Эксперт трасолог это: трасолог — что это за профессия, требования, где пройти обучение по специальности

Обучение на трасолога | Дистанционно. Недорого.

Лента заявок
Стоимость экспертиз
ОБУЧЕНИЕ
Контакты

Сегодня по дорогам нашей страны передвигается огромное количество транспортных средств. По статистике автомобильный рынок еще далек от своего насыщения. Сегодня на 1000 жителей России приходится не многим более 400 автомобилей, тогда как в США и Западной Европе этот показатель в 2 раза выше. Количество аварий в стране снижается незначительно и все еще остается достаточно большим. Основной причиной ДТП являются плохие дороги, низкая культура вождения, технические неисправности транспортных средств и другие. По Закону каждый водитель РФ должен застраховать свою автогражданскую ответственность. В случае дорожно-транспортного происшествия потерпевший в ДТП может обратиться в страховую компанию и получить компенсацию за ущерб. Расчетом ущерба занимается эксперт-техник, про обучение которого можно прочитать здесь. До недавнего времени это была СУПЕР востребованная специальность и эксперты-техники были хорошо загружены работой, но времена изменились. Сегодня страховые компании достаточно успешно самостоятельно решают с потерпевшими в ДТП все вопросы и, главным образом, за счет направления на ремонт на СТО. Поэтому деятельность экспертов-техников как-бы отодвинулась на второй план, а на первое место выходит деятельность экспертов-трасологов. Речь идет об экспертной специальности — 13.3 Исследование следов на транспортных средствах и месте ДТП (транспортно-трасологическая диагностика).

Дистанционные и недорогие курсы для экспертов Вы найдете в нашем любимом ВУЗе — Воронежском государственном техническом университете http://teaching.su

Внимание!!! Обучение проводится именно в Государственном ВУЗе и по окончании обучения Вы получите диплом государственного образца с гербовой печатью ВУЗа. Поверьте, это очень нравится работодателям. Работодатели уже научились отличать качественное обучение в государственном ВУЗе от обучения в коммерческой организации, главной целью которой является извлечение прибыли.

Внимание!!! Не волнуйтесь, если Вы проживаете в другом городе. Сегодня сеть интернет развита даже в самых маленьких населенных пунктах страны. А доступ в интернет — это все что Вам нужно, чтобы начать обучение. Все обучение в нашем ВУЗе — дистанционное, т.е. отпрашиваться с работы и приезжать к нам не надо. По завершении обучения мы отправим Вам диплом курьером или Почтой России.

Кто такой эксперт-трасолог и чем он занимается?

Собственно трасология — это наука, которая изучает следы, а эксперт-трасолог — это человек, который изучает следы. Ни для кого не секрет, что мы живет в непростые для страны времена и люди по разному зарабатывают себе на жизнь. В частности, появилось очень много страховых мошенников, которые пытаются что-то получить со страховой компании. Деятельность таких граждан весьма однообразна. Они или имитируют ДТП или пытаются «добавить» несуществующие повреждения, т.е. повреждения которые не могли образоваться при заявленных обстоятельствах ДТП. Конечно страховые об этом знаю, т.к. там работают опытные люди, которые видят подобное очень часто, но решить своими силами такие вопросы страховые не могут. Подобные дела зачастую доходят до суда, где назначается судебная трасологическая экспертиза. Такую экспертизу выполняет эксперт-трасолог, прошедший дополнительное обучение и получивший право самостоятельного выполнения подобных экспертиз. Деятельность эксперта-трасолога сложна и кропотлива и заключается в изучении следов, как правило по фотографиям, т.к. автомобиль к моменту производства экспертизы уже продан или отремонтирован. Ему надо понять какие следы, а вместе с ними и повреждения могли образоваться в результате заявленного ДТП, а какие появились при других обстоятельствах.

Насколько перспективна профессия эксперта-трасолога?

Мы уверены, что она намного перспективнее, чем эксперт-техник. Сегодня страховые компании очень хорошо научились контролировать процесс возмещения убытков по ОСАГО. В этой связи работы у экспертов-техников стало в разы меньше. Многие из этих экспертов начинают это понимать и переквалифицируются в экспертов-трасологов из-за схожей сферы деятельности. При этом фактов страхового мошенничества на автодорогах страны достаточно много и вряд ли станет меньше. Соответственно и работы у трасологов меньше не станет, значит профессия перспективная.

Где можно пройти обучение на трасолога?

На рынке подобных услуг нет недостатка предложений, скорее даже переизбыток. Сегодня учат все, и государственные учреждения и частные образовательные структуры. Насчет качества обучения на трасолога в этих организациях останавливаться не будем, т.к. в полной мере не владеем этим вопросом. Расскажем о том ВУЗе, который хорошо сами знаем и где сами являемся студентами (получаем второе высшее строительное образование). Это — Воронежский Государственный Технический Университет. ВУЗ прочно занимает лидирующие места в России по многим профилям подготовки, поэтому и обучение на эксперта-трасолога здесь на должном уровне. В 2018 году на базе ВГТУ было образовано структурное подразделение НТЦ «АВТОТЕХ», которое в том числе занимается трасологическими экспертизами. Сотрудники этого подразделения также курирует процесс обучения на трасологов. К слову сказать все обучение дистанционное. Дистанционное обучение имеет ряд существенных преимуществ, главными из которых являются те, что Вы можете учиться не выходя из дома или, например, прямо на работе; обучение намного доступнее, т.к. не приходятся приглашать сторонних преподавателей; можно обучаться одному, а не ждать пока наберется целая группа слушателей. Подробнее можете узнать на официальном сайте ВУЗа.

В заключение хочется отметить, что современный мир очень быстро меняется. Когда-то каждый из нас думал, что получит высшее образование, будет работать по специальности и все в его жизни будет чинно и размеренно, но это не так. Сегодня, чтобы жить надо постоянно совершенствоваться и не стоять на месте. Тот кто остановится быстро превратится в отстающего.  Мы уверенны, что производство трасологических экспертиз принесет Вам не только деньги, но и удовольствие, хотя работа и не простая. Поэтому ждем Вас на наших дистанционных курсах при ВГТУ.

Свои вопросы, как всегда задавайте в комментариях. Мы на них быстро и информативно ответим.

2.2 Оценка заключения эксперта-трасолога. Оценка заключения эксперта-трасолога

Оценка заключения эксперта-трасолога

курсовая работа

Прежде всего, оценивая заключение, следователь (суд) должен обратить внимание на научный и специальный уровни подготовки эксперта-трасолога, производящего экспертизу, которые обеспечивают наличие у него познаний, необходимых для проведения исследований. Следователем (судом) определяется также правильность уяснения экспертных задач и выбор методов для их решения. Анализируется правильность примененной для решения конкретных экспертных задач (подзадач) методики и обоснованность заключения. В этой связи к эксперту-трасологу предъявляется ряд требований.

При исследовании обуви и ее следов эксперт-трасолог должен обладать знаниями в области технологии изготовления обуви; при исследовании изделий массового производства трасолог так же должен знать типовые технологические процессы. Например, проволока, как частый объект исследования, несет на себе большую следовую информацию. Эксперт должен уметь вычленить, провести дифференциацию следов и признаков, возникших в результате производственно-технологических процессов, дополнительной обработки поверхности, эксплуатации, случайного происхождения и других факторов. При исследовании следов зубов эксперт-трасолог должен ориентироваться в анатомии и физиологии человека. Без знания строения зубов, прикуса челюстей, болезней зубов, которые могут отразиться на механизме следообразования (например, при такой болезни, как пародонтоз, т. е. расшатывание зубов, невозможно произвести откус твердой поверхности), и других особенностей, медицинской терминологии нельзя квалифицированно описать следы (повреждения) и, главное, описать выявленные признаки.

Оценивая заключение, следует обращать внимание на то, не вышел ли эксперт-трасолог за пределы своей компетенции, логичны ли его суждения, нет ли противоречий, насколько четки и конкретны выводы, не допускают ли они различные толкования. Тщательному анализу подвергаются и иллюстрации к проведенному исследованию. Насколько они наглядны и убедительны для восприятия другими участниками процесса.

Критерии оценки экспертного трасологического исследования определяются следующими факторами: допустимость, достоверность, обоснованность.

При оценке допустимости заключения эксперта помимо соблюдения процессуального порядка и процессуальной формы экспертизы должно быть проверено также, не подлежит ли эксперт отводу, т.е. достаточно ли он компетентен и не заинтересован ли он в исходе дела. Многие из них имеют низкий уровень профессиональной подготовки, отягощенный поверхностным отношением к изучению и использованию в практической деятельности частных методик раскрытия и расследования преступлений, недостаточным использованием оптимальных форм организации этой работы, ее оперативно-розыскного, а также судебно-экспертного обеспечения. Если экспертиза проводится в экспертном учреждении, то непосредственно эксперта определяет руководитель этого учреждения (структурного подразделения), который хорошо осведомлен о специализации своих работников, и где все эксперты проходят в установленном порядке аттестацию по своей специальности. Поэтому практически основанием для отвода таких экспертов может служить лишь выявившаяся их личная заинтересованность в исходе дела.

Если при оценке заключения эксперта выяснится, что он подлежал отводу, заключение лишается всякого доказательственного значения, и по тем же вопросам должна быть проведена новая экспертиза, поручаемая другому эксперту или экспертам.

Оценивая допустимость заключения, необходимо проверить правильность его оформления, наличие всех необходимых реквизитов, указанных в законе.

Бывают случаи, когда отсутствует вводная или исследовательская часть, нет подписи эксперта или заключение подписано не тем лицом, которое указано в вводной части. Если экспертиза была комплексной, в заключении, как отмечалось выше, должно быть, кроме того, указано, какой эксперт какие исследования проводил и каждая часть исследования подписывается только теми экспертами, которые ее осуществили.

Важное значение для оценки заключения эксперта имеет допустимость объектов, исследовавшихся экспертом.

Недоброкачественность или неполнота фактических материалов, на которые опирается заключение, служит основанием несогласия с заключением. Если эксперт использовал, недостаточные материалы или же опирался на сомнительно установленные факты, а также односторонние сведения, то заключение его делается сомнительным. Поэтому всегда должна быть проверена процессуальная доброкачественность объектов экспертного исследования. Для этого нужно, прежде всего, установить, был ли законным способ их получения. Так, вещественные доказательства могут быть изъяты в ходе какого-то следственного действия (осмотра, обыска, выемки, освидетельствования) либо представлены кем-нибудь из участников процесса или посторонними лицами. Документы могут быть, кроме того, истребованы от учреждений, предприятий, организаций и должностных лиц.

Должен быть соблюден также процессуальный порядок получения следователем (судом) этих объектов. Особенно это относится к получению вещественных доказательств в ходе следственных действий. Если при этом были допущены существенные нарушения, ставящие под сомнение достоверность результатов следственного действия или ущемляющие права граждан, то вещественные доказательства могут быть признаны недопустимыми. А это, в свою очередь, как указывалось, влечет недопустимость и заключения эксперта по исследованию этих объектов.

Заключение эксперта, как и всякий другой источник доказательств, подлежит всестороннему анализу и оценке, не всякое заключение эксперта является достоверным . Прежде чем оценивать заключение эксперта в совокупности с другими доказательствами по делу, необходимо тщательно проанализировать его достоверность.

Достоверное заключение эксперта это значит в объективном смысле истинное заключение, то есть полностью отражающее действительность. После того как заключение признано допустимым, нужно установить, насколько оно соответствует действительности. Это очень сложный момент оценки, во всяком случае, здесь нет таких четких формальных критериев, как при оценке допустимости. дствие закон

А.К. Педенчук вводит понятие разных видов достоверности, отмечая, что механизм достижения знания у всех разный. Относительно заключения эксперта он говорит о трех видах достоверности: полной, научной и конкретной. Полная достоверность базируется на общей культуре, специальных познаниях и личных качествах субъекта познания. Научная достоверность основывается на естественнонаучном, общественно-научном знании, определяющем уровень развития науки к соответствующей предметной деятельности. Конкретная достоверность характеризует отношение субъекта к законченному циклу исследований и выражает уверенность его в истинности знания, полученного в результате решения частной экспертной задачи. Именно этот вид достоверности, интегрирующий все стороны оценки полученного знания, кладется в основу принятия различного рода решений.

Такое понимание достоверности исключительно важно для достижения целей доказывания в уголовном процессе, поскольку позволяет показать, каким образом из первоначальных ненадежных данных формируется надежный результат и каков «механизм» этого перехода.

Прежде всего, должно быть проверено, насколько обоснованы выводы эксперта, достаточно ли они аргументированы, подтверждены проведенными исследованиями. Поэтому сначала нужно проанализировать само заключение эксперта (все связи его с другими доказательствами по делу), его содержание и структуру, внутреннюю логику. Такой анализ должен включать в себя следующее.

Во-первых, насколько надежна примененная экспертом методика. Как правило, эксперты (во всяком случае в экспертных учреждениях) проводят исследования по заранее разработанным методикам, официально апробированным и утвержденным. Надежность их обычно достаточно высока. Тем не менее, в судебной практике бывают случаи, когда научная обоснованность экспертной методики ставится под сомнение кем-нибудь из участников процесса и становится предметом активного обсуждения в судебном заседании. Чаще всего это делается в отношении нетрадиционных, недавно созданных методик, не получивших еще всеобщего признания. В последнее время в связи с отменой в стране единой и общеобязательной идеологии появились различные альтернативные школы (подходы) в судебной психологии и психиатрии, бывшие ранее у нас фактически под запретом, но широко распространенные за рубежом. В связи с этим вполне возможна непривычная для нас ранее картина, когда в суде два эксперта с различными методологическими установками обосновывают прямо противоположные выводы. В таких ситуациях оценка обоснованности заключения эксперта сводится по существу к определению обоснованности примененной экспертом методики. Однако пока что на практике чаще всего ставится под сомнение не научная обоснованность экспертной методики, а правомерность ее применения в данном конкретном случае.

В практике встречаются также случаи использования экспертами (особенно частными) устаревших или нерекомендованных методик, неправильного выбора коэффициентов или иных табличных данных, что необходимо учитывать при оценке достоверности заключения эксперта.

Заключение

Данная курсовая работа была посвящена «Оценке заключения эксперта-трасолога». На основании проведенных мной исследований, я сделал следующие выводы.

Заключение эксперта-трасолога может быть использовано в целях оказания помощи следователю (дознавателю), суду для объективной и правильной оценки результатов судебно-трасологической экспертизы.

Оценка заключения эксперта-трасолога служит необходимым условием целенаправленного ведения следствия и судебного разбирательства, принятия законных и обоснованных процессуальных решений, правильного применения уголовного закона. При оценке заключения эксперта-трасолога следователь, прокурор, судьи руководствуются требованиями закона, выдвигающего условия общего характера устанавливающего правила допустимости доказательств и их относимости.

Заключение эксперта-трасолога подлежит оценке с точки зрения относимости, допустимости и достоверности доказательств. Оценивая материалы экспертизы прежде всего необходимо проверить соблюдены ли при назначении и проведении экспертизы права обвиняемого. Так же очень важно уяснить является ли эксперт лицом беспристрастным, незаинтересованным в исходе уголовного дела. Заключение эксперта подлежит оценке лица, ведущим расследование, прокурором и судом.

Список использованной литературы

1. Конституция Российской Федерации. — М.: Изд-во «Филинъ». — 2009. 79с.

2. Уголовно-процесуальный кодекс РФ. — М.: Изд-во «Элит», 2009. — 224с.

3. Уголовный кодекс Российской Федерации (с измененяими и дополнениями). — СПб.: Виктория плюс, 2008. — 208 с .

4. Федеральный закон от 31.05.2001 № 73-ФЗ (ред. от 28.06.2009) «О государственной судебно-экспертной деятельности в РФ».

5. Федеральный закон от 4 июля 2003 г. N 92-ФЗ «О внесении изменений и дополнений в Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации» // Собрание законодательства Российской Федерации от 7 июля 2003 г. N 27 (часть I) ст. 2706

6. Верещагина А. Институт специалиста в Уголовно-процессуальном кодексе Российской Федерации // «Российский следователь». — 2007. № 3. СПС Консультант Плюс: Высшая школа — Выпуск 13. Весна 2010.

7. Громов Н.А. Уголовный процесс России: Учебное пособие. М.: Юристъ, 1998. — 552 с.

8. Громов Н.А. Заключение эксперта: от мнения правоведа до выводов медика // «Российская юстиция». — 1998. № 8. СПС Консультант Плюс: Высшая школа — Выпуск 13. Весна 2010.

9. Трасология и трасологическая экспертиза [Текст] : учебник для высш. учеб. заведений / А. Г. Сухарев [и др.] ; Саратовский юридический институт МВД России. — Саратов : Саратовский юридический институт МВД России, 2010. — 420 с

10. Курин А.А. Методы исследования производственно-технологических следов // Актуальные проблемы трасологической и судебно-баллистической экспертиз. Материалы межвузовской научно-практической конференции. — Волгоград: ВА МВД России, 2006. — С. 146-149

11. Моисеева Ф.Т. О компетенции судебного эксперта // «Эксперт — криминалист», 2008, № 1

12. Лупинская П.А. Уголовно-процессуальное право РФ: Учебник. — М.: Юрист. 2005 г.

13. Уголовно-процессуальное право: учебник / под. ред. В.И. Шитова. — М: Изд-во «Буква», 2005

14. Пантелеев Б.Н. Роль экспертов в обеспечении правосудия по делам о пресечении экстремизма и дискриминации // Эксперт- криминалист, 2009.

15. Киселевич И.В. Оценка заключения эксперта-трасолога по криминалистическому исследованию одежды следователем и судом// Волгоград: ВА МВД России,2007.

Экспертная деятельность — Судебная экспертиза Лингвистическая экспертиза Автотехническая экспертиза

• Главная
• Экспертиза
• Трасологическая экспертиза

Для того чтобы понять зачем нужна транспортная трасология, достаточно привести простой пример. К нам обратился пожилой человек, которого обвиняли в том, что он скрылся с места ДТП, после того, как поцарапал чужой дорогой автомобиль. Когда мы сопоставили повреждения и вещество следа, которое было в микроскопических задирах, оставшийся от объекта следообразования, по выяснилось, что царапины кузова автомобиля дедушки образованы деревянным объектом, а не кузовом другого автомобиля. Когда же дед открыл капот своего автомобиля, то нам стало понятно почему этого ДТП не могло быть в принципе – двигатель был разобран, а поверхность деталей покрыта толстым слоем ржавчины и пыли. «Пострадавший» же и «свидетели» были сильно смущены, что их мошеннические действия не удались. Однако наиболее распространенным случаем в нашей стране, когда необходима транспортная трасология, является отказ страховых компаний в выплате, на основании якобы проведенной трасологической экспертизы некоего мифического эксперта трасолога, который и автомобиль то не видел.

Транспортная трасология сама по себе производится в редких случаях, т.к. исследование трудоемко и требует довольно продолжительного изучения предмета, обычно вопросы трасологии сочетаются с автотехнической экспертизой. Тем не менее, для того чтобы иметь представление о том, что именно изучает этот раздел прикладной науки, следует описать те следы, которые изучаются при проведении трасологических исследований обстоятельств ДТП. 

Во-первых, это следы деформации транспортных средств после столкновения или наезда, следы протекторов шин колес на проезжей части, образовавшиеся в результате юза при торможении, или при поперечном скольжении в заносе. Это самые простые, и наиболее изученные следы, необходимые для проведения анализа ДТП. Так по характеру нанесения повреждений на лакокрасочную поверхность автомобиля, эксперт трасолог может определить стоял автомобиль в момент столкновения или двигался. Чтобы читателю было более понятно, о чем мы говорим, следует разграничить такие объекты участвующие в следовом взаимодействии и необходимые исследования как – следообразующий, следовоспринимающий и вещество. Под следообразующим объектом понимается объект, внешние признаки которого (углы, цвет краски и пр.) отразились в следе. Соответственно наоборот, объект на котором есть след от внешнего воздействия называется – следовоспринимающим. Следует понимать, что в процессе ДТП, при сложных взаимодействиях поверхностей кузовных деталей транспортных средств, детали с обеих сторон подвергаются изменениям, пластическим деформациям, и становятся носителями следов ДТП. Именно поэтому, для транспортных средств, одна и та же поверхность может быть, как следообразующей, так и следовоспринимающей. Третий объект, который несет максимальную информацию о столкновении – вещество следа. Зачастую, при столкновении двух транспортных средств, вещество следа имеется в избыточном количестве в микроскопических задирах краски. Взаимопроникновение вещества поверхности лакокрасочного слоя деталей кузова автомобиля имеет характерные, ярко выраженные следы, хорошо различимые при их изучении с помощью микроскопа.

Рис. 1 Следы ДТП с характерными задирами лакокрасочного покрытия показывающими направление следообразования справа-налево. 

Рис.2 Следы кислотной эрозии поверхности лако-красочного покрытия в результате хулиганских действий третьих лиц.

Вторым, не менее важным трасологическим объектом исследования ДТП, являются предметы, отделившиеся в процессе столкновения или наезда от самого автомобиля. К сожалению, в большинстве случаев, в результате того что место происшествия не ограждается должным образом, такие вещественные доказательства недолговечны. Однако, правильно зафиксированные на месте происшествия следы ДТП – осколки фар, осыпь грязи, части или даже детали автомобиля, капли жидкостей, позволяют довольно точно локализовать искомое место столкновения, которое как раз и является точкой отсчета, необходимой для проведения автотехнической экспертизы скорости транспортного средства в момент столкновения или наезда.

Дорожно-транспортные происшествия на больших скоростях движения могут оставлять после себя и другие следы. например следы волочения транспортного средства по проезжей части после разрушения узлов подвески автомобилей деталями кузова, следы скольжения мотоциклистов по проезжей части в виде полос крови и обрывков одежды, осколки визоров и куски шлемов и т.п.

Рис. 3 Шерсть и кровь сбитого животного на лобовом стекле автомобиля

Рис. 4 Сбитое животное

Следы шин колес автомобиля, возникающие при вращении или блокировки колеса, могут объяснить нам механизм происшествия, его динамику. Причем если на мягких грунтах мы получим отчетливый объемный след, который можно зафиксировать слепком, то на твердой асфальтовой поверхности мы увидим отслоения грязи или валики резины, образованные при торможении.

Некоторые исследователи считают, что основная задача транспортной трасологии – изучение информации о самом объекте, однако в своей работе, мы убедились в том, что главной задачей в изучении следов является установление механизма их нанесения, который отображает вторую, кульминационную стадию ДТП и позволяет определить исходную точку исследования в целом. Все же остальные признаки, такие как конструктивные особенности и прочее, вторичны по отношению к цели реконструкции механизма ДТП. Этим обстоятельством, кстати, объясняется повышенный интерес наших западных коллег к самому механизму деформации деталей кузова и применение ими сложных и весьма дорогостоящих программ моделирования ДТП. 

Вопросы на которые отвечает транспортно-трасологическая экспертиза

о Трасологическое исследование направления в котором двигался тот или иной автомобиль участников ДТП. Исследование обособленных трасологических признаков и объемной пространственно следовой информации непосредственно на поверхностях следообразования (автомобиля виновника ДТП) и следовосприятия (автомобиля пострадавшей стороны). 

о Трасологическое исследование  взаимного расположения участников (столкновения/наезда) перед ДТП. Исследование пространственно-следовой информации об углах деформаций транспортных средств (ТС), выявление наиболее вероятного места и направления удара, анализ и расчет затрат кинетической энергии на деформацию элементов конструкции ТС методом конечных элементов.

о Трасологическое исследование вероятной траектории и характера движения участников до столкновения. Эксперты нашей организации имеют возможность устанавливать данные о траектории движения ТС путем анализа данных блоков EDR(подробнее тут и тут) 

о Трасологическое исследование углов столкновения и порядка столкновений участников ДТП при большом количестве автомобилей. Накопленый опыт и знания наших экспертов позволяют точно установить виновника ДТП если количество учатсников больше 2-х. Сложность выполняемых расчетов и анализа исходной трасологической информации  более чем тысячи проведенных экспертиз по анализу и реконструкции ДТП, выполненных нашими экспертами позволяют нам максимально точно ответить на поставленные вопросы в кратчайшие сроки.

о Каково было расположение участников и препятствий в тот или иной момент времени — в момент удара, сразу после него, через некоторое время и т. д. Исследование трасологических признаков и объемно пространственной следовой информации непосредственно на месте ДТП, в том числе с использованием специальной аппаратуры и химических реактивов.

о Ответ на вопрос с возможности искусственного изменения положения участников ДТП после столкновения/наезда.

о Трасологическая экспертиза пространственно следовой информации для ответа на вопрос какой именно частью автомобиля были нанесены те или иные повреждения.

о Какому именно —  грузовому, легковому или гусеничному транспорту принадлежат следы на месте ДТП. Определить направление движения по следам юза или разлету осколков на метсе ДТП.

о Трасологическая экспертиза дефектов шин и колес автомобиля оставившего следы на месте наезда на пешехода (ДТП). Например неправильная балансировка колес, нарушение целостности корда (вздутие протектора шины) и т.п.  

о Трасологическая экспертиза следовой информации на дорожном покрытии с целью ответа на вопрос о характере следов, которые моги образоваться в результате скольжения, волочения, удара и т. п. Ответ на вопрос — какой именно деталью автомобиля оставлены те или иные следы.

о Каким именно видам автотранспорта присущи детали совпадающие по размеру и расположению, как те, что оставили следы в данном происшествии. 

Транспортная трасология может потребоваться каждому. В спорных случаях при определении виновника конкретного ДТП, при необоснованном, на ваш взгляд, отказе страховой компании в возмещении, а также в случаях, когда человека обвиняют в ДТП, которого он не совершал — поможет транспортно-трасологическая экспертиза.

Рис. 5 Царапины и задиры лакокрасочного покрытия — самые распространенные следы ДТП.

Особенности транспортно-трасологической экспертизы столкновений транспортных средств

Прежде всего необходимо определить, что «Трасология», как наука представляет собой раздел криминалистики, который изучает способы и методы обнаружения следов, оставленных людьми, животными, транспортными средствами и другими предметами на месте происшествия. Исследование следов с целью получения дополнительной объективной информации о возникновении происшествия и о том как оно протекало производится во время трасологической экспертизы, выполняемой специалистами – экспертами. [1]

Транспортная трасология — подраздел трасологии, в котором изучаются закономерности отображения в следах информации о событии дорожно-транспортного происшествия и его участниках, способы обнаружения следов транспортных средств и следов на транспортных средствах, а также приемы извлечения, фиксации и исследования отобразившейся в них информации.

Данная процедура широко применяется также во время расследования дорожно-транспортных происшествий. Экспертиза служит основанием для подтверждения версии следствия, определения истинного виновника аварии, поиска вещественных доказательств в пользу одной из сторон происшествия или раскрытия объективной картины произошедшего и уточнения отдельных его вопросов.

Следы контакта транспортных средств являются важным источником информации об обстоятельствах дорожно-транспортного происшествия, по которым можно восстановить не только процесс непосредственного взаимодействия автомобиля с другим транспортным средством либо иным препятствием, но и механизм дорожно-транспортного происшествия в целом.

Задача эксперта трасолога – полный, последовательный осмотр транспортного средства в целях обнаружения и фиксации всех следов, а в необходимых случаях – их реконструкция для последующего установления механизма дорожно-транспортного происшествия. [2]

Задача трасологии — получить информацию о следообразующем объекте и механизме взаимодействия по результатам его взаимодействия со следовоспринимающим объектом, т.е. по следам. Для этого используются все способы выделения информации: метод измерений, математические методы, методы учета и устранена искажений признаков и др.

Транспортные средства – это устройства, действия (и следы) которых не связаны непосредственно с руками человека, а зависят в основном конструктивных свойств и особенностей взаимодействия с дорогой и другими объектами.

Механическая сила, определяющая взаимное перемещение взаимодействие объектов, участвующих в следообразовани называется следообразующей. Путем аналитического исследования в каждом конкретном случае эксперты определяют систему сил, участвовавших в формировании следа. Путем сложения сил их приводят к одной — следообразующей. На схемах и фотоснимках исследуемых объектов ее представляют в виде вектор направление, которого совпадает с направлением действия, длина пропорциональна величине силы.

Транспортные средства оставляют следы, воздействуя на воспринимающий объект давлением или трением. Трудно представить условия формирования следа, в которых механическое воздействие транспортного средства на воспринимающий объект заключалось бы только в давлении или только в трении.

В одних случаях (при точечных отображениях признаков) когда следообразующая сила направлена по нормали к следовоспринимающей поверхности, заметно преобладает давление, в других (при линейном отображении признаков), когда следообразующая сила имеет тангенциальную направленность, — доминирует трение. Проявляются силы давления благодаря упругой деформации двух вступивших в следовой контакт объектов. [3]

Транспортная трасология имеет дело со следами довольно ограниченного (по разнообразию) количества следообразующих объектов, классифицируемых на большие группы. Исходными основными в трасологической классификации являются особенности внешнего строения таких предметов (колесо, бампер фары и т. п.). Признаки эти отражаются их общей формой и размерами, а также макро и микро строением поверхностей.

Транспортно-трасологическая экспертиза может потребоваться на любом этапе проведения расследования, но оптимальнее всего является проведение ее в начальной стадии дознания, когда решается вопрос определения и предъявления обвинения виновнику происшествия. Проведение экспертного исследования может быть назначено судом, заказано следователем ГИБДД или адвокатом обвиняемого. По общепринятому правилу расследования трасологическая экспертиза выполняется в составе комплексной автотехнической экспертизы. [4]

Можно выделить, наиболее частые причины проведения выполнения трасологической экспертизы:

1. Возникновение споров по сумме страховой компенсации, выплаченной страховой компанией после аварии, так как, в большинстве случаев, именно страховые компании стараются всеми способами минимизировать размер компенсации, в связи с чем именно  заключение независимого эксперта может стать решающим о реальной оценки ущерба.
2. Возникновение споров в определении виновника ДТП. Для разрешения конфликтной ситуации судом назначается проведение экспертизы и по её результатам объективно определяется виновная сторона.
3. Возникновение споров по поводу материальной компенсации, выплачиваемой виновником аварии пострадавшим сторонам. Нередко находятся пострадавшие, которые, воспользовавшись ситуацией, прибавляют к полученным в аварии повреждениям ещё бывшие ранее до этого столкновения «боевые шрамы», желая восстановить их за счёт последнего виновника. Различить старые и новые повреждения поможет проведение транспортно-трасологической экспертизы.
4. Защита от лживых обвинений на суде. Имея на руках экспертное заключение, обвиняемый водитель может эффективно отвергнуть все неправомерные притязания со стороны других участников происшествия.[2]

Дорожно-транспортное  происшествие обычно представляет собой результат совпадения нескольких неблагоприятных факторов и обстоятельств по месту и времени развития. К таким  факторам возможно отвести  климатические условия, характеристики дорожного покрытия, недостаточная видимость, тип и состояние протекторов, техническая исправность автомашин и опыт водителей, участвующих в ДТП, правильность их действий в процессе развития аварийной ситуации и т.д. Притом само происшествие занимает очень короткое время.

Трасологическая экспертиза выявляет и исследует влияние каждого фактора в процессе произошедшей аварии, раскладывая его по времени и по дистанции. Диапазон вопросов, выясняемых с помощью проведения экспертизы, довольно широк и имеет различные цели. [4]

Предлагается весь диапазон решаемых вопросов разделить в соответствии со следующей квалификацией:

Во-первых, решение вопроса в области определения принадлежности автомобильных следов, а именно определения спектра вопросов, касающихся: 

• — К какой машине относятся следы, оставленные на месте аварии?
• Какая шина оставила след на дороге, где произошло столкновение?
• Соответствуют ли отпечатки следов, снятые на месте аварии, типу автомобилей, участвовавших в ДТП?
• Соответствует ли расположение следов, их очертания, формы и габариты, оставленные на автомобилях, описываемому характеру столкновения?
• К каким автомашинам относятся осколки деталей, оставшиеся на месте аварии?
• Относятся ли найденные осколки пластика, стекла, ЛКП к данному автомобилю?
• Какие следы, обнаруженные на дороге или других объектах, принадлежат данному транспорту?
• Могут ли следы торможения, снятые с места аварии, принадлежать типу протекторов данного автомобиля?

Во-вторых, решение вопроса в области восстановления целостной структуры по отдельным элементам:

В-третьих,  решение вопроса в области выявления оставления следов к конкретному автомобилю, учувствовавшему в дорожно-транспортном происшествии: 

Рисунок 1. Схема дорожно-транспортного происшествия 

Сама процедура проведения трасологического исследования состоит из пяти важнейших этапов:

1 этап: трасологу передается пакет документов, фотографии, а также видеоматериалы.

На данном этапе эксперту понадобятся следующие материалы:

копия протокола об административном правонарушении;

• справка о ДТП;
• схема места происшествия, которую составил инспектор ГИБДД;
• фотографии и видеосъёмка с места аварии;
• акт осмотра автомобиля, составленный оценщиком страховой компании и фотографии, сделанные им;
• фотофиксация и акт осмотра машины, выполненный в ходе проведения независимой экспертизы.

Как правило, перечисленных материалов достаточно для проведения качественного исследования. При «тяжелых» автомобильных авариях трасологу могут понадобиться дополнительные документы. [5]

2 этап: эксперт изучает предоставленные ему материалы и составляет детальный план проведения исследования, при этом он обязательно встречается с участниками дорожно-транспортного происшествия для уточнения обстоятельств аварии.  

Рисунок 2. Фото места аварии с пояснениями. 

3 этап: трасолог осматривает поврежденный автомобиль. При возникновении необходимости, он может осмотреть машину другого участника столкновения. Если исследование проводится по инициативе сотрудников полиции после автомобильной аварии, то эксперт выезжает на место столкновения.

Когда экспертиза проводится в ходе судебного разбирательства и машины уже отремонтированы, то трасолог будет осуществлять анализ по документам и фотографиям.

4 этап: специалист обрабатывает, собранные на предыдущих этапах данные и составляет заключение, которое еще называют схема ДТП. При необходимости, он может взять у участников аварии дополнительные объяснения.

5 этап: готовое заключение передается заказчику или направляется в суд.

Необходимо учесть, что существует множество методов, но на практике проведения транспортно-трасологических экспертиз наиболее часто применяется  натурное моделирование, суть которого заключается в определении и сопоставлении взаимных следообразующих и следовоспринимающих поверхностей объектов в ходе их экспертного осмотра.

При этом несомненная наглядность применения данного метода с подробным изложением процесса исследования в описательной части и его отображением в иллюстративном материале заключения транспортно-трасологической экспертизы в наибольшей степени обеспечивает ясность этого заключения для участников процесса и его соответствие требованиям относимости и допустимости, предъявляемым к доказательствам. [2].

Таким образом, при проведении трасологической  экспертизы должны соблюдаться принцип  независимости, объективности и достоверности, при этом должны установлены  группая принадлежность и идентификнезаации различных объектов по их следам-отображениям, а так же для установления принадлежности частей определенному целому объекту с целью диагностирования механизма и условий образования данных повреждений, при этом определено относимости следов к происшедшему событию, свойств и признаков объекта, оставившего след с целью установления обстоятельств, при которых был оставлен след.

Трасологическая экспертиза при ДТП

Трасологическая экспертиза при ДТП: значимость, особенности, когда необходима

В результате дорожно-транспортного происшествия на дороге остаются различные следы, оставленные автомобилем. В результате столкновения двух машин на их поверхности образуются вмятины, порывы, царапины и другие механические повреждения. Благодаря наличию этих следов специалисты могут установить, как именно развивалась авария в конкретной фазе. Значимость трасологической экспертизы при ДТП высока, поскольку на основании результатов становится возможным выстраивание единого представления о механизме происшествия. На сегодняшний день это лучший способ установления истинных причин возникновения аварии.

Главные задачи, решаемые трасологической экспертизой

По несчастливому стечению обстоятельств автомобилист может попасть в аварию. Стрессовая ситуация меняет все дальнейшие планы. Чтобы выявить автомобиль, из-за которого образовалась авария, задействуют целую команду специалистов. Это профессионалы, использующие высокоточное специальное оборудование, а также применяющие свои профессиональные навыки с целью решения следующего спектра задач:

Установление данных водителей, ставших участниками дорожно-транспортного происшествия.

Составление механизма аварии с указанием точного времени, даты, личной информации автомобилистов, попавших в ДТП.

Определение угла столкновения транспортных средств.

Составление перечня контактных частей авто, пострадавших в результате удара.

Экспертиза места столкновения машин.

Трасологическая экспертиза на месте ДТП позволяет получить ответы на все основные вопросы. Она вносит ясность в дело, а её результаты – это основа для последующего детального изучения происшествия и установления виновного лица. Специалисты определяют причины произошедшего, а также анализируют последствия аварии.

Важность трасологической экспертизы

Всеми делами, касающимися происшествий на дороге, в результате которых пострадали водители и пассажиры, занимается транспортно-трасологический отдел. Перед ним стоит крайне важная задача – восстановить детали ДТП. Она назначается всегда, когда есть подозрение об автомобильной «подставе». Так профессионалы смогут определить, кто именно спровоцировал столкновение двух транспортных средств. Экспертиза возможна только при наличии оставленных следов. Если следов нет, то и экспертизу провести не удастся. Объектом исследования являются не только следы, но и сами транспортные средства. Получить достоверный результат экспертизы можно только при наличии и авто, и оставленных ими следов. Приехав на место, специалисты пытаются разобраться в причинах столкновения, устанавливают факторы, повлиявшие на ход таких событий, а также анализируют исход ДТП.

Что даёт трасологическая экспертиза

Экспертиза – затратное и во временном и в финансовом плане мероприятие. К тому же требуются знания и усилия настоящих профессионалов – экспертов-трасологов. Многие автомобилисты не знают о существовании такой экспертизы, поэтому после аварии даже не задумываются о необходимости проведения трасологического исследования. Квалификация и опыт экспертов потребуется если

виновник ДТП берет за себя ответственность за аварию, готов возместить пострадавшей стороне нанесённый материальный ущерб, но сумма компенсации явно выше реальных последствий механического удара авто. Например, пострадавший пытается компенсировать за счет виновника аварии определенную денежную сумму с целью устранения повреждений, полученных автомобилем до аварии. Эксперты оценят ситуацию, выяснят и донесут до водителя, какие именно повреждения могли получить автомобили в конкретном ДТП.

Страховая компания по определенным причинам отказывается выплачивать компенсацию пострадавшей стороне. Нередко бывает так, что страховщики намеренно отказывают возмещать ущерб клиенту даже при условии явного страхового случая. Как правило, такие клиенты безуспешно пытаются доказать свою правоту всеми доступными способами, но часто забывают о доступности трасологической экспертизы. Это реальная возможность разрешить все спорные моменты и добиться положительного результата – выплаты компенсации.

Участники ДТП отрицают свою причастность к случившемуся или перекладывают вину друг на друга. Эксперт-трасолог детально изучит повреждения и все следы, что позволит разрешить возникшую спорную ситуацию.

Виновник аварии не согласен с обвинениями. Например, суд выдвигает более суровое наказание, чем следовало бы. В таком случае пострадавший имеет возможность обратиться за помощью трасологического эксперта для сбора дополнительных доказательств, указывающих либо на его полную невиновность, либо на косвенную причастность. Эксперты, работающие в таком направлении, хорошо знают практику сбора доказательств и могут в сжатые сроки собрать все необходимые документы для пересмотра решения суда.

Обратиться за экспертизой может практически каждый водитель, имеющий на это определенные основания. От участников ДТП необходимо как можно больше информации и деталей. Чем их будет больше, тем лучше. При наличии большого объема деталей и сведений специалисты смогут в сжатые сроки составить картину происшествия.

Как выбрать эксперта для трасологической экспертизы

Еще один вопрос, часто возникающий у водителей, это как выбрать трасолога. Это действительно важный момент, так как от квалификации, опыта и умений эксперта-трасолога будет зависеть качество и точность исследования следов. Для получения максимально точных результатов обязательно соблюдайте следующие условия:

не мойте авто после аварии;

не удаляйте остатки ЛКП и эмали;

потребуйте от сотрудников ГИБДД, чтобы автомобиль второго участника происшествия оставался в такой же сохранности.

Если эти условия не будут соблюдены, то даже у опытного профессионала могут возникнуть трудности во время проведения экспертизы, что крайне нежелательно. Хороший трасолог должен иметь высшее автомобильное или как минимум инженерное образование. Такую ответственную задачу нельзя поручать экспертам, не имеющим представления об инженерных науках. Иногда в трасологию попадают люди с гуманитарным образованием. Стоит ли говорить о высоком качестве проводимых ими экспертиз.

Трасолог в Барнауле

Стоимость услуги занимает не самое последнее значение. Стоит быть готовы к тому, что трасолог в Барнауле обойдется в небольшую «копейку», однако конечная стоимость экспертизы варьируется в большую или меньшую сторону в зависимости от объема исследования. Дополнительные финансовые вложения потребуется и в том случае, если это не обычная, а досудебная экспертиза, задача которой собрать все доказательства еще до начала судебного разбирательства. В такой ситуации от специалистов нужен результат за несколько дней или пару недель. Одним словом, каждый конкретный случай индивидуален, поэтому в точности сказать о стоимости услуг трасолога в Барнауле можно только после ознакомления с делом и общения с водителем.

Если Вам нужна трасологическая экспертиза при ДТП в Барнауле на высоком уровне, обращайтесь в юридическую узкоспециализированную компанию Автоюрист.рф, мы обеспечим профессиональное юридическое сопровождение и предоставим профессионального эксперта-трасолога.

ОФОРМИЛИ ЗА ЕЗДУ В ПЬЯНОМ ВИДЕ?

НАЛОЖИЛИ АРЕСТ НА АВТОМОБИЛЬ?

ДТП?     ПЕРЕГРУЗ АВТОМОБИЛЯ?

ОСТАВЬТЕ НОМЕР ТЕЛЕФОНА,

А МЫ БЕСПЛАТНО ВАС ПРОКОНСУЛЬТИРУЕМ!

Отправляя заявку, вы тем самым принимаете соглашение об обработке персональных данных

Трасологическая экспертиза в Краснодарском крае

Intense Cycles Tracer Expert — Pro Cyclery

1. Дом

2. Каталог велосипедов

3. Велосипеды

4. Гора

5. Полная подвеска

6. Интенсивные циклы

7. Трейсер Эксперт

3 999,00 $

Размер:
Выберите размерSmallMediumLargeX-Large

Цвет:

Красный

Варианты доставки
Возьмите в магазине

Детали

С 27,5-дюймовыми колесами и ходом 165/170 мм наш Tracer 275 — мощная эндуро-машина для дальних поездок. Обладая отличными характеристиками управляемости, Tracer любит высокие скорости и чувствует себя как дома на бесконечных извилистых сложных трассах. круги в байк-парке, преодоление уступов или этапы гонок эндуро. Просто наведи и вперед.

Tracer любит крутые и крутые спуски, но это также велосипед, на котором можно ездить целый день. Он универсален, как мини-велосипед для скоростного спуска, на котором можно подниматься. Имея много общего с нашим Carbine, его братом с более крупными колесами, но с более коротким ходом, Tracer одинаково хорошо себя чувствует как в прыжках, так и в Альпах. Меньшие колеса делают его немного более отзывчивым и маневренным и лучше подходят для более узких трасс.

На неровных и сложных трассах Tracer также с легкостью преодолевает любые сложные или затяжные подъемы. Положение для подъема на байке идеальное, а когда возникают технические проблемы, подвеска остается активной все время, обеспечивая отличное сцепление с дорогой и высокую эффективность педалирования. Трейсер везде быстр.

Геометрия

Размеры велосипеда:

	Маленький	Средний	Большой	Очень большой
A. Досягаемость	414 мм / 15,8 дюйма	436 мм / 16,8 дюйма	460 мм / 17,8 дюйма	483 мм / 19 дюймов
Б. Стек	589 мм / 23,3 дюйма	600 мм / 23,8 дюйма	604 мм / 24,2 дюйма	614 мм / 24,7 дюйма
C. Резерв	795 мм / 31,3 дюйма	801 мм / 31,5 дюйма	805 мм / 31,7 дюйма	813 мм / 32,0 дюйма
D. Эффективная верхняя труба	571 мм /22,5 дюйма	597 мм / 23,5 дюйма	622 мм / 24,5 дюйма	649 мм / 25,6 дюйма
E. Угол рулевой трубы	65,5°	65,5°	65,5°	65,5°
F. Длина рулевой трубы	102 мм / 4,0 дюйма	115 мм / 4,5 дюйма	119 мм / 4,7 дюйма	130 мм / 5,1 дюйма
G. Уголок подседельной трубы	75,0°	75,0°	75,0°	75,0°
H. Длина подседельной трубы	396 мм / 15,6 дюйма	434 мм / 17,1 дюйма	459 мм / 18,1 дюйма	485 мм / 19,1 дюйма
I. Высота каретки	343 мм / 13,5 дюйма	343 мм / 13,5 дюйма	343 мм / 13,5 дюйма	343 мм / 13,5 дюйма
М. Колесная база	1154 мм / 45,4 дюйма	1181 мм / 46,5 дюйма	1207 мм / 47,5 дюйма	1235 мм / 48,6 дюйма
O. Длина нижнего перья	432 мм / 17 дюймов	432 мм / 17 дюймов	432 мм / 17 дюймов	432 мм / 17 дюймов

Размеры

Характеристики

* Возможны изменения без предварительного уведомления.

Номера деталей

Отзывы

INTENSE TRACER EXPERT 279 ГОРНЫЙ ВЕЛОСИПЕД С РАМОЙ ЭНДУРО — Bike Check Studio

Описание

СОЗДАН ДЛЯ ЭНДУРО.

Велосипед эндуро должен делать две вещи: преодолевать гористую местность на спусках и подниматься обратно, чтобы повторить все это снова. Мы считаем, что с нашим новым Tracer мы сделали велосипед, который может сделать именно это.

Заимствуя дизайн и технологии нашего велосипеда для скоростного спуска M29, используя его задний амортизатор с приводом от нижней тяги и конструкцию подвески, мы создали велосипед с мягким ходом для самых сложных спусков и надежной платформой для педалей, когда это необходимо. Мы расположили задний амортизатор низко и по центру рамы, что позволяет Tracer спускаться и безупречно справляться с местностью.

QUICK STANDOUTS

ХОД (ПЕРЕДНИЙ/ЗАДНИЙ):	170 мм/170 мм
РАЗМЕР КОЛЕСА:	29″ Передний 27,5″ Задний
ВЕС: (средний размер, бескамерный)	36 фунтов 6 унций
ВЕС РАМЫ: (средний размер с амортизатором)	8 фунтов 4 унции
ВЕРТ. УГОЛ:	64,5 ̊ Высокая настройка/ 64 ̊ Нижняя настройка
ДОСТУП:	425 мм/16,7″ (маленький) // 455 мм/17,9″ (средний) ///480 мм/18,9″ (большой) /// 505 мм/19,9″ (XL)

ПОЛНОСТЬЮ ИЗМЕНЕН.

Велосипед INTENSE Tracer 279 Enduro был полностью переработан к 2022 году. С ходом 170 мм (6,7 дюйма) и расположенной в шахматном порядке колесной парой (29 дюймов спереди/27,5 дюйма сзади) мы создали устойчивый и способный, но в то же время быстрый велосипед. , весело и подвижно.

СМЕЩЕННЫЕ КОЛЕСА = ПОТРЯСАЮЩАЯ СКОРОСТЬ.

Tracer 279 разработан на базе колесной пары, расположенной в шахматном порядке. Взяв за основу то, чему мы научились у нашего Tazer со смещенным колесом, мы нашли отличный баланс маневренности и устойчивости. Когда трассы становятся узкими или вы хотите сэкономить время на гоночных этапах, новый Tracer готов.

ВНУТРЕННЯЯ СИСТЕМА ХРАНЕНИЯ CHAD.

Chad Storage System — это решение для хранения на велосипеде, которое внедряется на Tracer. Эта система является не отдельной частью, а концепцией решений для хранения, которая будет развиваться с моделями INTENSE. Система названа в честь нашего покойного коллеги и фанатика велосипедов Чеда Петерсона.

У Tracer есть отделение, расположенное в нижней трубе рамы под нижним кронштейном, где специально разработанная сумка для хранения Chad System может хранить ваши камеры, инструменты и другие решения для ремонта на дороге. В дополнение к сумке для хранения, входящей в комплект поставки Tracer, можно приобрести отдельно коробку для хранения Chad System. В этом полужестком футляре аккуратно поместятся ваши мультиинструменты, картриджи с CO2 и другие решения для ремонта в дороге.

* Сумка для трубок Chad System входит в комплект поставки Tracer, дополнительная коробка для хранения системы Chad показана на изображении выше.

JS TUNED ENDURO LINK.

Мы много говорим о JS Tuned здесь, в INTENSE. JS означает Джефф Стебер (наш основатель и генеральный директор) и, проще говоря, это система, которая фокусируется на всех отдельных частях, составляющих один из наших велосипедов: от подвески, геометрии, размера колеса, материалов и характеристик компонентов. Ключевым элементом JS Tuned является наша система подвески, в которой используются два звена, вращающихся в противоположных направлениях, для соединения переднего и заднего треугольников велосипеда. Звенья специально расположены так, чтобы можно было отделить усилие педалирования и торможения от характеристик подвески. Каждая модель в нашем ассортименте имеет свою личную и специфическую мелодию JS.

РЕГУЛИРОВКА ГЕОМЕТРИИ ФЛИП-ЧИПА.

Модель INTENSE Tracer 279 оснащена функцией «Flip Chip», которая позволяет изменять геометрию велосипеда между двумя положениями. Велосипед поставляется с нашего завода с настройкой HI (High). Настройка HI разработана для достижения наилучших результатов на самой пересеченной и самой сложной местности. Настройка LO спроектирована так, чтобы лучше всего работать на более гладких высокоскоростных трассах, которые можно найти во многих байк-парках. Настройка LO немного ослабит угол наклона рулевой колонки, опустит каретку и стойку, сократит вылет на 5 мм, создав немного более жесткую подвеску. Какое положение у вас есть Flip Chip, зависит от личных предпочтений, стиля езды и типа местность, по которой вы обычно ездите.

Откидная пластина на INTENSE Tracer 279 расположена на нижнем звене системы подвески, где она крепится болтами к заднему амортизатору. На полностью собранном велосипеде флип-чипы скрыты, поэтому для доступа к ним вам понадобится шестигранный ключ на 5 мм и динамометрический ключ. Основной процесс включает в себя снятие заднего колеса, отсоединение заднего треугольника от верхней тяги, что даст вам доступ к нижней тяге и флип-чипам.

ЭКСПЕРТНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ

РАМА	Передний и задний треугольники полностью выполнены из углеродного волокна с оптимизированной компоновкой карбона для категории ENDURO. Имеет полностью управляемую внутреннюю прокладку троса, карбоновое верхнее звено, титановую фурнитуру, петли ISCG-05, резьбовую каретку и обновленную защиту литой рамы и защиту челнока. Концентрическая нижняя тяга со встроенным флип-чипом для настройки GEO. Интегрированная система хранения CHAD с включенным «трубчатым мешком». Ход заднего колеса 170 мм. Быстросъемная задняя ось (расстояние между втулками Boost 148 мм)
ШОК	Катушка FOX Performance Elite DHX2, регулировка отскока, 2-позиционный переключатель подъема, размер амортизатора/ход: 205 мм x 65 мм Верхнее крепежное оборудование Цапфа Нижнее крепежное оборудование: 8 мм x 20 мм.
КАТУШКА/ПРУЖИНА	350 фунтов (размер S для веса водителя 54–64 кг) / 450 фунтов (размер M для веса водителя 64–73 кг) / 500 фунтов (размер L для веса водителя 73–80 кг) / 550 фунтов (размер XL для веса 80 — вес всадника 84 кг).

ГЕОМЕТРИЯ

ВЫСОКАЯ (ВЫСОКАЯ) НАСТРОЙКА

ПРИМЕЧАНИЕ: 279 ГЕОМЕТРИЯ СНИМАЕТСЯ СВЕРХУ С ДЛИНОЙ МОСТА 583 ММ ПО КОРОННЕ И СМЕЩЕНИЕМ ВИЛКИ 44 ММ.

НИЗКАЯ (LO) НАСТРОЙКА

2022 Intense Tracer 279 Expert — характеристики, обзоры, изображения

2022

Интенсивный
ТРЕЙСЕР
2022

5499

Enduro

Цвет / Tan/UD Carbon, Red/UD Carbon

Размер / SM (высокий, низкий), MD (высокий, низкий), LG (высокий, низкий), XL (высокий, низкий)

Вес / 36 фунтов 6 унций (16 499 г)

Краткий обзор

Intense Tracer 279 Expert 2022 года — это горный велосипед Enduro Carbon. Он оснащен 29-дюймовыми и 27,5-дюймовыми колесами по цене 5 499 долларов США, выпускается в различных размерах, включая SM (высокий, низкий), MD (высокий, низкий), LG (высокий, низкий), XL (высокий, низкий). , имеет подвеску Fox и трансмиссию SRAM. Велосипед является частью линейки горных велосипедов TRACER от Intense.

— Конструкция задней подвески JS Tuned Enduro Link

— Разнокалиберные колеса («Mullet»): 29″ спереди, 27,5″ сзади

— Полностью управляемая внутренняя прокладка кабеля

— Система хранения Chad в раме, доступная через нижнюю часть нижней трубы; включает сумку для хранения; полужесткий кейс доступен отдельно

— Включает заднее крыло/брызговик

— Вес указан для размера MD без камеры

— Вес рамы: 8 фунтов 4 унции (размер MD с амортизатором)

Где купить

Интенсивный

Интенсивный Трейсер 279 Эксперт

Загрузка еще…

класс=»кол»>

класс=»кол»>

класс=»кол»>

класс=»кол»>

class=»col»>

Технические характеристики

Рама

• Рама

  UD Углеродные передний и задний треугольники, карбоновая верхняя тяга, нижний кожух челнока, литая фурнитура FL -составная защита нижних перьев

• Вилка

  FOX FLOAT 38 Performance, демпфер GRIP, 170 мм

• Shock

  FOX DHX2 Performance Elite, 2-position climb switch, rebound adjust, trunnion mount, 205mm x 65mm,
  Spring rates:
  350lbs (SM)
  450lbs (MD)
  500lbs (LG)
  550lbs (XL)

Колеса

• Ступицы

  Intense, легкосплавные, 15×110 мм Boost спереди, 12×148 мм Boost сзади с драйвером HG

• Колеса

  e*thirteen LG1 Enduro Race, ширина 30 мм, 32 отверстия

• Размер колеса

  
  29 дюймов 27,5 дюймов

• Спицы

  e*thirteen

• Шины

  Передние: Maxxis Minion DHF, 3C MaxxTerra, EXO+, 29″ x 2,5″
  Задние: Maxxis Minion DHR II, 3C MaxxTerra, EXO+, 27,5″ x 2,4″

Трансмиссия

• Цепь

  437 мм, 439 мм, e*13 верхних ползунов Vario, SRAM NX Eagle, 32 зубца, SRAM NX Eagle, 12-скоростная

  4

• Шатун

  SRAM NX Eagle DUB, длина 170 мм

• Нижний кронштейн

  349 мм (5 мм), 342 мм (12 мм), SRAM DUB, английская/BSA резьба

• Задний переключатель

  SRAM NX Eagle, 12 скоростей

• Манетки

  SRAM NX Eagle, 12 скоростей

Компоненты

• Комплект тормозов

  SRAM, код R, 4 поршня, 200 мм роторы с 6 болтами, код SRAM R

• Руль

  e*thirteen, ширина 800 мм, подъем 20 мм, диаметр зажима 35 мм

• Седло

  WTB Silverado Sport, стальные направляющие

• Seatpost

  Интенсивная разведка капельница, 31,6 мм, одиночный болт, 31,6 мм, один болт
  Drop:
  125 мм (SM)
  150 мм (MD)
  170MM (LG)
  200 мм (xd)
  170mm (LG)
  Ммммм.

• Стержень

  e*thirteen, длина 40 мм, зажим для стержня 35 мм

• Ручки

  Логотип Intense, фиксируемый

• Гарнитура

  Intense, верх ZS49/28,6, низ ZS56/40

У вас есть отзыв или вы заметили проблему? Дайте нам знать.

В: Сколько стоит Intense Tracer 279 Expert 2022?

Новый Intense Tracer 279 Expert 2022 года обычно стоит около 5499 долларов США.
Обязательно ходите по магазинам по лучшей цене, а также обратите внимание на рынок подержанных автомобилей.

Вопрос: Сколько стоит Intense Tracer 2022 279Экспертный вес?

Intense Tracer 279 Expert 2022 года весит 36 фунтов 6 унций (16 499 г).

В: Колеса какого размера у Intense Tracer 279 Expert 2022 года?

Intense Tracer 279 Expert 2022 года имеет колеса размером 29 и 27,5 дюймов.

В: Какой размер 2022 Intense Tracer 279 Expert выбрать?

Intense Tracer 279 Expert 2022 года выпускается в размерах SM (высокий, низкий), MD (высокий, низкий), LG (высокий, низкий), XL (высокий, низкий).
Измерив свой рост, используйте приведенную ниже таблицу размеров, чтобы найти типичный Intense Tracer 279.Экспертный размер для вашего роста.
Помните, что эти размеры являются общим ориентиром, и размеры велосипедов могут различаться между велосипедистами и велосипедистами.
Лучший способ определить свой размер — это совершить пробную поездку.

. 168см

3 Обсуждение
0 Ответов

TRACER 279 Enduro Bike Горный велосипед
– INTENSE LLC

СОЗДАН ДЛЯ ЭНДУРО.

Велосипед Enduro должен делать две вещи: преодолевать гористую местность на спусках и подниматься обратно, чтобы повторить все это снова. Мы считаем, что с нашим новым Tracer мы сделали велосипед, который может сделать именно это.

Заимствуя дизайн и технологии нашего велосипеда для скоростного спуска M29, используя его задний амортизатор с приводом от нижней тяги и конструкцию подвески, мы создали велосипед с мягким ходом для самых крутых спусков и надежной платформой для педалей, когда это необходимо. Мы расположили задний амортизатор низко и по центру рамы, что позволяет Tracer спускаться и безупречно справляться с местностью.

 

QUICK STANDOUTS

14394246353322%;»>   ХОД (ПЕРЕД./ЗАДН.):	170 мм/170 мм
РАЗМЕР КОЛЕСА:	29 дюймов спереди 27,5 дюймов сзади
ВЕС: (средний размер, бескамерный)	36 фунтов 6 унций
ВЕС РАМЫ: (средний размер с амортизатором)	8 фунтов 4 унции
ВЕРТ. УГОЛ:	64,5 ̊ Высокая настройка/ 64 ̊ Нижняя настройка
14394246353322%;»> ДОСТУП:	425 мм / 16,7 дюйма (маленький) // 455 мм / 17,9 дюйма (средний) // 480 мм / 18,9 дюйма (большой) // 505 мм / 19,9 дюйма (XL)

 

ПОЛНОСТЬЮ ИЗМЕНЕН.

Велосипед INTENSE Tracer 279 Enduro был полностью переработан к 2022 году. С ходом 170 мм (6,7 дюйма) и расположенной в шахматном порядке колесной парой (29 дюймов спереди/27,5 дюйма сзади) мы создали устойчивый и способный, но в то же время быстрый велосипед. , весело и подвижно.

СМЕШАННЫЕ КОЛЕСА = ПОТРЯСАЮЩАЯ СКОРОСТЬ.

Tracer 279 разработан на базе колесной пары, расположенной в шахматном порядке. Взяв за основу то, чему мы научились у нашего Tazer со смещенным колесом, мы нашли отличный баланс маневренности и устойчивости. Когда трассы становятся узкими или вы хотите сократить время на гоночных этапах, новый Tracer готов.

ВНУТРЕННЯЯ СИСТЕМА ХРАНЕНИЯ CHAD.

Chad Storage System — это решение для хранения на велосипеде, которое внедряется на Tracer. Эта система является не отдельной частью, а концепцией решений для хранения, которая будет развиваться с моделями INTENSE. Система названа в честь нашего покойного коллеги и фанатика велосипедов Чеда Петерсона.

У Tracer есть отделение, расположенное в нижней трубе рамы под нижним кронштейном, где специально разработанная сумка для хранения Chad System может хранить ваши камеры, инструменты и другие решения для ремонта на дороге. В дополнение к сумке для хранения, входящей в комплект поставки Tracer, можно приобрести отдельно коробку для хранения Chad System. В этом полужестком футляре аккуратно поместятся ваши мультиинструменты, картриджи с CO2 и другие решения для ремонта в дороге.

* Сумка для трубок Chad System входит в комплект поставки Tracer, дополнительная коробка для хранения системы Chad показана на изображении выше.

JS TUNED ENDURO LINK.

Мы много говорим о JS Tuned здесь, в INTENSE. JS означает Джефф Стебер (наш основатель и генеральный директор) и, проще говоря, это система, которая фокусируется на всех отдельных частях, составляющих один из наших велосипедов: от подвески, геометрии, размера колеса, материалов и характеристик компонентов. Ключевым элементом JS Tuned является наша система подвески, в которой используются два звена, вращающихся в противоположных направлениях, для соединения переднего и заднего треугольников велосипеда. Звенья специально расположены так, чтобы можно было отделить усилие педалирования и торможения от характеристик подвески. Каждая модель в нашем ассортименте имеет свою личную и специфическую мелодию JS.

РЕГУЛИРОВКА ГЕОМЕТРИИ ФЛИП-ЧИПА.

Модель INTENSE Tracer 279 оснащена функцией «Flip Chip», которая позволяет изменять геометрию велосипеда между двумя положениями. Велосипед поставляется с нашего завода с настройкой HI (High). Настройка HI разработана для достижения наилучших результатов на самой пересеченной и самой сложной местности. Настройка LO спроектирована так, чтобы лучше всего работать на более гладких высокоскоростных трассах, которые можно найти во многих байк-парках. Настройка LO немного ослабит угол наклона рулевой колонки, опустит каретку и стойку, сократит вылет на 5 мм, создав немного более жесткую подвеску. Какое положение у вас есть Flip Chip, зависит от личных предпочтений, стиля езды и типа местность, по которой вы обычно ездите.

Откидная пластина на INTENSE Tracer 279 расположена на нижнем звене системы подвески, где она крепится болтами к заднему амортизатору. На полностью собранном велосипеде флип-чипы скрыты, поэтому для доступа к ним вам понадобится шестигранный ключ на 5 мм и динамометрический ключ. Основной процесс включает в себя снятие заднего колеса, отсоединение заднего треугольника от верхней тяги, что даст вам доступ к нижней тяге и флип-чипам.

ЭКСПЕРТНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ

РАМА	Передний и задний треугольники полностью выполнены из углеродного волокна с оптимизированной компоновкой карбона для категории ENDURO. Имеет полностью управляемую внутреннюю прокладку троса, карбоновое верхнее звено, титановую фурнитуру, петли ISCG-05, резьбовую каретку и обновленную защиту литой рамы и защиту челнока. Концентрическая нижняя тяга со встроенным флип-чипом для настройки GEO. Интегрированная система хранения CHAD с включенным «трубчатым мешком». Ход заднего колеса 170 мм. Быстросъемная задняя ось (расстояние между втулками Boost 148 мм)
ВИЛКА	FOX Performance 38 Float 170 мм с быстросъемным передним мостом GRIP Damper (увеличение расстояния между ступицами 110), смещение 44 мм
ШОК	Катушка FOX Performance Elite DHX2, регулировка отскока, 2-позиционный переключатель набора высоты, размер амортизатора/ход: 205 мм x 65 мм Верхнее крепежное оборудование Цапфа Нижнее крепежное оборудование: 8 мм x 20 мм.
КАТУШКА/ПРУЖИНА	350 фунтов (размер S для веса водителя 54–64 кг) / 450 фунтов (размер M для веса водителя 64–73 кг) / 500 фунтов (размер L для веса водителя 73–80 кг) / 550 фунтов (размер XL для веса 80) — вес всадника 84 кг).

КОЛЕСА/ШИНЫ

КОЛЕСА	E Thirteen LG1 Enduro 30MM Легкосплавный обод / INTENSE ступица/усилитель из сплава
СТУПИЦЫ	Передняя — INTENSE ступица из сплава 32h, 6-болтовый ротор, наддув 110 мм x 15 мм спереди / Задняя часть — INTENSE ступица из сплава 32h, 6-болтовый ротор HG, наддув 148 мм x 12 мм наддув
ДИСКИ	E Thirteen LG1 Enduro 30MM легкосплавный диск 32h
СПИЦЫ	DT Swiss 2.0, прямой калибр
ШИНЫ	Спереди: Maxxis Minion DHF Maxx Terra 3C EXO+ 29″ x 2,50″ Сзади: Maxxis Minion DHR II Maxx Terra 3C EXO+ 27,5″ x 2,40″

ПРИВОД

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ	Sram NX Eagle 12SP
ЗАДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ	Sram NX Eagle 12SP
ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ	н/д
РУКОЯТКА	Sram NX Eagle 12SP / DUB / 32 зуб. / 170 мм / Boost / цепная линия 52 мм
КАССЕТА	Sram PG 1230 Eagle 12SP / 11-50т
ЦЕПЬ	Sram NX Eagle 12SP 118 звеньев
НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЦЕПИ	E Верхняя направляющая Thirteen Vario
НИЖНИЙ КРОНШТЕЙН	Sram DUB Резьбовой

КОМПОНЕНТЫ

СЕДЛО	WTB Silverado Sport со стальными направляющими
ПОДСЕЛЬЯ	INTENSE Recon Dropper 31,6 мм, длина 125 мм SM / 150 мм MD / 170 мм Lg / 200 мм XL (зависит от размера рамы)
РУЧКА	EThirteen 35-мм стержень с подъемом 20 мм, ширина 800 мм
ШТОК	EThirteen стержень 35 мм, длина 40 мм
ГАРНИТУРА	INTENSE Верх ZS49/28,6 мм, низ ZS56/40
КОМПЛЕКТ ТОРМОЗОВ	Код SRAM R 4 поршня — передний ротор 200 мм 6 болтов 1,8 мм / задний ротор 200 мм 6 болтов 1,8 мм
ЗАХВАТЫ	Фиксатор логотипа INTENSE

* Спецификация может быть изменена при наличии

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЯЩИК ИНСТРУМЕНТОВ С КАЖДЫМ ВЕЛОСИПЕДОМ В КОМПЛЕКТЕ

Каждый велосипед INTENSE поставляется с собственным бесплатным ящиком инструментов (отправляется отдельно), который включает в себя все инструменты, которые вам понадобятся для сборки и обслуживания вашего велосипеда — трехсторонний Инструмент Y-Wrench Multi-Hex/Allen, ударный насос высокого давления, динамометрический ключ и набор отверток/бит Philips, Hex/Allen и Torx. Мы также поставляем герметик и вентили для переоборудования ваших шин в бескамерные.

ГЕОМЕТРИЯ

ВЫСОКАЯ (HI) НАСТРОЙКА

ПРИМЕЧАНИЕ: ГЕОМЕТРИЯ 279 СНИМАЕТСЯ ВВЕРХУ С ДЛИНОЙ ОТ ОСИ ДО КОРОННЫ 583 ММ И СМЕЩЕНИЕМ ВИЛКИ 44 ММ.

РАЗМЕР	МАЛЕНЬКИЙ	СРЕДНЯЯ	БОЛЬШОЙ	ЭКСТРА БОЛЬШОЙ
A: ДЛИНА ПОДУШКИ	385 мм / 15,2 дюйма	418 мм / 16,5 дюйма	440 мм / 17,3 дюйма	465 мм / 18,3 дюйма
B: ЭФФЕКТИВНАЯ ВЕРХНЯЯ ТРУБА	557 мм / 22,7 дюйма	589 мм / 23,2 дюйма	617 мм / 24,3 дюйма	644 мм / 25,4 дюйма
С: СТЕК	618 мм / 24,3 дюйма	627 мм / 24,7 дюйма	636 мм / 25 дюймов	645 мм / 25,4 дюйма
D: ДОСТУП	425 мм / 16,7 дюйма	455 мм / 17,9 дюйма	480 мм / 18,9 дюйма	505 мм / 19. 9”
E: ВЫСОТА BB	349 мм / 13,75 дюйма	349 мм / 13,75 дюйма	349 мм / 13,75 дюйма	349 мм / 13,75 дюйма
Ф: BB DROP	5 мм / 0,2 дюйма	5 мм / 0,2 дюйма	5 мм / 0,2 дюйма	5 мм / 0,2 дюйма
G: ДЛИНА ГОЛОВНОЙ ТРУБЫ	90 мм / 3,54 дюйма	100 мм / 3,94 дюйма	110 мм / 4,33 дюйма	120 мм / 4,7 дюйма
H: УГОЛ ГОЛОВНОЙ ТРУБЫ	64,5 ̊	64,5 ̊	64,5 ̊	64,5 ̊
I: УГОЛ ПОДСЕКА (ЭФФЕКТИВНЫЙ)	77,9 ̊	77,9 ̊	77,9 ̊	77,9 ̊
J: ВЫСОТА ОСТАНОВКИ	803 мм / 31,6 дюйма	807 мм / 31,8 дюйма	807 мм / 31,8 дюйма	807 мм / 31,8 дюйма
K: ДЛИНА ЦЕПИ	437 мм / 17,2 дюйма	437 мм / 17,2 дюйма	437 мм / 17,2 дюйма	437 мм / 17,2 дюйма
Л: КОЛЕСНАЯ БАЗА	1193 мм / 47 дюймов	1228 мм / 48,3 дюйма	1257 мм / 49,5 дюйма	1286 мм / 51 дюйм
РЕКОМЕНДУЕМЫЙ РОСТ ВОДИТЕЛЯ	154–166 см / 5 футов 0 дюймов – 5 футов 6 дюймов	164–177 см / 5 футов 4 дюйма – 5 футов 10 дюймов	175–187 см 5 футов 8 дюймов – 6 футов 2 дюйма	183 см – 198 см 6 футов 0 дюймов – 6 футов 6 дюймов

НИЗКАЯ (LO) НАСТРОЙКА

РАЗМЕР	МАЛЕНЬКИЙ	СРЕДНЯЯ	БОЛЬШОЙ	ЭКСТРА БОЛЬШОЙ
A: ДЛИНА ПОДУШКИ	385 мм / 15,2 дюйма	418 мм / 16,5 дюйма	440 мм / 17,3 дюйма	465 мм / 18,3 дюйма
B: ЭФФЕКТИВНАЯ ВЕРХНЯЯ ТРУБА	559 мм / 22,1 дюйма	591 мм / 23,3 дюйма	619 мм / 24,4 дюйма	646 мм / 25,5 дюйма
С: СТЕК	622 мм / 24,5 дюйма	631 мм / 24,9 дюйма	640 мм / 25,2 дюйма	649 мм / 25,6 дюйма
D: ДОСТУП	420 мм / 16,5 дюйма	450 мм / 17,7 дюйма	475 мм / 18,7 дюйма	500 мм / 19,7 дюйма
E: ВЫСОТА BB	342 мм / 13,5 дюйма	342 мм / 13,5 дюйма	342 мм / 13,5 дюйма	342 мм / 13,5 дюйма
Ф: BB DROP	12 мм / 0,5 дюйма	12 мм / 0,5 дюйма	12 мм / 0,5 дюйма	12 мм / 0,5 дюйма
G: ДЛИНА ГОЛОВНОЙ ТРУБЫ	90 мм / 3,54 дюйма	100 мм / 3,94 дюйма	110 мм / 4,33 дюйма	120 мм / 4,7 дюйма
H: УГОЛ ГОЛОВНОЙ ТРУБЫ	64,0 ̊	64,0 ̊	64,0 ̊	64,0 ̊
I: УГОЛ ПОДСЕКА (ЭФФЕКТИВНЫЙ)	77,4 ̊	77,4 ̊	77,4 ̊	77,4 ̊
J: ВЫСОТА СТАНДОВЕРА	798 мм / 31,2 дюйма	802 мм / 31,6 дюйма	802 мм / 31,6 дюйма	802 мм / 31,6 дюйма
K: ДЛИНА ЦЕПИ	439 мм / 17,3 дюйма	439 мм / 17,3 дюйма	439 мм / 17,3 дюйма	439 мм / 17,3 дюйма
Л: КОЛЕСНАЯ БАЗА	1195 мм / 47 дюймов	1229 мм / 48,4 дюйма	1258 мм / 49,5 дюйма	1287 мм / 51 дюйм
РЕКОМЕНДУЕМЫЙ РОСТ ВСАДНИКА	154–166 см / 5 футов 0 дюймов – 5 футов 6 дюймов	164–177 см / 5 футов 4 дюйма – 5 футов 10 дюймов	175–187 см 5 футов 8 дюймов – 6 футов 2 дюйма	183 см – 198 см 6 футов 0 дюймов – 6 футов 6 дюймов

 

Intense Tracer 279 Expert Эксклюзивный обзор первой поездки 2022 года — от эксклюзивного топового рыхлителя до эндуро-байка для всех?

При разработке нового Tracer компания Intense четко следовала инструкциям руководства «современный эндуро-велосипед»: сверхнизкий амортизатор, встроенный отсек для хранения в нижней трубе и установка кефали. Однако, что особенно поразительно в последней версии Tracer, так это то, что он значительно дешевле своего предшественника. Может ли это все еще убедить на следе?

Интенсивный Tracer Expert 2022 | 170/170 мм (перед/право) | 16,6 кг для размера L | 4 999 евро | сайт производителя

В последний раз Tracer подвергался капитальному ремонту еще в 2017 году. В то время Intense уже считались премиальным брендом и вызывали настоящий ажиотаж благодаря невероятной цене флагманской модели Tracer. За последние несколько лет в Интернете появилось множество фотографий прототипов, и в августе 2021 года у нас была эксклюзивная возможность протестировать один из трех доступных прототипов. Новый Intense Tracer был переработан с нуля и предлагает ход 170 мм, что на 5 мм больше, чем у его предшественника. В 2022 году Intense запрыгивают на фургон кефали, выпустив новый Tracer 279.только в одной версии с 29-дюймовым колесом спереди и меньшим 27,5-дюймовым колесом сзади.

The Intense Tracer 279 – 2022 Expert в деталях

Все кабели проложены внутри и проходят через раму от рулевой трубы к верхнему амортизатору, где они появляются ненадолго только для того, чтобы снова исчезнуть в перьях сиденья. Большое сиденье и защита нижних перьев предотвращают царапины и удары по цепям и простираются до перехода к основной раме, обеспечивая аккуратный вид и бесшумную езду.

Огромный защитный кожух защищает нижнюю трубу и плавно переходит в отделение для хранения в области нижнего кронштейна, доступ к которому осуществляется снизу. Запатентованная Intense «Система хранения Чада» предлагает достаточно места для хранения всех предметов первой необходимости, таких как запасная камера, инструменты, закуски и другие мелкие предметы. Все это можно безопасно и надежно хранить, не гремя, благодаря предусмотренному для этой цели чехлу. Поскольку отверстие отсека обращено к земле, оно постоянно подвергается воздействию грязи и грязи. Однако потерять содержимое не так просто, как в других системах, поскольку доступ осуществляется в самой нижней точке нисходящей трубы. Кроме того, содержимое хранится глубоко в нижней трубе, что обеспечивает низкий центр тяжести и, таким образом, улучшает управляемость. В главном треугольнике достаточно места для бутылки с водой, а большое крыло защищает нижнюю тягу и амортизатор от летящей грязи и мусора.

Intense Tracer 279 – 2022: характеристики, модели и доступность

Intense предлагает новый Tracer 279 в виде набора рам и два полных велосипеда, модели Expert и S. Все три полагаются на карбоновую раму и установку колес MX. Версия без рамы продается по цене 3199 евро и оснащена амортизатором Öhlins. Модель Expert в этом тесте стоит 4 999 евро, а флагманская модель S продается по цене 6 499 евро и оснащена подвеской Öhlins, тормозами Magura и шинами Maxxis с резиновой смесью MaxxGrip и каркасом DH. SRAM поставляет трансмиссию, которая представляет собой смесь компонентов X01, GX и XX1. Все три варианта должны быть доступны с середины мая 2022 года и уже доступны для предварительного заказа.

Спецификация нашего тестового велосипеда Intense Tracer 279 Expert 2022

Для этого теста Intense предоставила нам модель Expert весом 16,6 кг. Подвеска состоит из вилки FOX 38 Performance и соответствующего амортизатора FOX Performance Elite DHX2. Демпфер GRIP не такой гибкий, как его высококлассный аналог GRIP2, и предлагает только низкоскоростные регулировки демпфирования сжатия и отбоя. Более того, маркировка «OPEN» и «FIRM» может вводить в заблуждение. Мы рекомендуем установить циферблат посередине для большей поддержки, чтобы вилка не погрузилась в ход. Амортизатор DHX2 предлагает высокоскоростное и низкоскоростное управление как контуром отбоя, так и контуром сжатия, позволяя вам точно настроить заднюю подвеску в соответствии с вашим стилем езды и местностью. Кроме того, амортизатор оснащен рычагом блокировки. Интенсивная подача каждого размера рамы с заданной жесткостью пружины, при этом наименьшая жесткость пружины составляет 350 фунтов/дюйм для наименьшего размера S, а скорость увеличивается на 50 фунтов/дюйм с каждым размером рамы. Если ваш вес ниже или выше стандартного для вашего роста или у вас особый стиль катания, вам придется купить отдельную пружину.

Благодаря многочисленным возможностям регулировки амортизатор FOX Performance Elite DHX2 с катушкой обладает большим потенциалом настройки. По нашему опыту, перемещение регулятора сжатия посередине обеспечивает наилучший компромисс.

Кабина состоит из 800-мм руля из сплава E*thirteen и соответствующего 40-мм выноса руля. SRAM поставляет тормоза Code R, которые, как следует из суффикса R, имеют регулировку вылета без инструментов. В отличие от своего высококлассного аналога RSC, в CODE R отсутствуют как технология Contact Point Adjust, так и технология SwingLink, которые сводят к минимуму зону нечувствительности благодаря специальной форме кулачка. Поскольку и RSC, и модель R используют один и тот же суппорт, вы можете модернизировать свои тормоза, модернизировав только рычаги. Они стоят менее 200 евро и заметно улучшат эффективность торможения.

E*thirteen поставляет вынос руля и алюминиевый руль. Модернизация тормозного рычага значительно улучшит эффективность торможения.

В зависимости от размера рамы стойка капельницы Recon собственной марки Intense имеет ход от 125 мм до 200 мм. Это то, что вы должны иметь в виду, если решите уменьшить размер для более игривого управления, особенно учитывая, что 170-миллиметровая стойка капельницы на нашем тестовом велосипеде размера L уже довольно короткая. Кроме того, вам придется провернуть болт зажима сиденья, чтобы предотвратить перемещение стойки капельницы. За переключение отвечает трансмиссия SRAM NX Eagle. Он оснащен стальной кассетой, которая значительно тяжелее, чем следующая модель, SRAM GX. NX-Eagle имеет диапазон передач около 454%. Хотя это значительно меньше, чем диапазон передач GX 520%, Intense компенсирует это, используя меньшую 30-тонную переднюю звезду вместо обычной 32-тонной. В результате высшие передачи будут немного легче, но это не проблема на трассе — если только вы не профессионал! Кроме того, вы будете гораздо лучше проводить время на крутых подъемах — умный ход!

Группа SRAM NX Eagle обеспечивает надежное переключение передач, а меньшая передняя звезда компенсирует более узкий диапазон передач. На нашем испытательном велосипеде размера L 170-мм капельница ограничивает свободу движений при движении вниз по склону.

Новый Intense Tracer оснащен легкосплавной колесной парой E*thirteen LG1 EN. На нашем велосипеде нам пришлось подтягивать спицы уже после 1000 метров спуска, повторяя процесс несколько раз в течение этого теста. Что касается шин, Intense полагается на тайваньского резинового гиганта MAXXIS, сочетающего DHF спереди и DHR II сзади, обе из твердой резиновой смеси MaxxTerra и подверженный проколам каркас EXO+. К сожалению, шины не соответствуют потенциалу мотоцикла. Мы рекомендуем использовать более мягкую резиновую смесь спереди (например, Maxxis MaxxGrip) и более прочный каркас сзади ((Double Down). Эта комбинация обеспечит вам большее сцепление с дорогой и защитит задний обод от неприятных ударов.

К сожалению, подверженный проколам кожух EXO+ представляет собой постоянную угрозу для заднего колеса Tracer. На нашем испытательном велосипеде спицы на колесной паре из сплава LG1 EN расшатались уже после нескольких кругов, что вынудило нас несколько раз подтянуть их во время этот тест.

Интенсивный Tracer Expert 2022

€ 4999

Спецификации

FORK FOX 38 Performance Grip 170 мм
Задняя шок 170 мм
Задняя шок 170 мм
СПИСА 170 мм
СОЗДА.0394
Seatpost Intense Recon 170 mm
Brakes SRAM Code R 200 mm
Drivetrain SRAM NX Eagle 1×12
Stem E*thirteen Base 40 mm
Handlebar E* thirteen База 800 мм
Колесная пара E*thirteen LG1 Plus EN 29″/27,5″
Шины MAXXIS DHF MaxxTerra EXO+/Minion DHRll MaxxTerra EXO+/Minion DHRll MaxxTerra EXO+/3,02″ 4,45″ 3 903

Technical Data

Size S M L XL

Specific Features

Flip Chip
storage compartment

The geometry of the Intense Tracer 279 – 2022

The Intense Tracer 279 is available in 4 sizes, от С до ХL. Флип-чип в нижнем креплении амортизатора позволяет переключаться между низкой и высокой настройкой и регулировать геометрию велосипеда. Это не только изменяет угол наклона сиденья и головы на 0,5°, но также влияет на вылет, высоту стека и длину нижних перьев. Мы катались на Intense в обоих режимах и настоятельно рекомендуем режим Slacker Low для максимального удовольствия — в этом нет ничего нового! Наш тестовый велосипед размера L имеет вылет 475 мм и довольно большую высоту стека 640 мм. Кроме того, Intense сочетает в себе угол наклона головы 64° и относительно короткую подседельную трубу длиной 440 мм, что обеспечивает достаточную свободу движений на спусках. В таблице показана геометрия в низком режиме.

размер	С	М	л	XL
Верхняя труба	559 мм	591 мм	619 мм	646 мм
Подседельная труба	385 мм	418 мм	440 мм	465 мм
Напорная труба	90 мм	100 мм	110 мм	120 мм
Угол наклона головы	64,0°	64,0°	64,0°	64,0°
Угол сиденья	77,4°	77,4°	77,4°	77,4°
BB Drop	12 мм	12 мм	12 мм	12 мм
Нижняя перья	439 мм	439мм	439 мм	439 мм
Колесная база	1195 мм	1229 мм	1258 мм	1287 мм
Досягаемость	420 мм	450 мм	475 мм	500 мм
Стек	622 мм	631 мм	640 мм	649 мм

Шлем ПОК Аксион | Очки POC Aspire | Джерси POC Reform Enduro | Шорты POC Resistance Ultra | Наколенник POC Сустав VPD | Обувь Скраб ION AMP | Носки Стойка

The Intense Tracer 279 Expert 2022 на трассе

Как только вы перекидываете ногу через седло Intense Tracer 279, посадка становится приятно комфортной. При движении в гору высокие водители располагаются немного дальше от заднего колеса. Эффективный угол наклона подседельной трубы значительно уменьшается по мере того, как стойка опрокидывателя выдвигается, толкая седло назад над задним колесом. В результате вам придется активно утяжелять переднее колесо, чтобы оно не отрывалось от земли. Задняя подвеска относительно нейтральна, что делает рычаг блокировки излишним.

Даже на спуске вам придется активно нагружать переднее колесо, чтобы оно не отклонялось от курса. Более цепкая передняя шина с более мягкой резиновой смесью и более чувствительным амортизатором уже имела бы огромное значение. Как только вы привыкнете к посадке, Tracer 279 внушает огромную уверенность благодаря интуитивно понятному управлению и высокой передней части.

Вес равномерно распределяется между передней и задней частью, и тем не менее Tracer стремится двигаться на заднем колесе, побуждая вас тянуть за собой руководство. Более того, Tracer ведет себя тихо, как мышь, даже со всеми необходимыми вещами в отсеке для хранения. Задняя подвеска хорошо сбалансирована и податлива, обеспечивая достаточную тягу на крутых подъемах и при торможении. В то же время он предлагает достаточную поддержку для шумного стиля езды и много толчка для прыжков. Вилка кажется немного жесткой вне верхней части и создает небольшой дисбаланс тяги между передней и задней частью. Тем не менее, новый Tracer чрезвычайно собран и оживает на высоких скоростях, побуждая вас не давить на тормоза чуть дольше и мчаться в долину на скорости 10 махов. Тем не менее, на Tracer также легко ездить на более медленных и узких участках трассы, где требуется немного больше физических усилий из-за большого веса, но он по-прежнему предсказуем и прост в управлении.

Intense Tracer 279 имеет несколько умных и продуманных деталей, таких как отсек для хранения. Задняя подвеска сочетает в себе отличное сцепление с дорогой, хорошую поддержку и резерв и обеспечивает потрясающую производительность на трассе. К сожалению, отдельные компоненты, такие как колеса, тормоза и вилка, не отражают потенциал велосипеда. При этом, с учетом интуитивного управления, впечатляющих скоростных возможностей и очень разумной цены, это лишь незначительные недостатки. В целом, Intense предлагает всесторонний пакет услуг по разумной цене.

Tops

• отличная задняя подвеска обеспечивает отличное сцепление с дорогой, хорошую поддержку и тонны запаса хода
• Chad Система хранения вещей хорошо реализована
• внушает большую уверенность вилка ограничивает велосипед

Для получения дополнительной информации о новом Intense Tracer 279 Expert 2022 посетите веб-страницу Intense.

---

Вам понравилась эта статья? Если да, то мы будем в восторге, если вы решите поддержать нас ежемесячным взносом. Став сторонником ENDURO, вы поможете обеспечить устойчивое будущее для высококачественной журналистики о горных велосипедах. Кликните сюда, чтобы узнать больше.

Слова: Саймон Колер Фото: Питер Уокер

Intense Tracer 279 Экспертный обзор первой поездки лучшие мотоциклы эндуро на рынке.

Он попал в яблочко?

Intense Tracer 279 Эксперт должен знать

• Обновленный эндуро-байк от Intense с ходом 170 мм
• Подвеска JS-Tuned с приводом от нижних тяг для более стабильной работы
• Внутреннее отделение для хранения Chad позволяет хранить все самое необходимое
• Откидная микросхема дает две позиции геометрии
• Встроенный брызговик защищает от грязи
• Четыре размера рамы и две полные сборки (плюс только рама)

Интенсивный трейсер 279поставляется в двух вариантах сборки и в корпусе только

Компания Intense всегда следовала политике открытых дверей, когда речь шла о прототипировании и разработке продукта. В то время как большинство брендов делают все возможное, чтобы не допустить, чтобы их модели следующего поколения были обнаружены, Intense заручился любопытством публики, как правило, с помощью сообщений в социальных сетях о свежесваренных мулах в штаб-квартире бренда в Калифорнии, а также путем создания полных велосипедов для профессиональных гонщиков и говорит им, чтобы они гонялись.

За этим значком на голове огромная история (и успех)

Еще в 2019 году эмбрион этого радикально обновленного Tracer был передан тогдашнему профессиональному эндуро-гонщику Intense Изабо Курдюрье и довел ее до победы на финальном этапе EWS в Церматте, что также обеспечило ей победу в общем зачете. Шанс выиграть в воскресенье, продать в понедельник не был вариантом в то время, так как легкосплавный мотоцикл, на котором ездила Изабо, был далек от производства.

Но когда разразился Covid, все шансы извлечь выгоду из успеха прототипа велосипеда ускользнули. Понедельник стал вторником, а вторник стал средой, пока, наконец, почти три года спустя готовый карбоновый велосипед не поступил в продажу.

Нижняя тяга имеет гораздо меньшую скорость изменения по дуге, что делает ее более последовательной и простой в настройке подвески

Качающаяся низкая милая колесница

Наиболее очевидным усовершенствованием нового Tracer является переход к компоновке подвески с приводом от нижней тяги похож на тот, который впервые использовался на велосипеде для скоростного спуска M29. Снижение амортизатора в раме и снижение центра тяжести были ключевыми целями, согласно Intense, но в реальном выражении преимущество минимально — перемещение на несколько сотен грамм вниз на 20-30 см дает улучшение менее чем на 1%, если принимать его как часть системы. вес, который обычно колеблется между 85 и 105 кг.

Так зачем беспокоиться? Что ж, для ответов нам, вероятно, следует взглянуть на другой ключевой бренд, использующий аналогичную конструкцию с двумя звеньями, вращающимися в противоположных направлениях, — Santa Cruz. Еще в 2018 году (Nomad) компания перешла на конструкцию с более низкими звеньями на своем первом трейловом байке, в основном для того, чтобы сгладить кривую рычага и обеспечить более стабильную работу подвески, которую было легче настроить.

Это реальная выгода от довольно сложной работы по реструктуризации. С тех пор Santa Cruz принял этот дизайн на каждом из своих велосипедов с ходом более 120 мм, и я был бы удивлен, если Intense не сделает того же в ближайшие несколько лет.

Новая ссылка JS вращается вокруг ВВ и представляет собой большой кусок металла. Тем не менее, низкое положение делает маятник более уязвимым к повреждениям, о чем свидетельствует отсутствие краски

Intense, однако, не облегчает себе жизнь. В то время как Santa Cruz использует нижнее звено, которое находится сразу за BB, Intense выбрал звено, которое проходит концентрично нижней скобе. Это означает, что ему нужен массивный подшипник и огромное кованое звено, а также очень плотная упаковка. Это освобождает больше места внутри переднего треугольника по сравнению с Santa Cruz, но я бы предположил, что это более тяжелое решение.

Более того, нижняя тяга не имеет такого большого дорожного просвета — у нашего демонстрационного мотоцикла в самой нижней точке от краски оторвались два больших куска краски, предположительно из-за ударов камнями. Время покажет, как этот большой подшипник выдержит и типичные британские условия.

Хранение Chad является полезным дополнением, хотя ожидайте, что ваши вещи промокнут, если следы не будут сухими до костей. его предшественник. Сказав это, все еще есть элементы, которые будут знакомы любому поклоннику Intense. Такие детали, как стойка подседельной трубы, карбоновая верхняя тяга и встроенный задний брызговик, впервые представлены на электронном велосипеде Tazer.

К моему облегчению, одна вещь, которая была убрана, — это система заднего моста с цанговым фиксатором, из-за которой снятие заднего колеса было мучительно долгим. Теперь есть гладкий выдвижной рычаг QR, который выдвигается из оси, как на Canyons.

Компания Intense также представила встроенное хранилище кадров. Дверца «Чад» находится под нижней трубой и снабжена неопреновой пленкой для хранения предметов первой необходимости. Это место немного уязвимо для проникновения воды, но это все же полезное дополнение, которое помогает вам ездить без рюкзака. Как и следовало ожидать от карбоновой рамы бутик-бренда, здесь есть направляющая внутренняя прокладка кабеля, обширная литая защита рамы и удобная для водителя резьбовая оболочка каретки.

Выдвижной задний рычаг QR гораздо удобнее старой конструкции оси с цангой

Конфигурация колес MX

Несмотря на то, что компания Intense не торопилась переходить на компоновку рамы с нижним тяговым приводом, она была одной из первых, кто внедрил комплект колес кефали. ups, выпустив MX Tazer в 2018 году и Primer 279 в 2019 году, и Tracer следует этой тенденции. Подсказка кроется в названии — 279 — хотя, как и в американских датах, цифры буквально задом наперёд.

Согласно Intense, Аарон Гвин приложил руку к разработке геометрии нового Tracer. Таким образом, предлагается четыре размера рамы, где цифры современные, но все же находятся в пределах принятых норм. Флип-чип на заднем креплении амортизатора дает два угла наклона головы, а также влияет на высоту каретки, угол сиденья, вылет и колесную базу.

В настройках бездельника я измерил угол наклона головы 63,4º, высоту каретки 342 мм, нижнее перо 441 мм и вылет 470 мм. Эти цифры, за исключением угла наклона головы (который был меньше, чем заявлено) и досягаемости (короче), в значительной степени превышали рекламируемые показатели Intense для большого размера. Одна вещь, которую я хотел бы видеть, это немного более короткая подседельная труба. При высоте 450 мм это немного противоречит низкой посадке верхней трубы и означает, что седло несколько раз мешало во время периода испытаний.

Ребристая защита нижних перьев для вашего бесшумного удовольствия

Купить напрямую

Intense предлагает два комплекта сборки для Tracer, и благодаря подходу к прямым продажам оба имеют относительно хорошую цену.

Здесь вы видите байк начального уровня за 4799 фунтов стерлингов, оснащенный подвеской Fox Performance и 12-ступенчатой ​​трансмиссией SRAM NX с тормозами Code R и в основном деталями E*thirteen. За 5 999 фунтов стерлингов есть также Tracer 279 S с подвеской Öhlins, трансмиссией SRAM XO1/GX/X1, тормозами Magura и деталями E*thirteen. У вас есть сарай, полный запчастей? Тогда вариант только с рамой за 2,79 фунтов стерлингов.9 может быть на вашей улице.

Вилка Fox 38 Performance не имеет сложных демпфирующих и выпускных клапанов, как в версии Elite

Сколько вам сэкономит модель прямых продаж Intense? Ну, в качестве приблизительного ориентира, Santa Cruz Megatower Carbon C с очень похожими деталями обойдется вам в 5 499 фунтов стерлингов или дополнительно 700 фунтов стерлингов.

На первый взгляд характеристики выглядят хорошо, но если копнуть глубже, то можно найти несколько компромиссов, чтобы достичь этой ценовой категории, например, тяжелая кассета PG-1230, которая весит более 600 г и поставляется с ограниченным диапазоном передач. Помните, что это неподрессоренная масса, поэтому она повлияет на работу подвески, и не в лучшую сторону. Он также работает на корпусе со свободной втулкой HG, поэтому для обновления также потребуется покупка драйвера XD, а переключение далеко не такое точное и надежное, как у GX или XO1. Тормоза Code R достаточно мощные, но рычаги на нашем демонстрационном байке уже немного люфтят.

С другой стороны, у нас не было жалоб на колеса, руль и вынос E*thirteen, а Maxxis Minion DHF/DHR II в компаундах 3C был на высоте, хотя некоторые гонщики захотят обновить задний кожух с EXO+ на ДД.

У Tracer низкая верхняя труба, но длина подседельной трубы могла бы быть короче, чтобы воспользоваться преимуществом установки колеса кефали

Езда

Учитывая, что это эндуро-байк с задним колесом кефали, Я не ожидал, что начну с рассказа о его скалолазных способностях. Но Трейсер 279Это очень эффективный и устойчивый велосипед на подъемах, который позволяет вам вращаться в удобном вертикальном положении. Спасибо за это, должно быть, крутой эффективный угол сиденья и новая кинематика. Существует приличное количество антиприседаний, чтобы помочь эффективности педали, что приветствуется, поскольку амортизатор с низкой посадкой означает, что переключатель Climb Switch довольно растянут, когда седло находится на полной высоте.

Геометрия Tracer актуальна, но при этом

Так что поведение педалей безупречно, но Tracer 279 не скрытьобщий вес. При весе 16,68 кг без педалей это немного тяжело, что сказывается на уровне энергии быстрее, чем на более легком велосипеде, особенно если вы едете динамично и совершаете много ускорений. Это именно то, что побуждает вас делать 170-миллиметровый кефаль.

Кроме того, довольно небольшая часть этого веса может ощущаться свисающей с задней части велосипеда в форме этой тяжелой кассеты, и это оказывает пагубное влияние на работу подвески, а также на вашу способность как гонщика выбирать заднее колесо вверх при переключении линий или прыжках через препятствия.

Проветривание через удары по прямоугольным краям было предпочтительнее, чем попадание в них, но мы думаем, что несколько модификаций могли бы улучшить подвеску в этой области. стоит переключиться на 165-миллиметровые шатуны, если вы планируете управлять велосипедом в нижнем положении. Переход в положение высокой геометрии также возможен, но сделать это не очень просто, так как болт полностью скрыт вертикалью маятника. Таким образом, вам действительно нужно открутить переднюю часть амортизатора и сжать маятник, чтобы получить доступ.

В то время как большинство велосипедов Santa Cruz используют подшипник в нижней проушине амортизатора, Intense обходятся втулкой из DU, что также влияет на чувствительность.

Tracer не похож на большой мотоцикл, как новый Canyon Torque, но все же имеет хороший баланс между передней и задней частью

Жесткость пружин выбрана в соответствии с наилучшей догадкой Intense. Вы можете обойтись несколькими оборотами предварительного натяга пружины, но после этого вам придется увеличивать или уменьшать жесткость пружины, что требует дополнительных затрат. Для справки, при весе 78 кг у меня провисание 500-фунтовой пружины составило 28%. Я хотел бы попробовать пружину на 450 фунтов, но ее не было в наличии.

Модель Intense, предназначенная для прямых продаж, представляет собой достойную цену для «бутикового» бренда. не справиться. Это было исправлено по гарантии Fox UK, и велосипед чувствовал себя намного лучше, когда его вернули, но демпфирование отбоя по-прежнему было молниеносным, особенно на высокой скорости (а мне нравятся велосипеды с быстрым отскок).

Было также ощущение жесткости, которое я чувствовал ногами (пару раз их сносило с педалей), что могло быть связано с дополнительной неподрессоренной массой, побочным продуктом антиприседания, или их комбинация. Несмотря на то, что у моего демонстрационного байка было 32-тонное кольцо, у него было 30-тонное, что усилит антиприседание, поэтому, возможно, было бы разумно поднять пару зубьев на передней звезде, если у вас есть сила ног.

• Как улучшить силу хвата, чтобы улучшить управление велосипедом
• Лучшие горные велосипеды: идеальные велосипеды для трейлов, эндуро и кросс-кантри
• Несколько блестящих средств спасения мозгов: лучшие испытанные шлемы MTB

Вердикт

Три поездки, а я до сих пор не чувствую, что разузнал новую Трейсер. Я хотел бы попробовать это с более легким задним колесом, большей передней звездой и более мягкой пружиной, чтобы увидеть, как они влияют на работу подвески. Велосипед теперь вернулся в Intense UK, но я надеюсь, что у меня будет возможность снова покататься на нем с этими модами и отчитаться. Между тем, похоже, что разумным шагом, если вы ищете Tracer, было бы попытаться перейти на следующую модель. Он поставляется с более легкой кассетой XG-1275 и полностью регулируемой подвеской Ohlins за 5,9 фунтов стерлингов.99. Наличие кассеты с более широким диапазоном также сделало бы использование более крупной звезды более привлекательной. И, как и все лучшие мотоциклы Intense на протяжении многих лет, розово-красная окраска выглядит на миллион долларов, стоя на месте.

Подробная информация

Рама: Полный углерод, 170 мм путешествия

Шок: Fox Performance Elite DHX2 (205×65 мм). Втулки Intense Boost, ободья E*thirteen LG1 Enduro 30 мм, Maxxis Minion DHF/DHR II 29Шины x2,5 дюйма/27,5×2,4 дюйма

Трансмиссия: SRAM NX Eagle, кривошип 30 зуб.