответственность логистического оператора.

  Осуществляете ли Вы заказ Газели раз в месяц или осуществляете ежедневную дистрибуцию по сотням точек доставки — Вас определенно ожидает внимательный индивидуальный подход, грамотные консультации специалистов и весь спектр логистических услуг. Наши специалисты порекомендуют Вам оптимальный маршрут, помогут с оформлением всех сопроводительных документов, организуют информирование о состоянии груза в любой точке маршрута, страхование. Для нас важнейшим требованием к Клиенту, позволяющим поддерживать качество услуг и тарифы на заявленном уровне, является постоянство.

  На сегодняшний день перевозки автотранспортом — это наш приоритетный вид транспортировки, однако, мы готовы организовать и обеспечить доставку Вашего груза при помощи авиа или железнодорожного транспорта через наших многолетних партнеров и контрагентов.

Надежные, качественные и своевременные грузоперевозки для Вас — дело ООО «ЛТ Групп». Мы работаем для Вас и делаем все для Вашего комфорта и выгоды, предлагая привлекательные акции и скидки. Уточнить стоимость перевозки Вы сможете у наших менеджеров по телефону, а стоимость экспресс доставки грузов эконом класса – «Ночной Экспресс» на нашем сайте.

В условиях современных методов ведения бизнеса преимущество будет иметь та компания, которая сможет достигнуть максимальной скорости перемещения грузов. Неудивительно, что услуги компаний, предлагающих различные виды автоперевозок, пользуются постоянно растущим спросом. Однако большое количество подобных компаний существенно осложняет заказчику выбор. Выбирая транспортную компанию, руководитель любой организации предпочитает пользоваться не разовыми услугами, а найти постоянного надежного партнера, которому он сможет доверить все транспортные перевозки и получит полный набор связанных с ними услуг. Именно таким партнером может стать для Вас наша компания.

Значение автомобильных перевозок в пределах Москвы сильно возрастает последние годы. Растущие потребности современного бизнеса требуют высокой оперативности доставки грузов, обеспечить которую в сегодняшних условиях способен только автомобильный транспорт. Зачастую конкурентоспособность компании и эффективность бизнеса напрямую зависят от скорости перемещения груза от производителя к месту его реализации. И даже влияние финансового кризиса, которое затронуло и автоперевозки, не поколебало той исключительно важной роли, которую они играют 

в развитии многих видов современного бизнеса. Автомобильные перевозки продолжают оставаться самым доступным видом транспортных услуг для заказчиков с любым бюджетом. Большое количество компаний, избравших их своим основным профилем деятельности, привело к тому, что сегодня не клиенты ищут транспортную компанию, а сами компании борются за клиентов. В результате цены на автомобильные перевозки постоянно снижаются, а качество их возрастает.

Интересной тенденцией рынка транспорта (грузоперевозок) в настоящее время является то, что многие заказчики стали уделять внимание не только скорости доставки и цене грузоперевозок, но и качественному обслуживанию. И если раньше для большинства из них при выборе компании для грузоперевозки стоимость играла решающую роль, то сегодня многие обращают внимание и на тот уровень сервиса, которым характеризуются те или иные перевозки.

Как известно, транспортные грузоперевозки могут осуществляться различными видами наземного, водного и воздушного транспорта. Чем же удобны именно автомобильные грузоперевозки? Прежде всего, автомобиль – это самый доступный вид транспорта, а значит, автомобильные перевозки – это дешевые грузоперевозки. При доставке груза в России этим видом транспорта у заказчика имеется возможность оптимальным образом спланировать маршрут, что не всегда возможно, например, при железнодорожных перевозках. Кроме этого, при этом виде перевозки грузы находятся под постоянным наблюдением.

При всей кажущейся простоте автомобильные перевозки (грузоперевозки) – это достаточно сложный процесс, требующий, во-первых, тщательного планирования, во-вторых, четкой координации всех вовлеченных в него лиц, а в-третьих, предполагает значительную ответственность компании, которая осуществляет транспортные грузоперевозки. Поэтому очевидно, что при решении вопросов, связанных с доставкой и сохранностью груза, выбор компании, которая будет осуществлять перевозки, имеет для успешного развития бизнеса очень важное значение.

Наша компания вышла на рынок грузовых автоперевозок в 1994 году. За прошедшие 14 лет она прошла путь от небольшой организации, осуществлявшей автоперевозки привлеченным транспортом, до современной компании с собственным автопарком, автосервисом, складскими помещениями и квалифицированной командой специалистов. Сегодня мы предлагаем своим клиентам широкий ассортимент услуг грузоперевозок, в число которых входят не только доставка грузов по Москве и грузоперевозки в Санкт-Петербурге, но и грузоперевозки по области и по России. Мы способны выполнить грузовые автоперевозки любого характера, включая перевозку сборных грузов.

Сегодня наша команда не без гордости оглядывается на пройденный путь. И действительно, трудно поверить, что начало тому современному грузовому автопарку, который мы имеем на сегодняшний день и с помощью которого мы оказываем своим клиентам высококачественные услуги грузоперевозок, положили приобретенные компанией в 1997 году тягач и полуприцеп. То положение, которое мы занимаем сегодня среди других многочисленных компаний грузоперевозок, — это результат многолетнего упорного труда руководства и коллектива компании. Мы способны производить самые разные грузоперевозки. Грузы, которые нам доверяют – это и продукты питания, и косметические средства, и видеотехника, и комплектующие для высокотехнологичных производств, и смазочные материалы. Наши клиенты становятся нашими партнерами на долгие годы, а оказываемые нами транспортно-экспедиционные услуги становятся частью их технологической цепочки. И это неудивительно, ведь мы оказываем практически все виды логистических услуг, связанных с автоперевозками.

Наша компания сегодня гарантирует своим клиентам оказание транспортных услуг на европейском уровне, и те клиенты, которые регулярно производят у нас заказы грузоперевозок, всегда остаются довольны качеством обслуживания. Это высокое качество – результат политики руководства компании, направленной на постоянное совершенствование всех ее элементов. Прежде всего, это подготовка персонала, которой в компании уделяется первоочередное внимание. На сегодняшний день наш коллектив составляют 250 сотрудников высокой квалификации, которую они, тем не менее, постоянно повышают. Профессиональные менеджеры и диспетчеры перевозок полностью владеют всеми необходимыми сведениями о характере грузов, которые предлагаются к перевозке нашими партнерами, поэтому размещение заказа грузоперевозки происходит быстро и максимально удобно для клиента.

Отдельно хочется отметить профессионализм наших водителей, все из которых обладают необходимой квалификацией и значительным опытом, позволяющим им совершать грузоперевозки по Москве и области, а также перевозку грузов по России. Наши водители регулярно совершенствуют свои умения благодаря организованным для них курсам, где они приобретают знания о вождении в экстремальных условиях и другие немаловажные умения. Клиенты компании отмечают также безукоризненную вежливость наших водителей.

Очевидно, что бесперебойная работа любой транспортной компании в значительной степени зависит от ее автопарка: количества имеющихся машин, их разнообразия, а также того технического состояния, в котором содержится автопарк. Наша компания на сегодняшний день обладает современным автопарком грузовых автомобилей, который позволяет ей выполнять различные задачи, связанные с грузоперевозками по Москве и области, а также в другие города России. Значительную часть нашего автопарка составляют машины немецкой компании МАН, а для междугородних перевозок мы используем в основном полуприцепы «Шмитц». Кроме этого, у нас в наличии имеются термоса и рефрижераторы различной грузоподъемности. Мы можем также предложить своим клиентам грузоперевозки на «Газели» и грузоперевозки на «Бычке». Все это помогает нам осуществлять автоперевозки самых разных грузов в любые регионы страны. В нашем автопарке нет ни одной машины старше 2004 года.

Понимая, что даже самые новые автомобили нуждаются в постоянном техническом уходе, наша компания организовала собственный автосервис. Это не только позволило нам избежать потерь, связанных с простоем автотранспорта по причине технической неисправности, но и значительно поднять уровень качества оказываемого нами сервиса по доставке грузов в России.

Одна из оказываемых нашей компанией транспортных услуг – это доставка сборных грузов, то есть небольших партий грузов. Доставка сборных грузов является очень востребованной на рынке автомобильных перевозок. Наша компания осуществляет перевозку сборных грузов любого характера по всей территории России. Грузоперевозки в Санкт — Петербурге, Москве и Ростове-на-Дону позволяют нам оперативно осуществлять наличие складских помещений в этих городах, где и производится консолидация и расконсолидация грузов. Поступающий груз сортируется, упаковывается и получает соответствующую маркировку. Вы можете быть уверены, что Ваш груз будет доставлен «от двери до двери» независимо от погодных условий и времени суток, в точно оговоренные сроки. Наличие в нашем автопарке как большегрузных автомобилей, так и машин небольшой грузоподъемности, позволяет нам перевозить любые виды грузов независимо от их размеров и массы. Мы несем полную ответственность за сохранность груза наших клиентов, в том числе и материальную ответственность, а также гарантируем его целостность. Наша компания также предлагает услуги по страхованию грузов.

Имея офисы и складские помещения не только в Москве, но и других городах, мы имеем возможность предложить своим клиентам услуги городской логистики – грузоперевозки в Санкт-Петербурге, грузоперевозки в Ростове-на-Дону и доставку грузов по Москве. Если говорить о крупных городах, особенно о Москве, автоперевозки в пределах города являются чрезвычайно востребованными. Это и квартирные и офисные переезды, и перемещения товаров с производства на склады и со складов к месту реализации, и проведение различных презентаций и выставок товаров, и многое другое. Именно поэтому оказание услуг по автоперевозкам в Москве, грузоперевозкам в Санкт-Петербурге, а также других городах является одним из основных направлений деятельности нашей компании. Грузоперевозки в крупных городах (грузоперевозки в Санкт — Петербурге и автоперевозки в Москве) имеют свои особенности, которые обязательно принимают во внимание наши специалисты. При доставке грузов по Москве, например, это наличие разрешительных талонов на въезд в пределы Садового кольца. Очевидно и то, что доставка грузов по Москве и грузоперевозки в Санкт-Петербурге подразумевают отличное знание города водителями транспортной компании.

При заказе в нашей компании грузоперевозок по г. Москва, грузоперевозок по Санкт — Петербургу, а также по Ростову-на-Дону автомобили «Газель» и «Бычок» пользуются наибольшим спросом. Чаще всего перевозки на «Газели» используются при различного вида переездах. В крупном мегаполисе грузоперевозки на «Газели», отличающейся большой маневренностью, просто незаменимы. Этот автомобиль обладает небольшими размерами при достаточной вместительности, при этом существует несколько разновидностей кузова «Газели», поэтому ее использование позволяет решить любые вопросы, связанные с переездом. Если вы решили заказать «Газель», наша компания предоставляет также услуги грузчиков, грузоперевозки с участием которых пройдут максимально комфортно для вас. Все ваши вещи будут надежно упакованы для переезда, а качество такелажных работ гарантирует полную сохранность груза. Если этого потребует характер грузоперевозки, грузчики проведут также частичную разборку наиболее крупных вещей, и, конечно, их сборку на месте доставки.

При перевозке грузов по Москве и другим крупным городам большой популярностью пользуются грузоперевозки на «Бычке», с помощью которого можно перевозить грузы любого характера весом до 3,5 тонн. Различные модификации этого автомобиля позволяют заказать «Бычок», наиболее удобный для каждого конкретного груза – помощь в этом вам окажет наш профессиональный диспетчер грузоперевозок.

Оказываемые нашей компанией услуги в сфере городской логистики – транспортные услуги в Москве, перевозки грузов в Ростове, перевозки по Санкт — Петербургу, — включают в себя как предоставление машин по графику, так и экспресс-доставку, при которой вы можете получить в свое распоряжение нужную вам машину уже в течение часа после размещения заказа. Мы осуществляем доставку без выходных 24 часа в сутки, и Вы можете быть уверены, что любой, даже самый срочный заказ, будет выполнен в удобное для Вас время. Мы организуем также доставку возвратных грузов. К каждому клиенту наши специалисты осуществляют индивидуальный подход, разрабатывая оптимальный для него способ и маршрут доставки груза. Кроме этого, мы поможем Вам с оформлением товаросопроводительных документов.

Важное направление в работе нашей компании – грузоперевозки — область и грузоперевозки по России. Мы доставим ваш груз в любой уголок страны, начиная от грузоперевозок по Москве и области и заканчивая перевозками в Краснодар. Грузоперевозки в любой регион пройдут организованно при участии специалистов нашей компании. Они разработают индивидуальную схему доставки груза в зависимости от Ваших потребностей в одной из предлагаемых нами категорий. В нашей компании на грузоперевозки цена устанавливается по категориям от «эконом» до «эксклюзив», и Вы можете выбрать оптимальный для вашего бюджета вариант. Нами осуществляется постоянный контроль целостности и сохранности груза, с целью чего мы проводим поштучную приемку и сдачу товара, а также страхование Вашего груза. При необходимости мы предоставим охранное сопровождение вашего груза, окажем помощь по оформлению всех необходимых документов. Ну и конечно, в комплекс оказываемых нами услуг входят погрузочно-разгрузочные работы.

Одна из услуг, которые мы предлагаем сегодня своим клиентам – услуга «Ночной Экспресс». Установленные на данный вид грузоперевозки цены Вы можете просмотреть в соответствующем разделе сайта.

Если Вы хотите воспользоваться теми преимуществами, которые предлагают сегодня современные логистические решения в области грузоперевозок, автоперевозок, обращайтесь в нашу компанию, специалисты которой никогда не останавливаются на достигнутом, а постоянно расширяют спектр услуг в области перевозки грузов по России. И мы уверены, что воспользовавшись один раз услугами нашей компании, Вы станете ее постоянным клиентом.

Что такое управление транспортом и логистикой?

В предыдущем сообщении в блоге мы писали об истории и академических определениях управления цепями поставок и логистики. В этом посте об управлении транспортом и логистикой мы дадим определения двух фраз, отметив различия между двумя терминами.

Метафора управления транспортом и логистикой

Давайте посмотрим на управление транспортом и логистикой в ​​метафорическом смысле. Подумайте о деталях личного путешествия и сложной логистике перемещения из пункта А в пункт Б. Посадка в самолет и выход из него — не единственные части личного путешествия. Кроме того, основной уровень транспорта по сравнению со всеми видами транспорта, необходимыми для того, чтобы добраться до аэропорта, такими как личный автомобиль, также являются ключевыми факторами при личном путешествии.

Кроме того, у вас могут быть задержки, а это означает, что вам придется сидеть в «Люди на складе». Наконец, подумайте обо всей работе, проделанной для получения ваших билетов, о том, что нужно персоналу, чтобы ваш рейс состоялся, и т. д. Итак, возникает вопрос: «Что такое управление транспортом и логистикой, и одно и то же? ”

Что такое управление транспортом и логистикой?

Согласно Википедии, транспорт определяется как перемещение людей, животных и товаров из одного места в другое. Виды транспорта включают воздушный, железнодорожный, автомобильный, водный, кабельный, трубопроводный и космический. Область можно разделить на инфраструктуру, транспортные средства и операции. Транспорт важен, поскольку он позволяет торговать между людьми, что, в свою очередь, создает цивилизации. Я нахожу интересным тот факт, что транспорт способствует развитию цивилизации, но в этом есть смысл, поскольку он дает возможность торговать и общаться.

Согласно словарю APICS логистика определяется как 1) В промышленном контексте искусство и наука получения, производства и распределения материалов и продуктов в надлежащем месте и в надлежащих количествах. 2) В военном смысле (там, где он имеет более широкое применение) его значение может также включать перемещение личного состава.

Совет профессионалов по управлению цепями поставок (CSCMP) определяет логистику как процесс планирования, внедрения и контроля процедур для эффективной и действенной транспортировки и хранения товаров, включая услуги и связанную информацию от пункта происхождения до пункта потребления. с целью соответствия требованиям заказчика. Это определение включает управление входящими грузами, исходящими, внутренними и внешними перемещениями.

После вопроса «Что такое управление транспортом и логистикой?» Как вы думаете, это одно и то же?

Если вы читали приведенные выше академические определения, вы увидите, что после вопроса «Что такое управление транспортом и логистикой» довольно легко увидеть разницу между ними.

Транспорт — это двигатель логистики, но логистика — это гонщик на месте транспорта. На самом деле, по одному этому предложению легко увидеть чистую разницу. Логистика требует планирования, транспортировка — это просто способ выполнения планирования при доставке груза из точки А в точку Б. Понятно, что это не одно и то же, но транспортировка — это просто часть логистики. Когда дело доходит до логистики, руководители логистики должны принимать дополнительные решения, помимо способа транспортировки, включая:

• Упаковка
• Контейнеризация
• Документация
• Страхование
• Хранение
• Правила импорта и экспорта
• Управление грузовыми претензиями
• Выбор правильного класса перевозки LTL для вашего груза
• Работа и сотрудничество с другими руководителями в цепочке поставок
• Управление поставщиками и партнерами
• Ответственный за снижение рисков и снижение расходов

Это еще одна причина, по которой в отделах логистики как малого, так и крупного бизнеса жизненно важно, чтобы руководители не рассматривали программное обеспечение, такое как программное обеспечение для систем управления транспортировкой, как конечную цель всего управления логистикой. Программное обеспечение TMS полезно, но, как вы видите, помимо закупок и управления транспортными средствами с помощью программного обеспечения, есть много вещей, с которыми сталкивается руководитель отдела логистики.

Часто передача логистики на аутсорсинг опытному поставщику, который может не только предложить программное обеспечение, такое как система управления транспортировкой, но и интегрированные услуги для ведения бухгалтерского учета, претензий и создания индивидуальных программ входящих грузов, позволит руководителям логистики иметь более содержательное сотрудничество. с другими участниками цепочки поставок и компанией в целом.

Вместо того, чтобы сосредотачиваться на всех деталях и сложностях управления транспортировкой и логистикой, он позволяет руководителю логистики действительно сосредоточиться на результатах и ​​стратегии дальнейшей оптимизации логистики, а не на тактике. Когда вы можете сосредоточиться на результатах и ​​иметь надежного партнера, помогающего вам, часто как жесткая, так и мягкая экономия средств реализуется гораздо более эффективно и быстрее. Что вы думаете о важности управления транспортом и логистикой?

Устойчивость в области транспорта и логистики

Сектор транспорта и логистики (T&L) извлек выгоду из многих наиболее важных бизнес-тенденций за последние полвека. Глобализация, эволюция сложных цепочек поставок «точно в срок» и рост электронной коммерции — все это помогло сектору расти со скоростью, в целом аналогичной экономике в целом.

Будьте в курсе ваших любимых тем

Но не все было гладко. Экономические спады, как правило, особенно сильно бьют по этому сектору. Наш анализ последних пяти рецессий в США показывает, что транспортно-логистические компании в среднем страдают больше, чем экономика в целом (рис. 1). И в последние циклы проблема могла ухудшиться. Грузовые перевозки, например, испытали небольшое сокращение во время рецессий 1980, 1982 и 1991 годов. В 2001 году, напротив, отрасль сократилась на 6 процентов, а рецессия 2008 года вызвала сокращение на 18 процентов.

Экспонат 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Как и во всех отраслях, средние показатели по секторам не отражают всей картины. Некоторые компании переживают спады намного успешнее, чем другие. Когда McKinsey проанализировала деятельность около 1000 крупных публичных компаний во время глобальной рецессии 2007–2008 годов, мы выделили подгруппу «устойчивых» организаций, которые значительно превзошли своих конкурентов в течение цикла. Показатели этих компаний в целом меньше падали во время рецессии и быстрее улучшались во время последующего восстановления экономики. К 2017 году устойчивые компании принесли акционерам совокупную общую прибыль (TRS) более чем на 150 % выше, чем их неустойчивые коллеги. Среди участвовавших в исследовании игроков в области логистики и транспорта разрыв был еще более значительным — 267 % (рис. 2).

Экспонат 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Справочник по устойчивости

В чем разница? Частью формулы является быстрое принятие решений благодаря хорошо подготовленной организации. Наш анализ также определил набор конкретных мер, применяемых устойчивыми компаниями (рис. 3). В преддверии рецессии эти компании предприняли шаги для достижения дополнительной финансовой гибкости. Они сократили балансовую задолженность, в то время как конкуренты ее накапливали. А когда разразился спад, устойчивые компании двигались быстрее и дальше, чем другие, продавая предприятия и сокращая расходы за счет повышения операционной эффективности.

Экспонат 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Этот акцент на затратах и ​​ценности помог устойчивым компаниям сохранить свою прибыль — и, что еще более важно, их отношения с ключевыми клиентами — во время кризиса. Это также поставило их в наилучшее положение, чтобы воспользоваться преимуществами восстановления. По мере того, как экономика начала восстанавливаться, устойчивые организации были готовы наращивать темпы роста в ответ на растущий спрос, а также воспользоваться возможностью приобрести новые активы у попавших в беду конкурентов.

Хотите узнать больше о нашей операционной практике?

В следующий раз будет по-другому

Деловые циклы по своей природе непредсказуемы. Транспортные и логистические компании еще не знают, будет ли сегодняшней политической и экономической неопределенности достаточно, чтобы остановить экономику, и насколько глубоким и продолжительным будет замедление в результате этого.

Однако ясно, что для эффективного реагирования на следующий спад потребуется другой подход. Преодоление ограничений традиционных методологий повышения производительности, ориентированных на количество сотрудников и затраты, потребует свежего осмысления повышения производительности.

Это особенно верно в отношении снижения эксплуатационных расходов. За десятилетие, прошедшее после рецессии 2008 года, цифровые технологии изменили давление и возможности, с которыми сталкиваются логистические компании, например, значительно повысив ожидания клиентов. Привыкшие к скорости, гибкости и прозрачности, предлагаемым лучшими операциями электронной коммерции, клиенты все чаще ожидают одинаковых уровней обслуживания по всему спектру транспортных операций.

С другой стороны, у компаний теперь есть новые рычаги для снижения операционных расходов и повышения эффективности благодаря доступности Интернета вещей (IoT), цифровых инструментов для работы с персоналом, расширенной аналитики и машинного обучения. Сегодня ведущие транспортно-логистические компании применяют эти подходы для достижения значительного повышения производительности.

Цифровые инструменты нового поколения могут применяться в четырех широких областях деятельности компаний: их люди, их процессы, их базы снабжения и их сети (Иллюстрация 4). Давайте рассмотрим каждый по очереди.

Экспонат 4

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Управляйте своими людьми в цифровом формате

Улучшение управления персоналом — это важная возможность для компаний T&L. Трудоемкий характер многих видов деятельности в сочетании со значительной изменчивостью спроса на рабочую силу и нехваткой навыков на ключевых должностях делает набор, управление и удержание персонала особенно сложными.

В настоящее время ведущие игроки применяют данные и передовые аналитические методы, такие как машинное обучение и искусственный интеллект, для решения широкого круга задач управления персоналом: прогнозирование спроса, планирование ресурсов, набор персонала, ежедневное планирование, распределение задач и управление производительностью. Одна автотранспортная компания, например, использовала подход, основанный на данных, чтобы понять и устранить наиболее важные факторы, которые привели к высокому уровню увольнения водителей. Компания начала с более чем пяти миллионов точек данных, полученных из опросов настроений сотрудников, систем управления персоналом, расчета заработной платы и финансов, систем диспетчеризации и бортовых компьютеров.

Используя эти данные, компания построила несколько моделей для анализа факторов, которые оказали наибольшее влияние на выбывание водителей. В ходе этой работы были выявлены пять конкретных групп водителей, которые с гораздо большей вероятностью уйдут, что послужило основой для ряда целевых инициатив, направленных на устранение важных проблем в работе водителей.

Кроме того, модели показали, что если компания достигнет своей цели по сокращению текучести кадров, общий показатель EBITDA вырастет примерно на 4 процента. В более широком смысле наш анализ показывает, что интегрированная цифровая трансформация управления персоналом с применением ряда различных инструментов и методов может открыть от 10 до 20 процентов дополнительной ценности для транспортных и логистических компаний.

Цифровая трансформация цепочки поставок с человеческим лицом

Автоматизируйте и оптимизируйте свои процессы

Новые цифровые подходы также могут изменить производительность основных операций. Правильные цифровые инструменты повышают эффективность, выявляя первопричины отказов транспортных средств, тем самым снижая потребность в дорогостоящем капитальном ремонте, а также автоматизируя рутинные действия, такие как создание отчетов. Они улучшают качество, устраняя ошибки, которые могут возникнуть, когда менеджеры и рядовой персонал полагаются на электронную почту, электронные таблицы или бумажные документы. И они трансформируют эффективность, позволяя принимать решения быстрее, используя более актуальные, своевременные и точные данные.

Например, в одной крупной железнодорожной компании надежность тысяч локомотивов резко упала за годы. Руководители считали, что эффективным ответом будет более надежная программа техобслуживания с учетом времени и дополнительные капитальные ремонты.

Но когда компания систематически проанализировала данные о поломках локомотивов за семь лет, обнаружилась другая картина. Основная причина оказалась не в отсутствии обслуживания, а в плохом охвате и таргетинге. Менеджеры точно отрегулировали более 80 процентов необходимых задач обслуживания, сэкономив более 30 000 часов обслуживания в год благодаря более точной рационализации обслуживания с учетом времени. Затраты на капитальный ремонт сократились на четверть, сэкономив средства, которые компания реинвестировала в новые технологии мониторинга состояния, которые позволили ей улучшить техническое обслуживание и решения по замене активов.

Одна крупная железнодорожная компания сэкономила более 30 000 часов технического обслуживания в год благодаря более точной рационализации технического обслуживания с учетом времени.

Для другого поставщика логистических услуг проблема заключалась в большом количестве невыполненных задач по обслуживанию. Давление на техников, чтобы они увеличили скорость своей работы, только усугубило проблему, снизив качество выполненных ремонтных работ.

Компания обнаружила, что основной причиной был громоздкий процесс планирования. Список задач, выделенный техническим специалистам, обновлялся только раз в неделю, и им предписывалось выполнять задачи в представленном им порядке. Поскольку в этом приказе не учитывалась критичность проблемы или местонахождение актива, техническим специалистам часто приходилось преодолевать значительные расстояния, чтобы выполнять относительно мелкие работы, в то время как более важные ждали поблизости.

Ответом было создание нового цифрового инструмента, который позволял планировщикам группировать задания по местоположению и расставлять приоритеты задач в соответствии с их вероятным влиянием на коммерчески важные соглашения об уровне обслуживания. Новый подход позволил менеджерам по техническому обслуживанию сэкономить около часа на планировании работы в день, повысив при этом эффективность обслуживания более чем на 15 процентов и сократив количество промахов на уровне обслуживания более чем на четверть.

Возможности, предлагаемые технологией, выходят за рамки оптимизации отдельных процессов. Некоторые ведущие транспортные и логистические компании в настоящее время используют цифровые подходы для сквозной связи своих операций, обеспечивая значительное улучшение прозрачности, производительности и скорости реагирования.

Задействовать базу снабжения

В последние годы логистические и транспортные компании стали гораздо разумнее относиться к тому, что и как они покупают. Большинство из них разработали сложные возможности закупок, такие как комплексные стратегии управления категориями, улучшенные тактики ведения переговоров и тщательный мониторинг расходов.

Основываясь на этих фундаментальных передовых методах, ведущие игроки теперь используют цифровые инструменты для дальнейшего повышения эффективности и результативности своей закупочной деятельности. Они применяют расширенную аналитику, чтобы понять динамику своего спроса и характеристики рынка, автоматизируют рутинные транзакционные операции в процессе «от источника до оплаты» и создают интегрированные платформы закупок для повышения прозрачности расходов.

Недавно одна глобальная логистическая компания использовала инструменты электронных закупок для проведения двух крупных тендеров. Один, для железной дороги, охватывал 50 провайдеров и примерно 5000 пар пунктов отправления и назначения для различных типов контейнеров и направлений. Второй, для грузовых автомобилей, охватывал 750 продавцов и 12 000 дорожек. Использование цифрового подхода позволило компании обратиться к более чем миллиону точек данных по двум тендерам, в конечном итоге обеспечив дополнительное снижение цен на 5% для железнодорожного транспорта и примерно 10% для автомобильного транспорта.

Другая крупная транспортная компания использовала ряд цифровых инструментов управления расходами, чтобы добиться экономии от 20 до 30 процентов в одной из самых значительных категорий расходов: шинах. Более десяти лет компания закупала новые и восстановленные шины у одного поставщика, оставляя закупку таких услуг, как ремонт и установка шин, на усмотрение отдельных полевых представительств. Такой подход означал отсутствие ценовой конкуренции при покупке шин, а также отсутствие масштабов и постоянства шинных услуг.

Компания начала с чистого листа, определив стандартный набор спецификаций шин в зависимости от типа актива, условий эксплуатации и уровня. Затем он использовал передовые инструменты электронного поиска для создания запросов предложений от многочисленных производителей. Что касается услуг, компания применила инструменты цифрового картографирования для анализа сетей потенциальных дилеров с целью выявления возможностей для консолидации закупок у меньшего числа поставщиков.

Переосмыслите свою сеть

Оптимизация сети принципиально сложна. По мере развития своих сетей транспортно-логистические компании сталкиваются с множеством сложных взаимозависимых решений, которые необходимо принимать с неполными данными и с учетом неопределенного будущего спроса.

Сегодня развитие мощных подходов к моделированию, моделированию и аналитике меняет способ, которым компании решают сложные проблемы оптимизации сети. Новейшие инструменты обеспечивают более глубокое понимание не только текущей производительности сети, но и ее будущей производительности, позволяя организациям выявлять узкие места, оценивать несколько альтернативных конфигураций и быстро проводить стресс-тестирование своих проектов в широком диапазоне сценариев.

Судоходная компания рассмотрела три возможных изменения в своей сети: корректировка фидерных соединений, пересмотр низкодоходных заходов в порт и замена дорогостоящих перевалочных грузов более привлекательными альтернативными грузами. Используя расширенную аналитику, он смоделировал ожидаемую потерю доходов, экономию средств и потенциальные вероятности восстановления доходов для каждого возможного вмешательства во все судовые системы и грузопотоки.

Проект выявил возможности упрощения сети судоходных линий и получения годовой экономии в несколько миллионов долларов. Чтобы выявить неэффективное перемещение пустых контейнеров, линия применила алгоритм, который исследовал закономерности в нескольких миллионах перемещений контейнеров. Этот проект улучшил управление десятками тысяч контейнеров во всех регионах. Вдохновленные результатами, менеджеры всей компании теперь используют инструменты, разработанные для этого анализа, в регулярных обзорах, обеспечивая постоянную экономию и повышение производительности.

Другая компания, на этот раз из железнодорожного сектора, использовала подход, основанный на моделировании, для оптимизации долгосрочного планирования своей сети технического обслуживания. Компания смоделировала изменяющиеся характеристики своего парка в течение десяти лет, чтобы понять будущий спрос на критически важные ресурсы для технического обслуживания. Всего за два месяца эти усилия позволили компании сократить запланированные капитальные затраты на техническое обслуживание примерно на 100 миллионов долларов.

Преобразование, а не вмешательство

Описанные в статье подходы уже применяются в транспортных и логистических компаниях по всему миру. Однако одних передовых цифровых инструментов недостаточно для реального воздействия. Превращение возможностей в ценность требует от компаний скоординированных изменений в отношении своих сотрудников, технологий, процессов и культуры — тип систематической крупномасштабной трансформации, требующей серьезной приверженности со стороны лидеров.

Это будет непросто. Но когда лучше всего делать первые шаги? Прямо сейчас. Никто не знает, когда наступит следующий цикл спада, как долго он продлится и насколько глубоко он зайдет. Однако, как показывает история, те компании, которые лучше всего готовятся к трудным временам, становятся из них сильнее.

Будьте в курсе ваших любимых тем

В чем разница между логистикой и транспортировкой? NEC New Zealand

Термины «транспорт» и «логистика» часто используются взаимозаменяемо, однако на самом деле они относятся к двум разным отраслям. Транспорт — это подраздел гораздо более широкой логистической отрасли, которая включает в себя больше, чем транспортировку и доставку товаров; это также включает в себя хранение, обработку, инвентаризацию, упаковку и различные другие аспекты.

Логистика, говоря проще, относится к управлению потоками товаров и услуг.

И транспортировка, и логистика являются важными частями цепочки поставок.

Что такое транспорт?

Транспорт определяется как перемещение людей, животных и товаров из одного места в другое.

Транспорт — это функция в рамках операций логистической отрасли. Он сосредоточен исключительно на определении и использовании видов транспорта, таких как морской, автомобильный и воздушный. Транспортные услуги делятся на три аспекта: инфраструктура, транспортные средства и операции.

При планировании процесса отгрузки большое внимание уделяется способу транспортировки. Вам необходимо определить затраты, насколько важно доставить груз конечному потребителю в какой период, стоимость товаров, а также их размеры и вес.

По мере открытия и усовершенствования новых технологий в транспортной и логистической отраслях произошли огромные изменения. Технологические достижения привели к созданию интеллектуальной транспортной отрасли, которая позволила в режиме реального времени отслеживать потоки, ресурсы и прозрачность в нескольких точках. Технологии обеспечивают беспрепятственный обмен оперативной информацией с ключевыми показателями эффективности, которые рационализировали и организовали отрасль.

Что такое управление логистикой?

Управление логистикой – это получение, производство и распределение материалов и продуктов надлежащего качества и количества для конечного пользователя. Логистика занимается управлением и внедрением процедур эффективного хранения и транспортировки. Услуги и сопутствующая информация от источника к потребителю будут отправляться по различным каналам для удовлетворения всех требований клиентов.

Логистика имеет дополнительные преимущества и функции, отличные от транспортных услуг. Менеджеры по логистике должны принимать решения на основе упаковки, документации, страхования, хранения, импорта и экспорта, правил и возможного повреждения груза. Они также работают над сотрудничеством, претензиями, управлением поставщиками и партнерами и снижением рисков.

Советы по эффективному управлению логистикой

Успешное и эффективное управление логистикой является сложным и включает в себя множество элементов. Некоторые из ключевых факторов включают:

Планирование – Надлежащее планирование имеет важное значение в системе управления логистикой. Это включает в себя все, от продуктов, инфраструктуры, транспортных средств и логистических операций, а также то, как все они будут работать вместе.

Автоматизация – Играет важную роль в повышении эффективности транспортной компании. Автоматизация играет жизненно важную роль в оптимизации и изменила ландшафт логистической отрасли к лучшему.

Команда . Созданная вами команда является важным аспектом логистической организации. Команда отвечает за рост. От курьера до менеджера склада логистика означает обучение сотрудников и наличие менеджера по логистике с навыками межличностного общения, который может объединить все аспекты логистической цепочки.

Управление складом – Эти типы логистических операций зависят от типа товаров, а также от менеджера по логистике, выполняющего операцию.

Анализ, обратная связь и измерение – Чтобы логистическая сеть функционировала эффективно, ее необходимо регулярно оптимизировать. Всякий раз, когда внедряются новые стратегии, надлежащий анализ обеспечивает положительный результат.

В чем разница между логистикой и транспортировкой?

Глядя на приведенные выше определения, мы уже можем видеть некоторые явные различия между логистикой и транспортировкой. Логистика требует планирования и управления, тогда как транспортировка — это способ выполнения планирования при перевозке товаров из пункта А в пункт Б.

Транспортировка — это просто подраздел логистики и лишь одна из частей головоломки, которая составляет управление логистикой. К ним относятся:

• Транспортировка
• Упаковка
• Документация
• Страхование
• Хранение
• Правила импорта и экспорта
• Требования о повреждении груза
• Управление поставщиками и партнерами
• Снижение рисков
• Контейнеризация – управление жизненным циклом
• Выбор правильного класса грузов – управление грузами
• Работа с другими участниками цепочки поставок

На этом высококонкурентном рынке как информационные, так и физические продукты должны перемещаться эффективно и с меньшими затратами в сочетании с улучшенным обслуживанием. Успешное управление цепочками поставок и логистика часто являются залогом выживания и процветания на современном рынке. Усовершенствования в цепочке поставок, включая логистику, принесут немедленные выгоды с точки зрения снижения затрат и оптимизации доставки.

Резюме

Важно понимать разницу между логистикой и транспортировкой, чтобы максимизировать окупаемость инвестиций. Достижения в области технологий оказали значительное влияние на обе отрасли, и мы ожидаем, что дальнейшие достижения будут стимулировать инновации как в логистике, так и в интеллектуальных перевозках.

Здесь, в NEC New Zealand, мы работаем с логистическими и транспортными компаниями, особенно в рамках интеллектуального транспортного пространства, поэтому свяжитесь с одним из наших сотрудников сегодня, если вы хотите узнать больше.

Что такое управление транспортной логистикой?

Какой у вас самый высокий уровень образования?

Выберите свой уровень образованияSome High SchoolDiploma High School / GED Some CollegeAssociate DegreeСтепень бакалавраСтепень магистра или выше

Какой предмет вас интересует?

Выберите предпочитаемую предметную область
Сельскохозяйственные исследования

Архитектурный дизайн

Биологические науки

Управление бизнесом

Информатика

Кулинарно-косметические услуги

Инжиниринг

Медицинские профессии и медицинские услуги

Гуманитарные науки и гуманитарные науки

Правовые исследования

Механический и электрический ремонт

Коммуникация, связанная со СМИ

Физическая наука

Психология

Администрация школы

Изобразительное и исполнительское искусство

Транспортные и распределительные услуги

Сузьте предпочтительную предметную область
Воздушный транспорт

Наземный транспорт и дистрибуция

Водный и морской транспорт

Выберите предметную область своей специальности

Где вы хотите посещать занятия?

Выбрать населенный пунктПоказать все школыРядом с домомТолько онлайн-школыЯ хочу выбрать штат

• Часто задаваемые вопросы об образовании и карьере
• Часто задаваемые вопросы по установке, ремонту и эксплуатации
• Часто задаваемые вопросы о коммерческом вождении и транспорте
• Что такое управление транспортной логистикой?

Управление транспортной логистикой требует точности, анализа и навыков ведения переговоров. Читайте дальше, чтобы узнать больше об этой области и некоторых доступных вам вариантах карьеры и обучения.

Определение карьеры

Управление транспортной логистикой является неотъемлемой частью доставки товаров от поставщиков к покупателям. Все и все, кто участвует в доставке продуктов или материалов, охвачены управлением цепочками поставок, включая управление транспортной логистикой. Эксперты по логистике должны сосредоточиться на транспортировке, в частности, на эффективном планировании и закупке транспорта для продуктов и материалов. Грузовые поезда, грузовики, корабли и самолеты перевозят товары каждый день. Знание правил, положений, преимуществ и затрат, связанных с этими видами транспорта, необходимо для специалистов в этой области. Чтобы добиться успеха, вам также могут понадобиться сильные навыки в стратегическом планировании, обслуживании клиентов, лидерстве и математике.

Важные факты об управлении транспортной логистикой

Источник: Бюро трудовой статистики США

Возможности трудоустройства

В управлении транспортной логистикой участвуют многие специалисты, которые планируют, анализируют, направляют и оценивают транспортировку. Вакансия начального уровня, которую вы можете рассмотреть, включает аналитика по логистике и супервайзера автопарка. Менеджеры по транспорту, как правило, уже имеют опыт работы на этих должностях. Дополнительные должности среднего уровня в области управления транспортной логистикой, которые вы можете занять, включают менеджера по программному обеспечению цепочки поставок и менеджера по международной логистике. Стажировки могут помочь вам определить, какая из этих или связанных профессий лучше всего соответствует вашим навыкам.

Образование

Доступны программы младшего специалиста, бакалавра и магистра

, которые подготовят вас к этой карьере. Программы на получение степени обычно называются управлением цепочками поставок или логистикой. Вы также можете получить степень делового администрирования со специализацией в этих областях на уровне бакалавриата или магистратуры. Широкая программа со специализацией или концентрацией в этих областях подготовит вас к большинству карьеры в области управления транспортной логистикой начального уровня. Ниже приведены краткие сведения о том, какое обучение вы можете ожидать на каждом уровне образования.

Степень младшего специалиста

Программы получения степени младшего специалиста

в области логистики или управления цепочками поставок подготовят вас к некоторым должностям начального уровня, таким как руководитель распределительного центра, аналитик трафика и координатор логистики. Эти двухлетние программы обычно представляют собой общий учебный план, который знакомит вас со многими областями логистики, включая один или два курса, посвященных управлению транспортом, как в США, так и на международном уровне.

Степень бакалавра

В программах бакалавриата вы проходите основные курсы по управлению цепочками поставок вместе с факультативными курсами для достижения своих карьерных целей в области управления транспортной логистикой. Среди прочих тем вы можете выбрать курсы по учету затрат, переговорам и информационным системам.

Степень магистра

Доступны программы магистра наук

с упором на управление цепочками поставок или логистику. Некоторые программы сосредоточены на технологиях, связанных с этой областью. Управление проектами, стратегии дистрибуции и глобальная логистика — вот некоторые из курсов, с которыми вы можете столкнуться во время получения степени, которая может привести к продвижению на руководящие должности.

Вам также может понравиться…

• Популярный

• Каковы мои варианты карьеры в закупках?
• Лучшие колледжи правоохранительных и полицейских наук
• Как мне стать звукоинженером?
• Как я могу стать представителем фармацевтических препаратов?
• Как я могу стать сертифицированным специалистом по кодированию (CCS)?
• Какие колледжи имеют степени по связям с общественностью в Сиэтле, штат Вашингтон?
• Что такое лучшая школа для получения степени младшего специалиста в области радиологических технологий?
• Возможности трудоустройства в скачках и факты о зарплате
• Где я могу пройти курсы дизайна интерьера в Альбукерке, Нью-Мексико?
• Степень младшего специалиста по гостиничному менеджменту и ресторанному менеджменту
• Обучение и карьера по авторскому курсу

Что подходит именно вам?

Четыре основных вида транспорта в логистике — это грузовые, морские, железнодорожные и воздушные перевозки, также известные как автомобильные, морские, железнодорожные и воздушные перевозки. Хотя каждый из этих видов транспорта имеет уникальные преимущества, необходимо тщательно изучить вопрос о том, какой метод подходит для вашего бизнеса.

В этом руководстве мы рассмотрим каждый из этих четырех видов логистических перевозок и обсудим потенциальные преимущества и возможные недостатки каждого из них, а также альтернативный вариант доставки, известный как интермодальная перевозка.

Как выбрать лучший тип логистического транспорта для вашей компании

В мире, где быстрая доставка является не просто роскошью, а ожиданием, выбор правильного типа логистического транспорта для вашей компании имеет решающее значение для успеха вашего бизнеса. , безопасность вашего продукта и счастье ваших клиентов. Прежде чем выбрать метод логистической транспортировки, рассмотрите следующие факторы и используйте информацию для принятия решения: 

Продукт

Сначала проанализируйте груз, который вы перевозите. Является ли ваш продукт опасным, скоропортящимся или сложным в обращении? Каковы размеры грузового контейнера? Эта информация имеет решающее значение для выбора способа доставки, который может разместить ваши продукты в рамках бюджета.

Местонахождение

Далее рассмотрим два места — место отправления и конечный пункт назначения:

• Место отправления:  Откуда вы отправляете? Важно, где вы или ваша продукция находитесь, так как это отправная точка для отслеживания вашего пробега. Есть ли у вас доступ к морским портам, железным дорогам или аэропортам?
• Границы: Вы отправляете грузы за границу и вам требуется специальное оформление? Какие естественные границы пересечет ваш груз? Хотя один из способов транспортировки может быть наиболее подходящим вариантом для вашего продукта, он может оказаться более дорогим и трудоемким, чем другие способы, если вы не находитесь в пределах легкой досягаемости этих вариантов.
• Место доставки:  Куда вы отправляете? Пункт назначения доставки является одним из наиболее важных факторов, которые следует учитывать. Рассчитайте общее расстояние доставки с учетом всех остановок и контрольно-пропускных пунктов.
• Потребитель:  Вы отправляете товар физическому или юридическому лицу? Это может указывать на то, какая скорость или метод предпочтительнее.

Особые соображения

Наконец, примите во внимание стоимость и сложность любых особых соображений, требуемых для вашей посылки:

• Время: Время года, когда вы перемещаете свой продукт — например, во время курортного сезона — может влияет на общее время доставки.
• Срочно: Насколько срочный ваш груз? Можете ли вы позволить себе отсрочку — как в финансовом плане, так и в глазах ваших потребителей?
• Бюджет:  Каков ваш транспортный бюджет? Удобство — это здорово, но оставаться в рамках вашего бюджета имеет решающее значение для долгосрочных операций.
• Существующие связи: Изучите ресурсы, к которым у вас уже есть доступ. С какими судоходными и логистическими компаниями у вас уже есть отношения? Какие услуги они предлагают?

Сравнение логистических методов транспортировки

Независимо от способа доставки, у каждого метода есть свои преимущества и недостатки. Секрет поиска наилучшего варианта транспортировки для вашего бизнеса заключается в понимании этих различий. Вот разбивка каждого метода транспортировки и его плюсы и минусы:

1. Грузовые перевозки — автомобильные перевозки

Автомобильные перевозки прошли долгий путь со времен конных и фургонных перевозок. Только грузовые перевозки составляют более 54 % всех северных пограничных грузов между Канадой и США. Грузовые перевозки идеально подходят для отраслей, требующих быстрых, небольших поставок непосредственно в офис, на склад или к двери потребителя, и оснащены оборудованием, позволяющим справиться с возможными задержками.

Тремя основными товарами в трансграничных грузовых перевозках являются компьютеры и компьютерные комплектующие, электрические машины, транспортные средства и детали для двигателей. Другие отрасли, которые полагаются на грузовые перевозки, включают бакалею и розничную торговлю, электронную коммерцию, строительство и сельское хозяйство.

К основным преимуществам грузовых перевозок относятся:  >

• Меньше ограничений:  По сравнению с другими видами транспорта, особенно воздушным, существует гораздо меньше ограничений для грузовых перевозок, включая тяжелые или опасные материалы. Грузовые автомобили также легче отслеживать, чем другие виды транспорта, благодаря встроенным навигационным системам и возможностям отслеживания в режиме реального времени, поэтому вы всегда точно знаете, где находится ваш груз.
• Затраты меньше, чем на воздушные и морские перевозки:  Автомобильные перевозки очень экономичны по сравнению с воздушными и морскими перевозками, поскольку связанные с ними расходы, такие как топливо и техническое обслуживание грузовиков, намного дешевле.
• Обеспечивает большую доступность:  Дорожный транспорт очень доступен. Большинство компаний имеют легкий доступ к крупной системе автомобильных дорог, в то время как не каждая компания имеет доступ к железным дорогам, аэропортам или судам для других видов транспорта.
• Предлагает больше вариантов:  С грузовыми перевозками у вас есть безграничные возможности. Существует множество различных специализированных автотранспортных компаний, которые могут принять скоропортящиеся, опасные или негабаритные грузы. В зависимости от транспортной компании вы также можете выбрать такие вещи, как посылка, полный грузовик и доставка меньшего количества грузовиков. Когда вам нужно отправить только небольшое количество посылок, отправка посылок является отличным вариантом. Аналогично доставке посылок меньше, чем доставка грузовиком (LTL). Услуги перевозки сборных грузов идеально подходят, когда ваша посылка меньше грузовика, но слишком велика или имеет нестандартную форму для посылки. По сравнению с доставкой полных грузовиков посылки и сборные грузы обеспечивают заманчивый уровень гибкости, которого нет у других способов транспортировки.
• Позволяет осуществлять доставку «от двери до двери»:  Возможно, наиболее значительным преимуществом, связанным с грузовыми перевозками, является возможность доставить товар прямо к входной двери потребителя. Хотя доставка «последней мили» не всегда доступна из-за типа и размера продукта или конечного пункта назначения, возможность доставки «от двери до двери» — вот почему многие компании предпочитают грузовые перевозки другим методам.

Несмотря на эти многочисленные преимущества, есть несколько важных факторов, которые необходимо учитывать, прежде чем выбрать грузовой автомобиль, например:

• Время: Грузовые перевозки могут занять больше времени и более подвержены задержкам доставки, чем другие способы. Средний грузовик движется со скоростью от 50 до 60 миль в час по основным дорогам. Другие факторы, такие как перекрытие дорог, плохая погода или загруженность дорог, также могут иметь непредсказуемое влияние на сроки доставки.
• Контроль Из-за того, как работают грузовые перевозки, у вас не так много контроля над тем, как обрабатываются ваши продукты. Дорожные перевозки некоторых грузов могут быть трудными, а некоторые компании могут неправильно обращаться с вашим продуктом – вот почему очень важно работать с надежной логистической компанией, имеющей награды и отзывы клиентов.

2. Морские перевозки

На морской транспорт приходится более 90% мировой торговли. Только в Соединенных Штатах водный транспорт обеспечивает почти 70% всей международной торговли товарами. Всякий раз, когда вашему бизнесу требуется транспортировка тяжелых, громоздких грузов или доставка из страны в страну, обычно лучше всего подходит морская перевозка.

По сравнению с воздушным транспортом, корабли способны перевозить гораздо более тяжелые грузы за небольшую часть стоимости. Это предпочтительный вид транспорта для крупногабаритных грузов, таких как металлы, сельскохозяйственная продукция, строительные материалы и другие, которые не могут быть разумно доставлены самолетом.

Преимущества морских перевозок включают: 

• Вмещает больше места и веса: Грузовые суда различаются по длине и могут перевозить тысячи тонн груза. По этой причине корабли часто являются лучшим и единственным вариантом для негабаритных продуктов или оптовых партий, которые должны перемещаться одновременно.
• Затраты меньше, чем авиаперевозки: Морские перевозки часто являются более экономичным выбором, чем воздушные, из-за более низкой стоимости топлива. Грузовые суда работают по установленному графику, что снижает вероятность дорогостоящих задержек доставки.
• Повышает безопасность груза:  Поскольку суда ходят по установленному маршруту и ​​по расписанию, ваш груз будет подвергаться минимальной обработке. Большую часть времени он будет надежно храниться в тихоходном сосуде, что предпочтительнее для легко повреждаемых товаров.

Морские перевозки не всегда могут быть самым экономичным или доступным выбором, в зависимости от расположения вашего склада. Тем не менее, наиболее важным фактором, который следует учитывать в отношении морского транзита, является время, необходимое для перемещения груза: 

• Скорость: Хотя корабли способны перевозить гораздо большие грузы, чем другие виды транспорта, морские перевозки занимают гораздо больше времени. Обычно это не предпочтительный способ доставки для компаний, которые полагаются на быструю доставку.

3.

Поезд — железнодорожный транспорт

С момента изобретения железной дороги поезда играют важную роль в торговле и логистике по всему миру. По состоянию на январь 2020 года на железнодорожные перевозки приходилось примерно 15% грузовых перевозок на северной границе между США и Канадой, при этом в тройку основных товаров входили автомобили и запчасти, минеральное топливо и пластмассы. Железнодорожный транспорт идеально подходит для компаний, которым требуются быстрые наземные перевозки по расписанию.

Некоторые преимущества прицепного транспорта: 

• Предлагает большую грузоподъемность: Поезда могут перевозить тяжелые насыпные грузы, например уголь, на большие расстояния. Они могут выдерживать больший вес, чем грузовые перевозки.
• Снижает вероятность задержек: Поезда ходят по фиксированному расписанию, что делает их предсказуемым и надежным видом транспорта. Поскольку железные дороги работают независимо, перевозки поездов часто менее подвержены задержкам, которые мешают грузовым перевозкам, таким как пробки или ненастная погода.
• Сводит к минимуму воздействие на окружающую среду:  Хотя воздействие груза на окружающую среду зависит от сочетания нескольких различных факторов, поезда, как правило, оказывают меньшее воздействие, чем грузовики, самолеты и корабли, поскольку для их работы требуется меньше топлива.

Два основных фактора, которые следует учитывать при железнодорожном транспорте:

• Время в пути: Железнодорожный транспорт медленнее, чем автомобильный и воздушный, и часто требуется несколько пересадок в процессе перевозки.
• Доступность: Не во всех районах есть доступ к железнодорожным путям, поэтому железнодорожный транспорт почти всегда требует других видов транспорта для перемещения продукции. Железнодорожные перевозки часто сочетаются с автомобильными перевозками для эффективной доставки.

4. Самолет — Воздушный транспорт

Воздушный транспорт — это новейший способ доставки, но часто это лучший выбор, если вам нужна быстрая и бескомпромиссная доставка. Воздушный транспорт доступен в большинстве стран мира и идеально подходит для грузов, которые необходимо быстро перемещать на большие расстояния, в том числе за границу. Воздушные перевозки также имеют более широкий размах по сравнению с железнодорожными и морскими перевозками, поскольку это постоянно расширяющаяся отрасль с несколькими тысячами аэропортов и взлетно-посадочных полос по всему миру.

Двумя наиболее значительными преимуществами воздушного транспорта являются:

• Обеспечивает быструю доставку:  Несмотря на возможность случайных задержек рейсов, воздушный транспорт в большинстве случаев значительно быстрее, чем доставка морским, грузовым или самолетным транспортом. Кроме того, самолеты летают по фиксированному расписанию. Эта надежность является преимуществом при организации доставки, особенно для скоропортящихся товаров, которые требуют быстрой доставки — часто в течение суток.
• Обеспечивает повышенную безопасность:  Самолеты предлагают эту скорость практически без ущерба для качества продукта, обеспечивая оптимальную защиту и безопасное управление благодаря строгим контрольно-пропускным пунктам и минимальным помехам во время полета.

Однако следует учитывать несколько недостатков воздушного транспорта:

• Стоимость: Воздушный транспорт дороже автомобильного из-за более высокой стоимости топлива и дополнительных расходов, таких как билеты, техническое обслуживание, контрольно-пропускные пункты, специальные сборы за обработку некоторые материалы, транспортные контейнеры и многое другое. Когда возможна наземная логистика и не требуется гарантированная быстрая доставка, грузовики часто являются более экономичным решением. Для компаний, которые могут позволить себе стоимость и рассчитывать на быструю доставку, воздушный транспорт идеален.
• Ограничения: Из-за характера воздушного транспорта существуют определенные ограничения, с которыми некоторым компаниям может быть трудно ориентироваться, включая ограничения по размеру, весу и продуктам. Самолеты имеют установленную грузоподъемность, которую они не могут превышать, а многие материалы слишком опасны для перевозки самолетом.

Что такое интермодальные перевозки?

Интермодальные перевозки – это когда грузу требуется два или более видов транспорта, чтобы добраться до конечного пункта назначения. Обычно это используется при железнодорожном и морском транспорте, для которого часто требуются грузовики для перевозки грузов с железной дороги или из порта. Интермодальные перевозки идеально подходят для грузов, которые не представляют немедленной ценности и должны преодолевать большие расстояния.

В большинстве случаев продукты остаются в одном транспортном контейнере на протяжении всего процесса. Однако в других случаях ваши продукты могут быть перегружены из одного транспортировочного контейнера в другой. Всегда обсуждайте это со своим поставщиком транспортных и логистических услуг, чтобы убедиться, что вы правильно упаковываете свою продукцию. Вы также должны помнить о различных ограничениях и требованиях для всех видов транспорта. Например, тот факт, что ваш груз соответствует правилам перевозки по железной дороге, не означает, что он подходит для авиаперевозок.

Свяжитесь с Purolator International для транспортных услуг

Если вам нужна быстрая и эффективная транспортировка для вашей компании, не ищите ничего, кроме Purolator International. В Purolator International мы предоставляем нашим клиентам беспроблемные и своевременные решения для экспресс-доставки грузов и посылок, в основном из США в Канаду. Отправляя грузы с Purolator International, вы получаете доступ к обширной логистической сети с гибкими решениями, созданными для удовлетворения индивидуальных транспортных потребностей вашей компании.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о типах логистических методов транспортировки, которые мы предлагаем, и о том, какие варианты лучше всего подходят для вашей компании и продукта. Вы также можете просмотреть наши доступные услуги в Интернете.

Зачем изучать транспорт и логистику?

Еще до того, как COVID-19 потряс глобальные цепочки поставок, в отрасли транспорта и логистики произошли масштабные изменения. Фактор глубокого воздействия пандемии, и отрасль стала еще более сложной. Для студентов, ищущих увлекательную и сложную карьеру, может быть самое подходящее время, чтобы продолжить обучение в области транспорта и логистики.

Вот более пристальный взгляд на эту динамичную и жизненно важную область, а также на одну школу, предлагающую широкий выбор очных и онлайн-степеней и программ сертификации в этой области: Колледж бизнеса в Университете штата Северная Дакота.

Что такое транспорт и логистика?

Транспорт и логистика являются взаимосвязанными аспектами управления цепочками поставок. Первый относится к перемещению людей, животных и товаров из одной точки в другую. Он охватывает множество режимов, включая все, от автомобильного и железнодорожного до воздушного и водного, трубопроводного и даже космического. Его также можно разделить на три отдельные, но связанные категории: инфраструктура, транспортные средства и операции.

Логистика, тем временем, определяется Советом профессионалов по управлению цепочками поставок (CSCMP) как «часть управления цепочками поставок, которая планирует, реализует и контролирует эффективное, действенное прямое и обратное движение и хранение товаров, услуг и связанных с ними информации между пунктом происхождения и пунктом потребления для удовлетворения требований клиентов».

Возможно, компания Cerasis, занимающаяся управлением транспортными средствами, наилучшим образом сформулировала отношения между транспортом и логистикой следующим образом: «Транспорт — это двигатель логистики, но логистика — это гонщик на месте транспорта». С другой стороны, логистика требует планирования; транспорт — это просто способ выполнить планирование.

Развивающаяся отрасль

Как и во многих отраслях, в сфере транспорта и логистики происходят огромные изменения. Согласно отчету PwC за 2016 год «Смена моделей: будущее логистической отрасли», отрасль столкнулась с четырьмя конкретными проблемами: новые технологии, новые участники рынка, новые ожидания клиентов и новые бизнес-модели. «Существует множество способов развития отрасли для решения этих задач, одни эволюционные, другие более революционные.

Хотя предстоящие проблемы были значительными, когда отчет был написан четыре года назад, они усугубились из-за COVID-19. Эти препятствия также сопровождаются возможностями. «Цепочки поставок демонстрируют исключительную изобретательность и адаптивность, хотя проблемы еще далеки от решения. Но результатом могут быть фундаментальные изменения и целый ряд менеджеров и регуляторов, которые считают второй натурой переосмысление глобальных моделей и зависимостей от поставок», — пишет профессор управления операциями Ральф В. Зайферт из Института развития менеджмента (IMD).

Путь к выздоровлению

Нельзя отрицать вызовы, стоящие перед отраслью транспорта и логистики. Эд Баррибол, партнер направления «Производство и цепочка поставок» в рамках практики эксплуатации, недавно рассказал McKinsey о текущем состоянии цепочки поставок и перспективах на будущее: «Я думаю, что это одно из самых значительных потрясений, которые глобальные цепочки поставок столкнулись, действительно, с тех пор, как мы начали глобализировать, десятилетия назад. Причина, по которой мы взялись за эту работу, заключается в том, что потрясения, подобные тому, что произошло с коронавирусом, становятся все более частыми и распространенными».

Однако коронавирус также показал, насколько важны цепочки поставок. Знающие специалисты будут необходимы для предотвращения будущих сбоев в цепочке поставок при продвижении вперед. В частности, многие эксперты призывают к переосмыслению управления транспортом и логистикой. Татьяна Уолк-Моррис пишет для Forbes: «Теперь, когда у компаний появилось время для адаптации своих удаленных и локальных сотрудников, им необходимо осознать, насколько важно лучше понимать свои цепочки поставок, особенно в условиях неопределенности».

Поскольку транспорт и логистика заставляют мир двигаться (буквально), сотрудники, обладающие знаниями и навыками в этой области, не только пользуются большим спросом, но и хорошо оплачиваются за свой опыт. В частности, ученая степень может давать выпускникам руководящие должности, а также академические должности.

Мечтаете о путешествии, когда пандемия уже позади? Из-за все более глобального характера управления цепочками поставок степень в области транспорта и логистики также может заложить основу для международной карьеры.

Где вы можете изучать эту важнейшую область

Колледж бизнеса Университета штата Северная Дакота предлагает множество программ для студентов, желающих приобрести передовые знания и навыки в области транспорта и логистики. К ним относятся несколько полностью онлайн-программ на получение степени магистра и сертификаты выпускников: магистр управления цепочками поставок (MSCM), магистр транспорта и городских систем (MTUS) и сертификаты выпускников в области планирования ресурсов предприятия (ERP), управления цепочками поставок и транспорта. и городские системы.

Колледж бизнеса NDSU также предлагает докторскую степень в области транспорта и логистики (TL), высококачественную междисциплинарную программу для выпускников, реализуемую в сотрудничестве с Транспортным институтом Верхних Великих равнин.

Что отличает программы для выпускников и сертификатов NDSU в области транспорта и логистики, так это то, что они предлагаются под обозначением STEM и аккредитацией AACSB в Колледже бизнеса. Таким образом, они знакомят студентов с новейшими технологиями и наукой о данных в этой области. Кроме того, Колледж бизнеса входит в состав исследовательского университета, ориентированного на студентов и предоставляющего земельные участки.

Председатель Департамента транспорта, логистики и финансов NDSU Тим Петерсон говорит: «Работодателям требуются сильные технические навыки в этих областях. Обозначение STEM указывает работодателям, что наши выпускники могут использовать соответствующие инструменты и анализировать большие объемы данных таким образом, чтобы улучшить транспортные и логистические функции своих компаний или агентств».

В дополнение к углубленным знаниям STEM у студентов есть возможность применить эти знания для решения практических задач.