Логистика грузов: Грузовая логистика перевозки грузов

Содержание

Тарифы (цены) на грузоперевозки | «Логистика Запад»: цены на перевозку грузов по России

Стоимость грузоперевозок по России: тарифы на перевозку грузов

ТК «Логистика Запад» — опытный перевозчик грузов

«Логистика Запад» – транспортная компания, занимающаяся комплексными грузоперевозками по России с 2004 года. Благодаря нашей профессиональной команде специалистов, мы превращаем доставку вашего груза из проблемы в решение. Перевозка грузов никогда не была такой быстрой, качественной и надежной, как с нами.

Основные направления грузоперевозок

Основные направления перевозки грузов располагаются на территории Российской Федерации, в частности, наша компания занимает превалирующее положение на рынке Северо-Западного федерального округа. Благодаря взаимовыгодному сотрудничеству с нашими партнерами у нас имеется десятки филиалов в Центральных регионах, Поволжье, Кубани, Кавказе, Западной Сибири, на юге России.

О ценах, оплате и бонусах по грузоперевозкам по России

Подробности о грузоперевозках от ТК «Логистика Запад»

На данной странице представлены прайс-листы на доставку грузов по регионам России. Большинство отправлений осуществляется из Москвы и Санкт-Петербурга по филиалам нашей компании и партнерской сети.

Документы сгруппированы по основным направлениям. Профильные маршруты, в такие города как: Калининград, Киров, Сыктывкар, Ухта вынесены в отдельный блок, содержащий более подробные сведения.

Доставка в районы Крайнего Севера осуществляется автомобильным транспортом до Сыктывкара, а затем по Печорской железной дороге. Существуют некоторые ограничения по этому направлению, с которыми рекомендуется ознакомиться.

Грузоперевозки через международную границу в Калининград и Калининградскую область, требуют наличия специальных документов, оформить которые вы можете прямо у нас.

Об оплате доставки грузов и системе бонусов

Транспортные услуги компании «Логистика Запад» могут быть оплачены обеими сторонами после поступления информации об успешной доставке груза в город прибытия — отправителем/получателем, любым комфортным способом — налично/безналично.

Также наша компания предоставляет своим клиентам выгодную систему бонусов. Копите баллы и перевозите грузы БЕСПЛАТНО! Узнайте, как сэкономить на перевозках.

Тарифы на перевозки из Москвы и Санкт-Петербурга по городам России

.xlsx

Тарифы на грузоперевозки — Москва (скачать/открыть)

Стоимость доставки грузов из Москвы по регионам России. С подробностями перевозок можно ознакомиться на соответствующей странице.

.xlsx

Тарифы на грузоперевозки — Санкт-Петербург (скачать/открыть)

Стоимость доставки грузов из Санкт-Петербурга по регионам России. С подробностями перевозок можно ознакомиться на соответствующей странице.

Тарифы на перевозки по городам России

.xlsx

Тарифы на грузоперевозки — Калининград (скачать/открыть)

Стоимость доставки грузов по направлениям Москва-Калининград и Санкт-Петербург-Калининград. С подробностями перевозок можно ознакомиться на соответствующей странице.

.xlsx

Тарифы на грузоперевозки санкционных грузов — Калининград (скачать/открыть)

Стоимость доставки санкционных грузов по направлениям Москва-Калининград и Санкт-Петербург-Калининград. С подробностями перевозок можно ознакомиться на соответствующей странице.

.xlsx

Тарифы на тяжеловесные грузоперевозки — Калининград (скачать/открыть)

Стоимость доставки тяжеловесных грузов по направлениям Москва-Калининград и Санкт-Петербург-Калининград. С подробностями перевозок можно ознакомиться на соответствующей странице.

.xls

Тарифы на грузоперевозки — Киров (скачать/открыть)

Стоимость доставки грузов по направлениям Москва-Киров и Санкт-Петербург-Киров. С подробностями перевозок можно ознакомиться на соответствующей странице.

.xls

Тарифы на грузоперевозки — Сыктывкар (скачать/открыть)

Стоимость доставки грузов по направлениям Москва-Сыктывкар, Санкт-Петербург-Сыктывкар и Сыктывкар-Ухта. С подробностями перевозок можно ознакомиться на соответствующей странице.

.xls

Тарифы на грузоперевозки — Ухта (скачать/открыть)

Стоимость доставки грузов по направлениям Москва-Ухта, Санкт-Петербург-Ухта, Киров-Ухта и Сыктывкар-Ухта. С подробностями перевозок можно ознакомиться на соответствующей странице.

Тарифы на доставку грузов в районы Крайнего Севера

.xls

Тарифы на доставку грузов — Воркута, Печора, Усинск, Инта (скачать/открыть)

Стоимость доставки грузов из Москвы, СПб и Сыктывкара по направлениям в Воркуту, Печору, Усинск, Инту. С подробностями перевозок можно ознакомиться на соответствующей странице.

Тарифы на другие услуги

.xls

Тарифы на дополнительную упаковку грузов (скачать/открыть)

Стоимость дополнительных услуг: упаковка грузов.

Расчет стоимости доставки грузов (калькулятор грузоперевозок)

На этой странице Вы ознакомились с нашими тарифами. Для получения ориентировочной стоимости, можно воспользоваться также онлайн калькулятором.

Оформление заказа на доставку груза

Для того, чтобы получить итоговый расчет цены, необходимо заполнить заявку на сайте или связаться с нами по телефонам, указанным на странице нашего сайта «Контакты».

Наши постоянные партнеры

Присоединяйтесь к нашей дружной семье!

Ежедневно мы выполняем перевозку сотен тонн товаров по РОссии для частных лиц, торговых и строительных компаний, различных производственных, а также компаний многих других специализаций — малых и крупных.

Нам очень приятно, что наши постоянные клиенты развиваются вместе с нами, а мы вносим немалый вклад в их успех, в том числе, обеспечивая скидками на каждую последующую доставку!

Контактные данные

Подробную информацию об адресах, телефонах и других данных нашей компании и филиалов в России (в том числе схемы проезда офисам компании) Вы можете посмотреть на странице нашего сайта «Контакты».

Грузоперевозки от «Логистика Запад» — быстро, бережно, надежно!

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Логистика (140497)

Резкое сокращение взаимодействия Европы с Россией в сфере грузоперевозок вызвало разворот грузопотоков с северо-западного направления на юг и восток. Ряд перевозчиков уже фиксирует существенное увеличение спроса на восточном направлении. Однако развороту грузов мешает целый комплекс проблем, прежде всего недостаточность инфраструктуры и на восточном, и на южном направлениях, необходимость развития погранпереходов, нехватка российского парка контейнеров, финансовые сложности. Участники рынка отмечают, что государство может оказать помощь во многом: от переговоров по пропуску через погранпереходы до введения для логистики льготного режима налогообложения.

Фото: Андрей Бородулин, Коммерсантъ

Спиной к Западу

После отказа крупнейших мировых контейнерных линий и крупных европейских морских хабов от работы с Россией и принятия Евросоюзом пятого пакета санкций, не допускающего в числе прочего российский и белорусский автотранспорт на территорию ЕС, северо-западное экспортно-импортное направление фактически было перекрыто. Контейнерооборот в портах Северо-Запада по итогам года может сократиться на 90–95%, прогнозировал в апреле гендиректор ГК «Дело» Дмитрий Паньков (см. “Ъ” от 12 апреля). В этих условиях логистика переключается на альтернативные направления, прежде всего на восток и юг.

В ОАО РЖД фиксируют крайне высокий спрос на перевозки в восточном направлении. «Объем поданных заявок на их перевозку вырос почти на 30% к прошлому году,— сообщают в монополии.— Происходит изменение логистических цепочек, и конкуренция за провозные мощности нарастает».

Разворот на восток потребовал «частичного пересмотра приоритетов при определении очередности перевозок в пользу социально значимых грузов и товаров тех отраслей, которые обеспечивают большую занятость населения и вклад в ВВП страны», говорят в ОАО РЖД. «Благодаря введению с 15 марта временных правил приема грузов к перевозке на Восточном полигоне помимо угля стало появляться все больше других грузов,— рассказывают в компании.— Выросла доля нефтепродуктов, черных металлов, грузов в контейнерах. 390 компаний смогли впервые отправить свою продукцию по железной дороге в восточном направлении. Это 1,8 млн тонн грузов — продукция предприятий, которые обеспечивают максимальную занятость населения и вклад в ВВП».

«Развитие отрасли постепенно будет смещаться на восток,— говорит генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани.— Уже в марте по сравнению с февралем замечен рост более чем на 20% на доставку товаров из Сибирского федерального округа, а с Дальнего Востока — на 15%».

Ситуация с перевозками из Европы не улучшается, говорит руководитель отдела продаж направления «авиа и море» логистической компании «Даксер» Андрей Утенышев, поэтому клиенты все чаще ищут аналогичные товары в странах Юго-Восточной Азии. «Участники рынка стараются не только предлагать наиболее надежные и проверенные маршруты перевозок, но и предоставлять сервис «под ключ» — более тесно взаимодействовать с партнерами по рынку из дружественных стран и находить альтернативные решения, которые на данный момент могут быть востребованы среди клиентов,— отмечает он.— Мы видим, что стоимость уже не выходит на первый план — клиенты делают ставку на надежность и экспертизу перевозчика».

Торговля с Китаем растет. По данным Главного таможенного управления КНР, товарооборот России и Китая в январе—апреле вырос на 25,9%, до $51,1 млрд (экспорт в РФ вырос на 11,3%, до $20,2 млрд, а импорт российских товаров — на 37,8%, до $30,8 млрд). Эксперты обещают, что такими темпами целевой объем товарооборота в $200 млрд может быть достигнут раньше планового 2024 года, сообщал ТАСС.

«По нашим оценкам, на Восточный полигон с маршрутов через порты Северо-Запада и Юга РФ может переключиться до 2 млн ДФЭ, что означает почти двукратное увеличение грузопотока в этом направлении,— говорит директор по продажам и клиентскому сервису ПАО «ТрансКонтейнер» Никита Пушкарев.— При этом мы ожидаем, что рост проявит себя на горизонте нескольких месяцев и дальше, поскольку в первое время индустрия должна будет преодолеть сложности, с которыми столкнется: дефицит вместимости на судах, инфраструктурные ограничения, неотработанность логистики и механизмов взаимодействия с новыми партнерами и другие».

Рельсы, дороги и погранпереходы

Основная проблема восточного направления — недостаток инфраструктуры. «Успех процесса перенаправления грузов зависит от множества факторов, среди которых интенсивность дальнейшей модернизации и развития инфраструктуры, создание новых логистических мощностей, пропускная способность погранпереходов, наличие транспортных средств, контейнеров, физических объемов грузов,— говорят в «РЖД-Логистике».— Все это влияет на нашу привлекательность с точки зрения транзита и возможности интенсивного роста грузооборота в восточном направлении».

На восточном направлении сохраняется проблема ограниченности пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, в том числе на подходах к портам и погранпереходам, отмечает Никита Пушкарев: «Сейчас необходимо оценить реальный потенциал увеличения пропускной способности переходов и найти решения, которые могут быть реализованы в кратчайшие сроки».

«Ограниченная пропускная способность на погранпереходах и сложности при въезде в Китай создают очереди, которые оказывают существенное влияние на транзитные сроки и формирование тарифов»,— отмечает Ярослав Белоусов, руководитель направления по международным перевозкам FM Logistic в России. — В случае если данные трудности будут урегулированы на уровне правительств двух стран, автомобильные перевозки станут более конкурентоспособными по сравнению с другими видами транспорта». Увеличение доли автомобильных перевозок заставит задуматься об улучшении инфраструктуры, прогнозирует Ярослав Белоусов, начиная с приграничных складов в Поднебесной и заканчивая ограниченными возможностями погранпереходов, которые потребуется реконструировать.

Погранпереходы давно являются узким местом инфраструктуры на восточном направлении, причем несоответствие их пропускной способности запросу экономики обостряется и периодическими локдаунами с китайской стороны. Так, функционирование МАПП «Забайкальск» происходит с перебоями, связанными с мерами противопандемической безопасности в КНР. С последнего открытия погранперехода в январе пропуск ведется по электронной очереди для тех транспортных средств, которые фактически находятся на МАПП и уведомили китайскую сторону о готовности к приему груза, однако заявки подают и перевозчики, не присутствующие на МАПП, что дезорганизует очередь. «Совсем недавно мы получили поручение первого зампреда правительства России Андрея Белоусова, который определил ответственную федеральную структуру и поручил в короткие сроки историю с очередью довести до логического завершения,— рассказывал в начале мая первый вице-премьер правительства Забайкальского края Андрей Кефер.— В ближайшее время мы намерены совместно с нашими федеральными коллегами эту ситуацию отработать. Ожидаем в течение одного-двух месяцев стабилизации и прозрачности с очередью на МАПП».

Ситуация с железнодорожными погранпереходами не лучше. С одной стороны, в начале апреля заработал открытый после реконструкции пункт пропуска через границу Забайкальск (в Забайкальске обрабатывается 17 млн тонн грузов из 28 млн тонн, перевозимых в сообщении с Китаем, говорил глава ОАО РЖД Олег Белозеров). ОАО РЖД договорилось с китайскими железными дорогами постепенно увеличивать передачу поездов через стыковые пункты. В результате, сообщал в апреле первый замгендиректора монополии Сергей Кобзев, передача поездов в этом месяце через Забайкальск увеличилась на 27%, через Гродеково — на 10%. Вместе с тем уже 21 апреля ОАО РЖД вводило запрет на погрузку на погранпереход Забайкальск—Маньчжурия — ограничение коснулось 50% грузов в адрес погранперехода в связи с неприемом китайской стороной. Тогда в ОАО РЖД сообщали, что при согласованной норме передачи 22 поезда в сутки передается 13. До 7 мая было ограничено и движение через Гродеково—Суйфэньхэ, с 12 по 16 мая — через Наушки—Сухэ-Батор (грузы из Китая везут транзитом через Монголию). В мае суточная передача вагонов через Гродеково выросла на 8,7% к апрелю, через погранпереход Махалино—Хунчунь, заработавший в круглосуточном режиме,— на 14,6%.

При этом фактор локдаунов в Китае по-прежнему не теряет своей важности. Локальные локдауны в Китае приводят к серьезным задержкам в отгрузках товаров и таможенном оформлении, отмечает Андрей Утенышев, что впоследствии формирует заторы на железнодорожных станциях, погранпереходах и в портах РФ.

«Переориентация грузов на новые маршруты, безусловно, требует дальнейшего развития инфраструктуры,— говорят в ОАО РЖД. — Поэтому компания продолжает работы по расширению пропускных и провозных способностей Восточного полигона, рассчитывает на открытие в этом году нового пункта пропуска Нижнеленинское—Тунцзян». Среди приоритетов дальнейшего развития — создание новых терминально-логистических мощностей, ускорение контейнерных перевозок, упрощение процедур таможенного оформления, модернизация стыковых пунктов пропуска в увязке с проектами развития железнодорожного транспорта сопредельных государств, добавляют в ОАО РЖД.

На юге сложнее

Учредитель компании VIG Trans Игорь Ребельский говорит об огромных проблемах и на южном направлении, отмечая тренд к развороту не столько на восточное направление, сколько на юг — в сторону Турции, ОАЭ, Азербайджана, Ирана. «Серьезные проблемы на этом направлении — неразвитая транспортная инфраструктура, погранпереходы, расположенные в горной местности, низкая пропускная способность погранпереходов, отсутствие регулярного паромного сообщения»,— говорит он, отмечая, что в последнее время правительством анонсировано достаточно много планируемых мер по обеспечению увеличения грузопотока, модернизации погранпереходов, расширению транспортной инфраструктуры на этом направлении. В частности, речь идет об оборудовании ряда пунктов пропуска через госграницу дополнительными местами для проверки товаров, что позволит увеличить грузопоток и ускорить ввоз необходимой продукции в страну. Речь идет, напоминает господин Ребельский, о морском пункте пропуска Кавказ, через который прибывают товары из Турции; автомобильных пунктах пропуска Яраг-Казмаляр на российско-азербайджанской границе и Верхний Ларс на российско-грузинской границе, через который идут поставки из Азербайджана, Армении, Грузии, Турции и Ирана.

Гендиректор KBT Юлия Шленская отмечает, что новые маршруты на деле оказываются не такими гладкими, какими казались в теории (из Индии через Иран, например), а сложности с платежами появились даже при работе с азиатскими компаниями. «Теперь никогда не можешь быть уверен на 100%, что твой поставщик в Китае или Индии получит деньги: банки-корреспонденты имеют свои взгляды на то, как работать с российскими переводами,— говорит она.— То, что в Китай очень просто платить, хоть даже в юанях,— большое заблуждение».

Без тары

Среди препятствий, сдерживающих переориентацию и развитие логистики, и дефицит контейнеров. Собственных производственных мощностей в необходимом количестве в стране нет, констатируют в «РЖД-Логистике». «В морских и железнодорожных перевозках это по-прежнему слабое место,— отмечает Юлия Шленская.— Почему мы до сих пор не начали их производить в России — совершенно непонятно. Это примитивное металлическое изделие с себестоимостью до $1 тыс. Сейчас даже бывшие в употреблении контейнеры, скажем — 40 TEU, продают начиная от $5 тыс. Это хороший рынок, простой товар, в чем проблема наладить производство этих контейнеров?» В России есть импорт контейнеров, добавляет она, но они сами ввозятся как отдельный товар с уплатой пошлин, НДС и т. п. «И это тоже «прилипает» к его стоимости,— говорит она.— Если местное производство невозможно, а на рынке дыра — сделайте беспошлинный ввоз, сделайте НДС ниже».

В «РЖД-Логистике» видят несколько вариантов решения проблемы контейнеров. «Можно привлечь новых морских перевозчиков с собственным парком за счет благоприятных условий для работы,— говорят там,— можно ввести налоговые преференции для тех компаний, которые хотят централизованно закупить контейнеры в Китае, можно инвестировать средства в создание собственного производства». Но быстро решить эту проблему получится, если использовать несколько инструментов параллельно, задействуя и государственные, и бизнес-ресурсы, добавляют в «РЖД-Логистике».

Как развернуться

Чтобы процесс переориентации грузов и настройки логистических цепочек прошел быстро и с минимальными сложностями, необходима консолидация усилий как государства, так и игроков рынка, говорят в «РЖД Логистике». «Со стороны государства эта работа лежит в плоскости инвестиций, регулирования, определенных межправительственных договоренностей,— полагают в компании.— Со стороны бизнеса — в прозрачных механизмах работы, соблюдении правил игры, в желании и стремлении работать со всеми участниками процесса на взаимовыгодной и прозрачной основе».

Схемы ввоза товаров из Европы альтернативными маршрутами участники рынка считают стратегически короткоживущими — нужно искать альтернативу. «Самим участникам внешнеэкономической деятельности я бы рекомендовала прекратить сидеть и ждать, что все как-нибудь само собой образуется. Не образуется,— говорит Юлия Шленская.— И перестать мучить себя попытками привезти из Европы товары, которые абсолютно не уникальны, которым можно найти замену. Здесь приходит на ум только одно: лошадь сдохла — слезь с нее». Да, можно поехать через Турцию, и мы начали так возить для своих клиентов, говорит она. «Но только никто товары двойного назначения, сложную технику и все то, что попало под санкции ЕС, через Турцию, скорее всего, не повезет,— уверена госпожа Шленская.— Все эти схемы у ЕС и США как на ладони, а турки не горят желанием попасть под вторичные санкции. Поэтому Турция актуальна в том случае, когда европейские поставщики просто принципиально не хотят отгружать в Россию, боятся. Также становится практически невозможно провести платеж из России в Европу даже за какие-нибудь банальные майки, поэтому тут требуется турецкая «прокладка»».

По мнению Никиты Пушкарева, для поддержания стабильности сервиса операторам нужно налаживать партнерство с линиями, готовыми работать через порты Дальнего Востока, а также диверсифицировать на Восточном полигоне варианты отправок как в международном, так и во внутрироссийском сообщении. «В частности,— говорит он,— «Трансконтейнер» за последние два месяца запустил новый мультимодальный сервис из портов Китая в Россию через терминал ВСК, организовал экспортный сервис из Пермского края в Китай через погранпереход «Забайкальск», а внутрироссийским маршрутом из Красноярска в Хабаровск дополнил уже действовавшие сервисы из этого города во Владивосток и Находку». Также, отмечает он, участникам рынка важно сообща продолжать развитие терминальной инфраструктуры, создавать новые ТЛЦ, цифровые сервисы и электронный документооборот для сокращения времени оформления перевозок.

ГК «Деловые Линии» разработала и успешно реализует различные схемы доставки из восточных регионов в РФ и в обратном направлении, говорит Фарид Мадани. В частности, речь идет о контейнерных перевозках как сборных, так и FTL-грузов с прибытием во Владивосток, таможенным оформлением в порту и передачей на терминал группы для доставки по России. Это значительно сокращает срок получения грузов. «Кроме того, зафиксировав кратный прирост запросов на авиаперевозку, мы оперативно запустили доставки из Китая и крупнейших городов Юго-Восточной Азии коммерческих партий товаров от 10 кг для юридических лиц»,— добавляет он. «Сегодня мы возим грузы, требующие особого температурного режима, из КНР в Россию через Казахстан,— говорят в «РЖД-Логистике».— Готовы предложить несколько вариантов маршрутов как транзитных, так и экспортно-импортных в направлении Азербайджана, развиваем логистику на базе МТК «Север—Юг»». Сейчас формируются альтернативные маршруты перевозок и появляются новые поставщики, необходимо какое-то время, чтобы проверить их надежность, отмечает Андрей Утенышев: «Важно тщательно выбирать логистических провайдеров, чтобы не возникали дополнительные затраты на перевозку, а также порча или потеря груза».

Помощь властей

Государство, по мнению участников рынка, может помочь ему не только работой в рамках межправсоглашений о пропуске через границу, но и другими способами. Так, оно может улучшить транспортную инфраструктуру, например взять на себя строительство новых железнодорожных веток, мостов и тоннелей из Юго-Восточной Азии, говорит Андрей Утенышев. «Необходима модернизация портов, железнодорожных станций и погранпереходов для наращивания пропускной способности, увеличение производства контейнерного оборудования и платформ внутри страны, а также строительство коммерческих судов, которое практически отсутствует»,— добавляет он.

По мнению Фарида Мадани, сейчас необходимо сфокусироваться на развитии транспортной инфраструктуры в восточных регионах страны. «Например, одним из актуальных вопросов данного направления является строительство Владивостокской кольцевой автомобильной дороги, которая оптимизирует транспортные потоки за счет транзита грузов в морские порты в обход жилых территорий и центра города»,— отмечает он.

Юлия Шленская обращает внимание на «освободившиеся руки и колеса российских автоперевозчиков, которые теперь в Европу не заедут ни при каких обстоятельствах». «Машины, как правило, находятся в лизинге, а лизинговые платежи никто не отменял,— говорит она.— Наверное, стоит ввести какой-то льготный период или отменить частично платежи, так как о том, что будут делать эти люди, никто не знает и не думает. Полагаю, это действительно трагедия и потеря хлеба для многих из них».

Также она предлагает рассмотреть возможность введения режима льготного налогообложения: «Я не говорю о полной отмене налогов, но о какой-то отсрочке по их уплате для компаний, задействованных в транспортных операциях. Может быть, предоставить кредиты на ФОТ, только разумные, а не тот мусор, который обычно предлагается». Так или иначе, резюмирует госпожа Шленская, надо способствовать тому, чтобы бизнес перевозчиков вне зависимости от вида транспорта не развалился: хорошо не будет никому.

Наталья Скорлыгина

Домашняя страница | Грузовая логистика

Cargo Logistics ИСТОРИЯ

Наша компания

Cargo Logistics International — надежный и опытный поставщик интеллектуальных решений, связанных с морскими перевозками, железнодорожными перевозками и внутренней логистикой, включая складирование и доставку. Наша штаб-квартира находится в Чарльстоне, Южная Каролина, где начинается процесс оптимизации и настройки решений цепочки поставок в рамках нашей глобальной сети, охватывающей шесть континентов. Как компания, ориентированная на услуги, мы предлагаем нашим клиентам очень гибкий подход к управлению цепочками поставок для стандартных морских перевозок, проектных грузов (включая RO/RO и грузы из-за рубежа) и внутренней логистики, который предназначен для решения любых сложных задач. транспортные потребности с исключительными вариантами ценообразования.

Наши истории

2005 — Начало

Компания Cargo Logistics International начала свою деятельность в 2008 году как импортная компания, специализирующаяся на импорте полных контейнеров из Азии и Латинской Америки. Наша компания была построена на импорте товаров в Соединенные Штаты и расширилась за счет экспорта товаров из Соединенных Штатов в различные страны мира. Были добавлены услуги таможенного брокера, чтобы помочь клиентам в доставке грузов без необходимости искать таможенную помощь в другом месте. Сосредоточив внимание на международных перевозках и оказании помощи в таможенных брокерских услугах, наша компания продолжала расти и развиваться, ориентируясь на клиента и стремясь сделать доставку грузов более эффективной и беспроблемной.

Переломный момент

Учитывая постоянно меняющуюся и нестабильную транспортную отрасль, как на международном, так и на внутреннем рынке, компания Cargo Logistics International решила расширить свои услуги на всех рынках морских перевозок, чтобы гарантировать, что мы сможем предоставить нашим клиентам желаемый уровень знаний во всех областях судоходства. . Расширение нашего внимания за счет включения специализированных областей, таких как проектные грузы и перевозки из-за рубежа, позволило сделать наши международные услуги более всесторонними и подходящими для нашей международной клиентской базы как в области импорта, так и экспорта.

Кроме того, расширение нашего внутреннего подразделения позволило нам выйти на местные рынки в Соединенных Штатах, что позволило нам объединить опыт во всех областях транспортировки, что сделало Cargo Logistics International единым поставщиком грузовых перевозок.

Компания сегодня

Сегодня компания Cargo Logistics International является лидером в области морских контейнерных перевозок и внутренних грузоперевозок. Если вы хотите спроектировать свою цепочку поставок таким образом, чтобы ваш бизнес использовал наиболее эффективные методы доставки, доступные для поиска, производства, транспортировки и выполнения заказов, Cargo Logistics International — это комплексное решение для перевозки грузов, которое удовлетворит ваши общие потребности в логистике и дистрибуции.

Сосредоточившись на международных и внутренних перевозках в качестве таможенных брокеров, наша компания предлагает нашим клиентам очень гибкий подход к управлению цепочками поставок для стандартных морских перевозок, проектных грузов (включая RO/RO и зарубежные перевозки). иностранные грузы), так и внутреннюю логистику, предназначенную для удовлетворения любых сложных транспортных потребностей с исключительными вариантами ценообразования.

Доверьтесь нашему профессионализму и выберите нас для своего следующего проекта, связанного с:

Морские перевозки — мы сотрудничаем с 29 морскими перевозчиками и обслуживаем 417 портов
Воздушные перевозки — услуги, которые позволят вам расширить свой бизнес
Круглосуточная охрана вашего ценного груза в режиме реального времени 7 дней в неделю 365 дней в неделю
Project Cargo — опыт работы со специальными проектами для любого направления по конкурентоспособной цене
Железнодорожные логистические услуги — железнодорожная логистическая поддержка и услуги по инспекции, проверке и аудиту
Roll On/Roll Off — недорогой способ перевозки любого колесного груза, который можно перевозить судном

ПОЗНАКОМЬТЕСЬ С НАШЕЙ ОПЫТНОЙ КОМАНДОЙ

МЫ ЯВЛЯЕМСЯ ЭКСПЕРТАМИ В СВОЕЙ ОБЛАСТИ

В Cargo Logistics International работает преданная своему делу команда профессионалов, доказавших свою состоятельность в предоставлении транспортных и логистических услуг мирового класса по всему миру.

Просмотреть больше участников

ВЫХОД ЗА ЛОГИСТИКУ

ЗАСТАВЬТЕ МИР И ИЗМЕНИТЕ БИЗНЕС

Австрия
Дания
Англия
Франция
Германия
Италия
Ватикан

Нидерланды
Норвегия
Португалия
Россия
Шотландия
Испания
Швейцария

Соединенное Королевство
Перу
Бразилия
Венесуэла
Куба
Индия
Австралия

Китай
Таиланд
Сингапур
Объединенные Арабские Эмираты
Вьетнам
Греция
Швеция

ТОЛЬКО НЕСКОЛЬКО ОБСЛУЖИВАЕМЫХ ОБЪЕКТОВ

Домашняя страница | Грузовая логистика

Дом
Члены команды

ПОЗНАКОМЬТЕСЬ С НАШЕЙ ОПЫТНОЙ КОМАНДОЙ

Компания Cargo Logistics International имеет преданную команду профессионалов, имеющих большой опыт в предоставлении транспортных и логистических услуг мирового класса по всему миру.

Майкл С

Bulk Liquid Global Sales Account Executive

Майкл Коул приходит в CLI с 7-летним опытом работы в области транспортировки и логистики сыпучих химикатов, он работал как грузоотправителем, так и перевозчиком, что дало ему уникальную перспективу, базу знаний, и глубокая сеть заинтересованных сторон в судоходной отрасли, из которых можно извлечь выгоду.

Подробнее

Чад Р

Главный исполнительный директор

В качестве главного исполнительного директора Чад возглавляет специальную команду опытных профессионалов, обслуживающих потребности компаний из списка Fortune 500 и других международных и внутренних грузоотправителей.

Подробнее

Керри К.

Главный операционный директор

Керри, ориентированная на решение проблем клиентов, имеет более чем 20-летний опыт работы в области международных перевозок, развития бизнеса, логистики и комплексного управления бизнес-процессами.

Подробнее

Никки Ф

Помощник руководителя

Родившаяся и выросшая в Чарльстоне, Никки наладила множество прочных связей за время работы помощником руководителя. Обладая более чем 10-летним опытом работы в сфере администрирования и обслуживания клиентов, Никки счастлива быть частью такой динамичной команды.

Подробнее

Джо Х

Финансы — Бухгалтерия

Джо выросла в маленьком городке в Пенсильвании, где она начала свою карьеру в бизнесе. Она обладает более чем 25-летним опытом, начиная с закупок и бухгалтерского учета, заканчивая управлением проектами, а затем успешно руководя повседневными финансовыми операциями прибыльного гостиничного бизнеса.

Подробнее

Кэндис я

Глобальные операции — экспорт

Кэндис родилась и выросла в Чарльстоне, Южная Каролина. Имеет многолетний опыт работы в сфере обслуживания клиентов и складского хранения. Кэндис привносит новый взгляд на грузовую логистику, зная, что происходит на другом конце процесса. Когда она не работает, она проводит время с мужем и дочерью. Обычно ее можно найти на улице летом на пляже или зимой у костра.

Подробнее

Тайлер Д.

Global Operations Export

После окончания Университета Айовы по двум специальностям в области финансов и экономики Тайлер переехал на побережье Каролины, где влюбился в людей и сам город.

Подробнее

Мелисса Х

Руководитель глобальных операций

Мелисса по-прежнему занимается импортом, таможенным оформлением в США, управлением перевозками и разрешением споров с перевозчиками.

Подробнее

Глау В

Менеджер по международным продажам

Родившийся в Бразилии, Глау владеет португальским и английским языками, имеет образование в области управления и глобальной логистики. Она имеет более чем 15-летний опыт работы в сфере обслуживания клиентов и продаж.

Подробнее

Брайан В.

Менеджер по глобальным продажам

Уроженец Чарльстона, Южная Каролина, Брайан проработал в сфере логистики более 12 лет. Он имеет опыт работы в таможенном брокере США, управлении контейнерной площадкой и аудите коносаментов для морских перевозчиков

Дополнительная информация

Кристофер С

Координатор импорта

Родился и вырос в маленьком городке Россфорд в штате Огайо, где я вырос, играя в футбол, баскетбол и бейсбол. Выросший только с мамой и сестрой, я понял, что нужно много работать, чтобы добиться успеха и расти в жизни. Выросший католиком, я смог посещать частную католическую среднюю школу под названием Toledo St. Francis De Sales, где мы выиграли чемпионат штата по футболу!

Подробнее

Даниэль Б

Координатор импорта

Я родился и вырос в Чарльстоне, Южная Каролина. Поступил в армию в 21 год и с удовольствием путешествовал по разным частям Соединенных Штатов и Европы, а затем вернулся домой в Южную Каролину, чтобы быть со своей семьей на постоянной основе в возрасте 28 лет. военные, теперь мне просто нравится быть дома с семьей и заниматься местными делами.

Подробнее

Майкл Р

Ведущий разработчик программного обеспечения

После окончания Университета штата Нью-Йорк в Олбани по специальности «Экономика» Майкл начал свою карьеру, разрабатывая индивидуальные решения для сложных бизнес-потребностей с использованием современных методов разработки программного обеспечения с прицелом на эффективность и удобство использования. В настоящее время Майкл возглавляет разработку внутренних и клиентских систем Cargo Logistics. Он сосредоточен на создании платформы для решения логистических задач наших клиентов с максимальной эффективностью и прозрачностью

Подробнее

Брэндон П.

Специалист по ценообразованию и контрактам

После работы в ВВС Брэндон был готов остепениться и вернуться домой в Южную Каролину. Опыт, который он приобрел в свое время, стал бесценным в создании отгрузок и обеспечении точности. Внимание к деталям и разработка организованных систем — вот лишь несколько способов, которыми он готовит своих клиентов. Его знание процессов позволяет ему получать удовольствие от помощи и обеспечения отличного обслуживания клиентов.

Подробнее

Кристалл К

Специалист по перегрузке

Кристал родилась и выросла в Олеане, штат Нью-Йорк, маленьком городке в южной части штата Нью-Йорк.