Логистика на транспорте это: Что такое транспортная логистика? Её цели и задачи

Содержание

Транспортная логистика, ее сущность и задачи

Автор:

Галстян Бениамин Гагикович

Рубрика: Экономика и управление

Опубликовано
в

Молодой учёный

№51 (237) декабрь 2018 г.

Дата публикации: 20.12.2018
2018-12-20

Статья просмотрена:

3377 раз

Скачать электронную версию

Скачать Часть 3 (pdf)

Библиографическое описание:

Галстян, Б. Г. Транспортная логистика, ее сущность и задачи / Б. Г. Галстян. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2018. — № 51 (237). — С. 224-225. — URL: https://moluch.ru/archive/237/54907/ (дата обращения: 17.09.2022).

По мере развития рыночной экономики в стране повышение эффективности транспортного процесса требует новых подходов к организации перевозок. Это привело к появлению нового направления — транспортной логистики. Цели работы — рассмотреть основы развития транспортной логистики, выявить сущность и задачи национальной транспортной логистики, а также рассмотреть влияние логистики на политику в области транспорта. Объяснить преимущества и недостатки отдельных транспортных цепей, рассмотреть перспективы развития транспортной логистики. промежуточные этапы.

Ключевые слова: транспорт, логистические перевозки, сущность транспортной логистики, транспортные тарифы

Логистика — это наука и область практической деятельности по управлению потоками, как интегрированными процессами преобразования вещества, энергии, финансов, информации, услуг и момента импульса в социально-экономических средах, во времени и пространстве [1,2]. Логистика по специфике своей организации на международном, региональном и национальном уровне подразделяется на ресурсную, функциональную и отраслевую [3–5]. Как показывает анализ внешнеторговой статистики международного маркетинга и логистики перевозки товарных грузов транспортными средствами ежегодно возрастает [6].

Транспортная логистика представляет собой отраслевую логистику — это организация функционирования и управление материальными потоками и соответствующими обеспечивающими и сопровождающими потоками в процессе движения товаров, которая заключается в перемещении продукции транспортными средствами по определенной технологии, маршрутами в цепи поставок, и состоящая из логистических, технологических, операций, активностей и функций включая экспедирование, грузовую переработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, предотвращение угроз, страхование рисков, таможенные процедуры и т. п.

Оптимальным считается выбранный маршрут, по которому возможно доставить логистический объект, в кратчайшие сроки (или предусмотренные контрактом сроки) с минимальными затратами, а также с минимальным вредом для объекта доставки.

Задачи транспортной логистики в настоящее время заключаются в следующем.

‒ Анализ конечных пунктов. На данном этапе происходит выявление возможностей и пропускной мощности пунктов. Производится проектирование и прокладка предварительного маршрута в зависимости от расстояния между пунктами. При этом учитываются особенности выбранного отрезка пути, на основе чего производится выбор наиболее подходящего типа и вида транспортного средства.

‒ Анализ свойств товарного груза. После детального анализа технических и эксплуатационных характеристик транспортируемого груза производится выбор подходящего транспорта, а также создается наиболее удобный маршрут перемещения.

‒ Выбор подходящего транспорта. Сущность транспортной логистики заключается в обеспечении своевременной доставки груза. Без выбора наиболее подходящего типа и вида транспорта, со своими специфическими характеристиками разрешить такую задачу не предоставляется возможным.

‒ Построение оптимального маршрута. Логистика транспортных систем включает в себя построение оптимального маршрута доставки товарного груза, по которому транспортировка будет выполняться в сжатые сроки, указанные в контракте. При этом обязательно учитывается необходимая скорость доставки, оговоренная с заказчиком на предварительном этапе сотрудничества.

‒ Контроль груза при транспортировке. Для выполнения установленных временных рамок следует тщательно отслеживать передвижение груза, возможно и в режиме реального времени и при необходимости вносить некоторые правки в маршрут.

‒ Адаптация, интеграция и гармонизация национальной логистической системой с международными логистическими системами и национальными транспортными системами других государств.

Роль транспортной логистики. Подводя итоги, можно сделать вывод, что логистика — это самостоятельная наука и специфическая сфера практической человеческой деятельности, которая формировалась и изменялась, начиная ещё с древних времён. Как и любая другая наука логистика имеет различные направления, среди них выделяют и транспортную логистику — наука о правильной и рациональной доставке транспортных грузов. [8]

Роль, которую играет транспортная логистика на предприятии, гораздо более сложная, чем просто осуществление отгрузки товарных продуктов заказчикам. Только посредством хорошо организованной системы транспортировки продукция может быть качественно доставлена в нужное время в нужное место с оптимальными затратами строго в соответствии с требованиями клиента. Такая транспортная логистика становится между производителем и заказчиком своего рода специфическим дружественным мостом.

Таким образом, система транспортной логистики является базой для эффективного и целесообразного бизнеса в целом, давая толчок к интеграционному, гармонизированному развитию и всем остальным логистическим службам компании. Умелая транспортная логистика, способствуя улучшению качества обслуживания клиентов, делает предприятие намного конкурентоспособней. [10]

Литература:

Лысенко Л. В., Шаталов В. К., Минаев А. Н., Лысенко А. Л., Горбунов А. К., Коржавый А. П., Кашинский В. И., Воронов В. И., Гульков А. Н., Паничев А. М., Лысенко С. Л. Закон телепортации — единство транспортных и хронометрических (кинетических) процессов переноса вещества, энергии и момента импульса. Депонированная рукопись № 23. 25. 09. 2013г.
Воронов В. И., Лысенко Л. В., Андреев В. В. Теоретические основы логистических, финансовых транспортно-кинетических процессов. Вестник Пермского национального исследовательского политехнического университета. Электротехника, информационные технологии, системы управления. 2007. № 7. С. 139.
Абдулабекова Э. М. Развитие логистики в России. Гуманитарные науки: новые технологии образования. Материалы 10-й Региональной научно-практической конференции 19–20 мая 2005 г. Махачкала: ИПЦ ДГУ, 2005.
Воронов В. И. Международная логистика (Электронный ресурс). Вестник университета (Государственный университет управления). 2014. с.700.
Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика. Основы логистики. Аникин Б. А.; Родкина Т. А.; Волочиенко В. А.; Заичкин Н. И.; Межевов А. Д.; Федоров Л. С.; Вайн В. М.; Воронов В. И.; Водянова В. В.; Гапонова М. А.; Ермаков И. А.; Ефимова В. В.; Кравченко М. В.; Серова С. Ю.; Серышев Р. В.; Филиппов Е. Е.; Пузанова И. А.; Учирова М. Ю.; Рудая И. Л. Учебное пособие / Москва, 2014.
Воронов В. И., Воронов А. В., Ермаков А. А. Внешнеторговая статистика в развитии международного маркетинга и логистики. Маркетинг. 2014. № 1 (134). С. 90–96.
Гайдаенко А. А. Логистика / А. А. Гайдаенко. — М.: КноРус, 2014. — 267 с.
Гаджинский, А. М. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки «Экономика» / А. М. Гаджинский. — М.: Дашков и Кº, 2013. — 420 с
Неруш, Ю. М. Логистика: учебник / Ю. М. Неруш. — М.: Проспект, 2011. — 517 с.
Мельников, В. П. Логистика / В. П. Мельников, А. Г. Схирладзе, А. К. Антонюк. — М.: Юрайт, 2014. — 288 с

Основные термины (генерируются автоматически): транспортная логистика, подходящий тип, подходящий транспорт, товарный груз.

Ключевые слова

транспорт,

транспортные тарифы,

логистические перевозки,

сущность транспортной логистики

транспорт, логистические перевозки, сущность транспортной логистики, транспортные тарифы

Виды транспортировки грузов в логистике

Логистика — направление деятельности предприятия, обеспечивающее перемещение грузов внутри компании, между филиалами, подразделениями и внешними потребителями: покупателям, заказчикам. Виды транспортировки грузов в логистике разделяются по видам транспорта и по порядку формирования грузов. Выбор вида связан с требованиями по оптимизации затрат предприятия, сроками доставки товара до конечного потребителя.

Перевозки по видам транспорта

Стоимость и сроки перевозки зависят от выбранного транспорта, его особенностей. Не всегда города, населенные пункты имеют железнодорожные вокзалы или аэропорты, это определяет, как доставляется товар покупателю. Виды грузоперевозок в логистике различаются по видам транспорта:

Автомобильные. Недорогой тип доставки оптимален для перевозок ограниченных партий товара на небольшое расстояние, иногда он становится единственно возможным.

Железнодорожные. Подойдут для транспортировки сыпучих, жидких грузов, нефтепродуктов на больших отрезках пути. Зависят от наличия у оператора-организатора транспортной цепочки вагонного парка, время в пути непредсказуемо из-за простоев на перегонах.

Морские. Обеспечивают перевозки контейнеров по морю, океану. Занимают длительное время, экономят средства.

Речные. Применяются для доставки сыпучих стройматериалов на небольшие расстояние, количество речных маршрутов ограничено.

Воздушные. Дорогой, но быстрый вид транспорта. Применяется для доставки электронной техники, скоропортящихся товаров.

Отправитель выбирает основной вид транспорта исходя из двух критериев:

скорости доставки;

стоимости.

На выбор оказывают влияние тип товара, сложившаяся транспортная ситуация, так, отсутствие в свободном доступе судов или вагонов для фрахта вынудит предпочесть автомобильные перевозки.

Прямые и смешанные перевозки

Транспортная доступность разных городов России, наличие или отсутствие складов, логистических центров для сортировки определяют выбор вида перевозки. От пункта отправления до пункта назначения груз доставит только автомобильный или железнодорожный транспорт. Во втором случае возможность появится, если грузоотправитель и грузополучатель имеют собственные подъездные пути к предприятию или складу. В иных случаях виды транспортировки грузов в логистике организации приходится комбинировать.

Если груз от поставщика к покупателю путешествует на одном транспорте — это прямая перевозка, иначе называемая унимодальной. Она не требует введения промежуточных этапов складирования, переработки. При использовании двух или более видов транспорта перевозка считается смешанной. Существует 4 вида смешанных перевозок:

Смешанная раздельная. Стандартно применяется 2 вида транспорта, первым, железнодорожным или морским, груз доставляется до склада. Там происходит сортировка, и уже автомобилем он идет к заказчику. Применяется 2 вида товарно-транспортных документов, две ставки фрахта.

Комбинированная перевозка включает более двух видов транспорта или двух перевозчиков. Так, товар со склада производителя поставляется на склад перевозчика автотранспортом изготовителя, далее по железной дороге товар идет в склад в пункте назначения, оттуда он развозится покупателям. Каждый этап осуществляется отдельным перевозчиком и оформляется отдельным товарно-транспортным документом.

Интермодальная. Процесс перевозки несколькими видами осуществляют несколько операторов, но организует его одна компания. Ответственность делится между всеми участниками перевозки.

Мультимодальная. Включает несколько этапов, видов транспорта, но полную ответственность за маршрут и груз, доставляемый от двери до двери, по одному транспортному договору несет один перевозчик.

Производители предпочитают прямой или интермодальный типы, они упрощают взаимодействие с транспортным оператором, в случае порчи или утраты товара ответственность возлагается на одно лицо, нет необходимости проводить расследование или делить риски.

Сборные и генеральные грузы

Фактор стоимости доставки зависит от объема партии груза. Виды транспортных перевозок в логистике включают два типа перевозки, в зависимости от того, используется одним оператором под погрузку полностью транспортное средство или его часть:

сборные грузы;

одиночные перевозки — генеральные грузы.

Генеральный груз предполагает отправку партии товара от одного грузоотправителя одному грузополучателю, он применяется для крупных партий, когда перевозимый объем полностью заполняет внутреннее пространство транспортного средства или железнодорожного вагона. При выборе вида перевозок в логистике возможность отправить небольшую партию товара в составе сборного груза удешевляет перевозку. В этом случае оператор формирует на складе партию товаров различных грузоотправителей, подлежащую отправке в один населенный пункт. Каждый груз маркируется отдельно нанесением штрих-кода. Это позволяет провести быструю сортировку.

По прибытию в место назначение на складе партия расформировывает, и товар доставляется грузополучателю. Перевозчик-оператор, формируя сборный груз, сокращает совокупные расходы. Это приводит к снижению тарифов для грузоотправителя. Морские контейнерные перевозки и перевозки авиатранспортом обычно формируются по сборному типу. Недостаток у него единственный — приходится ждать формирования партии. Требуется составлять ее из товаров одного типа, чтобы не подвергать риску хрупкую или скоропортящуюся продукцию.

Выбирая необходимые виды доставки грузов в логистике, следует обращать внимание на оптимальность формирования маршрута, сроки, стоимость доставки. Менеджеры транспортной компании при приеме заявки проконсультируют по видам перевозки, рассчитают оптимальный маршрут, определят время и стоимость доставки. Различные виды перевозок грузов в логистике позволяют решать любые задачи предприятия.

перевозки компанией Major по России, международные

Просмотрено 8208 раз

Комментариев
0

Нет времени читать?

Отправить на почту

Теги:

Море

Морская логистика играет ключевую роль в современных экономических отношениях. Ежедневно тысячи судов перевозят десятки миллионов тонн грузов. Годовой оборот морских перевозок колеблется в районе 10-12 млрд тонн. Не маловажную роль играет морской транспорт и в экономике Российской Федерации. Наша страна имеет крупные торговые порты на 2 континентах и 2 океанах. Через порт Владивостока в Россию приходит большая часть грузов из Азии и Америки, через порты Мурманска, Санкт-Петербурга, Новороссийская — из Европы и Африки.

Именно морским путем перевозится большинство крупногабаритных и сборных грузов. Международная статистика говорит о том, что около 90% товаров, представленных на полках современных магазинов, были перевезены по морю. Это далеко не самый быстрый, но уж точно самый доступный по цене способ перевозки.

Логистика морских грузоперевозок: определение и особенности

Логистика морских грузоперевозок — система процедур и действий, направленных на организацию доставки грузов морским путем. В эту систему входит не только физическое перемещение товаров из одного порта в другой, но и их хранение, распределение.

К особенностям логистики морских грузоперевозок можно отнести следующее:

гибкость в формировании маршрута. Морские судна не привязаны к дорогам и обладают достаточной свободой в выборе конкретного пути;

точность в прогнозах доставки. Современные технологии и методики позволяют довольно точно рассчитать время прибытия корабля в порт;

перевозка осуществляется либо на специальных судах, либо в контейнерах. Если необходимо перевезти большую партию груза одной категории, то выгоднее зафрахтовать отдельный корабль. Контейнеры же чаще используются при мультимодальных перевозках или доставке сборных грузов;

высокая степень безопасности. Контейнеры, благодаря специальной конструкции, отлично защищают груз от повреждения. А происшествия на морских просторах случаются гораздо реже, чем ДТП с участием наземного транспорта;

низкая стоимость. Перевозка грузов крупными партиями существенно снижает конечную себестоимость товара.

Преимущества и недостатки морской логистики

О некоторых преимуществах морской логистики уже было сказано в разделе, посвященному ее особенностям. Это прежде всего доступность — перевозка крупных партий груза морским транспортом обходится существенно дешевле, чем другими видами транспорта.

Среди остальных преимуществ следует выделить:

вместительность. Корабли намного вместительнее, чем железнодорожный транспорт, не говоря уже о самолетах и грузовиках;

широкая география поставок. Практически каждое крупное государство в мире имеет выход к морю и всю необходимую портовую инфраструктуру;

упрощенный документооборот. Оформление документов занимает меньше времени, а проверка зачастую проводится по упрощенной схеме.

К недостаткам следует отнести:

Сроки грузоперевозки. Морские суда, особенно огромные контейнеровозы, не отличаются высокими скоростными качествами. Для них в приоритете безопасность и вместительность, поэтому если груз является скоропортящимся или относится к категории срочных, то лучше выбрать иной способ доставки;

Необходимость перегрузки на другой вид транспорта. Даже при самом идеальном раскладе придется минимум дважды сменить вид транспорта. Это занимает время и требует средств.

Преимущества компаний, занимающихся морской логистикой

Морская логистика требует от компаний, которые занимаются грузовыми перевозками высокого уровня подготовки персонала, обширных деловых связей и наличия собственной материально-технической базы. Всем этим требованиям соответствует транспортно-логистическая компания Major.

Мы первый в стране 4PL-оператор, предоставляющий полный спектр услуг в сфере грузовых перевозок. Наши клиенты получают:

специальные условия и льготные партнерские ставки от «ExpeditorsInternational» — мирового логистического провайдера;

таможенное оформление и очистку грузов;

полное юридическое и документальное сопровождение сделок ВЭД;

перевозку негабаритных, опасных, проектных и нестандартных грузов;

доступ к онлайн-сервису MAP, с помощью которого можно круглосуточно получать информацию о местонахождении груза;

карнет АТА, выставочную логистику, оформление временного вывоза/ввоза;

персонального менеджера, полностью погруженного в процесс транспортировки груза клиента;

целый ряд других услуг и сервисов.

Стоимость морской логистики

Конечную стоимость перевозки груза морским транспортом можно получить из коммерческого предложения, составленного менеджером компании. Для этого необходимо заполнить заявку или воспользоваться формой обратной связи. Стандартное время формирования коммерческого предложения — 1 час. В некоторых случаях, когда необходимо уточнить специфические или нестандартные условия, время ответа может быть увеличено.

На конечную стоимость грузовых перевозок по морю влияет:

стоимость фрахта контейнера;

характер груза;

расстояние;

размер портовых и таможенных платежей;

дополнительные услуги.

В любом случае транспортно-логистическая компания Major предоставляет исчерпывающий отчет — мы за прозрачное ценообразование и честность в отношениях с клиентами.

Рынок цифровизации транспорта и логистики к 2030 г. вырастет в 7 раз. Обзор: ИТ в транспортной отрасли 2021

Что происходит в России

По данным опроса, проведенного Институтом статистических исследований и экономики знаний Высшей школы экономики (ИСИЭЗ НИУ ВШЭ), спрос отрасли транспорта и логистики на передовые цифровые технологии в 2020 г. составил ₽89,4 млрд, а к 2030 г. может вырасти до ₽626,6 млрд. Среднегодовые темпы роста составят 21%). Современному состоянию цифровых сервисов в различных отраслях, в том числе и на транспорте, посвящен представленный в апреле 2021 г. на XXII международной конференции по проблемам развития экономики и общества доклад НИУ ВШЭ «Цифровая трансформация отраслей: стартовые условия и приоритеты». Его авторы отмечают, что транспортная отрасль движется в направлении развития мультимодального, подключенного, автоматизированного, безопасного, более экологичного и в конечном счете беспилотного транспорта.

Первым и необходимым шагом на этом пути является переход на безбумажный документооборот. «Транспортные (перевозочные) документы, форматы и требования к ним существенно различаются в силу разного регулирования, тарифной политики и иных аспектов развития отдельных видов транспорта. Их синхронизация и перевод в электронный вид позволят многократно ускорить процессы обработки, регистрации, контроля и прослеживаемости грузов», — говорится в докладе.

Основой для развития мультимодального транспорта должны стать интеллектуальные транспортные системы (ИТС), которые обеспечат взаимодействие дорожного полотна, объектов инфраструктуры (светофоров, видеокамер, систем освещения и др.), транспортных средств, приложений для оперативного управления дорожным движением и т.п. Ключевой тренд — создание беспилотного транспорта на базе технологий искусственного интеллекта, появление умных дорог (smart road), развитие технологий коммуникации машин между собой (Vehicle-to-Vehicle) и с дорожной инфраструктурой Vehicle-to-Infrastructure.

В логистике быстрый рост электронной торговли, в том числе благодаря пандемии, привел к ускорению темпов сквозной цифровизации цепочек поставок и доставки, в том числе с использованием беспилотников («умный склад»). Авторы доклада отмечают рост спроса на цифровые платформы на основе технологий распределенных реестров, в том числе блокчейна, для осуществления сделок и оформления грузовых перевозок, интернет вещей для отслеживания движения грузов, аналитики для управления запасами и предиктивной аналитики для планирования ремонта и технического обслуживания.

Новые бизнес-модели на транспорте

Мобильность как услуга (Mobility-as-a-Service, MaaS) — возможность планирования и прогнозирования условий поездки в режиме реального времени.
Шеринговая мобильность — совместное использование различных автотранспортных средств вместо персональных автомобилей.
Карпулинг или райдшеринг — поиск попутчиков для совместной поездки на автомобиле.
Пулинг — совместное использование логистических мощностей и ресурсов.
5PL (Fifth Party Logistics Model) — предоставление полного пакета транспортно-логистических услуг на основе платформенных решений.

В списке самых востребованных технологий — беспроводная связь, искусственный интеллект, в том числе компьютерное зрение, речевые технологии, системы поддержки принятия решений и пр. , системы распределенного реестра, решения в области виртуальной и дополненной реальности.

Россия обладает значительным транзитным потенциалом, отмечается в докладе. Однако в настоящий момент имеющиеся возможности реализуются не в полной мере. Наибольшие эффекты ожидаются от создания транспортных коридоров на евразийском пространстве.

Цифровизация транспорта в ЕАЭС

Теме цифровизации транспорта на территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС) посвящен опубликованный в 2020 г. Департаментом транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) аналитический доклад «О принципах и подходах цифровой логистики в сфере транспортных услуг государств-членов ЕАЭС». Напомним, что в состав ЕАЭС входят Россия, Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызская Республика. В 2019 г. странами была разработана концепция экосистемы цифровых транспортных коридоров, а в январе 2020 г. утвержден план мероприятий по ее формированию. Завершается подготовка концепции развития электронного документооборота в морских пунктах пропуска.

В докладе отмечается, что если вчера потребителям транспортных услуг достаточно было вовремя отправить и получить в целости и сохранности груз, то сегодня они хотят отслеживать, в каком состоянии и где он находится, где и почему происходит задержка, как обеспечивается сохранность, и с учетом этой информации оптимизировать логистические процессы. Сделать это можно только путем цифровизации.

Беспилотный транспорт на дорогах

Источник: Департамент транспорта и инфраструктуры ЕЭК, 2020

По мнению авторов доклада, самыми перспективными в сфере транспорта и логистики являются проекты по внедрению интеллектуальных транспортных систем (ИТС), систем автономного вождения и беспилотного транспорта, применение искусственного интеллекта, цифровых платформ, доставки дронами, использование больших данных.

Развитие ИТС предусмотрено транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 г. Отдельные мероприятия прописаны и в национальном проекте «Безопасные и качественные автомобильные дороги» — здесь речь идет, в основном, об обеспечении безопасности дорожного движения.

Тестирование беспилотного транспорта уже началось в отдельных регионах России. Одновременно разрабатывается нормативная база для эксперимента по беспилотной перевозке грузов в рамках «регуляторных песочниц». В списке пока не решенных вопросов порядок расследования нарушений ПДД с их участием. В работе участвуют крупнейшие российские компании, такие как «Сбер», «Яндекс», КАМАЗ, группа ГАЗ. Планируется, что первые беспилотники появятся на дорогах уже к 2024 г.

Доставка посылок автомобилем и коптером

Источник: Департамент транспорта и инфраструктуры ЕЭК, 2020

Что касается дронов, то пока их можно использовать только при доставке грузов до 3 кг на 10–15 км в городской среде и 3–6 кг на 30–100 км в труднодоступных районах. Нормативная база для эксперимента по перевозке грузов до 500 кг только прорабатывается в рамках «регуляторных песочниц».

Цифровой транспорт: за и против

В докладе Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии перечислены факторы, сдерживающие развитие цифровой логистики на территории ЕАЭС. Это низкий контроль транзитных и импортных грузов; отсутствие возможности мониторинга, анализа и прогнозирования всех видов перевозок для принятия решений; слаборазвитая логистическая инфраструктура.

Примерно о том же говорят и в НИУ ВШЭ. К числу основных факторов, сдерживающих активное внедрение цифровых технологий в отрасли, эксперты относят низкий уровень развития взаимодействия между участниками; неравномерный уровень цифровизации организаций; низкие темпы развития инфраструктуры (как цифровой, так и транспортной). «Для форсированного роста необходима развитая инфраструктура беспроводной передачи данных, способная обеспечить передачу и обработку огромных массивов информации, которые генерируют транспортные средства, — согласен с ними Илья Черкасов, заместитель генерального директора по инфраструктурному бизнесу «МаксимаТелеком». — Появление такой единой связывающей среды (Total Connectivity) позволит ускорить запуск цифровых сервисов и решений «Индустрии 4.0» в транспортно-логистическом секторе».

Еще один существенный фактор — недостаток квалифицированных кадров и нехватка стандартов создания объектов умной инфраструктуры. «В первую очередь речь идет об отсутствии стандартов на федеральном уровне. Текущие формулировки касательно ИТС/КСОДД/АСУДД имеют весьма расплывчатое определение и трактуются внутри регионов по-своему. В результате мы имеем «лоскутное одеяло» при анализе общей картины по стране. А это, в свою очередь, приводит к сложности корректного моделирования (из-за невозможности состыковать данные) и дальнейшей оптимизации (мусор на входе=мусор на выходе)», — уточняет Александр Сергиенко, исполнительный директор «Иннодата».

Дмитрий Попов, генеральный директор Integro Technologies, добавляет к этому списку отсутствие стратегии цифровизации на федеральном уровне (должно быть решено в 2021), отсутствие централизованного мониторинга инфраструктуры, высокая транзакционная нагрузка транспортных коридоров, отсутствие единого ситуационного центра, отсутствие единого подхода к обеспечению информационной безопасности на транспорте (например, до сих пор допускается использование разнородных платформ для хранения данных за рубежом), низкие доходы перевозчиков, связанные с пандемией.

А Леонид Парамонов, директор дирекции по продажам АО «ГЛОНАСС», напоминает о человеческом факторе. По его мнению, уровень доверия граждан к цифровизации в целом высок, но носит избирательный характер. «В вопросах использования современных технологий я часто встречаюсь с антагонизмами. Например, многие люди привыкли пользоваться транспортными приложениями при вызове такси или ожидании общественного транспорта. Но если мы говорим о применении установленного в автомобиле устройства вызова, причем не только при аварии, но и для получения услуги «Помощь на дорогах», то узнаем, что многие опасаются нажимать на кнопку SOS, не совсем понимая, что дает им такая цифровизация», — рассказывает он. Поэтому очень важно научиться пользоваться уже имеющимися, работающими цифровыми возможностями, заключает эксперт.

Стимулировать развитие цифровизации в транспортной отрасли, по мнению специалистов НИУ ВШЭ, могут покрытие транспортных магистралей 5G-сетями, модернизация дорожной инфраструктуры; разработка стандартов цифровых сервисов и протоколов безопасной передачи данных; создание нормативной базы в области эксплуатации беспилотного транспорта; выдача льготных займов малым и средним предприятиям для тиражирования российских цифровых решений; расширение возможностей использования отраслевых данных и создание отраслевых центров подготовки кадров.

«Россия пока не является лидером в цифровизации транспортно-логистической отрасли, однако мы уже видим первые шаги в этом направлении, — отмечают в компании «ИКС Холдинг», занимающей первое место в подготовленном CNews рейтинге крупнейших поставщиков ИТ в транспортный сектор. — Драйверами здесь выступают сразу несколько факторов: заинтересованность государства и бизнеса, а также новые экономические условия, которые нам диктуют, в том числе, эпидемиологические обстоятельства».

По мнению экспертов «ИКС Холдинг», в ближайшие 5-10 лет появятся сервисы, которые позволят не только создавать новые бизнес-модели, но и приносить прибыль. Процесс документооборота в перевозках станет полностью цифровым и бесшовным, отрасль окончательно избавится от бумаг. Функционирование транспортной инфраструктуры станет эффективнее и безопаснее, будет обеспечено коммерческое использование беспилотного транспорта для перевозок пассажиров и грузов.

Илья Черкасов уверен, что к 2030 г. существенно увеличится доля общественного транспорта, уровень его социальной доступности и персонализации под ожидания конкретного пассажира. Модель мобильности как сервиса (MaaS) будет расширяться за счет развития мультимодальных перевозок и цифровых транспортных сервисов, шире тиражироваться в регионы.

Вырастет доля автономного транспорта при условии появления сетей связи с минимальной задержкой отклика, что критично для работы самодвижущихся транспортных средств. Продолжится переход на экологически чистые виды транспорта: электробусы, современные трамвайные сети. Будет развиваться модель шеринга ресурсов, уменьшится количество частных автомобилей. «В целом концепция построения общественного транспорта будет направлена «изнутри-наружу», то есть от потребностей пассажира в направлении обеспечения максимальной безопасности и комфорта перевозок», — отмечает Илья Черкасов. Существенно повысится доля цифровых сервисов в процессах обслуживания транспорта: от автоматической диагностики до предиктивного ремонта, когда каждое транспортное средство будет само формировать перечень операций и запчастей под эти операции.

По оценкам ИСИЭЗ НИУ ВШЭ, цифровая трансформация способна обеспечить дополнительный рост производительности труда на транспорте и в логистике на 20% к 2030 г.

Функции и основные правила логистики при перевозке грузов

Транспортная логистика представляет собой науку об управлении движения товара на рынке. Это сложный предмет, который охватывает все процессы передвижения товаров от производителя к потребителю с учетом соблюдения интересов всех сторон, в том числе и транспортной компании.

Условия успешной деятельности по грузоперевозкам

Для того чтобы деятельность по перевозке грузов была успешной и пользовалась у потребителей популярностью, она должна отвечать следующим критериям:

доставка сборных грузов должна осуществляться максимально быстро, в соответствии с указанными сроками;
товару должно быть обеспечено бережное хранение и аккуратная транспортировка;
затраты на перевозку грузов должны отвечать совокупной стоимости всех услуг по транспортировке, но, в то же время, должны быть минимальными и удовлетворять запросы всех участников сделки, то есть соотношение цена/качество должно быть оптимальным.

Оптимизация расходов – вот одно из самых важных направлений перспективного развития грузоперевозок на ближайшее будущее. На сегодняшний день задачи транспортных компаний состоят в том, чтобы разрабатывать наиболее эффективные приемы логистики для снижения себестоимости услуг и улучшения финансовых показателей.

Секреты экономии

Транспортная логистика развивается уже не одно столетие. За это время люди смогли разработать наиболее оптимальные условия, которые отвечают максимальной экономии расходов, без потери на качестве услуг. Можно выделить три секрета, с помощью которых транспортные перевозки становятся более продуктивными, экономически выгодными и конкурентоспособными.

Первый секрет — Выбор транспортного средства

Для грузоперевозок имеет огромное значение, с помощью какого вида транспорта будет осуществлена доставка груза. Здесь действует такое правило: чем больше груз, тем меньше затраты на его перевозку за единицу. Исходя из этого, на дальние расстояния более эффективно транспортировать товар не самолетом или автомобилем, а перевозить груз железнодорожным составом или морскими судами. При этом теряется время, а вот экономия в деньгах очевидна, главное, чтобы товар не относился к скоропортящимся.

Второй секрет — Объем груза

Огромные затраты при перевозке грузов идут на такие статьи, как его подготовка, оформление, погрузка, разгрузка и т. д. Эти расходы значительно сокращаются в том случае, если товар отправляется не несколько раз небольшими партиями, а одним багажом большого объема.

Третий секрет — Дальность маршрута

Так как большую статью расходов составляет обслуживание груза при его подготовке к отправке и при получении, то, соответственно, чем больше дальность маршрута, тем себестоимость транспортировки единицы груза меньше.

География перевозок

Азия
Европа

Япония

Вьетнам

Гонконг

Индонезия

Малайзия

Сингапур

Таиланд

Тайвань

Филиппины

Южная Корея

Австрия

Бельгия

Великобритания

Венгрия

Германия

Греция

Испания

Италия

Латвия

Нидерланды

Польша

Португалия

Румыния

Сербия

Словакия

Турция

Франция

Эстония

Наши преимущества

Опыт

15 лет опыта в грузоперевозках из Юго-Восточной Азии и Европы

Качество

Продумываем все до мелочей, полностью удовлетворяем потребности клиентов

Скорость

Сотрудничая с нами, вы существенно сэкономите время, а значит и деньги

Безопасность

Ваши грузы будут доставлены в целости и сохранности. Любые риски сведены к нулю.

Оставить запрос

person Ваше имя

email Ваш Email ^*

create Комментарий

Выражаю согласие на использование, обработку и хранение своих персональных данных согласно Политике компании

Отзывы

Отзыв о компании Контшип

Наша компания специализируется на поставках отечественной элитной мебели на европейский рынок. От услуг предыдущей логистической компании отказались из-за ненадлежащего качества перевозки. Продукция приходила со значительными повреждениями, иногда партнеры не досчитывались отдельных единиц мебели. Безуспешные попытки взыскать с перевозчика ущерб не увенчались успехом, и мы просто нашли нового исполнителя. Работать с Контшипом одно удовольствие. Хочу отметить адекватную стоимость услуг при высоком уровне ответственности команды. Никаких нареканий на комплектацию или состояние мебели мы больше не получаем. Продолжаем сотрудничество с компанией.

Герасимова Оксана
18-08-2014

Профессиональный подход

С логистической фирмой Контшип работаем более года. Обратились к ним по совету партнеров и полностью удовлетворены качеством и условиями сотрудничества. В частности, оформлением сделок по внешнеэкономической деятельности, переданных им на аутсорсинг. Специалисты фирмы в совершенстве знают свое дело. Товар оформляется действительно очень быстро и грамотно, с документами никаких проблем. Сейчас открываем новое направление работы – оптовые поставки предметов интерьера из Китая. Доставку грузов, естественно, доверим Контшип Экспресс.

Петр Бабин
01-10-2014

Благодарность

Благодарим компанию Контшип за помощь в перевозке строительных машин и механизмов. Доставка спецтехники велась из Германии. Специалисты фирмы предложили автомобильную перевозку как оптимальную по цене и качеству для негабаритного груза такого типа. Техника прибыла с опережением графика в полной сохранности и комплектации. Рекомендуем команду Контшип как надежного и ответственного перевозчика.

Владимир
12-11-2014

Довольны качеством услуг

Обратились в компанию Контшип Экспресс по рекомендации партнеров и остались очень довольны качеством услуг! Мы ведем бизнес с США, поэтому доставка товара для нас в принципе не бывают бюджетной. Но менеджер Контшипа предложил неплохую схему мультимодальных перевозок с таможенным оформлением и страхованием по цене, которую мы платим только за доставку! Уже дважды пользовались, никаких вопросов! Один раз, правда, была незначительная задержка по срокам поставки, но все пришло в целости и сохранности. Для нас это самое главное!!

Даниил
07-05-2015

Внимательное отношение к деталям

Спасибо Контшип за такое внимательное отношение и готовность прийти на помощь в любое время дня и ночи! Работали с этим логистическим центром впервые, но были и приятно удивлены отношением персонала. Специалист отдела по работе с клиентами Марина решала наши проблемы с задержкой груза (при том, что нас вела другая сотрудница) как будто от этого зависел ее бизнес, а не наш. Никаких бюрократических проволочек, набивания цены и вымогания денег в трудной ситуации. Теперь будет работать только с этими ребятами!

Владислав
12-05-2015

С Контшип у нас целая история.

С Контшип у нас целая история. Летом отправляли заказ из Турции, как раз в тот период, когда 2 человека из отдела снабжения ушли в отпуска. В итоге проект передавался раза 2 точно. Понятно, что документация оставалась, но всех подробностей не упомнишь. В общем логисты Контшип раз за разом вводили в курс дела, даже не знаю откуда столько терпения у людей. Складывалось ощущение, что только с нами работают. Вдобавок, у поставщиков какие-то проблемы возникли, но благо груз прибыл вовремя, сроки не сорвали.

Владимир Николаевич
20-08-2015

Оперативная доставка никаких нареканий

Ребята, спасибо за оперативную доставку. Партия запчастей в отличном состоянии, все сверили по накладной, никаких нареканий. Отдельное спасибо за документы. С прошлым перевозчиком постоянно были какие-то проблемы. Мне в принципе без разницы, но вот бухгалтерия с ними настрадалась порядочно. А тут все отлично. Когда в первый раз звонил, мне менеджер все детали рассказал. И не просто рассказал, а буквально «разжевал» каждый момент, что тоже немаловажно. Правда, стоимость позже озвучили, т.к. по срокам вопрос только решался.

Андрей
08-11-2015

Груз застраховали, оформили все документы без проблем

Летом мы заключили договор с одним из известных производителей итальянской обуви. Единственный минус – стоимость доставки и оформление страховки груза. Кстати, Контшип Экспресс мне посоветовали сами производители, т.к. их клиенты уже работали с перевозчиком. Поскольку груз был не большой и нанимать отдельную машину не было смысла, менеджеры рекомендовали мне оформить отправку в составе сборного груза. С одной стороны, так действительно выходило дешевле, но с другой меня очень беспокоило, что обувь будет находиться с другими товарами, которые могут повлиять на качество. Но меня заверили, что все будет хорошо. Груз застраховали, оформили все документы, на таможне проблем не было. Не знаю, действительно ли там строго соблюдается товарное соседство и правила транспортировки, но все пришло в идеальном состоянии – короба не помялись, внешний вид обуви соответствует, ничего не пропало. В общем, все отлично. После праздников буду заказывать новую коллекцию.

Elena
27-02-2016

Доставили из Германии

Уже три раза Контшип доставляли мне оборудование из Германии. Первый раз привозили широкоформатный принтер, а потом заказывал плоттер и комплектующие. В следующем году я планирую модернизацию цеха, только в этот раз я больше не буду искать хорошего перевозчика, т.к. он уже есть. Доставляют в срок, все делают по уму, менеджеры нормально объясняют процедуру. За три раза ни одной претензии у меня нет.

Алексей Викторович Невзоров
30-06-2016

Привезли все вовремя

С 2010 года я занимаюсь пошивом штор и деталей интерьера, а 2 года назад поступили первые заказы на декорирование актовых залов и оформление свадеб. Понятное дело, здесь уже 10-ю метрами не обойтись, а только за октябрь ко мне обратились 7 клиентов с индивидуальными проектами. Я стала искать поставщиков. Подходящий вариант мне предложила китайская фабрика из Гуаньчжоу. Вроде все в порядке – прислали образцы, цены адекватные. Но, по правде говоря, не ожидала, что доставка будет настолько проблематичной. Я-то думала, что они работают по принципу интернет-магазинов. В этой ситуации мне очень помогла компания Контшип. Во-первых, мне сразу объяснили, какие нужны документы и какие нюансы следует учесть еще до перевозки. Во-вторых, во время подписания договора я точно знала стоимость услуги и срок доставки. Привезли все вовремя. Состояние тканей отличное – рулоны не деформированы, все аккуратно свернуто, фурнитура цела. Не уверена, что в ближайшее время мне снова потребуется оформлять заказ, зато я теперь точно знаю, куда можно обратиться.

Ольга
18-11-2016

Мы давно занимаемся тканью и закупаем ее в больших объемах в Китае. Раньше ориентировались исключительно на низкие цены, но решили разорвать договор с предыдущей компанией из-за срывов сроков, каких-то таможенных издержек, постоянных доплат за транспорт, вечных форс-мажоров и пр. Не всегда то, что указано на сайте, соответствует действительности и по сути, приходится если не переплачивать, то выходить на тот же ценовой уровень, что и у более серьезных компаний. Перешли в «Контшип-Экспресс» и все вопросы решились сами. Итоговая ставка всегда соответствует действительности, при этом цены не заоблачные. Поддержка специалистов на самом высоком уровне. Сотрудничеством довольны и однозначно рекомендуем всем, кто ищет действительно надежного партнера по перевозкам.

Александр
23-01-2018

Хочу поблагодарить весь персонал компании за отзывчивость и помощь в разрешении различных ситуаций. Уже не раз выручали там, где поставщики чудили) Например, на прошлой неделе им пришлось срочно вылавливать в Москве несколько коробок с грузом, потому что работники китайского поставщика отгрузили товара больше, чем мы планировали,и отправили напрямую клиенту. А обнаружилось это только тогда, когда груз был уже в пути и изменить ничего было нельзя. В результате сотрудники Контшип Экспресс нашли и забрали на свой склад лишние коробки и перенаправили мне. И это не первый случай в моей практике) Зато я всегда знаю, что неразрешимых ситуаций с ними не бывает)

Оксана Викторовна
14-03-2018

Приятно работать с профессионалами, которые беглым взглядом могут оценивать ситуацию, знают толк в экономии и готовы предлагать варианты для решения проблем. В прошлом месяце перевозили производственную линию в 5 контейнерах по морю через порт в Прибалтике, с последующей доставкой автотранспортом. После погрузки специалисты заметили, что оборудование из двух контейнеров по габаритам помещается в одну машину. Нам посоветовали после прибытия в порт перегрузить содержимое этих контейнеров в тент, чтобы не заказывать дополнительно 2 контейнерные площадки. В результате пришлось немного доплатить за складские операции в порту, но при этом наша фирма сэкономила на автодоставке больше 1000$.

Александр Глотов
03-09-2018

Наша компания занимается садовым декором и инструментами для профессиональной флористики. Работаем 4 год, но все покупали на территории РФ. На одной из выставок в МВЦ «Крокус Экспо» познакомились с китайскими поставщикамии решили сами заказывать и привозить себе товар уже напрямую. Поскольку такого опыта нет, обратились в К.Э., где нам просчитали рентабельность закупок и перевозок, нашли агента в Китае для организации загрузок и поделились множеством ценных советов. В результате мы привозим товар в 1,5 раза дешевле, чем приходилось покупать здесь и смогли снизить цены на свои товары. А благодаря этому у нас стало больше клиентов. Спасибо!

Татьяна Валентиновна
10-12-2018

Выражаем благодарность Contship Express за квалифицированную помощь в перевозке грузов различного объема и сложности. Наша компания специализируется на ландшафтном дизайне и приходится заказывать в больших объемах не только продукцию, к которой нужен особый подход, но и технику. Возим из Китая и Европы регулярно и до сих пор не было замечаний или нарушений обязательств. Все четко, быстро, организованно. Сотрудничеством довольны.

Сергей
19-12-2018

Надежная компания. Высокий профессионализм в сфере таможенного оформления и транспортной логистики. Все выполнено в срок и товар доставлен без повреждений. Рекомендуем!

Анастасия Викторовна
25-12-2018

Обращались в компанию Контшип дважды и результатом остались довольны. Первый раз был стандартным, с доставкой автотранспортом, а второй сложнее из-за очень больших габаритов груза. После обращения к менеджерам компании в короткий срок были проведены инженерные расчеты и мобилизовано несколько единиц техники. В результате все получилось даже лучше, чем мы могли рассчитывать. Груз доставили без повреждений и даже немного раньше срока. Работа выполнена просто безупречно! Теперь даже с небольшими посылками будем обращаться только сюда – приятно иметь дело с профессионалами.

Аноним
30-01-2019

Вчера исполнилось ровно 3 года как мы впервые обратились в компанию Контшип Экспресс. Хотим поблагодарить за продуктивное сотрудничество в области международных перевозок и таможенного оформления и предоставление консультационных услуг в сфере внешнеэкономической деятельности. Надеемся и впредь на такое же взаимопонимание и сотрудничество.

Владимир Иванович
02-03-2019

Обратились в компанию Контшип по рекомендации партнеров по бизнесу. Качеством услуг довольны. Компания подтвердила свою компетентность и активность в решении поставленных задач. Менеджеры всегда на связи и готовы оказывать любую помощь, даже в решении нестандартных вопросов. Несколько раз обращались по поводу консолидации грузов, были крупногабаритные перевозки. Все приходит вовремя, в соответствии с документами и расчетами стоимости. Планируем продолжить сотрудничество.

Вадим
18-03-2019

Выражаю благодарность сотрудникам компании Контшип Экспресс. Успешно сотрудничаем уже 1,5 года. Доставляем с их помощью оборудование из Китая. Никогда не было никаких сбоев в доставке. Все строго по графику и на высоком уровне.

Дмитрий Владимирович Неструев
29-04-2019

Два раза пользовалась услугами компании как юридическое лицо. Оба раза отправляла груз контейнером. Доставляли очень быстро и самое главное, что вещи в идеальном состоянии после транспортировки. Я осталась довольна, спасибо Вам за работу! Желаю дальнейшего развития и больше довольных клиентов!

Юлия
04-06-2019

Добрый день, я Александр Регитов, занимаюсь продажей автозапчастей. В связи со спецификой работы приходится часто заказывать детали на машины из-за границы. Одна из лучших компаний, с которой мне пришлось поработать — Контшип Экспресс. Доставляют груз быстро, не срывают сроки, а по стоимости выходит вполне приемлемо. Последняя крупная перевозка у нас была в конце июня. Доставили за 5 дней комплектующие из Японии. Все было целым и на месте. Рекомендую к сотрудничеству, как ответственных исполнителей.

Александр Регитов
12-07-2019

это, обучение, грузы, программа, 1с, работа, организация, мультимодальные, международные, с чего начать, маршрутизация

Логистика транспортных перевозок – это наука об организованной доставке груза или пассажира из одной точки пространства в другую с минимальными расходами, в минимальный промежуток времени, при условии максимальной сохранности.

Содержание

Задачи логистики
Определение вида груза
Выбор транспорта
Организация системы транспортировки
Маршрутизация
Контроль перевозок
Логистика международных перевозок
Автоматизация транспортной логистики
Преимущества 1С TMS
С чего начать

Задачи логистики

Результат построения логистической схемы в последовательном решение следующих вопросов:

подбор подходящего транспорта;
определение способа транспортировки;
выбор компаньонов;
построение маршрута;
организация непрерывного процесса;
оптимизация всех составляющих.

Каждый этап схемы складывается из достижений предыдущего этапа.

Невозможно проигнорировать очередную стадию, или нарушить последовательность схемы.

Соединить детали схемы для решения задачи по доставке, найти лучший вариант — главная цель логистики.

Профессиональные логисты:

найдут транспорт,
оформят необходимые документы,
разработают маршрут,
организуют погрузку, выгрузку,
избавят клиента от проблем.

Определение вида груза

Первым звеном в логистической цепочке является груз. На основании его качественных показателей строится дальнейшая организация процесса. От классификации, габаритов, способов загрузки, скорости доставки будет зависеть – какой транспорт предпочтительнее для доставки конкретного груза. Все остальные позиции будут основаны на базовых данных.

Для всякого товара отмерен жизненный цикл, состоящий из производства и доставки к месту реализации, сбыта, временного хранения и окончательного потребления.

Пищевые продукты нуждаются в ускоренной реализации. Для сохранности особых грузов требуется соблюдение особых условий транспортировки. Для опасных грузов необходима специальная техника. Крупногабаритным предметам требуется много разрешительной документации и специальный маршрут доставки.

Выбор транспорта

От правильного выбора транспорта зависит конечный исход дела – минимизация расходов.

Транспортные перевозки выполняются всеми видами транспорта:

Железнодорожным.
Автомобильным.
Воздушным.
Морским.
Речным.

Трубопроводным транспортом, в силу монополизации, на уровне частных компаний не пользуются.

ЖД транспорт эффективен при перемещении больших партий грузов на дальние расстояния. Достоинства ЖД транспорта в:

провозной и пропускной возможности;
независимости от изменений погоды;
стабильном графике движения;
уровне безопасности.

Недостатки транспортировки железной дорогой в:

Монополии перевозчиков.
Высоких материальных затратах на содержание транспортной базы.
Недоступности точек доставки.

Применение автотранспорта для грузоперевозок напрямую говорит о достоинствах:

высокой доступности;
возможности доставок товара до двери;
маневренности и оперативности;
эффективности в перемещении малых объемов;
большом выборе исполнителей.

Среди недостатков автотранспорта:

значительная удельная себестоимость и энергоемкость;
зависимость от качества дороги, погодных условий;
невысокая провозная способность;
вероятность хищений.

Авиация имеет максимальную скорость транспортировки и большую надежность, но высокие расценки делают этот способ доставки малодоступным для рядовых грузоперевозок.

Основное применение авиатранспорта – пассажирские рейсы и экстренная доставка важных грузов.

Самым дешевым по себестоимости является морской транспорт. Однако он имеет самую малую скорость. К тому же морские грузоперевозки требуются, главным образом, в местностях, граничащих с морем.

Критерии выбора того или иного транспорта для доставки обосновываются первостепенными задачами, стоящими перед клиентом:

Минимизацией расходов.
Высокой скоростью поставок.
Надежностью.

Важно, чтобы условия договора устраивали не только отправителя груза, но и получателя.

Тем не менее, некоторые пункты требований могут взаимно исключать друг друга. К примеру, высокая скорость доставки не может стоить дешево. Быстрое перемещение груза авиатранспортом не подойдет для его опасных разновидностей.

Определяя базовый транспорт для построения схемы доставки, нужно опираться на основные приоритеты.

Вид транспорта	Критерии выбора
Вид транспорта	скорость		частота	надежность	перевозочная способность	доступность	стоимость
Железная дорога		3	2	3	4	4	3
Автотранспорт		4	4	4	3	5	2
Водный		2	1	2	5	2	5
Воздушный		5	3	1	2	3	1
Трубопроводный		1	5	5	1	1	4

Примечание: оценка по пятибалльный шкале, где «5» — высший показатель.

При выборе предпочтительных средств транспортировки решающим показателем является, прежде всего: соблюдение временных рамок, быстрота доставки, величина тарифов.

Организация системы транспортировки

Накопленный опыт свидетельствует, что смешанные перевозки являются лучшим решением поставленной задачи. Работа логистической компании состоит в формировании интегрированной системы грузоперевозок, в которых одновременно задействовано более одного вида транспорта.

Логистическая система строится на слаженном сотрудничестве смежных отраслей – торговли, промышленности, транспорта, экспедиторских услуг.

Организованная система предполагает следующее:

слаженное действие всех участников мультимодальной перевозки для достижения общей цели;
унификация и укрупнение грузовых мест с целью оптимизации задуманного процесса;
обеспечение контроля всех звеньев налаженного процесса транспортной системы;
содействие в развитии материально-технической базы смежных компаний – транспорта, погрузочных механизмов, контейнерного парка;
координирование унифицированных грузовых параметров для возможной транспортировки груза в универсальной контейнерной таре на всем протяжении маршрута;
согласованная подача транспорта к перевалочным точкам;
отслеживание движения контейнеров с грузом;
унификация правил транспортировки, оформление по единым нормам проездной документации, облегчение таможенных осмотров;
создание единых тарифов и правил для контейнерных перевозок груза.

Интермодальные и мультимодальные перевозки сокращают расходы, увеличивают скорость доставки, способствуют сохранности грузов. Прежде всего, это связано с укрупнением грузовой единицы. При контейнерных перевозках удельные энергозатраты на единицу груза уменьшаются в 2-3 раза.

Профессиональная логистическая компания лучшим образом построит алгоритм перевозки.

Используя проверенные временем транспортные компании, логисты:

проанализируют возможные варианты доставки с позиции состояния дороги, длины маршрута, возможных рисков;
подсчитают среднюю стоимость транспортировки;
проведут консолидацию груза для удешевления процесса;
проконтролируют работу поставщиков;
выберут лучших перевозчиков;
заключат необходимые контракты с новыми партнерами;
проследят за соблюдением техники безопасности и условиями хранения грузов на всех этапах;
обеспечат работоспособное состояние технических средств.

Маршрутизация

Для оптимизации транспортных перевозок большое значение имеет правильно составленный маршрут перевозки.

Рациональные маршруты:

оптимизируют грузопотоки в логистических схемах;
обеспечивают загруженность транспортного парка;
снижают себестоимость транспортировки товаров.

Особенно важна маршрутизация в автомобильных перевозках. Мобильность автотранспорта и приоритет этого вида перевозок требует четкого построения задачи и точного выполнения. Выбор способов маршрутизации способствует построению оптимальных путей передвижения при перевозке однородных грузов. Ориентация перевозчиков на определенную группу клиентов поможет комплектовать рациональные маршруты с целью минимизировать нулевые пробеги.

Задачи маршрутизации:

Организация перевозки.
Сокращение до минимума сроков доставки.
Соблюдение безопасности.
Результативное использование разновидностей транспорта.
Соблюдение графика перевозок.

Понятие организации доставки товара состоит из выбора маршрута, определения скорости движения и выбора графика перемещений, выделения времени на погрузочно-разгрузочные работы, контроля выполнения действий.

При составлении маршрута требуется учитывать все – от состояния дорожного покрытия и наличия организованных стоянок автотранспорта, и до требований по нормам проезда мостов и переправ.

Контроль перевозок

Соблюдение временных рамок в процессе грузоперевозок требует строгого контроля на всех фазах перевозки.

Непредсказуемые ситуации в ходе транспортировки могут сильно нарушить график. А это грозит испортить репутацию компании и может стать причиной уплаты неустойки. Логистическая система без контроля перевозок не может заслуживать доверия. Отсутствие контроля или не должное соблюдение ведет к возрастанию рисков. Выработка правильного решения способствует налаживанию процесса и уменьшению потенциальных потерь.

Логистика международных перевозок

Международные грузоперевозки с точки зрения логистики это сочетание нормативов и правил различных государств. При отсутствии единых правил по транспортировке грузов, составляют международные соглашения. Ограничения в использовании некоторых видов транспорта могут создавать дополнительные проблемы для перевозки товаров между государствами. При отправлении груза руководствуются правилами страны-отправителя, при получении груза – правилами страны-получателя.

Различие в развитии различных стран создает проблемы для формирования логистических международных систем.

Основные проблемы в монополизации транспортного рынка крупными компаниями, финансовых барьерах и специфике рынков сбыта.

Автоматизация транспортной логистики

Хорошим подспорьем в построении логистических систем стала программа «1С TMS Логистика. Управление перевозками». Обучение по новой программе готовит грамотных профессионалов-логистов для работы в современных транспортных компаниях. Программа 1С TMS оптимизирует работу по всем направлениям транспортной операции:

Составляет цепочки мультимодальных перевозок.
Комплектует рейсы, составляет маршруты, распределяет ресурсы для реализации процесса.
Формирует сопроводительную документацию.
Контролирует передвижение груза на транспорте с помощью технологии ГЛОНАСС/GPS.
Распоряжается имуществом автопарка, отслеживает заказы, формирует ценовую политику.
Собирает и анализирует информацию о проделанной работе для улучшения процесса.

Преимущества 1С TMS

Использование программы 1С TMS в организации транспортных перевозок приносит выгоду логистическому бизнесу:

маршрутизация транспортных потоков, рациональное планирование погрузочно-разгрузочных работ сокращает время простоев техники, в результате чего доставка происходит быстрее;
путевые листы и сопроводительные документы оформляются централизованно, что экономит время и сводит к минимуму вероятность ошибок в данных сводится к нулю;
не целевое использование подвижного состава;
снижается расход ГСМ, уменьшаются расходы по техническому обслуживанию транспорта;
увеличивается относительная доходность километра грузоперевозок;
качество выполнения заказов отражается на репутации транспортной компании и способствует привлечению новых клиентов.

С чего начать

Если возникло желание создать свой бизнес в транспортных перевозках, то появляется вопрос – с чего начать?

Прежде всего, надо изучить рынок услуг и выбрать подходящий сегмент. Что это будет – пассажирские перевозки или доставка грузов? Рынок грузоперевозок перспективен.

Сфера грузоперевозок заполнена конкурирующими компаниями. Тем не менее, на долю мелких перевозчиков приходится 60% рынка грузоперевозок.

Имея достаточный стартовый капитал и здоровые амбиции можно организовать свой бизнес с нуля.

Правильно организовать свое дело поможет грамотно составленный бизнес-план. Он поможет оценить потенциальные возможности планируемого дела.

Следующим шагом будет оформление разрешения на официальную деятельность в Налоговой инспекции. Для регистрации в качестве индивидуального предпринимателя необходимо:

подать заявление по форме;
предоставить оригиналы и копии паспорта и ИНН;
уплатить пошлину.

Через 5 рабочих дней выдадут свидетельство ОГРН и можно будет приступать к деятельности. Можно начать бизнес, имея одну или две машины, оператора на телефоне для оформления поступивших заявок и водителя. Как вариант нанять водителей с личными автомобилями. Но в этом случае придется преобладающую часть выручки отдавать.

Для развития более крупного предприятия потребуется закупить автомобили, подобрать помещение, нанять опытных водителей и профессиональных логистов-экспедиторов. Для продвижения бизнеса потребуется реклама на всех доступных ресурсах.

Качественно выполняя работу по доставке грузов, можно довольно быстро зарекомендовать себя с положительной стороны, иметь постоянных клиентов и быстро окупить первоначальные затраты.

Смотрели:
29 116

Почему транспортная логистика действительно важна

Что является одним из наиболее недооцененных элементов в обеспечении видимости цепочки поставок E2E? Это может вас удивить, но этот упускаемый из виду аспект управления цепочками поставок, возможно, является одним из наиболее важных компонентов того, как компании успешно перемещают поставку материалов в производственные цеха, а готовую продукцию — к двери клиента. Конечно, мы говорим о транспорте.

Правильно, транспортная логистика, хотя, возможно, используется недостаточно, является важным фактором в том, как производственные компании управляют, контролируют и оценивают общее состояние, устойчивость и эффективность своей ситуации с поставками. Несколько сложно понять, почему транспортная логистика часто теряется в схватке с управлением глобальной цепочкой поставок. Возможно, это связано с тем, что больше внимания уделяется операциям на более ранних этапах цепочки создания стоимости, таких как планирование и закупки. Или, возможно, это потому, что содействие эффективным производственным программам часто находится на переднем крае умов планировщиков и менеджеров. В любом случае транспортная логистика, хотя ею часто пренебрегают, может быть как значительным благом, так и во вред тому, насколько эффективно ведет себя производственная компания.

Есть несколько факторов, которые могут объяснить это, хотя в первую очередь потому, что транспортная логистика совпадает с факторами или переменными, которые часто находятся вне контроля производственных компаний. Такие элементы, как задержки из-за погодных условий, региональные конфликты, аварии и обходы маршрутов, значительно усложняют организацию транспортной логистики. Кроме того, транспортные сети часто разнообразны, обширны и включают в себя ряд игроков, что также может привести к повышенной сложности. Таким образом, производственные компании должны задать себе ряд важных вопросов при создании, пересмотре и корректировке своей стратегии транспортной логистики, таких как:

Подходит ли структура моей транспортной сети для моей компании?
Какие ресурсы мне нужны для оптимизации транспортных мощностей, складских помещений и распределительных центров?
Как лучше всего оптимизировать мою стратегию маршрута?
Как обеспечить своевременную доставку грузов, учитывая сложность моего потока создания ценности?

Это всего лишь несколько вопросов, которые планировщики и менеджеры должны учитывать при рассмотрении своей транспортной логистики. Чтобы изучить истинное ценностное предложение эффективных транспортных платформ, давайте рассмотрим несколько причин, почему транспортная логистика действительно важна, и как компании могут использовать передовой опыт для получения значительных конкурентных преимуществ.

Снижение затрат и оптимизация

Транспорт не является постоянным элементом затрат в управлении цепочкой поставок. Таким образом, координация платформы транспортной логистики, где планировщики и менеджеры имеют повышенную прозрачность и прозрачность в отношении постоянно меняющихся переменных, является ключом к снижению общих транспортных расходов и оптимизации отдачи ресурсов и капитала для обеспечения наилучшей отдачи как в эффективности, так и в доходах. История поучительна, и производственные компании, которые могут собирать, сортировать, анализировать и анализировать предыдущие транспортные данные, лучше подготовлены к изучению областей, в которых затраты могут быть снижены и оптимизированы для более эффективного планирования будущих перевозок. Решение для транспортной логистики дает планировщикам и менеджерам возможность выявить области потерь в их транспортной стратегии (уровни контейнеров, расход топлива, неточные процессы маршрутизации, неэффективные сети распределения и складирования, а также длительное время между складированием и доставкой) для развертывания более бережливых методов. транспортировки и избежать узких мест или сбоев на этапе транзита их цепочки создания стоимости.

Интеграция Индустрии 4.0

В этом блоге мы подробно обсуждали важность включения принципов Индустрии 4.0 в более крупную платформу планирования и производства, и транспортная логистика не является исключением. Поскольку Индустрия 4.0 в значительной степени зависит от интеллектуальных решений, передающих данные, отчеты и уведомления в режиме реального времени, Индустрия 4.0, возможно, идеально подходит для транспортной логистики с точки зрения выявления изменяющихся переменных в транспортных ограничениях и устранения этих переменных до того, как они приведут к поломкам или узким местам. . Кроме того, поскольку транспортная логистика часто зависит от большой сети партнеров, этапов или процессов, интеграция Индустрии 4.0 в транспортную стратегию — это простой способ соединения этих разрозненных точек в единую систему или архитектуру, с помощью которой все важные игроки могут общаться. , сотрудничайте и реагируйте на события транспортной логистики с минимальным временем выполнения или вообще без него. Производственные компании больше не используют свою стратегию транспортной логистики на основе устаревших данных или нерелевантных каналов связи. Сегодня Индустрия 4.0 позволяет выполнять эти функции в данный момент между столькими игроками, сколько необходимо,

Адаптация к рабочим сменам

Представьте себе, что некая производственная программа запланирована для производства X количества единиц, которые должны быть доставлены на определенный распределительный центр к определенной дате. Однако непредвиденные изменения в указанной производственной программе означают значительное сокращение количества единиц, что напрямую влияет на пропускную способность. Если до того, как производственная компания выделяла в бюджете достаточно места для перемещения X единиц, это сокращение означает либо более длительное время выполнения заказа, когда можно будет отгрузить полный грузовик/контейнер, либо неэффективное использование производственных мощностей, из-за чего половина или меньше половины грузовика или используется контейнер. Тем не менее, стратегия и решение в области транспортной логистики дают специалистам по планированию и менеджерам возможность адаптироваться к этим операционным изменениям, определяя наилучшие маршруты, виды транспорта и окна доставки, чтобы избежать потерь ресурсов и времени при учете этих меняющихся переменных. Кроме того, решение для транспортной логистики позволяет производственным компаниям участвовать в моделировании и сценариях «что, если», чтобы соответствующим образом планировать такие события и разрабатывать всеобъемлющие отказоустойчивые планы, чтобы избежать узких мест, связанных с операционными сменами.

Повышение качества обслуживания клиентов/клиентов

Значение решения в области транспортной логистики для повышения удовлетворенности клиентов и обслуживания невозможно переоценить. В то время как внутреннее ценностное предложение для производственных компаний теперь должно быть совершенно очевидным, внешняя ценность или ценность, ориентированная на клиента, должна быть легко заметна с самого начала. Способность компании предоставлять нужный продукт в нужное время в нужном месте имеет первостепенное значение для создания платформы позитивных отношений с клиентами и увеличения клиентской базы и присутствия компании. Поскольку решение для транспортной логистики дает планировщикам и менеджерам возможность гарантировать, что нужные продукты будут доставлены в нужном состоянии в нужный момент, клиенты не только будут более склонны работать с данной компанией-производителем в будущем, но и эта компания-производитель также будет создавать более стабильные и продуктивные деловые отношения с партнерами в их сетях поставок.

7.4 – Логистика и распределение грузов

Автор: д-р Жан-Поль Родриг

Логистика включает в себя широкий набор действий, направленных на преобразование и распределение товаров, от поиска сырья до конечного распределения на рынке, а также соответствующие информационные потоки.

Произведенное от греческого термина logistikos (вычислять), слово логистика многозначно. В 19 веке военные называли это искусством комбинирования всех видов транспорта, рекультивации и укрытия войск. В современных условиях это относится к набору операций, необходимых для того, чтобы товары были доступны на рынках или в определенных местах. Рост грузопотоков является фундаментальной составляющей изменений современных экономических систем в глобальном, региональном и локальном масштабах, что делает логистику все более актуальной. Эти изменения носят не только количественный характер с увеличением количества грузов в обращении, но и структурные и операционные. Структурные изменения в основном касаются производственных систем с их расширенной географией производства, тогда как операционные изменения в основном касаются грузовых перевозок с их географией распределения, а именно систем интермодальных перевозок. Таким образом, основной вопрос заключается не обязательно в характере, происхождении и назначении грузовых потоков, а в том, как эти грузы перемещаются . Новые способы производства сопровождаются новыми способами распределения, что выдвигает на первый план сферу логистики; наука о физическом распределении .

Применение логистики позволяет повысить эффективность мобильности грузов за счет соответствующего выбора видов транспорта, терминалов, маршрутов и расписания. Подразумеваемая цель логистики — сделать доступными товары, сырье и товары, выполняя четыре основных требования, связанных с заказом, доставкой, качеством и выполнением затрат. Таким образом, логистика представляет собой многомерную деятельность с добавленной стоимостью, включая производство, местоположение, время и контроль элементов цепочки поставок. Таким образом, это позволяет лучше управлять пространственно-временными отношениями и, как таковой, является важным аспектом географии транспорта. Логистика выступает в качестве материальной и организационной поддержки глобализации, требуя принятия сложного набора решений по целому ряду вопросов, таких как местонахождение поставщиков, используемые виды транспорта, где будет храниться груз, а также сроки и последовательность поставок.

Различие между логистикой и управлением цепочками поставок может быть предметом разногласий, поскольку эти термины часто используются взаимозаменяемо. Раньше логистика, как правило, фокусировалась на аспектах транспортировки и складирования, в то время как управление цепочками поставок учитывало поиск поставщиков, а также окончательное распределение. В последние годы значение обоих совпало. Таким образом, логистику и управление цепочками поставок можно считать схожими и взаимозаменяемыми терминами, но можно утверждать, что термин «управление цепочками поставок» обычно считается более всеобъемлющим, поскольку он также учитывает конкурентные аспекты распределения. Деятельность, включающая логистику, включает физическое распространение ; производный транспортный сегмент и управление материалами ; сегмент индуцированного транспорта.

Физическая дистрибуция представляет собой ряд действий, связанных с перемещением товаров от пунктов производства до конечных пунктов продажи и потребления. Он должен обеспечить полное выполнение требований мобильности цепочек поставок. Физическая дистрибуция включает в себя все функции движения и обработки товаров, в частности транспортные услуги, услуги по перевалке и складированию, торговлю, оптовую и, в принципе, розничную торговлю. Традиционно предполагалось, что все эти виды деятельности вытекают из требований управления материальными потоками.

Управление материальными потоками рассматривает все виды деятельности, связанные с производством товаров на всех этапах их производства в цепочке поставок. Он включает в себя производственную и маркетинговую деятельность, такую как планирование производства, прогнозирование спроса, закупки и управление запасами. Управление материальными потоками должно обеспечивать выполнение требований цепочек поставок за счет работы с широким спектром деталей для сборки и сырья, включая упаковку (для транспортировки и розничной продажи) и, в конечном счете, переработку и повторное использование выброшенных товаров и товаров. Предполагается, что все эти виды деятельности вызывают потребность в физическом распределении. Такие показатели, как индекс менеджеров по закупкам (PMI), были разработаны для оценки и отслеживания изменений спроса на материалы в цепочках поставок.

Логистика обычно представляется как последовательность действий (также называемая цепочкой поставок) от поставщиков, производителей, дистрибьюторов до розничных продавцов, каждая из которых синхронизирована циклами, такими как заказ клиента, пополнение, производство и закупка. .

Актуальность логистикиКонцепция логистикиЦели и операции логистикиИндекс менеджеров по закупкам, 1990–2022 гг.Распределение и связанная с ним логистическая деятельностьЦепочка поставок и ее циклыФункции с добавленной стоимостью и дифференциация цепочек поставокКритерии расположения и проектирования центров распределенияСклады и центры распределения

Тесная интеграция физического распределения и управления материалами через логистику также стирает взаимную связь между производным транспортным спросом функцией физического распределения и индуцированным транспортным спросом функцией управления материалами. Это означает, что распределение, как всегда, является производным от деятельности по управлению материалами (а именно производства), но также и то, что эта деятельность координируется в рамках возможностей распределения. Функции производства, распределения и потребления трудно рассматривать по отдельности, тем самым признавая интегрированный транспортный спрос роль логистики.

Растущее значение логистики требует места для хранения товаров. Склады и распределительные центры являются основными объектами, с которых координируется логистика и имеют четкую географию.

Склад — это помещение, предназначенное для хранения товаров в течение более длительного периода времени (недели или месяцы). Товары, хранящиеся на складе, как правило, еще не проданы и хранятся в запасах до тех пор, пока не будет найден покупатель. Склад управляется поставками производителей и оптовиков.

Распределительный центр — это объект или группа объектов, которые выполняют консолидацию, складирование, упаковку, разложение и другие функции, связанные с обработкой грузов. Их основная цель заключается в предоставлении дополнительных услуг для грузов, которые хранятся в течение относительно коротких периодов времени (дни или недели). Товары, хранящиеся в распределительном центре, обычно уже проданы и находятся в пути к месту назначения. Они также могут выполнять легкие производственные операции, такие как сборка и маркировка. Распределительный центр, как правило, ориентируется на спрос клиентов.

Поскольку было бы крайне непрактично доставлять товары напрямую от производителей к розничным продавцам, распределительные центры выступают в качестве буфера, где продукты собираются, иногда из других распределительных центров, а затем отправляются партиями. Распределительные центры частично создаются для борьбы с различными формами асинхронности в распределении грузов, такими как разные темпы и уровни производства и потребления. У них обычно есть рыночная область, в которой они предлагают окно обслуживания, определяемое частотой доставки и временем ответа на заказ. Эта структура очень похожа на звездообразную сеть, в которой распределительный центр обслуживает региональную клиентскую базу.

Роль распределительных центров и складов Асинхронность и распределительные центры

Широкий спектр действий, связанных с логистикой, от транспортировки до складирования и управления, требует соответствующих затрат. После составления они выражают бремя, которое логистика возлагает на системы распределения и экономики, которые они поддерживают, известное как общие затраты на логистику , которые можно разбить на транспортные и складские затраты. Однако затраты — не единственное соображение при управлении цепочками поставок, поскольку цепочки поставок также можно различать по времени, надежности и уровню риска. Характер и эффективность систем распределения тесно связаны с характером экономики, в которой они работают. Расходы на логистику во всем мире составляют около 10-15% от общего мирового ВВП. В экономиках, зависящих от добычи сырья, логистические затраты сравнительно выше, чем в экономике услуг, поскольку транспортные расходы составляют большую долю в общей добавленной стоимости товаров. Для перевозки товаров затраты на логистику обычно составляют от 20 до 50% от их общих затрат. Недавняя эволюция затрат на логистику показывает, что доля транспортных расходов увеличивается по сравнению с затратами на хранение запасов, что свидетельствует о большем количестве запасов, находящихся в обращении, а не в распределительных центрах.

Компромисс общих логистических затрат Глобальные логистические затраты по функциям и видам, 2018 г. Затраты на логистику, США, 1980–2021 гг. Затраты на логистику и экономическое развитие Улучшения логистики, производственный сектор

Появление логистики в современных цепочках поставок основано на постоянном улучшении затрат на транспорт и управление запасами, что приводит к снижению цикла и времени выполнения заказа.

Время цикла . Количество времени, необходимое с момента получения заказа до его завершения (сборки) и готовности к доставке. Часто обозначается как степень завершения и в основном связана с функцией производства в производственном секторе.

Время выполнения заказа . Время, необходимое для выполнения заказа, включая подготовку, упаковку и доставку в указанное место. Часто обозначается как скорость прибытия и в основном связана с функцией распределения, такой как его эффективность и надежность.

До появления электронной коммерции клиенты редко непосредственно сталкивались с понятиями времени цикла и времени выполнения заказа, поскольку товары приобретались непосредственно в магазине. Клиент видел результат цикла и времени выполнения заказа, но не сам процесс, поскольку товары были легко доступны. Даже товары, которых нет в наличии, почти не замечались, поскольку их не было на полках магазинов. Онлайн-транзакция, особенно если она касается сложного и настраиваемого товара (например, компьютера), обычно включает время, необходимое для подготовки заказа к отправке, и время доставки из распределительного центра на адрес покупателя.

Логистика является фундаментальным компонентом повышения эффективности в условиях рыночной экономики. Управление цепочками поставок является результатом эволюции, объединяющей технические, технологические и управленческие усовершенствования. В 1980-х годах применение управления потоком позволило сократить запасы для срочных производственных операций с нескольких дней до нескольких часов. Большая часть этих усилий первоначально осуществлялась на заводе, в то время как поставки и выпуск поступали партиями от поставщиков к дистрибьюторам. В 19В 90-х годах, с конвергенцией логистики и информационных и коммуникационных технологий, этот принцип все чаще применялся ко всей цепочке поставок, особенно к функции распределения. С 2010-х годов возобновились усилия по автоматизации логистики, включая автоматизированные склады, и цифровизации цепочек поставок.

а. Управление запасами

Поддержание запасов является фактором затрат для логистики, поскольку они должны храниться до тех пор, пока не будут проданы клиентам. Бережливые цепочки поставок , как управленческая концепция, часто называют основополагающей в появлении современных цепочек поставок, в которых уровни запасов поддерживаются на минимальном уровне и где часть запасов находится в постоянном обращении (запасы в пути). Как правило, в производственном секторе происходит от 6 до 8 оборотов запасов в год, что означает, что в среднем требуется от 50 до 60 дней, чтобы продать то, что производится. В секторе электроники это может происходить даже чаще: от 10 до 20 оборотов запасов в год. Лучшее управление запасами позволяет сократить запасы и связанные с ними затраты, а также увеличить количество оборотов запасов. Тем не менее, это давление на скорость товарных запасов было оспорено созданием глобальных цепочек поставок, которые увеличили расстояние, на которое перевозятся грузы.

В распределении грузов произошел сдвиг парадигмы от логистики, основанной на запасах (выталкивание), к логистике, основанной на пополнении запасов (вытягивание). Спрос, особенно в секторе розничной торговли, трудно предсказать точно, он подвержен циклам и потребительскому доверию. Более тесная интеграция между спросом и предложением позволяет создать более эффективную производственную систему с меньшим количеством непроданных запасов и меньшим временем, затрачиваемым на управление процессами. Стандартизация также является важным аспектом деталей, которые можно использовать, когда это возможно, для нескольких линеек продуктов, что снижает общий объем складских запасов.

Эволюция управления цепями поставок: от логистики push-to-pull

b. Виды транспорта и терминалы

Поскольку логистика связана с повышением эффективности потоков, особую важность приобрели грузовые единицы. Они являются основными физическими единицами управления при распределении грузов и имеют форму поддонов, съемных кузовов, полуприцепов и контейнеров. Последнее, контейнеризация , придавало производственным системам существенную гибкость в дополнение к тому, что контейнер был собственной единицей хранения. Контейнеры являются привилегированной грузовой единицей для торговли на дальние расстояния, но растущая сложность логистики требует более специфического уровня управления погрузкой. Появился целый ряд логистических мероприятий для поддержки организации и управления контейнерными потоками. Таким образом, логистика и интегрированные транспортные системы связаны, в частности, потому, что контейнер стал единицей загрузки (транспорта), производства и распределения.

Расширение стандартной транспортной инфраструктуры, такой как шоссе, терминалы и аэропорты, также имело важное значение для развития современной логистики. Виды транспорта были объектом ограниченных технологических изменений в последние десятилетия. В некоторых случаях режимы адаптированы для обработки контейнерных операций, таких как автомобильный и железнодорожный транспорт (например, штабелирование в два штабеля). Именно морские перевозки претерпели самые значительные технологические изменения, которые потребовали строительства совершенно нового класса судов и применения эффекта масштаба к морским контейнерным перевозкам. Эта массизация контейнерных потоков также привела к уникальным логистическим проблемам, а именно к перемещению порожних контейнеров из-за несбалансированных торговых потоков.

Технологические изменения были очень значительными в связи со строительством новых терминалов, работающих с высокой оборачиваемостью. Усовершенствованное погрузочно-разгрузочное оборудование, особенно за счет автоматизации, приводит к повышению скорости перевозки грузов на терминалах, что является одним из наиболее значительных технологических изменений, внесенных логистикой в мобильность материалов. В таком контексте порт стал одним из наиболее значимых терминалов, поддерживающих глобальную логистику. Портовые объекты все чаще поддерживаются множеством внутренних терминалов, соединенных коридорами высокой пропускной способности.

Логистическая деятельность, связанная с контейнеризациейКонтейнер как транспортная, производственная и распределительная единица

c. Распределительные центры и распределительные кластеры

Технологические изменения повлияли на расположение, конструкцию и работу распределительных центров; объекты, отвечающие требованиям современной дистрибуции. Они служат разным целям в зависимости от комбинации функций производства, хранения и распределения, которые они выполняют в своих цепочках поставок. Современные распределительные центры, как правило, занимают больше места, как с точки зрения площади, которую они занимают, так и площади здания. С точки зрения местоположения распределительные центры в основном полагаются на автомобильные перевозки, что подразумевает предпочтение пригородных мест с хорошей доступностью дорог и местом для парковки. Они стараются обслуживать региональные рынки в среднем в течение 48 часов (время выполнения заказа), подразумевая, что заказы на пополнение от их клиентов выполняются в течение этого периода времени. Они стали одноэтажными, рассчитанными больше на пропускную способность, чем на складирование, со специализированными погрузочно-разгрузочными площадками и сортировочным оборудованием.

Распределительные центры кросс-докинга представляют собой одно из основных проявлений оборудования, которое обрабатывает грузы в сжатые сроки, с появлением крупных средств консолидации и деконсолидации. Автоматизация также повышает уровень производительности распределительных центров. Например, можно полностью автоматизировать процессы сортировки, хранения и укладки на поддоны в распределительном центре, чтобы можно было повысить эффективность, уровень настройки и пропускную способность, например, для бакалейных товаров или розничных товаров. Еще одной тенденцией является создание кластеров распределения грузов, в которых действия по распределению объединяются, чтобы использовать преимущества общей инфраструктуры и доступности. Это имеет тенденцию к увеличению добавленной стоимости, создаваемой логистикой.

Типы грузоперевозокРаспределительный центр Cross-DockingАвтоматизированный распределительный центр Kroger, Парамаунт, КалифорнияВысокостеллажное хранилище в автоматизированном распределительном центре Skechers, Морено, КалифорнияПреимущества логистических зонДополнительная деятельность, выполняемая в логистических зонах

d. Информационные технологии

Широкий спектр изменений в обработке информации, вызванных логистикой, требует широкого использования информационных технологий. Цепочки создания стоимости связаны с физическими потоками, а также информационные потоки . Производители, дистрибьюторы и потребители встроены в сеть взаимных транзакций. Хотя эти транзакции в основном происходят виртуально, их результаты представляют собой физические потоки. Коммерческое распространение систем глобального позиционирования (GPS) позволяет идентифицировать и прокладывать маршруты транспортных средств и, следовательно, лучше использовать эти активы. Результатом часто является более эффективное планирование производства и распределения с дополнительным удобством отслеживания режимов, отгрузок и запасов, что обеспечивает большую прозрачность для клиентов. Это проявляется в морском судоходстве. С 19В 90-х годах автоматические идентификационные системы (АИС) стали стандартом на всех кораблях, позволяя отслеживать их местоположение, направление и скорость.

Стандартизация, обеспечиваемая Интернетом с точки зрения протоколов связи, позволила корпорациям установить интерфейсы с большой клиентской базой, что открыло новые формы розничной торговли. Электронная коммерция предлагает преимущества для всей цепочки поставок: от потребителей, которым доступен более широкий ассортимент товаров, до производителей и дистрибьюторов, способных быстро адаптироваться к изменениям спроса. Таким образом, это ключевой фактор изменений в сфере грузоперевозок. Электронная коммерция генерирует движение посылок для доставки на дом, которые доставляются обычными почтовыми службами, а также специализированными службами доставки посылок.

В Соединенных Штатах около 32% всех доставок посылок осуществляется Почтовыми службами США, а остальные доставляются частными компаниями, занимающимися доставкой посылок. Расходы на выполнение (складирование, упаковка) составляют от 10 до 12% доходов электронной коммерции, а расходы на доставку и доставку составляют еще 10%. Электронная коммерция также вызывает сдвиги в распределении розничных грузов с созданием новых центров выполнения и сортировки. Благодаря более эффективной структуре затрат электронная коммерция может предлагать товары на 10–15 % дешевле, чем в рознице. Поскольку розничные продажи частично заменяются онлайн-продажами, потребность в обычных торговых площадях снижается, а площадь, занимаемая распределительными центрами, увеличивается. Также пересмотрены ожидания в отношении эффективности электронной коммерции. Чем эффективнее и надежнее распределение грузов, тем выше ожидания клиентов, что создает петлю обратной связи для повышения эффективности. В то время как на более ранних этапах электронной коммерции ожидаемая доставка на дом была в течение двух недель, теперь она сместилась до менее чем пяти дней, и некоторые интернет-магазины могут доставлять выбранный ассортимент товаров в течение 24–48 часов.

Дальнейшее развитие информационных технологий в грузовом секторе связано с появлением распределенных электронных реестров, называемых блокчейнами. Их применение трансформирует управление логистикой благодаря повышенной надежности, отслеживанию и учету. Это очень важно, поскольку логистика порождает множество транзакций, а организация этих транзакций дает преимущества.

Логистика розничной торговли и электронная коммерцияОбъекты электронной коммерции под управлением Amazon в США, 2021 г.Сравнение структур затрат на розничную торговлю и электронную торговлюЦепочки поставок и блокчейныОжидаемые преимущества блокчейнов в цепочках поставок

Система дистрибуции включает в себя все процессы, оборудование и объекты , поддерживающие мобильность грузов по цепочке создания стоимости . Они встроены в структуру, которую можно грубо охарактеризовать своей гибкостью и глобализацией:

Гибкость предполагает высокодифференцированный, рыночный и ориентированный на клиента способ создания добавленной стоимости. Современное производство и распределение больше не являются предметом деятельности одной фирмы, а все чаще принимают форму сетей поставщиков и субподрядчиков. Цепочка поставок объединяет все это посредством информации, коммуникации, сотрудничества и, наконец, физического распределения.
Глобализация означает, что пространственная структура всей экономики была расширена, что подразумевает пространственное расширение экономики, более сложную глобальную экономическую интеграцию и сложную сеть глобальных потоков и центров.

Режим, ориентированный на поток, влияет почти на все виды деятельности во всей цепочке создания стоимости. Основным компонентом управления материалами является цепочка поставок, связанная со временем и пространством организация мобильности грузов между поставками, производством, распределением и потреблением. Его основными компонентами являются поставщик, производитель, дистрибьютор (например, оптовик, экспедитор, перевозчик), розничный торговец и конечный потребитель, каждый из которых представляет определенные интересы. По сравнению с обычными системами грузовых перевозок эволюция управления цепями поставок и появление отрасли логистики в основном характеризуются тремя особенностями:

Интеграция . Фундаментальная реструктуризация торговли товарами путем создания интегрированных цепочек поставок с интегрированным спросом на грузовые перевозки. Деятельность, ориентированная на спрос, становится преобладающей. В то время как традиционные поставки в основном зависели от предложения, текущие цепочки поставок все больше зависят от спроса.
Снижение времени . В то время как транспорт традиционно рассматривался как инструмент для преодоления пространства, логистика занимается сокращением времени. В связи с требованиями современной дистрибуции вопрос времени становится все более важным в управлении товарными цепочками. Время является серьезной проблемой для грузоперевозок, поскольку оно налагает затраты на хранение запасов и амортизацию, что становится чувствительным для тесно интегрированных цепочек поставок.
Специализация . Это было достигнуто за счет перехода к вертикальной интеграции, а именно к субподряду и аутсорсингу, включая саму логистическую функцию. Существуют уровни логистических услуг, которые становятся сложными и чувствительными ко времени до такой степени, что многие фирмы в настоящее время передают части управления своей цепочкой поставок на субподряд сторонним поставщикам логистических услуг (3PL; на основе активов). Совсем недавно появилась новая категория провайдеров, называемых логистическими провайдерами четвертой стороны (4PL; не на основе активов). Они предлагают широкий спектр услуг, таких как планирование производства и мониторинг в режиме реального времени.

Изменения в логистической ориентации систем распределенияКлючевые факторы для сторонних и четвертых поставщиков логистических услугУровни логистических услугОсновные ключевые компетенции сторонних поставщиков логистических услугЭлементы связности и интеграции цепочки поставок какие дополнительные измерения учитываются. В то время как в прошлом это была простая доставка неповрежденного товара в конкретный пункт назначения в разумные сроки, несколько компонентов расширили концепцию распределения:

Время доставки , в частности, возможность установить очень точное расчетное время прибытия для поставок и низкая терпимость к задержкам.
Надежность распределения измеряется с точки зрения наличия заказанных товаров и частоты правильного обслуживания заказов с точки зрения количества и времени.
Гибкость дистрибуции с точки зрения возможных корректировок в связи с изменением количества, местоположения или времени доставки.
Качество распределения касается состояния поставленных товаров и того, было ли поставлено указанное количество.

В то время как многие производители могут иметь свои перевозки за собственный счет, все чаще сложные потребности цепочки поставок передаются по контракту третьим сторонам . В зависимости от стратегии и затрат корпорации могут передать свои операции по транспортировке и цепочке поставок на аутсорсинг. Сторонние поставщики логистических услуг возникли у традиционных посредников, таких как экспедиторы, или у признанных поставщиков транспортных услуг, таких как FEDEX или Maersk. Обе группы были в авангарде интермодальной революции, которая принимает более сложные организационные формы и основные компетенции. Предлагая услуги «от двери до двери», клиент больше не знает и не обязательно беспокоится о том, как груз добирается до места назначения, а именно об используемых видах транспорта и выбранном маршруте. Озабоченность с ценой, надежностью, и уровнем обслуживания. Это приводит к парадоксу, когда для потребителя интермодальных услуг географическое пространство становится бессмысленным, но для интермодальных поставщиков маршрутизация, стоимость и частота обслуживания имеют значительные географические ограничения. Таким образом, эффективность интермодальных транспортных систем маскирует важность транспорта для его пользователей.

Рост географической и функциональной сложности цепочек поставок зависит от эффективного управления и обработки информации. Информационные технологии помогли повысить эффективность цепочек поставок, поскольку подавляющее большинство задач записываются и передаются в цифровом виде. Это привело к тому, что все больше внимания уделяется вопросам, связанным с интеграцией цепочки поставок, так что, несмотря на резкое географическое разделение, физические и управленческие процессы имеют минимальное трение. Возникающая тенденция касается полной оцифровки цепочек поставок с использованием электронных реестров (технология блокчейн).

Логистика имеет четкое географическое измерение, которое выражается в терминах потоков , узлов, и сетей в цепочке поставок. Конвергенция пространства/времени, хорошо известная концепция транспортной географии, где время просто рассматривалось как количество пространства, которое можно было бы продать в течение определенного периода времени, включая поездки и перевалку, трансформируется логистикой. Действия, которые ранее не рассматривались полностью в пространственно-временных отношениях, такие как распределение, теперь интегрируются. Это подразумевает организацию и синхронизацию потоков через узлы и сетевые стратегии.

Традиционная организация грузопотоков включала переработку сырья для производителей с функцией хранения, обычно выполняющей роль буфера. Поток продолжался через оптовика и грузоотправителя к розничному продавцу, заканчиваясь у конечного покупателя. Задержки были обычным явлением во всех сегментах этой цепочки и накапливались в виде товарных запасов на складах. Поток информации от потребителя к цепочке поставок был ограниченным, что означало, что производители не были хорошо информированы (часто с задержкой во времени) о масштабах потребления их продукции. Эта процедура эволюционировала, в основном, за счет устранения одной или нескольких дорогостоящих операций в организации цепочки поставок. Обратные потоки также являются частью цепочки поставок, а именно для переработки и возврата продукции. Важным физическим результатом управления цепочками поставок является концентрация хранения или складирования в одном объекте, а не в нескольких. Этот объект все чаще проектируется как распределительный центр, ориентированный на поток и пропускную способность, а не как склад, хранящий дорогостоящие большие запасы.

Благодаря новым корпоративным стратегиям преобладает концентрация функций логистики на определенных объектах в стратегически важных местах. Многие улучшения грузопотоков достигаются на терминалах. Объекты намного больше, чем раньше, а расположение характеризуется особой связью с региональными и междугородними связями. Традиционно распределение грузов располагалось в крупных производственных центрах, например, в производственном поясе на восточном побережье Северной Америки и на Среднем Западе или в старых индустриальных регионах Англии и континентальной Европы. Крупномасштабные товарные потоки направляются через основные шлюзы и узлы , в основном крупные порты и крупные аэропорты, а также пересечения автомагистралей с доступом к региональному рынку. Изменение географии производства и промышленного производства сопровождалось изменением географии распределения грузов с использованием промежуточных мест, где связь является важным фактором местоположения. Это стало очевидным в настройке основных шлюзов и узлов в Восточной и Юго-Восточной Азии и накоплении логистической деятельности в этих узлах.

Цепочка создания стоимостиТрадиционная и современная организация грузопотоковЛогистическая деятельность и ее экологические измерения Близость и промежуточность для распределительных кластеровРаспределение грузов и сетевые стратегииОптимальное расположение и пропускная способность по количеству центров распределения грузов

Пространственная структура современных транспортных сетей является выражением пространственной структуры распределения . Поскольку логистические операции и время отклика важны для факторов обслуживания, расположение вблизи основных автомагистралей имеет большое значение для распределительных центров. Логистика особенно чувствителен к подключению и доступности . Создание сетей приводит к сдвигу в сторону более крупных распределительных центров, часто обслуживающих значительные транснациональные зоны охвата. Интернет-магазины, такие как Amazon, создали разветвленную сеть распределительных центров для поддержки своей деятельности. Однако это не означает отказа от национальных или региональных распределительных центров, поскольку для некоторых товаров по-прежнему требуется трехуровневая система распределения, включающая региональные, национальные и международные распределительные центры. Структура сети также адаптировалась для удовлетворения требований интегрированного спроса на грузовые перевозки, которые могут принимать различные формы и работать в различных масштабах. Большинство сетей распределения грузов, особенно в розничной торговле, сталкиваются с проблемой «последней мили», которая является последним этапом последовательности распределения, обычно связывающей распределительный центр и клиента (магазин или доставка на дом).

Еще одна важная географическая тенденция касается расположения и кластеризации складской деятельности в пригородах, что также известно как «разрастание логистики». Технологические изменения в управлении запасами, более низкие транспортные расходы и управление глобальной цепочкой поставок слились воедино, чтобы стимулировать спрос на крупномасштабные объекты в непосредственной близости от терминальных объектов, таких как порты и аэропорты, и иметь доступ к региональному рынку. Однако городские центры становились все более дорогими, перегруженными и регулируемыми районами. В таких условиях периферийные районы становились все более привлекательными для распределительных центров благодаря своей способности предлагать дешевую недвижимость и доступ к основным магистралям.

Влияние электронной коммерции на географию логистики меняет пространственные характеристики физических систем распределения:

Традиционная цепочка поставок розничной торговли, основанная на экономии за счет масштаба (крупные магазины, торговые центры), сталкивается с проблемой новая парадигма. Он опирается на крупных распределительных центров (центры электронного исполнения), расположенных за пределами мегаполисов, откуда посылки отправляются фургонами и грузовиками отдельным онлайн-покупателям. Это пространственно дезагрегирует распределение розничной торговли и обращает вспять тенденцию к консолидации, которая была характерна для розничной торговли (более крупные магазины и более крупные распределительные центры). Тем не менее, когда онлайн-покупки достигают больших объемов, компании, занимающиеся доставкой посылок, могут добиться экономии за счет консолидации грузов, что произошло по мере того, как электронная коммерция стала мейнстримом.
В традиционной системе розничной торговли покупатель нес расходы по перемещению товара из магазина. Тем не менее, в случае электронной коммерции этот сегмент цепочки поставок должен быть интегрирован в процесс распределения грузов . В результате потенциально может потребоваться больше упаковки и больше тонно-километров перевезенных грузов. Таким образом, традиционные системы распределения плохо подходят для удовлетворения логистических потребностей электронной коммерции, особенно в городских районах.

Поскольку города одновременно являются зонами производства, распределения и потребления, сфера городской логистики приобретает все большее значение. Эта проблема становится еще более сложной из-за растущего смещения между производством, распределением и потреблением, вызванного глобализацией, глобальными производственными сетями и эффективными системами грузовых перевозок и логистики. Насколько сложными воспринимаются отдельные страны в отношении настройки и управления цепочками поставок, можно оценить, как это делается с помощью Индекса эффективности логистики. В нем подчеркивается, что логистические затраты в развивающихся странах, как правило, выше, что подрывает экономическое развитие по следующим причинам:

Сложность регулирования распределения товаров в развивающихся странах связана с более высокими логистическими затратами и побуждает дистрибьюторов поддерживать более высокие уровни запасов, чтобы справиться с неопределенностью. Таможенные правила сложны и подвержены задержкам, а автомобильные перевозки могут быть предметом произвольных сборов и проверок. Это отражается в более высоких ценах на конечные товары или компоненты, которые прямо или косвенно предполагают потребители.
Производительность труда и инфраструктуры в развивающихся странах, как правило, ниже, что во многих случаях удваивает затраты на логистику. Низкий уровень производительности часто может уравновесить преимущества дешевой рабочей силы. Это также влияет на надежность распределения грузов из-за колебаний сроков выполнения заказов и поставок.
Модальные и интермодальные перевозки несовместимы . В то время как некоторые терминальные объекты, особенно порты, являются современными и имеют пропускную способность на уровне мировых стандартов, внутренние перевозки могут быть проблематичными, поскольку участки дорог не могут эффективно обрабатывать грузовики стандартной грузоподъемности.

В таком контексте выдвигались политические реформы, направленные на повышение эффективности логистических услуг и, следовательно, на разрыв порочного круга, в котором запутались несколько развивающихся стран. Это включает в себя ряд реформ в зависимости от способности преодолевать политические ограничения и инерцию (и, как правило, погоню за рентой) существующих заинтересованных сторон в отношении поставщиков услуг, инвестиций в инфраструктуру, а также административной и нормативной среды.

Объекты электронной коммерции, эксплуатируемые Amazon в США, 2021 г. Элементы логистики «последней мили» «Последняя миля» во внутренних грузовых перевозках Индекс эффективности логистики, 2010–2016 гг. Эффективный и порочный цикл логистики
s Глобальный индекс давления в цепочке поставок и крупные сбои в цепочке поставок

Цепочки поставок могут быть подвержены повторяющимся сбоям в результате естественных или антропогенных причин , которые различаются по масштабу и охвату. Насколько эффективно цепочки поставок способны справляться со сбоями, восстанавливаться и адаптироваться к ним, подчеркивает их устойчивость . По мере усложнения глобальных цепочек поставок их устойчивость подвергалась многочисленным испытаниям. Каждый сбой представляет собой возможность для системы логистики и распределения грузов адаптироваться к новой реальности и связанным с ней ограничениям. Например, устойчивость цепочек поставок была проверена после событий 11 сентября 2001 года. После этого меры безопасности стали в центре внимания, поскольку терминалы, такие как порты и аэропорты, считались потенциально уязвимыми. Следовательно, меры и стандарты безопасности теперь составляют неотъемлемую часть практики судоходства и привели к существенному снижению опасений по поводу безопасности.

Пандемия Covid-19 подчеркнула решающее значение цепочек поставок, поскольку произошло расхождение между системами пассажирских и грузовых перевозок. В то время как мобильность пассажиров снижалась, мобильность грузов стала иметь решающее значение для поддержания ключевых цепочек поставок. Мероприятие было глобальным по своему масштабу, длилось более двух лет и включало в себя серию волн и связанных с ними сбоев в нескольких компонентах, таких как структура спроса, производство, морские и терминальные операции, а также распределение внутренних грузов. Последствия пандемии для цепочек поставок еще предстоит полностью оценить, поскольку менеджеры пересматривают свои стратегии снабжения и транспортировки, а также соответствующие уровни запасов.

Библиография

Арвис, Дж. Ф., М. А. Мустра, Л. Оджала, Б. Шеперд и Д. Саславски (2012 г.) Connecting to Compete 2012 Trade Logistics in the Global Economy, Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк.
Переплетчик, Дж.Х. (редактор) (2012) Справочник по глобальной логистике: транспортировка в международных цепочках поставок, Нью-Йорк: Springer.
Bowersox, D.J., E. Smykay and B. LaLonde (1968) Управление физическим распределением. Логистические проблемы фирмы, Нью-Йорк/Лондон: MacMillan.
Фрейдберг, С. (2009) Свежее: скоропортящаяся история. Издательство Гарвардского университета.
Гессен, М. (2008) Город как терминал: городской контекст логистики и грузовых перевозок, Олдершот, Хэмпшир: Ашгейт.
Гессе М. и Дж.-П. Родриг (2004 г.) «Транспортная география логистики и распределения грузов», Journal of Transport Geography, Vol. 12, № 3, стр. 171-184.
Лекавалье, Дж. (2016) Правило логистики: Walmart и архитектура исполнения, Миннеаполис: University of Minnesota Press.
Манган, Дж., К. Лалвани и А. Калатаюд (2020) Глобальная логистика и управление цепочками поставок, четвертое издание, Нью-Йорк: Wiley.
Ноттебом, Т., Ф. Парола, Г. Сатта и М. Риситано (2016) «Таксономия логистических центров: преодоление концептуальной неоднозначности», Transport Reviews, 37(3), стр. 1–24.
О’Коннор, К. (2010) «Глобальные городские регионы и расположение логистической деятельности», Журнал географии транспорта, Vol. 18, № 3, стр. 354-362.
Стро, М. (2006) Практическое руководство по транспортировке и логистике, третье издание, Дюмон, Нью-Джерси: Логистические сети.
Шеффи, Ю. (2012) Логистические кластеры: обеспечение ценности и стимулирование роста, Кембридж, Массачусетс: The MIT Press.
Такахаши, К. (2016) «Технология блокчейна и электронные коносаменты», Журнал международного морского права, Vol. 22, стр. 202-211.
Уотерс, Д. и С. Ринслер (2014 г.) Глобальная логистика: новые направления в управлении цепочками поставок. Лондон: Коган Пейдж.
Всемирный банк (2014 г.) Подключение к конкуренции: торговая логистика в глобальной экономике, Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк.
Всемирный экономический форум (2017 г.) Влияние четвертой промышленной революции на цепочки поставок, Женева.

Каковы главные вызовы сегодняшнего дня?

Отрасли транспорта и логистики играют решающую роль в поддержании мировой экономики. Только представьте, что было бы с производителями, ритейлерами, поставщиками услуг и фермерами, если бы некому было доставлять их товары покупателям!

Но, как и во всех других отраслях, игроки транспортной логистики сталкиваются с огромными проблемами из-за меняющихся ожиданий потребителей, технологических изменений и новых и более строгих правил. Также не помогает то, что COVID-19пандемия вызывает серьезные сбои во всем мире и во всех отраслях.

Конечно, в индустрии доставки есть огромные возможности для развития и роста, но вам придется преодолеть несколько серьезных проблем, прежде чем вы сможете по-настоящему извлечь выгоду из этих возможностей. Ниже приведены некоторые из ключевых задач, с которыми логистическим компаниям придется столкнуться в 2021 году:

Сокращение затрат на транспортную логистику

Самая большая проблема отрасли — сокращение транспортных расходов. Затраты на логистику могут легко достигать 50% от общих затрат в некоторых отраслях, а рост цен на топливо только усугубляет эту проблему.

У компаний есть несколько способов снизить транспортные расходы, но большинство из них идет с компромиссами: они могут сократить количество перевозчиков и вместо этого перераспределить нагрузку между меньшим количеством перевозчиков или договориться о более низких тарифах. Однако этот вариант сопряжен с риском, поскольку компания будет зависеть от очень небольшого числа перевозчиков. Также может помочь консолидация поставок для получения оптовых ставок. Но консолидация также может привести к задержке поставок, что отрицательно скажется на удовлетворенности клиентов.

Предприятия также могут сократить расходы на топливо. Хотя они не могут контролировать цены на топливо, логистические компании могут контролировать свои расходы на топливо, оптимизируя свои маршруты, чтобы сократить общее расстояние, пройденное в течение заданного дня.

Удовлетворение ожиданий потребителей в отношении наглядности

Ожидания потребителей значительно изменились за последние несколько лет. Благодаря таким гигантам, как Amazon и Walmart, клиенты теперь требуют быстрой и точной доставки. Кроме того, потребители также ожидают большей прозрачности своих заказов и возможности напрямую общаться с курьерами.

Удовлетворение новых требований потребителей требует лучшей прозрачности цепочки поставок. Только так компании могут обеспечить своевременные и точные поставки. Но что влечет за собой прозрачность всей цепочки поставок?

Полная прозрачность означает возможность отслеживать поставки, гарантируя, что перевозчики следуют правильным планам маршрутов и придерживаются расписания. Для обеспечения видимости требуются оповещения и уведомления в режиме реального времени, чтобы руководители автопарков и водители могли оперативно принимать меры в случае задержек с доставкой.

Аналогичным образом, потребители ожидают получать уведомления о доставке в режиме реального времени, обновления и точное ожидаемое время прибытия (ETA). В идеале им даже дали бы возможность отслеживать поставки с помощью веб-портала.

Решение проблемы нехватки водителей

Водители грузовиков имеют сложную работу, поэтому нехватка водителей является серьезной проблемой в сфере транспорта и логистики. Более строгие правила правительства также вынуждают компании быть более избирательными при найме и найме водителей грузовиков.

Набор и прием на работу отнимают много времени и стоят дорого: компании должны тщательно проверять записи о вождении соискателей, проверять несоответствия при проверке и нарушениях правил дорожного движения и т. д. Проверка важна, поскольку оценка фирмы по соблюдению требований, безопасности и подотчетности (CSA) может быть отрицательной. пострадали от неэффективного найма. И вдобавок ко всему этому просто не хватает водителей.

Один из возможных путей продвижения здесь заключается в поиске путей расширения возможностей — например, улучшая маршруты настолько, чтобы каждый водитель мог выполнять больше доставок в любой день.

Достижение устойчивого развития

Сокращению выбросов углерода уделяется больше внимания, чем когда-либо, — по крайней мере, частично из-за выбросов и правил, запрещающих холостой ход, установленных правительствами. Давление на компании также возрастает, поскольку общественность требует от частного сектора экологически безопасных и устойчивых методов.

Участники отрасли транспорта и логистики по-разному решают проблемы окружающей среды и устойчивого развития. Они могут оптимизировать маршрут и загрузку, модернизировать свои двигатели, отслеживать выбросы и сообщать о них, а также выбирать альтернативные виды топлива.

Модернизация автопарка за счет улучшения характеристик двигателей, увеличения пробега и соблюдения требований по выбросам – это вариант, хотя этот шаг требует больших первоначальных затрат. Как и в случае любого крупномасштабного решения, наилучшей точкой зрения для принятия решения является полная видимость. Если у вас нет прозрачности и отчетности для точного определения вашего углеродного следа и его последствий для бизнеса, повышение прозрачности может стать важной отправной точкой.

Соблюдение постановлений правительства

Говоря о постановлениях. Даже за пределами управления выбросами правительства имеют большую власть над глобальными поставками. В настоящее время только в Соединенных Штатах более 40 агентств занимаются торговыми перевозками. Кроме того, компании также должны иметь дело с другими агентствами, такими как FDA, Комиссия по потребительским товарам и безопасности США и Министерство сельского хозяйства, и это лишь некоторые из них. Соблюдение этих правил может быть проблемой, особенно в ситуациях, когда трудно точно сказать, что происходит на последней миле в день доставки.

Улучшение сотрудничества между поставщиками и партнерами

Создание, понимание и соблюдение взаимосогласованных соглашений об уровне обслуживания имеет решающее значение для любой транспортной и логистической компании. Неспособность получить сотрудничество поставщиков и партнеров негативно повлияет на все заинтересованные стороны. Компании должны понимать текущую производительность поставщиков и партнеров и определять возможности для улучшения.

Новые технологические решения

Как вы могли понять из контекста выше, большинству логистических компаний необходимо внедрять новые и инновационные технологические решения для преодоления проблем, связанных с новыми требованиями потребителей и дефицитом рабочей силы. Передовые технологии могут помочь повысить производительность и снизить операционную неэффективность, и они быстро становятся непреодолимыми.

Компании могут получить выгоду от инвестиций в системы автоматизации, такие как складская сортировка и усовершенствованная маркировка упаковки, для повышения эффективности работы. Расширенные решения для планирования маршрутов также помогают сократить транспортные расходы и оптимизировать вместимость парка. Аналитика данных позволяет компаниям повысить как операционную эффективность, так и качество обслуживания клиентов.

Компаниям может быть трудно найти подходящую технологию при таком количестве решений, доступных на рынке. Логистические фирмы должны оценить свои уникальные бизнес-операции, чтобы определить, что им нужно в данном технологическом решении.

Борьба с пандемией COVID-19

Ни одна из проблем, которые мы перечислили выше, не является новой, и на данный момент эта тоже не такая уж новая. Первоначально логистическим компаниям пришлось столкнуться с резким ростом потребительских заказов, когда штаты ввели заказы на дому. В настоящее время автопарки наблюдают спорадические объемы, что делает планирование более сложным, чем обычно.

Кроме того, COVID-19 вынуждает компании из разных отраслей вносить серьезные изменения и внедрять новые стратегии для обеспечения безопасности как своих сотрудников, так и клиентов. Для логистических компаний бесконтактная доставка, внедрение минимальных санитарных стандартов, новые правила отпуска по болезни и постоянное информирование о мерах безопасности — это лишь некоторые из препятствий, вызванных пандемией.

В конце концов, изменение предпочтений клиентов только ускорилось из-за пандемии COVID-19, что делает адаптацию к новым условиям еще более актуальной для поставщиков логистических услуг. Обеспечение гибкости — при инвестировании в процессы, людей и технологии — может помочь логистическим компаниям выжить и даже процветать в этот период перемен.

Совет по транспортировке и логистике

TLC является некоммерческой корпорацией, призванной служить интересам судоходного сообщества посредством обучения и представительства в вопросах, связанных с транспортировкой товаров. Практически каждый, кто прямо или косвенно занимается транспортировкой, распределением, логистикой, закупками, отгрузкой, управлением рисками, страхованием, досмотром и обследованием грузов, предотвращением убытков, упаковкой, обслуживанием клиентов, консультационными и юридическими услугами, может получить выгоду от членства.

Есть вопрос? Посетите наш форум вопросов и ответов, чтобы получить ответы на вопросы о претензиях в отношении убытков и повреждений (OS&D), спорах о стоимости фрахта, CSA2010, договорах перевозки или других вопросах транспортного права.

Ознакомьтесь с нашими последними публикациями.

Сохраните дату — 49 -я ежегодная конференция

1 мая 20223-3 мая 2023 г.

Катамаран -курортный отель
3999 Бульвар миссии, Сан -Диго, Калифорния

Семнары будут. 2023

Предстоящие образовательные мероприятия

Сфера транспорта и логистики быстро меняется — новые законы и правила, перебои в цепочке поставок, нехватка оборудования, водителей и мощностей, новые технологии — и этот список можно продолжить. . Независимо от того, являетесь ли вы новичком или имеете многолетний опыт, важно оставаться в курсе событий и пользоваться образовательными возможностями, которые предлагает TLC. Даже если это не входит в ваши «должностные обязанности», знакомство с такими предметами, как потеря или повреждение груза, транспортные контракты и транспортное право, являются основными «вещами, которые вам необходимо знать», чтобы расширить и улучшить свои навыки в качестве специалиста по транспортировке.

Программа осенних семинаров TLC в течение многих лет представляла собой серию полнодневных «живых» семинаров. Как мы узнали из Covid и из-за спроса на эти образовательные занятия, мы перешли на многодневные 2-часовые интерактивные «виртуальные» семинары с использованием платформы Zoom. Каждый из наших осенних семинаров 2022 года проводится ведущими юристами в области транспорта. Даты, время и подробности осенних семинаров смотрите ниже.

В дополнение к нашим интенсивным многодневным осенним семинарам, следите за нашими виртуальными семинарами, которые сосредоточены на определенной теме и обычно длятся 90 минут.

Виртуальные семинары летних серий

Транспортная страховка — что нужно знать

~~28 сентября 1:00 вечера Восточная~~ Дата. Транспорт, логистика и право

13, 15, 20 и 22 сентября — 13:00 — 15:00 по восточному времени

Претензии по фрахту на простом английском языке

18–21 октября – 14:00–16:00 Восточная часть

Заключение договоров на транспортные и логистические услуги

1, 3, 8 и 04 ноября: 04:00: 00:00 Восточный

Описания курсов и информация о регистрации ниже

Летняя серия

Виртуальные мастерские

Страхование на транспортировке — Что вам нужно, чтобы знать

0050

90-минутный виртуальный семинар
Среда, 28 сентября 2022 г. — 13:00 — 14:30 по восточному времени

Страховые полисы бывают разных размеров, форм и цветов, но у них есть только одна общая черта – дорогие премии. Вы когда-нибудь изучали реальные риски несчастных случаев, краж, потери или повреждения груза, которые могут повредить вашему бизнесу? Вы когда-нибудь читали свои страховые полисы, чтобы увидеть, действительно ли они учитывают эти риски?

Этот семинар будет охватывать:

• Основы и определения страхования транспортировки

• Страхование автомобильных перевозчиков и грузовых перевозчиков

• Переходной брокер и 3PL Страхование

• Страхование процентов грузоотправителей

Эксперты будут объяснять виды страховых продуктов, которые имеются, имеются. что они покрывают, а что нет, и дают свои рекомендации относительно того, какое покрытие вам необходимо иметь и требовать от поставщиков услуг для защиты ваших интересов.

Модератор:

Джеффри Л. Мейер, Менеджер Транспорт, Nestle Purina Petcare

Дискуссии:

JustinIn Bahorik, Risk Manager:

, Justin Bahorik, Risk Manager, Geodis

. Вице-президент по управлению рисками Avalon

Мэтью К. Кох, эсквайр, Marwedel, Minichello & Reeb, PC

Зарегистрируйтесь здесь

Back to Top

Thank You To Our Virtual Workshop Sponsors

RECORDINGS OF PAST VIRTUAL WORKSHOPS CLICK HERE

Fall Seminars

ЭТО ВСЕ О РИСКЕ!

Транспорт, логистика и право

Представлено Brent Wm. Примус, JD

Этот единственный в своем роде семинар предназначен для лиц, фактически выполняющих работу, чтобы они могли выявлять и минимизировать юридические и финансовые риски при выполнении своих повседневных обязанностей.

Курс предназначен для получения базовых практических знаний о законах и правилах, регулирующих цепочку поставок и отношения между участниками — грузоотправителями, перевозчиками и посредниками.

Этот курс также служит основой для осенних семинаров «Заявки на фрахт на простом английском языке» и «Заключение контрактов на транспортные и логистические услуги».

Рассматриваемые темы будут включать:

Автоперевозчики, брокеры и наземные экспедиторы: в чем разница и почему это важно?
Грузоотправители, грузоотправители и грузополучатели – кто есть кто и кто есть кто?
Роль коносамента – с договором, заключенным в индивидуальном порядке, или без него; роль Национальной автомобильной грузовой классификации (NMFC)
Оплата и взимание транспортных расходов
Минимизация «проблемы двойной оплаты»
Последняя информация о субсидиарной ответственности за дорожно-транспортные происшествия
Flash Взгляните на страхование: критическая разница между страхованием груза и страхованием ответственности за груз; Сертификаты страхования; Киберстрахование

Регистрантам будет предоставлено более 190 страниц основных положений, важных положений и приложение, содержащее дополнительные материалы в формате PDF.

Зарегистрируйтесь здесь (.pdf)

Наверх

Претензии по фрахту на простом английском языке

Представлено: Джерардом Ф. Смитом которую часто называют «Библией» по фрахтовым претензиям. Это семинар «от супа до орехов», охватывающий широкий круг вопросов и тем, связанных с претензиями по фрахту и возмещению убытков по фрахту. Он будет включать обсуждение поправки Кармака в качестве основ ответственности за убытки и ущерб при перевозке грузов, коносаментов, бремени доказывания, средств защиты, убытков, ограничений ответственности, сроков, ответственности перевозчиков, экспедиторов, и кладовщики. В нем будет определена ответственность брокера за небрежность, небрежный наем, нарушение договора или когда брокер выдает себя за перевозчика. В нем объясняется, как помочь клиенту подать иск против перевозчика, размер ущерба и доказательства, необходимые для предъявления иска к перевозчику. Он также будет включать обсуждение ответственности морского перевозчика в соответствии с Законом о морской перевозке грузов (COGSA) 9. 0003

Любой, кто несет ответственность за рассмотрение претензий по фрахту, будь то менеджер, супервайзер или клерк, должен уметь читать, понимать и применять различные юридические решения, контракты, тарифные правила, законы, договоры и правительственные постановления. Кроме того, они должны обладать атрибутами следователя, арбитра, дипломата, переговорщика и инкассатора. Этот курс разработан, чтобы помочь специалистам по урегулированию претензий на всех уровнях получить базовую степень знаний, подготовки и профессионализма для выполнения этих обязанностей.

Мы надеемся, что этот курс лучше подготовит вас к более просвещенному, юридическому и профессиональному разрешению претензий, что уменьшит необходимость судебных разбирательств для разрешения таких споров.

Регистрация здесь (.pdf)

Верхнее

Контракты на транспортные и логистические услуги

Представлены Raymond A. Selvaggio

Anticmon A. Selvaggio

. правовые аспекты заключения договоров на транспортно-логистические услуги.

Узнайте о различных методах составления и обсуждения договоров перевозки, таких как «можно» и «нельзя» заключать контракты.

Также включен обзор важных правовых принципов, законодательных актов и нормативных актов, влияющих на процесс заключения контрактов, а также «пошаговое» подробное обсуждение фактических положений и условий контракта.

Этот курс предназначен как для покупателей, так и для поставщиков транспортных услуг с упором на договорные отношения между автомобильными перевозчиками, грузоотправителями, брокерами и другими 3PL.

Кроме того, у участников будет уникальная возможность обсудить свои конкретные проблемы и вопросы, связанные с заключением договоров, со знающим юристом по транспортным вопросам.

Register Here (.pdf)

Back to Top

Thank you to Our Sponsor

ARTICLES & NEWS

Предлагаемые процедуры: Загрузка и подсчет грузоотправителя, пломбы грузоотправителя

Автор: Джордж Карл Пецольд

Нам поступает много вопросов, касающихся пломб грузоотправителя. Ниже приведены некоторые рекомендации и процедуры для типичных запечатанных отправлений с погрузкой и подсчетом грузоотправителя (когда водитель не может или не имеет права наблюдать за подсчетом и состоянием продукта).

Нажмите здесь , чтобы прочитать всю статью.

ПРЕТЕНЗИИ ЗА ЗАДЕРЖКУ
Автор: Джордж Карл Пецольд

Мы часто получаем вопросы о требованиях о задержке и возможности возмещения убытков. Простой ответ — «Иногда», но это зависит от отдельных фактов и обстоятельств в каждом конкретном случае.

По закону перевозчик обязан доставить груз с «разумной скоростью». Нет никаких сомнений в том, что задержка может нанести реальный ущерб, и если это так, такой ущерб может быть возмещен. Как заявил Верховный суд в Нью-Йорке, P. & N. R. Co. против Peninsula Produce Exch. Мэриленда, 240 США 34 (1916):

Нажмите здесь , чтобы прочитать статью полностью.

ПРЕТЕНЗИИ О СКРЫТОМ УЩЕРБЕ И НЕДОСТАТОКЕ

Джордж Карл Пецольд

Основы

Скрытое повреждение или недостача определяется как повреждение или недостача, которые не обнаруживаются (или не могут быть обнаружены) до тех пор, пока перевозчик не завершит доставку груза. Это может произойти тремя способами: (1) товар уже был поврежден или не был загружен в грузовик в пункте отправления; (2) имело место повреждение, кража, хищение и т. д., когда груз находился во владении или под контролем перевозчика, или (3) утрата, повреждение или недостача произошли после того, как перевозчик завершил доставку груза грузополучателю. Нажмите здесь , чтобы прочитать всю статью.

БЕЗОПАСНОСТЬ ПИЩЕВЫХ ПРОДУКТОВ – НАРУШЕННЫЕ ИЛИ ОТСУТСТВУЮЩИЕ УПЛОТНЕНИЯ

Джордж Карл Пецольд

Пандемия коронавируса заставила всех нас очень хорошо осознать угрозу возможного заражения заразными заболеваниями. Вирусы, бактерии, грибки, плесень и другие вредные вещества могут находиться где угодно и могут путешествовать по всему миру.

А что насчет безопасности пищевых продуктов? Нажмите здесь, чтобы прочитать статью

ЛИТ ДОПЛАТА ТОПЛИВА

Джордж Карл Пецольд

Почти каждый, кто отправляет LTL-груз (меньше, чем грузовик), знаком с тем, что видит «топливную надбавку» (или «FSC») в качестве отдельной строки в своих счетах за перевозку. Но, действительно, что это за обвинения и откуда они взялись? Нажмите здесь , чтобы прочитать статью

НАЗНАЧЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СБОРЫ

Джордж Карл Пецольд

Мы получили жалобы от грузоотправителей на выставление счетов за дополнительные сборы в пункте назначения, такие как услуги «задняя дверь» и «доставка на дом», которые не запрашивались или не санкционировались, а иногда и фактически не предоставлялись.

Щелкните здесь , чтобы прочитать последний пример

По воздуху или по земле – имеет ли значение?

Компания Federal Express недавно объявила, что ее подразделение FedEx Express, которое обрабатывает отправления в определенное время, обычно перевозимые по воздуху, заключит контракт со своим подразделением FedEx Ground на доставку посылок для жилых помещений, если они соответствуют определенным операционным критериям. Нажмите здесь , чтобы прочитать статью.

Подача иска в отношении гарантийной облигации брокера или трастового фонда

Мы часто получаем вопросы от перевозчиков или других лиц о взыскании неоплаченных транспортных расходов с брокера.

В соответствии с федеральными нормами (49 CFR §387.307) все брокеры должны получить и зарегистрировать свидетельство либо о поручительствах, либо о доверительном фонде на сумму 75 000 долларов США. Вы можете узнать информацию об облигации или трастовом фонде на веб-сайте FMCSA Licensing and Insurance:

Нажмите здесь, чтобы получить доступ к письму, чтобы предоставить подробную информацию о доступе к веб-сайту и инструкции о том, как искать.

Подача иска к автоперевозчику или брокеру

Нам часто задают вопросы о том, как подать в суд на перевозчика или брокера, находящегося в другом штате. FMCSA поддерживает веб-сайт с разделом «Лицензирование и страхование»:

Нажмите здесь, чтобы открыть письмо с подробной информацией о доступе к веб-сайту и инструкциями по поиску.

ПРЕДПОЛАГАЕТ ЛИ ФЕДЕРАЛЬНЫМ ЗАКОНОМ ПРЕТЕНЗИИ К БРОКЕРАМ?

Недавней тенденцией, заслуживающей пристального внимания специалистов по транспортным претензиям и юристов, является предполагаемое упреждение определенных претензий к брокерам, организующим автомобильные перевозки товаров между штатами. Нажмите здесь, чтобы прочитать статью полностью.

Как нанять транспортную компанию (или брокера)

Автотранспортные компании бывают самых разных размеров: от небольших компаний с одним грузовиком до таких гигантов, как UPS и FedEx. Приблизительно 790 000 компаний эксплуатируют коммерческие автотранспортные средства, включая частный парк и «освобожденных» перевозчиков, которые зарегистрированы в Федеральном управлении безопасности автомобильных перевозчиков («FMCSA»), из которых около 240 000 являются действующими межгосударственными перевозчиками «по найму», которые служить широкой публике. Также имеется около 20 000 лицензированных фрахтовых брокеров — посредников, которые организуют услуги автомобильных перевозчиков от имени грузоотправителей и грузополучателей. Нажмите здесь, чтобы прочитать статью полностью

Брошенные прицепы» и ответственность за недостачу или повреждение в пункте назначения

Многие крупные розничные торговцы и дистрибьюторы контролируют входящие грузы. Они организуют транспортировку, имеют контракты с перевозчиками, оплачивают фрахт и требуют, чтобы их поставщики использовали только назначенных ими перевозчиков. И часто у них есть соглашения о «прицепе» со своими перевозчиками. Нажмите здесь, чтобы прочитать статью полностью

Штрафы за несвоевременную доставку или пропущенные встречи

В недавних статьях в отраслевой прессе описывались «штрафы», взимаемые крупными бакалейщиками с рефрижераторов, перевозящих скоропортящиеся продукты, за несвоевременную доставку и несвоевременную доставку. Среди розничных продавцов, которые были названы, три крупные продуктовые сети: Kroger, Safeway и Wal-Mart. Хотя хорошо известно, что задержка (и нарушение температурного режима) может привести к порче или сокращению срока годности или способствовать их порче, перевозчики жалуются, что часто эти штрафы несправедливы, поскольку они не понимают проблем, с которыми перевозчики сталкиваются в суровых погодных условиях, плохих дорогах, загруженность и часы работы ограничения. Нажмите здесь, чтобы прочитать статью полностью.

Условия оплаты фрахта и «риск потери»

Нам часто задают вопросы о том, какая сторона (грузоотправитель или грузополучатель) имеет право подать иск о потере или повреждении груза.

Веб-сайт FMCSA

FMCSA ИЗМЕНИЛ ДИЗАЙН СВОЕГО ВЕБ-САЙТА, ИЗ-ЗА ЧЕГО ОЧЕНЬ ТРУДНО НАЙТИ НЕКОТОРЫЕ ИЗ НАИБОЛЕЕ ЧАСТО ПОЛЕЗНЫХ ВЕБ-СТРАНИЦ. ВОТ НЕКОТОРЫЕ ПОЛЕЗНЫЕ АДРЕСА:

Домашняя страница отдела лицензирования и страхования (L&I) теперь находится по адресу:

http://li-public.fmcsa.dot.gov/LIVIEW/pkg_html.prc_limain, а также доступен по адресу:

http://li-public.fmcsa.dot.gov/LIVIEW/pkg_carrquery.prc_carrlist

Система электронных записей о безопасности и фитнесе (SAFER) теперь находится по адресу: safer. fmcsa.dot.gov

Система измерения безопасности (SMS), которая показывает анализ поведения перевозчика и категории повышения безопасности (баллы BASIC), теперь находится по адресу: http://ai.fmcsa.dot.gov/default.aspx

Кража самозванца – может ли перевозчик нести ответственность? — К сожалению, кражи самозванцев стали слишком частыми, отчасти потому, что ворам слишком легко получить информацию о дорогостоящих поставках и о том, как их украсть из различных источников: стоянок грузовиков, погрузочных досок, котировок, веб-сайтов, электронных писем. , внутренний наконечник и т. д.

Ответственность мексиканских автомобильных перевозчиков за груз — Многие американские компании ведут бизнес в Мексике, и часто возникают вопросы об ответственности мексиканских автомобильных перевозчиков за потерю или повреждение груза.

Как подать претензию по фрахту в случае утери или повреждения — Популярный информационный буклет Совета « Как подать претензию в отношении фрахта в случае утери или повреждения » был полностью пересмотрен и обновлен.

Вы можете распечатать его отдельно и сохранить в качестве удобного справочника.

Оговорки о возмещении убытков в транспортных контрактах — Многие грузоотправители включают широкие положения о возмещении убытков в свои транспортные контракты. Недавнее законодательство может сделать эти положения недействительными или неисполнимыми.

Досадная нехватка «Нехватка» — это извечная проблема, и, похоже, это эпидемия, особенно небольшой дефицит при поставках потребительских товаров розничным торговцам. Многие из этих недостач связаны с запечатанными или «упавшими» прицепами или завернутыми в термоусадочную пленку поддонами, и о них не обнаруживают и не сообщают до тех пор, пока водитель грузовика не уедет. . . .

Контракты на морское обслуживание и соглашения об обслуживании Если вы являетесь импортером или экспортером со значительным объемом морских перевозок, вам обязательно следует рассмотреть возможность заключения официального контракта с морскими перевозчиками и/или NVOCC, с которыми вы имеете дело.

Брокер не работает? Требуют ли транспортные компании и/или их агентства по сбору платежей оплату счетов за перевозку, которые вы уже оплатили своему брокеру? Вы должны оплатить эти сборы. . . может быть?

ПОСЛЕДНИЕ ПУБЛИКАЦИИ

Заявления о фрахте на простом английском языке (4-е изд. 2009 г.) — Новое издание в мягкой обложке

Джордж Карл Пецольд и Уильям Дж. Аугелло

С момента своего первого издания в 1979 году «Претензии о грузоперевозках на простом английском языке» стали «книгой» для профессионалов в области транспорта и логистики по всей стране, которые участвуют в исках о потере или повреждении в транзит. Он используется в качестве учебника для студентов, изучающих транспорт, а также в качестве справочника для адвокатов и помощников юристов, занимающихся проблемами претензий. . . . читать далее. . . .

Чтобы прочитать оглавление, нажмите здесь или чтобы заказать копии, нажмите здесь, чтобы получить форму заказа

Вопросы и ответы в книгах на простом английском языке XI

Джордж Карл Пецольд и Рэймонд А. Сельваджио

« Transportation & Logistics — Q&A in Plain English — Book XI» является одиннадцатым в этой серии популярных текстов Совета по транспорту и логистике и представляет собой сборник из 275 самых последних вопросов, представленных Совету в разделе «Вопросы и ответы» форума и опубликованы в TransDigest.

Вопросы и ответы на простом английском, книги 7, 8 и 9, сборник на компакт-диске

Джордж Карл Пецольд и Рэймонд А. Сельваджио

«Транспорт и логистика — вопросы и ответы на простом английском — книги 7, 8 и 9» — это сборник седьмой, восьмой и девятой книг из этой серии популярных текстов Совета, первоначально опубликованных в период с 2009 по 2013 год. выйти из печати, Совет решил переиздать этот ценный справочный материал на одном компакт-диске. Подробнее

Вопросы и ответы по вопросам транспорта и логистики на простом английском языке — Книга X

Джордж Карл Пецольд и Рэймонд А. Сельваджио

Q&A in Plain English — Book X, является десятой в этой серии популярных текстов Совета по транспортировке и логистике и представляет собой подборку сотен самых последних вопросов, представленных на форуме Совета «Вопросы и ответы» и опубликованных в TransDigest. . Подробнее…

Вопросы и ответы по вопросам транспорта и логистики на простом английском языке – Книга IX

Джордж Карл Пецольд и Рэймонд А. Сельваджио

Книга IX — девятая в этой серии популярных справочных материалов Совета. Новый текст представляет собой сборник недавних вопросов, представленных на форуме «Вопросы и ответы» Совета грузоотправителями, перевозчиками и профессионалами в области логистики и опубликованных в TransDigest. ….подробнее….

Вопросы и ответы на простом английском, книги IV, V и VI A, сборник на компакт-диске

Джордж Карл Пецольд и Рэймонд А. Сельваджио

«Вопросы и ответы на простом английском языке — книги 4, 5 и 6» представляет собой сборник четвертого, пятого и шестого популярных текстов Совета, которые были первоначально опубликованы в период с 2004 по 2007 год. Поскольку они вот-вот должны были выйти из печати, Совет решил переиздать этот ценный справочный материал на одном компакт-диске. . . . подробнее. . . .

К началу страницы

Вопросы и ответы по вопросам транспорта и логистики на простом английском языке — Книга VIII

Джордж Карл Пецольд и Рэймонд А. Сельваджио

Это восьмой в этой серии популярных текстов Совета, которые основаны на сотнях актуальных вопросов, заданных на форуме «Вопросы и ответы» TLC в Интернете, на горячей линии TLC и в TransDigest грузоотправителями, перевозчиками и профессионалами в области логистики. Новый текст наполнен информативными ответами Джорджа Карла Пецольда и Рэймонда А. Сельваджио, двух ведущих юристов по транспортным вопросам. . . . подробнее. . . .

К началу страницы

Отправка и получение на простом английском языке — руководство «Передовой опыт»

Джордж Карл Пецольд

Внедрение программы «наилучшей практики» вместе с планированием, надлежащими процедурами, инструктажем и обучением сотрудников поможет вашей компании избежать или смягчить многие проблемы и конфликты, связанные с претензиями на фрахт, сборами за фрахт, юридическими спорами, нарушением законов или правила и другие вопросы, возникающие в области транспорта и логистики, и экономят деньги для вашей компании. . . . подробнее. . . .

К началу страницы

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ПОТЕРЬ И СНИЖЕНИЕ УЩЕРБА

В чем разница между логистикой и транспортировкой?

Логистика – более сложный процесс, чем транспорт. Он требует большей организации и точности на каждом этапе, поскольку включает в себя весь поток товаров. Логистические компании обеспечивают перемещение товаров от места производства до их доставки конечному потребителю. Есть много вещей, которые могут пойти не так по цепочке, поэтому бизнесу необходимо какое-то программное обеспечение для управления. Транспорт, с другой стороны, представляет собой перемещение товаров из одного места в другое и может выполняться в течение более длительного или более короткого периода в зависимости от выбранного вида транспорта. Вы можете получить доставку по воде, воздуху или земле.

Что такое логистические услуги?

Отрасль логистики определяется как сложный процесс доставки товаров, поскольку включает в себя все стадии от самого создания продукта до его получения конечным потребителем. Эта отрасль прибыльна, но также и очень ответственна, поскольку включает в себя планирование, управление, лидерство и контроль. Производство — это первый этап, который требует точной оценки необходимых материалов, поэтому количество запасов должно быть в наличии. Отсюда следует надлежащее хранение на складе до погрузки и транспортировки товара.

Целью логистики является доставка груза конечному потребителю как можно быстрее и с минимальными затратами. Все это связано с хорошей организацией, скоростью, точным количеством и выбором наиболее подходящего транспорта. Одним словом, логистика — это гораздо более широкая услуга, она охватывает весь процесс управления грузом. Благодаря правильному программному обеспечению можно отслеживать все логистические операции, что повышает удовлетворенность клиентов. Вы можете своевременно получать информацию о статусе и местонахождении груза.

Что такое транспортные услуги?

Транспортные услуги предлагаются как отдельно, так и в составе логистики. Вывоз товара со склада является последним этапом перед доставкой конечному покупателю. Промышленность полностью ориентирована на оптимизацию транспорта, поэтому ей необходимо оптимальное решение для своего типа — автомобильным, воздушным или водным. Навязывание более быстрых поставок, разумеется, подразумевает авиаперевозки. Заполнение больших грузовых контейнеров товарами и более мелкими партиями осуществляется морским или автомобильным транспортом.

Генеральные менеджеры , ответственные за управление грузами , должны решить, какое решение является наиболее рентабельным в зависимости от объема поставок. Транспорт считается основным звеном обеспечения торговли и связи между поставщиками и конечными потребителями. Для достижения доверия и правильных отношений между всеми сторонами необходимо соблюдать все стандарты, выбирать наиболее оптимальный маршрут и тип транспортного средства – поезд, грузовик, корабль, самолет. Если вам необходимо перевезти товары, материалы, животных и многое другое, обратитесь в надежная транспортная или логистическая компания с проверенным опытом работы в отрасли.

В чем разница между логистикой и транспортировкой?

Очень часто два прозвища идут под общим знаменателем из-за их общего предназначения – беспрепятственное перемещение грузов от начала до конца. Вообще говоря, логистика и транспортные услуги близки к деятельности, но на самом деле логистика гораздо больше интегрирована с деятельностью и функциями. Менеджеры логистических компаний принимают гораздо более широкие решения, касающиеся планирования и организации всего процесса производства, упаковки, сортировки, сортировки, хранения товаров. Они также осуществляют контроль на каждом этапе цепочки поставок.

Разница, проще говоря, в том, что в логистике широкое планирование, а транспорт выполняет план. Транспортные услуги являются частью грузовых перевозок. Логистика, кроме транспортных, выполняет ряд других задач, к которым относятся:

оптимальная загрузка контейнеров
подготовка документации
страхование грузов
ввоз и вывоз из страны
возможное повреждение груза
сотрудничество с поставщиками и партнерами
общение с клиентами и т. д.

Как видите, обязанностей у одного специалиста по логистике много, а транспортные агенты берут на себя только перемещение груза из одного места в другое. Это также требует много времени и иногда возникают осложнения, но служба направлена в одном направлении.

Поэтому доверьте заботу о каждом этапе надежной логистической компании – укажите ваши условия и требования. Это, безусловно, обеспечит вам более высокое качество работы, более высокую прибыльность и более высокий уровень безопасности. Лучшие логистические компании идут в ногу со временем и работают быстро и эффективно, потому что у них есть логистическое программное обеспечение, адаптированное для их бизнеса.

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем малого или среднего бизнеса, доверьте часть процесса в надежные руки. С корпоративным бизнес-планом, поиском клиентов и заключением сделок, маркетингом и логистикой вы вряд ли справитесь самостоятельно. Позаботьтесь о развитии бизнеса и отдайте логистику на аутсорсинг проверенным лицам. Это приведет к большей креативности компании, рациональному использованию времени и увеличению прибыли.

Внедрение новых технологий в логистике и перевозках привело к реальной трансформации бизнеса в положительную сторону. Сегодня отследить посылку легко и удобно, независимо от того, что и куда она движется. Это также приводит к большему доверию со стороны клиентов к логистическим и транспортным компаниям из-за высокой прозрачности и возможности введения контроля.

Основы грузоперевозок, транспорта и логистики

Мы живем в очень сложном мире с окольными глобальными цепочками поставок и растущими тарифами на доставку. Сырье, компоненты и готовая продукция часто путешествуют по миру, пока не достигают конечного пункта назначения – покупателя. Для этого грузовые перевозки перемещаются из пункта в пункт поставщиками транспортных и логистических услуг при содействии транспортных посредников. Доставка внутренних или международных грузов в нужное место вовремя и без повреждений требует огромного взаимодействия, координации, сетей и опыта. Давайте посмотрим, как все это сочетается.

Во-первых, мы начнем с самого начала.

Что такое фрахт?

Термин «фрахт» относится к товарам, которые перевозятся в коммерческих целях навалом автомобильным, железнодорожным, морским или воздушным транспортом. При отправке товаров важно учитывать следующие факторы при первом планировании процесса доставки:

Размер товара
Характер груза: жидкость, опасные материалы, ценный груз, требующий усиленной охраны
Количество товара

Как правильно упаковать товары для транспортировки
Пункт назначения, внутренний, внутригосударственный или международный

Небольшие посылки и посылки, которые обычно используются при выполнении заказов в электронной торговле, можно транспортировать и доставлять с помощью курьеров. Курьеры также часто могут довольно экономично справляться с доставкой более крупных товаров.

Процесс перевозки товаров, товаров и грузов по суше, морю или воздуху известен как грузовые перевозки. Средства, которыми перевозятся грузы, включают грузовые автомобили, железнодорожные вагоны, контейнеровозы, пассажирские и грузовые самолеты.

Этот термин относится к железнодорожной линии, по которой ходят исключительно грузовые поезда.

Термины, описывающие перевозку грузов навалом, включают как фрахт, так и доставку, хотя они немного отличаются друг от друга. «Фрахт» всегда включает в себя большее количество товаров и обозначает коммерческую цель, тогда как термин «перевозка» относится к небольшому количеству товаров.

Введение в транспорт

Какие существуют 5 видов транспорта?

Пять наиболее распространенных видов транспорта: автомобильный, железнодорожный, воздушный, водный и трубопроводный.

Процесс перевозки товаров, товаров и грузов известен как грузовые перевозки. Тремя основными видами транспорта, в которых задействовано большинство грузов, являются наземный, морской и воздушный. В эти категории входят различные виды транспорта:

Автодорожный

Грузовые автомобили являются наиболее распространенным способом перевозки грузов по цепочке поставок. Другие виды транспорта не обязательно могут быть использованы для достижения всех необходимых пунктов назначения. Из-за стоимости и доступности грузовики обычно являются выбором по умолчанию для перевозки большого количества товаров.

Полный грузовик (FTL) , иногда известный как Truckload (TL): все 53 фута пространства прицепа необходимы для перевозки груза
Меньше, чем загрузка грузовика (LTL) : Это указывает на то, что количество груза недостаточно для заполнения всего грузовика; для перевозки груза требуется только часть прицепа. Сборные партии перевозятся на грузовиках с товарами других грузоотправителей, делая многократные остановки или пересадки.
Интермодальный (ITML) : Это включает перевозку грузов с использованием более чем одного вида транспорта, но без вскрытия контейнера. Примером этого является случай, когда груз прибывает в одно место на корабле, а затем доставляется на склад грузовиком.

Шасси : Этот термин используется для обозначения средства перевозки морских контейнеров по дороге. Шасси – это специализированный прицеп, необходимый для перевозки грузов в контейнерах. Для этого потребуется оплатить сбор за шасси. Это напрямую связано с интермодальными видами транспорта.
Мультимодальный (ML) : Этот термин относится к использованию более чем одного вида транспорта после того, как контейнер открыт и товары были переведены на другой вид транспорта.

Поскольку полные грузовые перевозки находятся под наблюдением одного водителя на протяжении всего указанного маршрута, полные грузовые перевозки, как правило, менее подвержены краже или повреждению. FTL обычно немного быстрее, чем доставка LTL, поскольку маршрут FTL прямой от пункта отправления до пункта назначения. Доставка LTL часто занимает немного больше времени, чем FTL, поскольку маршрут включает в себя работу через узловую и лучевую сеть.

Интермодальные перевозки часто используются для дальних перевозок. Например, это может произойти при транспортировке товаров из порта.

Железнодорожный транспорт

Большинство сборных или полных грузов могут быть более экономичными при использовании железнодорожных перевозок. Жизненно важным для американской цепочки поставок является то, что перевозка грузов по железной дороге часто значительно дешевле, особенно с учетом расстояния, на которое обычно перевозятся грузы. Большая часть грузов, перевозимых по железной дороге, перевозится в интермодальных транспортных контейнерах.

По данным Ассоциации американских железных дорог, на семь американских железных дорог класса I приходится примерно 94% доходов от железнодорожных грузоперевозок.

Железные дороги имеют решающее значение для облегчения мировой торговли и экономики США. Более низкая стоимость железнодорожного транспорта при перемещении товаров по стране помогает снизить стоимость товаров. Постоянно инвестируя в новые технологии, железные дороги смогли снизить количество человеческих ошибок и повысить безопасность и эффективность работы железных дорог. По данным Ассоциации американских железных дорог, один грузовой поезд может заменить несколько сотен грузовиков. Это не только экономит топливо, выбросы парниковых газов и пространство на дорогах для других автомобилистов, но и снижает износ дорожной системы США.

Грузовой железнодорожный транспорт предназначен для перевозки огромного количества сырья и готовой продукции, включая:

Транспортные контейнеры и автоприцепы для товаров, отправляемых розничным торговцам

Товары, включая сырую нефть, этанол и уголь

Грузовые перевозки, включая удобрения, пластик смола, каустическая сода, необходимые производителям целлюлозы и бумаги, и широкий спектр других химических продуктов, необходимых посредникам и конечным пользователям

Морской

В современной глобальной экономике морские перевозки составляют основную часть мировых торговых перевозок. Во многом это связано с продолжающимся доминированием Китая в производстве.

Морские контейнеры

Использование стандартных транспортных контейнеров, металлических коробчатых конструкций, которые можно легко перемещать между различными видами транспорта, упростило погрузку и разгрузку, транспортировку и управление различными видами транспорта. Стандартизированная контейнеризация повышает эффективность, помогает защитить товары и помогает обеспечить более быстрое перемещение по цепочке поставок.

Экспедитор согласовывает контейнер или место с экспедитором, и груз перемещается в порт, где он проходит таможенный контроль в пункте отправления. Груз загружается либо в общие контейнеры, либо в полные контейнеры, в зависимости от объема. После загрузки контейнер помещается на грузовое судно и готовится к транспортировке.

По прибытии в пункт назначения товар снова проходит таможню. После уплаты пошлин и налогов груз выпускается для доставки и будет доставлен получателю либо на поддонах, либо в том же контейнере.

Базовые транспортные контейнеры:

Полная загрузка контейнера (FCL)
Меньше, чем загрузка контейнера (LCL)

Стандартный контейнер/сухой фургон/высокий куб (STD/DV/HC)
20 футов и 40 футов являются наиболее распространенными размерами (20 DC/STD-40 DC/STD)

Нужно рассчитать стоимость перевозки груза? Расчет стоимости морских перевозок может быть сложным, поскольку он включает четыре основных фактора:

Поскольку цены на нефть имеют тенденцию колебаться и связаны со стоимостью бункерного топлива, это оказывает прямое влияние на стоимость морских фрахтовых ставок. .

Валюта:

Доллар США чаще всего используется в международных сделках, однако ежедневные колебания других рынков могут влиять на фрахтовые ставки.

Сезон:

Морские фрахтовые ставки могут колебаться в зависимости от сезонного спроса на товары, что повышает стоимость доставки некоторых товаров в определенное время года.

Вместимость:

Поскольку морские перевозки считаются товаром, их стоимость может возрастать, когда спрос превышает предложение.

Воздушный транспорт

В мировой торговле преобладают морские перевозки. Для грузов, пересекающих границы, обычно используется наземный транспорт, а также логистика «последней мили». Авиаперевозки наиболее выгодны для дорогостоящих и срочных грузов, таких как товары для автомобильной, аэрокосмической, электронной, фармацевтической и медицинской промышленности. Авиаперевозки, предпочитаемые из-за скорости, надежности и меньших затрат на хранение запасов в таких вопросах, как скоропортящиеся товары, усадка и страхование, предоставляют различные варианты доставки:

Следующий рейс отправления:

Груз забронирован на ближайший доступный рейс

Консолидированный:

Груз отправляется вместе с грузами других грузоотправителей. Поскольку это приводит к более крупным поставкам, стоимость доставки, как правило, ниже. Этот вариант отдает предпочтение более крупным экспедиторам, поскольку они, как правило, заказывают более крупные партии грузов. Недостаточное количество товаров, готовых к отправке, приводит к задержке консолидации.

Отложенный:

Как правило, это самый дешевый вариант перевозки. Компромисс заключается в том, что время доставки может быть больше. Это, как правило, используется для менее ценных, нескоропортящихся грузов.

Воздушный чартер:

Обычно используется для крупных и/или очень ценных грузов. Это связано с высокой стоимостью топлива и отсутствием самолетов.

Воздушные перевозки, как правило, используются для определенных категорий грузов, включая, но не ограничиваясь:

Скоропортящиеся товары
Живые животные
Приоритетный груз для немедленной доставки

Особо ценный груз, особенно требующий дополнительной охраны
Небольшие количества товаров или грузов с малым объемным метрическим весом

Ключевые игроки, участвующие в перевозке грузов

Экспедиторы

Экспедиторы консолидируют грузовые перевозки. Это означает, что экспедитор собирает и объединяет более мелкие партии или может также разбивать более крупные партии на более мелкие партии, которые легче транспортировать. Помимо услуг по консолидации грузов, экспедиторы часто организуют складское хранение и отправку грузов от имени своих клиентов. Отвечая за консолидацию, транспортировку и страхование груза, экспедиторы берут на себя ответственность за груз и отправку, используя свой собственный коносамент (BOL).

Экспедиторские компании координируют доставку товаров из пункта назначения в пункт назначения с использованием различных перевозчиков, включая воздушные, морские, автомобильные и железнодорожные перевозки.

Действуя скорее как «турагенты» по грузоперевозкам, экспедиторы являются специалистами по организации всего процесса для грузоотправителей от хранения до отгрузки груза и физически не перемещают грузы. Выступая в качестве агента грузоотправителя, они являются эффективным посредником между поставщиками транспортных услуг и грузоотправителем, согласовывая условия обслуживания и цены. Используя свой опыт в области логистики цепочки поставок, экспедиторы играют важную роль в снятии стресса с грузоотправителей, предоставляя консультации и организуя транспортировку и логистику на этапах упаковки, складирования, таможни и т. д. Обладая навыками брокерских услуг, опытом и отношениями с экспедиторами, экспедиторы, как правило, могут предлагать эксклюзивные цены, которые грузоотправители не могут получить самостоятельно.

Экспедиторы могут предоставлять различные услуги, включая, помимо прочего:

Морские перевозки
Воздушный транспорт
Внутренние перевозки автомобильным или железнодорожным транспортом из пункта отправления и/или в пункт назначения
Документация международного экспорта и импорта
Таможенное оформление
Переговоры о фрахтовой ставке

Отслеживание контейнеров
Страхование грузов
Помощь в упаковке продуктов для отгрузки, транспортировки и доставки
Обеспечить надлежащую маркировку груза в соответствии с установленными требованиями и стандартами
Складское хранение
Таможенное соответствие

Хотя экспедиторы организуют транспортировку и логистику, они не несут ответственности за задержки доставки. Как и в любом путешествии, задержки могут возникать по многим причинам, включая погоду, неожиданные изменения маршрута, задержки в порту, механические поломки. В зависимости от компании некоторые экспедиторы могут предоставлять дополнительные услуги, включая складское хранение, страхование груза, отслеживание груза, обработку опасных грузов и многое другое.

Используя свой опыт, экспедиторы с прочными связями и сетью опытных экспедиторов, поставщиков транспортных и логистических услуг и других смежных специалистов, как правило, более успешны в своевременной доставке грузов. Независимо от того, специализируетесь ли вы на перемещении определенного типа груза или на организации перевозки различных товаров, это важные вопросы, которые следует учитывать при выборе экспедитора.

Экспедиторы обычно отгружают по собственным коносаментам или накладным. Экспедиторов за границей часто называют «агентами назначения». Они обеспечивают доставку документов, распаковку грузов, а также услуги по сбору или доставке.

Фрахтовые брокеры

Не путать с экспедиторами. В логистической отрасли фрахтовые брокеры служат совершенно другим целям. Выступая в качестве транспортного посредника, фрахтовые брокеры связывают грузоотправителей с перевозчиками, но не берут на себя ни владение, ни ответственность за груз, а значит, не несут ответственности по претензиям, возникающим в связи с повреждением груза.

Поскольку они, как правило, предоставляют перевозчикам больший объем операций, чем это было бы возможно при работе с отдельными клиентами, фрахтовые брокеры получают более низкие ставки и могут передать эту экономию грузоотправителям. Это работает как для грузоотправителей, так и для перевозчиков. Грузоотправители получают выгоду от возросшей переговорной силы фрахтовых брокеров. Для перевозчиков работа с фрахтовыми брокерами экономит время и ресурсы, необходимые для поиска крупных клиентов. Фрахтовые брокеры получают процент от общей стоимости каждой сделки в качестве комиссионного платежа за работу, которую они выполняют.

Фрахтовые брокеры обычно:

Ведение переговоров о фрахтовых ставках
Оптимизация транспортных маршрутов
Организация перевозки через аутсорсинг

Оптимизация логистики доставки
Рассмотрение страховых случаев от имени грузоотправителей

Одним из преимуществ использования фрахтовых брокеров является их способность выступать в качестве связующего звена между грузоотправителями и транспортными перевозчиками. Они знакомы с потребностями, желаниями и ожиданиями грузоотправителей и могут сообщить об этом поставщикам транспортных услуг, чтобы помочь обеспечить успешную доставку вашего груза в пункт назначения. Фрахтовые брокеры могут работать с грузоотправителями в качестве консультантов, чтобы помочь оптимизировать лучший способ доставки товаров.

Вот некоторые преимущества использования фрахтового брокера:

Снижение транспортных расходов
Оптимизация маршрутов и видов транспорта может сэкономить время

Способность обеспечить увеличенную мощность или ресурсы

NVOCC

Хотя перевозчики владеют видами транспорта, они обычно не организуют перевозку грузов, кроме как из порта в порт или из одного аэропорта в другой. Как владельцы, перевозчики часто используют третьих лиц для продажи и бронирования своих судов. Очень крупным компаниям и предприятиям могут быть предложены услуги непосредственно перевозчиком.

Некоторые компании, не являющиеся перевозчиками, также могут продавать заказы, используя специальное юридическое соглашение, называемое общим перевозчиком, не владеющим судном, обычно известное как NVOCC. После достижения соглашения с судоходной линией NVOCC может предоставить гарантию отгрузки определенного количества единиц продукции в год и получает от судоходной линии выгодные тарифы. Операция NVOCC, как правило, является крупнейшим поставщиком контейнерных перевозок и занимается вопросами коносамента, а также зарубежной дистрибуцией.

Судоходные перевозчики

Перевозчики владеют видами транспорта, от самолетов до кораблей, и заказывают перевозки обычно через сторонние компании. Очень крупные компании часто работают напрямую с перевозчиками.

Таможенные брокеры

Таможенные брокеры являются специалистами в области таможенного оформления и таможенного оформления. Таможенные брокеры могут работать с экспедиторами в качестве агента или оказывать услуги таможенного брокера собственными силами.

Сторонние поставщики логистических услуг (3PL)

Грузоотправители часто отдают определенные услуги на аутсорсинг, а не берут на себя эту работу самостоятельно. 3PL часто привлекаются для складирования, распределения и выполнения, а также других услуг.

Грузоотправители

Грузоотправители — это владельцы груза, сторона, которой необходимо отправить товар.

Вывод:

Вы новичок в вопросах грузоперевозок, транспорта и логистики? Общение с транспортными компаниями по вопросам, связанным с глобальными грузоперевозками, может занять много времени и привести к путанице. От контейнерных перевозок до срочных грузов, грузовых классов и контейнерных перевозок, есть эксперты в области грузовой логистики, готовые помочь вам.

Сначала изучите терминологию, используемую при решении вопросов, связанных с грузовыми перевозками.

Транспортная логистика, ее сущность и задачи

Ключевые слова

Похожие статьи

Факторы выбора вида

Анализ недостатков

Анализ проблем автомобильного

Вопросы классификации

Международные

Морская

Перспективы развития различных видов

Основные проблемы и пути развития

Похожие статьи

Факторы выбора вида

Анализ недостатков

Анализ проблем автомобильного

Вопросы классификации

Международные

Морская

Перспективы развития различных видов

Основные проблемы и пути развития

Виды транспортировки грузов в логистике

Перевозки по видам транспорта

Прямые и смешанные перевозки

Сборные и генеральные грузы

перевозки компанией Major по России, международные

Логистика морских грузоперевозок: определение и особенности

Преимущества и недостатки морской логистики

Преимущества компаний, занимающихся морской логистикой

Стоимость морской логистики

Комментарии:

Рынок цифровизации транспорта и логистики к 2030 г. вырастет в 7 раз. Обзор: ИТ в транспортной отрасли 2021

Новые бизнес-модели на транспорте

Функции и основные правила логистики при перевозке грузов

Условия успешной деятельности по грузоперевозкам

Секреты экономии

это, обучение, грузы, программа, 1с, работа, организация, мультимодальные, международные, с чего начать, маршрутизация

Задачи логистики

Определение вида груза

Выбор транспорта

Организация системы транспортировки

Маршрутизация

Контроль перевозок

Логистика международных перевозок

Автоматизация транспортной логистики

Преимущества 1С TMS

С чего начать

Почему транспортная логистика действительно важна

Снижение затрат и оптимизация

Интеграция Индустрии 4.0

Адаптация к рабочим сменам

Повышение качества обслуживания клиентов/клиентов

7.4 – Логистика и распределение грузов

Автор: д-р Жан-Поль Родриг

а. Управление запасами

b. Виды транспорта и терминалы

c. Распределительные центры и распределительные кластеры

d. Информационные технологии

Похожие темы

Библиография

Каковы главные вызовы сегодняшнего дня?

Сокращение затрат на транспортную логистику

Удовлетворение ожиданий потребителей в отношении наглядности

Решение проблемы нехватки водителей

Достижение устойчивого развития

Соблюдение постановлений правительства

Улучшение сотрудничества между поставщиками и партнерами

Новые технологические решения

Борьба с пандемией COVID-19

Совет по транспортировке и логистике

В чем разница между логистикой и транспортировкой?

Основы грузоперевозок, транспорта и логистики

Что такое фрахт?

Введение в транспорт

Какие существуют 5 видов транспорта?

Автодорожный

Железнодорожный транспорт

Грузовой железнодорожный транспорт предназначен для перевозки огромного количества сырья и готовой продукции, включая:

Морской

Морские контейнеры

Нужно рассчитать стоимость перевозки груза? Расчет стоимости морских перевозок может быть сложным, поскольку он включает четыре основных фактора: