Логистики на транспорт: Что такое транспортная логистика? Её цели и задачи

Содержание

Влияние логистики на транспорт

Ужесточение требований к качеству поставок товаров, претерпевает изменение степень важности критериев при выборе видов транспорта, внедряются прогрессивные формы поставки грузов, учащаются поставки продукции мелкими партиями. Все это приводит к изменению связей в логистической цепи, сдвигам в структуре перевозок и, по сути дела, к новому взгляду на транспорт и пересмотру транспортной политики.

В целях достижения синхронизации работы транспорта и производства в хозяйственной деятельности фирм широко применяются системы «канбан» и «точно в срок» (just in time). Суть их в применении к транспорту состоит в следующем: если в основном производстве используется технология «строго по графику» без информации о содержании существенных объемов запасов необходимых материалов, сырья, полуфабрикатов и комплектующих изделий, то в закупочной и сбытовой логистике перевозки осуществляются соответственно через короткие интервалы (система «канбан») и в строго определенное время (система «точно в срок»). По указанной технологии подача грузов и тоннажа клиентуре в необходимых случаях ведется с точностью до минут. При этом, например, автомобиль с главного конвейера автосборочного завода поступает не на склад, а в вагон, и одновременно специальное погрузочное устройство, управляемое ЭВМ, обеспечивает постановку следующего вагона под погрузку очередной партии автомашин. Такая технология позволяет обходиться без громоздкого и дорогостоящего складского хозяйства и ускорять оборачиваемость капитала. В результате нормативы запасов материальных ценностей резко сокращаются.

Под влиянием логистических систем «канбан» и «точно в срок» пользователи транспортных услуг стали отдавать предпочтение таким критериям, как соблюдение временных графиков доставки грузов (в зависимости от продолжительности планируемой поставки считаются допустимыми следующие отклонения: для 8–12 недель – 25%; 4–8 недель – 10%, менее 4 недель – 1%), ответственность за удовлетворение текущих потребностей и возможность отслеживания движения груза. Повышение значимости названных критериев наблюдалось у 90% фирм, принявших на вооружение рассматриваемые логистические системы. Одновременно половина из этих фирм повысила интерес к таким факторам, как близость расположения терминалов, величина тарифов, протяженность маршрутов и наличие специализированного подвижного состава.

Таким образом, в известном смысле можно утверждать, что начинается органическое срастание транспорта с обслуживаемым производством, превращение его в звено единой системы «производство – транспорт – распределение».

Новый подход к транспорту как к составной части более крупной системы, т. е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. С точки зрения изучения эффективности работы отдельных видов транспорта интерес представляют перевозки грузов между пунктами отправления и назначения на каждом из них (например, от одной железнодорожной станции до другой, из порта в порт или с терминала на терминал). Однако с позиции организации перевозок целесообразно анализировать весь процесс перевозки от грузоотправителя до грузополучателя (по системе «от двери до двери»). Если же учитывать интересы клиентов, то здесь необходимо принимать в расчет не только перевозку на магистральных видах транспорта, но и обработку, хранение, упаковку и распаковку, подачу материалов к станкам в цехе и все связанные с этим процессы информации, сопровождающие материальный поток. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.

Из общего числа компаний, использующих контрактные перевозки автотранспортом, 51% повысили к нему интерес и 49% не изменили своего прежнего отношения. Объем перевозок автомобильным транспортом общего пользования остался почти неизменным. В то же время 25% промышленных фирм, владеющих собственным парком автомобилей, повысили их использование, а 14% фирм – снизили. Повысилась доля автомобильного транспорта и в западноевропейских странах, и не только во внутренних, но и в международных сообщениях. Предполагается, что и в дальнейшем технико-эксплуатационные особенности автомобильного транспорта обеспечат ему надежное положение в условиях повышенного спроса на перевозки грузов частыми, но мелкопартионными отправками, которые, в свою очередь, ускорят развитие автоматической обработки грузов, контейнеризации и пакетизации, а также информатики в области грузовой и перевозочной работы. Однако это приведет к увеличению стоимости транспортировки; повысится и значение качественных факторов, например, таких, как надежность и своевременность доставки.

В логистических системах, работающих «строго по графику», основной фактор, обеспечивающий эффективную работу на линиях снабжения и сбыта товарно-материальных ценностей, – это новые услуги автомобильных и железнодорожных компаний по сбору и распределению грузов. Такие услуги транспортных предприятий обеспечивают ускорение перевозки на большие расстояния от поставщиков к производителям или рынкам конечной продукции и часто исключают звенья, существующие в традиционных системах комплектования грузов. В результате проводимые операции обычно являются менее дорогостоящими и обеспечивается более высокое качество обслуживания, чем при конкурирующих способах распределения. Кроме того, компании, пользующиеся новыми услугами, извлекают прямые выгоды, как-то: уменьшается продолжительность цикла обработки заказа, а хранение запасов товарно-материальных ценностей заменяется транспортными потоками. Учитывая вышеизложенное, представляет интерес более подробное рассмотрение политики транспортных предприятий, приведшей к изменению характера деятельности последних.

Список использованной литературы:

1. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник. – М.: Маркетинг, 1998. – 228 с.

2. Залманова М. Е. Логистика: Учебное пособие. – Саратов: СГТУ, 1995. – 166 с.

3. Логистика: Учебник / Под ред. Б. А. Аникина: 3-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА‑М, 2005. – 368 с.

4. Основы логистики: Учебное пособие / Под ред. Л. Б. Миротина и В. И. Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 1999. – 200 с.

9.1. Влияние логистики на транспорт

Логистика

Развитие логистики оказало существенное влияние на
транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности
предприятий данной отрасли, которая в конце 1970-х годов превратилась в своего
рода узкое место в экономике промышленно развитых стран. Ее относительно низкая
эффективность была обусловлена тем, что органы государственного регулирования
чрезмерно жестко регламентировали тарифы, расстояния транспортировки,
номенклатуру перевозимых грузов, направления капиталовложений и некоторые
другие параметры деятельности транспортных компаний, а также проводили политику
ограничения числа фирм в комплексе. В итоге конкурентная борьба была вялой, а
действовавшие компании пользовались монопольным положением, что давало им
возможность сдерживать объем и ассортимент услуг и компенсировать высокие
издержки высокими тарифами.

Дерегулирование транспорта сняло все вышеуказанные
ограничения. Благодаря снижению уровня государственного регулирования
транспорта фирмы данной отрасли получили свободу предложений в предоставлении
услуг, высвобождающих часть оборотных средств у клиентуры посредством
определенной синхронизации работы транспорта и производственных подразделений
фирм. В связи с этим ужесточаются требования к качеству поставок товаров,
претерпевает изменение степень важности критериев при выборе видов транспорта,
внедряются прогрессивные формы поставки грузов, учащаются поставки продукции
мелкими партиями. Все это приводит к изменению связей в логистической цепи,
сдвигам в структуре перевозок и, по сути дела, к новому взгляду на транспорт и
пересмотру транспортной политики.

Переход от жесткого государственного контроля к
дерегулированию транспорта начался с конца 1970-х годов. Наиболее заметные
сдвиги в этой области произошли в США. В 1977 г. там началось дерегулирование воздушного транспорта, а вслед за ним в 1980 г. — автомобильного и железнодорожного и, наконец, в 1984 г. — водного. Принятые законы разрешили создавать на всех
видах транспорта новые компании и свободно устанавливать тарифы. Кроме того, на
воздушном транспорте авиационным экспедиторским агентствам разрешалось иметь в
собственном владении и эксплуатировать самолеты. Автотранспортным агентствам
позволено участвовать в деятельности транспортных компаний общего пользования.
Экспедиторским агентствам и транспортным компаниям предоставлена возможность
создавать совместные предприятия с фирмами, специализирующимися на экспортной
торговле. В Японии в целях повышения конкуренции осуществлена приватизация
железных дорог. В Великобритании отменены лицензии, значительно сдерживающие
использование автомобилей как по поясам дальности перевозок, так и по
номенклатуре грузов.

В целях достижения синхронизации работы транспорта и
производства в хозяйственной деятельности фирм, как уже отмечалось, широко
применяются системы «канбан» и «точно в срок» (just in time). Суть их в
применении к транспорту состоит в следующем: если в основном производстве
используется технология «строго по графику» без информации о содержании
существенных объемов запасов необходимых материалов, сырья, полуфабрикатов и
комплектующих изделий, то в закупочной и сбытовой логистике перевозки
осуществляются соответственно через короткие интервалы (система «канбан») и в
строго определенное время (система «точно в срок»). По указанной технологии
подача грузов и тоннажа клиентуре в необходимых случаях ведется с точностью до
минут. При этом, например, автомобиль с главного конвейера автосборочного
завода поступает не на склад, а в вагон, и одновременно специальное погрузочное
устройство, управляемое ЭВМ, обеспечивает постановку следующего вагона под
погрузку очередной партии автомашин. Такая технология позволяет обходиться без
громоздкого и дорогостоящего складского хозяйства и ускорять оборачиваемость
капитала. В результате нормативы запасов материальных ценностей резко
сокращаются. Например, в Японии они составляют 2- и
5-суточную потребность, а на автосборочном заводе «Ниссан» запас комплектующих
деталей рассчитан всего на 2 часа работы главного конвейера. При переходе на
работу по системе «точно в срок» время реализации товара сокращается до двух
раз.

Своевременное удовлетворение потребностей отраслей,
требующих гарантированной доставки грузов к определенному сроку, достигается
также организацией движения грузовых поездов на сети железных дорог по жесткому
расписанию. Грузоотправитель бронирует в поезде необходимую ему
грузоподъемность и обеспечивает погрузку в технологически необходимое время.
Такие поезда не ожидают груза, так что отправитель, не успевший справиться с
грузовой работой, теряет оплаченный тариф так же, как и пассажир, опоздавший на
поезд.

Под влиянием логистических систем «канбан» и «точно в срок»
пользователи транспортных услуг стали отдавать предпочтение таким критериям,
как соблюдение временных графиков доставки грузов (в зависимости от
продолжительности планируемой поставки считаются допустимыми следующие
отклонения: для 8—12 недель — 25%; 4—8 недель — 10%, менее 4 недель — 1%),
ответственность за удовлетворение текущих потребностей и возможность
отслеживания движения груза. Повышение значимости названных критериев
наблюдалось у 90% фирм, принявших на вооружение рассматриваемые логистические
системы. Одновременно половина из этих фирм повысила интерес к таким факторам,
как близость расположения терминалов, величина тарифов, протяженность маршрутов
и наличие специализированного подвижного состава.

Таким образом, в известном смысле можно утверждать, что с
рубежа 1970—80-х годов начинается органическое срастание транспорта с
обслуживаемым производством, превращение его в звено единой системы
«производство—транспорт—распределение».

Новый подход к транспорту как к составной части более
крупной системы, т. е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать
его в разных аспектах. С точки зрения изучения эффективности работы отдельных
видов транспорта интерес представляют перевозки грузов между пунктами
отправления и назначения на каждом из них (например, от одной железнодорожной
станции до другой, из порта в порт или с терминала на терминал). Однако с
позиции организации перевозок целесообразно анализировать весь процесс
перевозки от грузоотправителя до грузополучателя (по системе «от двери до
двери»). Если же учитывать интересы клиентуры, то здесь необходимо принимать в
расчет не только перевозку на магистральных видах транспорта, но и обработку,
хранение, упаковку и распаковку, подачу материалов к станкам в цехе и все связанные
с этим процессы информации, сопровождающие материальный поток. Такой подход
способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок,
как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость
перевозок.

С точки зрения специализации и кооперирования производства
изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных
материально-технических связей. Он должен рассматриваться во всей системе
материально-технического снабжения — от первичного поставщика до конечного потребителя,
включая промежуточные этапы. И наконец, с целью максимального сокращения
издержек предлагается расширить понятие «концепция логистики», включив в него
весь жизненный цикл продукции — от этапа проектирования до использования
вторичного сырья и отходов.

Политика дерегулирования автомобильного транспорта и
применение системы «точно в срок» способствовали расширению сферы его
деятельности. Особенно это заметно в США с их относительно длинными маршрутами
перевозок по сравнению с западноевропейскими странами и Японией. В США
автомобили стали все больше эксплуатироваться не только на коротких и средних
расстояниях, но и на расстояниях до 1600 км — для доставки как комплектующих изделий, так и готовой продукции. В силу этого доля автомобильного транспорта в
освоении перевозок грузов несколько возросла. В наибольшей степени это
относится к автотранспортным фирмам, работающим по контрактам. В последних
оговариваются стимулы и штрафные санкции относительно качества перевозок, и это
способствует повышению стандартов на предоставляемые услуги.

Из общего числа компаний, использующих контрактные перевозки
автотранспортом, 51% повысили к нему интерес и 49% не изменили своего прежнего
отношения. Объем перевозок автомобильным транспортом общего пользования остался
почти неизменным. В то же время 25% промышленных фирм, владеющих собственным
парком автомобилей, повысили их использование, а 14% фирм — снизили. Повысилась
доля автомобильного транспорта и в западноевропейских странах, и не только во
внутренних, но и в международных сообщениях. Предполагается, что и в дальнейшем
технико-эксплуатационные особенности автомобильного транспорта обеспечат ему
надежное положение в условиях повышенного спроса на перевозки грузов частыми,
но мелкопартионными отправками, которые, в свою очередь, ускорят развитие
автоматической обработки грузов, контейнеризации и пакетизации, а также
информатики в области грузовой и перевозочной работы. Однако это приведет к
увеличению стоимости транспортировки; повысится и значение качественных факторов,
например, таких, как надежность и своевременность доставки.

Дерегулирование в основном коснулось автомобильного
транспорта, как наиболее приспособленного к перевозкам грузов мелкими партиями,
способствующим сокращению запасов материальных ресурсов и повышению скорости их
оборачиваемости. Что же касается железных дорог, то они оказались во многих
случаях не в состоянии удовлетворить спрос на перевозки адекватно изменившейся
системе материально-технического обеспечения. На железнодорожный транспорт по-прежнему
распространяется ряд правовых и административных требований со стороны
государства. В частности, такие требования предписывают надлежащее
функционирование линий на конкретных направлениях, освоение всего объема
перевозок пассажиров и грузов, ограничения соответствующей политики в области
цен и соблюдение ряда других требований. В силу указанных причин
железнодорожный транспорт стал менее благоприятным по сравнению с автомобильным
видом транспорта для использования системы «точно в срок». Так, в конце 1980-х
годов 49% промышленных фирм США, работающих по данной логистической системе,
снизили степень пользования услугами железных дорог; столько же фирм сохранили
уровень их услуг, и лишь 2% фирм повысили его.

Тем не менее, как считают зарубежные специалисты, это не
означает, что в новых условиях спроса на перевозки роль железнодорожного
транспорта обречена на снижение. Напротив, такие его качественные
характеристики, как регулярность и скорость движения поездов в прямом сообщении
(в европейском регионе — это международные перевозки), могут оказаться весьма
полезными. Более того, в целях ускорения доставки грузов на железнодорожном
транспорте может быть расширено применение контрейлерных перевозок, контейнеров
и маршрутных составов. Операции по составлению поездов будет целесообразно
выполнять на ограниченном числе сортировочных станций. Первостепенное значение
для повышения использования грузоподъемности вагонов приобретает консолидация
грузов.

Использование внутреннего водного транспорта в логистической
цепи в значительной степени ограничивается сезонностью его работы в ряде стран.
Однако внутренние водные пути могут быть использованы в качестве
альтернативного вида транспорта по сравнению с автодорожным, на котором
действуют такие сдерживающие факторы, как запрещение работы в выходные дни,
дорожные налоги и т.д. Благодаря применению системы «точно в срок» расширились
возможности привлечения водного транспорта по сравнению с теми случаями, когда
акцент делался на повышение скорости доставки.

Внедрение логистической концепции в практику
мирохозяйственных связей позволит в определенной степени увеличить объем
перевозок грузов морским и особенно воздушным транспортом в межконтинентальном
сообщении. Не исключен рост авиационных перевозок и во внутренних сообщениях.
Например, в США к началу 1990-х годов востребование воздушного транспорта
возросло у 29% фирм, использующих систему «точно в срок», и только 5% фирм
отказались от его услуг.

В логистических системах, работающих «строго по графику»,
основной фактор, обеспечивающий эффективную работу на линиях снабжения и сбыта
товарно-материальных ценностей, — это новые услуги автомобильных и
железнодорожных компаний по сбору и распределению грузов. Такие услуги
транспортных предприятий обеспечивают ускорение перевозки на большие расстояния
от поставщиков к производителям или рынкам конечной продукции и часто исключают
звенья, существующие в традиционных системах комплектования грузов. В
результате проводимые операции обычно являются менее дорогостоящими и
обеспечивается более высокое качество обслуживания, чем при конкурирующих
способах распределения. Кроме того, компании, пользующиеся новыми услугами,
извлекают прямые выгоды, как-то: уменьшается продолжительность цикла обработки
заказа, а хранение запасов товарно-материальных ценностей заменяется
транспортными потоками. Учитывая вышеизложенное, представляет интерес более
подробное рассмотрение политики транспортных предприятий, приведшей к изменению
характера деятельности последних.

Программы для транспортной логистики

Получить консультацию

• оптимизируйте загрузку транспорта и оперативно обрабатывайте заказы
• контролируйте пробег и сокращайте расходы на перевозки
• повышайте эффективность управления логистикой

— проведем бесплатную демонстрацию
— ответим на все Ваши вопросы

Системы управления транспортной логистикой

TMS (Transport Management System) — система управления транспортной логистикой, которая помогает организациям в перемещении груза от места хранения до места назначения надежно, эффективно и экономически выгодно.

управление потребностями в перевозках и заказами
взаимодействие с привлеченными перевозчиками
модуль оптимизации маршрутов
интеграция с картографическими сервисами
складской учет грузов
учет рекламаций и штрафов
учет доходов и расходов перевозки
финансовый модуль, учет и распределение затрат

1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП

FMS (Fleet Management System) — система управления автопарком (автохозяйством), предназначенная для автоматизации управления транспортом как в автотранспортных предприятиях, так и в транспортных подразделениях компаний.

управление потребностями в перевозках и заказами
взаимодействие с привлеченными перевозчиками
модуль оптимизации маршрутов
интеграция с картографическими сервисами
складской учет грузов
учет рекламаций и штрафов
учет доходов и расходов перевозки
финансовый модуль, учет и распределение затрат

1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП

Кому подходит 1С для управления транспортной логистикой

Производственные компании

доставка сырья на производство
межцеховые и межскладские перемещения сырья и комплектующих
перемещение различных грузов: отходов, порожней тары, топлива и др.
поставка готовой продукции на склад предприятия
доставка продукции со склада предприятия на склад/торговые точки реализатора

Торговые компании

доставка товаров от производителя на склад предприятия
возврат бракованных товарных единиц производителю
поставки с центрального склада предприятия в точки реализации
доставка товаров со склада покупателям

Экспедиторские компании

доставка грузов от грузоотправителя к грузополучателю транспортом компании
доставка грузов от грузоотправителя к грузополучателю привлеченным транспортом (договора с иными транспортно-экспедиторскими компаниями для транспортировки другими видами транспорта, хранения груза и т. п.)

Производственные компании

доставка сырья на производство
межцеховые и межскладские перемещения сырья и комплектующих
перемещение различных грузов: отходов, порожней тары, топлива и др.
поставка готовой продукции на склад предприятия
доставка продукции со склада предприятия на склад/торговые точки реализатора

Торговые компании

доставка товаров от производителя на склад предприятия
возврат бракованных товарных единиц производителю
поставки с центрального склада предприятия в точки реализации
доставка товаров со склада покупателям

Экспедиторские компании

доставка грузов от грузоотправителя к грузополучателю транспортом компании
доставка грузов от грузоотправителя к грузополучателю привлеченным транспортом (договора с иными транспортно-экспедиторскими компаниями для транспортировки другими видами транспорта, хранения груза и т. п.)

Преимущества решения

Расчет потребности в перевозке грузов

Оптимизация распределения заказов грузоперевозок, построения маршрутов и подбора исполнителей для выполнения заказов

Автоматизация рутинных операций

Автоматизированное планирование и распределение заявок на доставку грузов, формирование отчетов, контроль документов и др.

Интеграция с системами мониторинга

Контроль событий, построение трекинга за любой период, онлайн-отображение на карте местоположения автомобилей. Обеспечение сохранности и контроля расположения грузов, а также ведение контроля состояния транспортных средств

Планирование перевозок

Учет мультимодальных, сборных перевозок и перевозок отдельным транспортом

Учет всех параметров автотранспорта

Быстрый отбор автомобилей по моделям и организациям

Управление зонами перевозок грузов

Построение определенных зон благодаря наличию карт, и выделение транспорта под эти зоны

Расчет стоимости услуг и затрат

Расчет стоимости полученных и оказанных услуг, затрат на перевозки и отражение взаиморасчетов с подрядчиками

Контроль пробега

Выявление холостых пробегов транспортных средств

Расчет потребности в перевозке грузов

Автоматизация рутинных операций

Интеграция с системами мониторинга

Планирование перевозок

Учет мультимодальных, сборных перевозок и перевозок отдельным транспортом

Учет всех параметров автотранспорта

Быстрый отбор автомобилей по моделям и организациям

Управление зонами перевозок грузов

Построение определенных зон благодаря наличию карт, и выделение транспорта под эти зоны

Расчет стоимости услуг и затрат

Контроль пробега

Выявление холостых пробегов транспортных средств

Оптимизируйте грузоперевозки, используя автоматизированную систему управления!

Программы 1С для транспортной логистики позволяют оптимизировать различные логистические процессы. Решение подойдёт для производственных, торговых и транспортно-экспедиционных компаний.

Узнать подробнее

Оптимизируйте грузоперевозки, используя автоматизированную систему управления!

Узнать подробнее

Распространенные проблемы транспортных компаний

Проблемы управления собственным и привлеченным транспортом

Длительное формирование и регистрация заказов на перевозку

Расчет тарифов и взаиморасчетов по привлеченному транспорту

Задержки в обработке путевых листов

Трудности в учете мультимодальных, FTL и LTL перевозок

Прогноз и планирование предварительных потребностей в перевозке

Ручное распределение заказов на автомобили

Учет передачи заказов сторонним перевозчикам

Контроль маршрутов автомобилей и их оптимизация

Учет отгруженных заказов, заборов товара со склада

Прозрачный учет ДТП, транспорта на ремонте и его комплектующих

Трудоемкий расчет заработной платы и надбавок водителям

Проблемы управления собственным и привлеченным транспортом

Длительное формирование и регистрация заказов на перевозку

Расчет тарифов и взаиморасчетов по привлеченному транспорту

Задержки в обработке путевых листов

Трудности в учете мультимодальных, FTL и LTL перевозок

Прогноз и планирование предварительных потребностей в перевозке

Ручное распределение заказов на автомобили

Учет передачи заказов сторонним перевозчикам

Контроль маршрутов автомобилей и их оптимизация

Учет отгруженных заказов, заборов товара со склада

Прозрачный учет ДТП, транспорта на ремонте и его комплектующих

Трудоемкий расчет заработной платы и надбавок водителям

Почему выбирают наше решение

Ускорение обработки заказов

Сокращается время обработки и распределения заявок на грузоперевозки

Прозрачный контроль

Ускоряется формирование и анализ транспортных документов

Увеличение оборота заказов

Повышается скорость перевозки грузов клиентам за счет оптимизации загрузки транспортных средств и отслеживания маршрутов

Быстрое взаимодействие

Сокращаются сроки поиска надежных перевозчиков для выполнения заказов

Контроль состояния грузов

Обеспечивается надежный контроль за перемещением и сохранностью грузов

Уменьшение затрат

Оптимизируются затраты на ГСМ благодаря их прозрачному учету

Ускорение обработки заказов

Сокращается время обработки и распределения заявок на грузоперевозки

Прозрачный контроль

Ускоряется формирование и анализ транспортных документов

Увеличение оборота заказов

Быстрое взаимодействие

Сокращаются сроки поиска надежных перевозчиков для выполнения заказов

Контроль состояния грузов

Обеспечивается надежный контроль за перемещением и сохранностью грузов

Уменьшение затрат

Оптимизируются затраты на ГСМ благодаря их прозрачному учету

Задать вопрос консультанту

Функциональные возможности решения

Функциональные возможности решения

Управление заказами на перевозку

учет предварительных потребностей на перевозку грузов
регистрация и формирование заказов
управление мультимодальными перевозками
Управление FTL и LTL перевозками

Взаимодействие с привлеченными перевозчиками

учет транспорта привлеченных перевозчиков
передача заказов на исполнение и управление рейсами привлеченных перевозчиков
организация тендеров среди перевозчиков
ведение тарифов перевозчиков, учет взаиморасчетов

Финансовый учет

учет прейскурантов и тарифов
расчет стоимости транспортных услуг

Учет комплектации автотранспорта

учет пробега по каждой шине
контроль срока износа шин

Оптимизационный модуль

оптимизация распределения заказов и построения маршрутов
оптимизация подбора исполнителей для выполнения заказов

Учет работы водителей

расчет рабочего времени водителей
ведение отклонений в использовании водителями рабочего времени
формирование табеля учета рабочего времени

Учет рекламаций и штрафов

регистрация рекламаций, полученных от заказчиков
перевыставление затрат на подрядчиков, принимавших участие в перевозке
отнесение на собственные затраты

Учет ремонтов и сервисного обслуживания

формирование ремонтных листов
учет ремонтов в собственной ремонтной зоне и в сторонних автосервисах
учет фактов установки и замен шин, аккумуляторов и т. д.

Учет ДТП

учет и оформление документов ДТП
учет данных по причиненному ущербу ТС, страховых выплатах
ведение статистики причин ДТП, характерах нарушений ПДД

ПТО

ведение справочника транспортных средств
учет выработки ТС и оборудования, контроль сроков замены шин и аккумуляторов
контроль окончания сроков действия документов

Учет ГСМ

учет поступления ГСМ
учет оборотов и расхода топлива и ТЖ
учет фактов экономии и пережогов топлива, контроль остатков

Интеграция с системами мониторинга

контроль местоположения и пробега ТС
контроль отклонений от маршрутов, фиксирование заправок и сливов

Управление заказами на перевозку

учет предварительных потребностей на перевозку грузов
регистрация и формирование заказов
управление мультимодальными перевозками
Управление FTL и LTL перевозками

Взаимодействие с привлеченными перевозчиками

учет транспорта привлеченных перевозчиков
передача заказов на исполнение и управление рейсами привлеченных перевозчиков
организация тендеров среди перевозчиков
ведение тарифов перевозчиков, учет взаиморасчетов

Финансовый учет

учет прейскурантов и тарифов
расчет стоимости транспортных услуг

Учет комплектации автотранспорта

учет пробега по каждой шине
контроль срока износа шин

Оптимизационный модуль

оптимизация распределения заказов и построения маршрутов
оптимизация подбора исполнителей для выполнения заказов

Учет работы водителей

расчет рабочего времени водителей
ведение отклонений в использовании водителями рабочего времени
формирование табеля учета рабочего времени

Учет рекламаций и штрафов

регистрация рекламаций, полученных от заказчиков
перевыставление затрат на подрядчиков, принимавших участие в перевозке
отнесение на собственные затраты

Учет ремонтов и сервисного обслуживания

формирование ремонтных листов
учет ремонтов в собственной ремонтной зоне и в сторонних автосервисах
учет фактов установки и замен шин, аккумуляторов и т. д.

Учет ДТП

учет и оформление документов ДТП
учет данных по причиненному ущербу ТС, страховых выплатах
ведение статистики причин ДТП, характерах нарушений ПДД

ПТО

ведение справочника транспортных средств
учет выработки ТС и оборудования, контроль сроков замены шин и аккумуляторов
контроль окончания сроков действия документов

Учет ГСМ

учет поступления ГСМ
учет оборотов и расхода топлива и ТЖ
учет фактов экономии и пережогов топлива, контроль остатков

Интеграция с системами мониторинга

контроль местоположения и пробега ТС
контроль отклонений от маршрутов, фиксирование заправок и сливов

Почему EFSOL?

5200+

довольных клиентов

100+

сертифицированных специалистов

16 лет

успешной работы

24/7

служба поддержки

5200+

довольных клиентов

100+

сертифицированных специалистов

16 лет

успешной работы

24/7

служба поддержки

Будьте на шаг впереди конкурентов!

Оставляйте заявку, и с Вами свяжется наш менеджер, который ответит на вопросы, предоставит тестовый доступ или проведет демонстрацию решения.

Оставить заявку

Будьте на шаг впереди конкурентов!

Оставить заявку

Закажите звонок специалиста!

*нажимая на кнопку, Вы даете согласие на обработку персональных данных

Наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время

ИТ Логистика и транспорт: технологии, новости, статьи

ИТ Логистика и транспорт: технологии, новости, статьи | IT-World.ru: ИТ-сообщество

ИТ-Клуб

Фильтр материалов

org/BreadcrumbList»>
Главная
Теги

Публикации по теме

«Телфин» и МойСклад ускоряют скорость обработки звонка на 30%

Интеграция АТС «Телфин.Офис» от российского телеком-провайдера «Телфин» с онлайн-сервисом для управления торговлей МойСклад реализована в 200 компания…

ТелфинКомпании сообщают, 14.09.22

Зачем компании внедрять YMS-систему на складском дворе

Что должна уметь YMS-система для эффективной автоматизации логистических процессов заводов, портов, крупных производств и складов.

ТоплогКомпании сообщают, 14.09.22

Обновленная Транспортная стратегия РФ

Обновленная Транспортная стратегия РФ, утвержденная Правительством 27 ноября 2021 г. в части развития цифровых технологий, включает в себя важный пунк…

Центр конференций СЕГО_ДНЯКомпании сообщают, 10. 09.22

Wildberries открыл логистический центр в Белгородской области

Сортировочный центр Wildberries нового формата заработал в Белгороде. Он открыт совместно с локальными предпринимателями в рамках партнерской программ…

WIldberriesКомпании сообщают, 08.09.22

Идут на восток: X5 Group начнет работу в ДФО

X5 Group заключила соглашение о сотрудничестве с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), предполагающее начало операционной де…

X5 GroupКомпании сообщают, 06.09.22

«Калуга Астрал» готова к предоставлению услуг обмена ЭПД

АО «Калуга Астрал» первым из 7 операторов ГИС ЭПД прошло все 13 сценариев тестирования Минтранса и готово 1 сентября 2022 года запустить возможность о…

Компании сообщают, 01.09.22

Wildberries построит новый распределительный центр в Пензе

Строительство начнется в следующем году, проектная площадь составит 100000 кв. метров.

WIldberriesРынок, 26.08.22

Махачкалинский торговый морской порт и РЕД СОФТ

Махачкалинский морской торговый порт и российский разработчик «РЕД СОФТ» заключили соглашение о сотрудничестве, в рамках которого стороны планируют ре. ..

РЕД СОФТКомпании сообщают, 25.08.22

«Убрать поборы, начиная с «Платона» и заканчивая налогом»

В усадьбе Гребнёво собрались автогрузоперевозчики со всей страны. Тема Четвертого всероссийского слета: «Реальность и перспективы отрасли в период тур…

МонтрансКомпании сообщают, 25.08.22

Новые подходы к повышению эффективности онлайн-ретейла

Интеллектуальные системы в e-commerce и ретейле способны усовершенствовать все ключевые бизнес-процессы, включая управление продажами, производством и…

Александр АзаровУправление, 24.08.22

Загрузить ещё1
2
3
4
5

»»
Следующая →

00:35

Многофакторная аутентификация с MULTIFACTOR: удалёнка без опасности

00:35

«Росатом» и Белгород оснастят интеллектом дороги

00:35

Ресурс как фикция

18:45

Starlink доступен почти везде

17:52

«АЛРОСА» автоматизировала внутренний аудит и управления рисками

17:14

Цифровизация управления на отечественной СЭД

14:40

Российский trade-in сервис запущен в Армении

14:02

«ПАРК Групп» перешел на новую систему управления торговлей

13:53

Выбраны лучшие проекты 1 потока Предакселератора НТИ 2022

13:53

Гео-распределенный кластер виртуализации на базе российского ПО

Перейти в раздел

СЕТ Group: поддержание работоспособности устройств Konica Minolta

Онлайн

Дата: 20. 09.22 10:00 и 16:00

Road Show SearchInform 2022: Безопасность в новых реалиях

Оффлайн

Дата: 20.09.22 — 22.11.22

Конференция «Цифровизация транспорта 2022»

Оффлайн

Дата: 20.09.22

Все мероприятия

Журнал IT-News № 08/2022

Сделано в России

Технологическая импортонезависимость бизнеса: опыт и решения

Опыт

Работа в условиях санкций. Как бизнес справляется с вызовами и ограничениями

Видеожурнал

ИТ Среда

ИТ и Бизнес.
Что сегодня важно?
Идеи и мнения из первых рук

Многофакторная аутентификация с MULTIFACTOR: удалёнка без опасности

Двухконтурная валютно-финансовая система РФ: конец гегемонии доллара или возврат к плановой экономике?

ИБ в условиях повышенной облачности. «Железные» поставки

BI-аналитика без аналитического хранилища: лайфхак или ошибка?

Российский рынок программных роботов

Видеоконференцсвязь по-русски

Новые горизонты «Мира»: список стран, принимающих такие карты, может расшириться вдвое

Работа на старом «железе»

ИБ в условиях повышенной облачности

Ключевые изменения в законодательстве о персональных данных за первое полугодие 2022 года

Транспорт будущего для логистики сегодня

В присутствии Андреаса Шойера (Andreas Scheuer), представителя Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии, колонна из магистральных автопоездов отправилась от филиала компании DB Schenker в Нойфарне (Neufahrn) под Мюнхеном в Нюрнберг (Nuremberg) по экспериментальному участку автострады A9. Федеральное правительство выделило почти 2 млн евро на финансирование этого пилотного проекта.

Министр транспорта ФРГ Андреас Шойер говорит: «Это перспективное исследование автострады A9 как цифрового испытательного полигона. Данный проект положит начало будущим автоматизированным автоперевозкам с подключением к сети. Проводя испытания интеллектуального взаимодействия человека, механизма и материала, мы выводим технологии завтрашнего дня на сегодняшние дороги. Так мы получаем возможность сделать логистические процессы — от погрузочно-выгрузочной аппарели до клиента — более безопасными, эффективными и экологически чистыми. При этом водители пилотируемых грузовиков смогут взять на себя роль современных специалистов по логистике».

Стратегическое партнерство как главная инновация

Ежедневные испытания колонны магистральных автопоездов, подключенных к сети, стартовали 25 июня на экспериментальном участке трассы длиной 145 км. До начала августа транспортные средства будут работать без нагрузки. После этого колонны будут появляться на дороге ежедневно, совершая до трех обыкновенных логистических поездок с неполной загрузкой, например, деталями машин, напитками или бумагой.

Работа партнеров по этому проекту беспрецедентна. «Это первый случай использования магистральных автопоездов в колонне в Германии, и он установит новые стандарты на логистическом рынке, от которых в первую очередь выиграют наши клиенты, — заявляет Александр Долл (Alexander Doll), член правления DB по грузовому транспорту и логистике. — Этот проект DB Schenker показывает, что развитие инновационных технологий через партнерство будет иметь первостепенное значение для компаний всего мира».

Используя эту технологию, DB Schenker расширяет свою модель цифрового бизнеса.

«Сегодня DB вновь выводит на дороги новую технологию. Проект пилотируемой колонны повышает значимость наших исследований и открытий в сфере автоматизированного управления через подключение к сети», — отмечает профессор и доктор наук Сабина Йешке (Prof. Dr. Sabina Jeschke), член правления DB по цифровизации и технологиям.

Два лидера мирового уровня в своих отраслях MAN Truck & Bus и DB Schenker объединяют усилия для совместного продвижения идеи автоматизированного вождения.

«Мы не просто используем технологию. Мы эффективно внедряем ее во всю логистическую цепочку. Открытия, сделанные нами в процессе общего проекта, — это важный шаг к глобальному развитию. Они позволят MAN занять ведущую позицию в сфере автоматизации и цифровизации грузовых транспортных средств», — говорит Йоахим Дреес (Joachim Drees), председатель правления MAN Truck & Bus AG.

Инновационное применение технологии

В ходе беспрецедентных практических испытаний инновационные технологии для логистики оптимизируются с точки зрения, например, системы безопасности, расхода топлива и более продуманного использования пространства на магистралях. Партнеры по проекту также надеются добиться общественного признания самого факта вождения с использованием подключенных к сети технологий, а также соответствующих изменений в транспортной политике и инфраструктуре.

Люди на первом месте

С момента начала сотрудничества в мае 2017 года и официальной передачи компанией MAN испытательных грузовых автомобилей в феврале этого года ведется интенсивная подготовка водителей грузовиков к участию в проекте. Университет им. Фрезениуса исследует влияние новой технологии на водителей в автоколонне, уделяя особое внимание нейрофизиологическому и психосоциальному воздействию. Это позволит учесть их ощущения и опыт, полученный в ходе испытаний, при разработке.

«Конечно, цифровизация транспортной системы приводит к появлению новых требований к сотрудникам в индустрии, — говорит профессор, д-р Кристиан Хаас (Christian Haas), руководитель Института комплексных исследований здоровья в университете им. Фрезениуса. — Мы надеемся, что наши открытия помогут лучше разобраться в принципах работы таких систем и спроектировать другие цифровые интерфейсы для взаимодействия человека и механизма».

Работа автоколонны

«Автоколонна» — это система транспортных средств на дороге, как минимум два из которых движутся по автомагистрали караваном, оснащенные вспомогательными системами для водителя и средствами автоматического управления. Все транспортные средства в колонне объединены электронной «сцепкой», посредством которой осуществляется связь между ними. Ведущий грузовик задает скорость и направление, а остальные следуют за ним.

Логистика CEVA | Ведущее в мире управление цепочками поставок

По состоянию на 25 июля 2022 года CEVA Logistics завершила сделку по приобретению GEFCO, мирового эксперта в области решений для цепочек поставок и европейского лидера в области автомобильной логистики. Благодаря нашему объединенному бизнесу мы стали ведущим мировым поставщиком автомобильной логистики и крупнейшей французской логистической компанией. Мы находимся в нашей самой сильной позиции за всю историю и продолжаем двигаться по пути к тому, чтобы войти в пятерку крупнейших мировых игроков в области логистики.

Вместе мы имеем более 110 000 сотрудников по всему миру на 1 300 объектах в более чем 170 странах, предоставляя оперативные логистические решения для наших клиентов.

РАСШИРЕННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ЭЛЕКТРОННОЙ КОММЕРЦИИ

Грузоотправители, занимающиеся электронной коммерцией, могут получить значительную выгоду от единого поставщика интегрированных комплексных услуг по управлению грузоперевозками и контрактной логистике, чтобы раскрыть ценность на каждом этапе своей цепочки поставок — от поставщиков до конечный покупатель.

С добавлением бывшей Ingram Micro Commerce & Lifecycle Services и технологической платформы Shipwire мы еще больше расширили наши возможности электронной коммерции и наше глобальное присутствие, чтобы предоставлять оперативные логистические решения для наших клиентов.

Мы предлагаем комплексные услуги электронной коммерции — от управления входящими поставщиками и складского хранения до транспортных и таможенных услуг, а также «последней мили» и обратной логистики.

Узнать больше

ИНЖЕНЕРНЫЕ ВЫГОДНЫЕ РЕШЕНИЯ

Партнерство между Scuderia Ferrari и CEVA Logistics объединяет лидеров гонок и логистики в нашем стремлении к совершенству. В CEVA Logistics мы воспринимаем каждый шаг этого партнерства, как и каждую гонку, как возможность проявить себя с лучшей стороны. Мы сочетаем страсть с превосходством. Опираясь на наш богатый опыт, мы сталкиваемся со сложными проблемами и уверенно устанавливаем курс действий, чтобы выйти за пределы наших возможностей, будь то на трассе или вне ее.

В качестве официального партнера Scuderia Ferrari по логистике, в соответствии с многолетним соглашением, CEVA Logistics предоставляет все услуги по логистике для присутствия Scuderia Ferrari на мероприятиях Формулы-1, гоночных сериях GT и других мероприятиях. Опираясь на нашу ведущую глобальную сеть по воздуху, суше и морю, команда CEVA обеспечивает автомобильные и морские перевозки автомобилей и оборудования Scuderia Ferrari на гоночные площадки по всему миру.

Узнать больше Логистика проекта За каждым ВАУ стоит КАК. Работа CEVA по проектной логистике охватывает все аспекты доставки и реализации крупномасштабных проектов. За каждым ВАУ стоит КАК. Подробнее Авиаперевозки Работаем круглосуточно, где бы вы ни нуждались в нас Подробнее Морские перевозки Мы делаем мир меньше Подробнее Автоперевозки Путь к глобальному успеху. Узнать больше Железнодорожные перевозки Соединяют Азию и Европу с помощью регулярных и надежных железнодорожных перевозок. Посмотреть больше Контрактная логистика Положитесь на нас в реализации ваших стратегий цепочки поставок. Подробнее CEVA Lead Logistics (CLL) Управление мирового класса для всей вашей глобальной цепочки поставок Подробнее

Подробнее об автомобилях и шинах Мы являемся ведущим мировым поставщиком услуг по логистике автомобилей и шин.

Подробнее о потребительской и розничной торговле

Подробнее об энергетике Повышение эффективности компаний в энергетическом секторе.

Подробнее о здравоохранении Инновационные решения для здравоохранения и биофармацевтики.

Подробнее о промышленной и аэрокосмической промышленности Наши комплексные услуги в области промышленной и аэрокосмической промышленности повышают ценность всех звеньев цепочки поставок.

Подробнее о технологиях Наши инновации помогают вам смотреть в будущее.

Подробнее о Showfreight Передовой опыт в сфере поддержки мероприятий и выставок.

Подробнее об электронной коммерции Решения для электронной коммерции и многоканального мира.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

CEVA LOGISTICS СОЕДИНЯЕТ ТОЧКИ

ОСНОВЫ ЖИЗНИ

Следите за нашим путешествием по миру! Откройте для себя новое лицо CEVA Logistics, нашу трансформацию, наше глобальное измерение и то, как наши ценности совпадают с ценностями CMA CGM Group.

Посмотреть фильм

Ваш цифровой партнер по грузоперевозкам

myCEVA

Мгновенное предложение, быстрое бронирование, полная прозрачность и помощь на всем пути. Сделайте ваши перевозки более экологичными с помощью наших различных экологических решений.

Узнать больше

CEVA BATTERIES SOLUTIONS

ЗАРЯДИТЕ ВАШУ АККУМУЛЯТОРНУЮ ЦЕПОЧКУ ПОСТАВКИ

Мы предоставляем вам полный набор безопасных, эффективных и соответствующих требованиям логистических услуг, специально разработанных для решения задач вашей глобальной сквозной цепочки поставок аккумуляторов .

Сетевые услуги

ЗДЕСЬ НАЧИНАЕТСЯ РАСШИРЕНИЕ ВАШЕГО БИЗНЕСА

Наши связи, ваши возможности.

Узнайте больше

Свяжитесь с нами

Сеть, обеспечивающая ваше спокойствие

Где современные технологии дополняют эффективность человеческой сети.

Найди нас

Отдел новостей логистики Ceva

Всегда на связи с миром в движении.

9.15.2022 Пресс-релиз CEVA Logistics подписывает новый контракт с BestSecret об открытии фулфилмент-центра электронной коммерции в Польше 15/9/2022 Контракт на управление новым центром электронной коммерции в Сулехове, Польша Подробнее Brandon Hall Group Подробнее 08.15.2022 В центре внимания и истории Экологичность в Перу Logistics начинает прямые операции в Бахрейне 08.01.2022 Прямое присутствие CEVA позволяет предоставлять полный спектр глобальных мультимодальных услуг Подробнее 27.07.2022 CEVA Insights CEVA TALKS | Обратная логистика в электронной коммерции: новые тенденции и лучшие практики 27. 07.2022 Что обеспечивает успешную обратную цепочку поставок для сектора электронной коммерции? Смотрите повтор! Посмотреть еще

КАРЬЕРА

Узнайте о наших карьерных возможностях

Обязательно найдется предложение о работе, которое соответствует вашим ожиданиям. Откройте для себя наши предложения по всему миру и присоединитесь к семье CEVA Logistics.

УЗНАЙТЕ О НАШИХ КАРЬЕРАХ РАЗДЕЛ

Консалтинг в области транспорта и логистики

Консалтинг в области транспорта и логистики | БЦЖ

Фундаментальные изменения в сфере транспорта и логистики требуют, чтобы компании радикально изменили себя, чтобы добиться успеха. Группы консультантов по логистике и транспорту BCG помогают клиентам внедрять цифровые инновации, реструктурировать и лучше обслуживать своих клиентов.

Защититься от такой масштабной трансформации отрасли может показаться невозможным. Напротив, , охватывающий трансформацию — и опережающий его собственной трансформацией в масштабах всей компании — открывает новые возможности.

Транспортные и логистические компании сталкиваются с угрозами существованию со всех концов конкурентной среды. Новички в сфере цифровых технологий меняют способы управления транспортными операциями и обслуживания клиентов. Давние сотрудники расширяются в смежные области вверх и вниз по цепочке создания стоимости. Даже некоторые клиенты, такие как интернет-магазины, превращаются в конкурентов.

Где мы приносим пользу в отрасли транспорта и логистики

Наша команда консультантов в области транспорта и логистики добивается преобразований в почтовых и посылочных, железнодорожных, судоходных и логистических отраслях. Наш подход позволяет компаниям добиваться успеха перед лицом текущих проблем. Это также готовит их к надвигающимся волнам перемен, таким как меняющиеся тенденции в мировой торговле, неопределенность и изменчивость постпандемической реальности, а также требования потребителей и регулирующих органов в отношении повышения устойчивости.

Наши транспортные и логистические услуги

Железнодорожная промышленность

Наша группа консультантов по транспорту сотрудничает с компаниями, занимающимися городским транспортом, железнодорожными грузоперевозками, техническим обслуживанием железных дорог и железнодорожными технологическими компаниями. Мы помогаем нашим железнодорожным клиентам повышать эффективность, одновременно преодолевая ограничения существующей железнодорожной инфраструктуры и изменяющиеся модели спроса и мобильности.

Судоходная отрасль

Под нашим руководством клиенты-перевозчики оптимизируют свой флот и стратегии маршрутизации, чтобы избежать избыточных мощностей и неустойчивости спроса. Наши эксперты по консалтингу в области логистики помогают разрабатывать творческие комплексные подходы и новые бизнес-модели для грузоотправителей насыпных грузов и контейнеров, а также для операторов терминалов.

Почтовая и почтовая промышленность

Наши индивидуальные стратегические рекомендации позволяют почтовым и посылочным компаниям создавать ценность за счет хорошо известных брендов и местных клиентских баз. Мы помогаем игрокам опираться на знакомство и доверие своих клиентов, чтобы поддерживать привлекательные пулы прибыли. И мы обеспечиваем их получение и оптимизацию преимуществ «последней мили».

Логистика и грузоперевозки

Наши консультационные группы по логистике сотрудничают с компаниями, специализирующимися на морских перевозках, контрактной логистике, автомобильных и воздушных перевозках и перевозке грузов. Мы помогаем этим компаниям ориентироваться в своих наиболее прибыльных регионах и рынках. И мы помогаем развертывать цифровые и аналитические возможности для извлечения выгоды, когда-то достижимой только с помощью подходов с интенсивным использованием активов.

Где мы обеспечиваем ценность в сфере транспорта и логистики

Наша команда консультантов по транспорту и логистике осуществляет преобразования в почтовых и посылочных , железнодорожных , судоходных и логистических отраслях, чтобы помочь клиентам:

9009 стратегия роста. Мы поможем вам адаптировать вашу операционную модель и организацию к текущим реалиям рынка и предвидеть изменения, которые вам потребуются в будущем.
Постоянно инвестируйте в технологии, аналитику и возможности. Мы поможем вам оцифровать ваш бизнес самостоятельно или в партнерстве с прорывными игроками, переворачивающими логистические операции и транспортный рынок.
Используйте более экологичные цепочки поставок и технологии. Мы помогаем ориентироваться в новых правилах и их последствиях, таких как правила судоходного топлива в свете IMO 2020. Мы также выходим за рамки соблюдения, помогая удовлетворить растущий спрос клиентов на экологически устойчивые услуги.
Обеспечение высокого качества обслуживания. С нашими рекомендациями вы можете развернуть многоканальную стратегию для разработки и обеспечения сквозного цикла взаимодействия с клиентом.
Понимать и адаптироваться к динамике рынка. Мы помогаем вам реагировать на текущие тенденции в торговле, тарифах и протекционизме — и предвидеть новые и возникающие изменения.

Борьба с декарбонизацией с помощью Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon

Генеральный директор Бо Серуп-Симонсен описывает решающую роль, которую вновь созданная организация будет играть в обеспечении устойчивого судоходства, помогая внедрять инновации, внедрять и масштабировать решения, наиболее выгодные для общества.

Наш центр передового опыта

Транспортные и логистические организации, внедряющие интеллектуальные цифровые стратегии и структуры, создают новые потоки доходов и совершенствуют свои бизнес-модели. Предлагая полный спектр поддержки цифровой трансформации, наш Центр цифровых технологий в сфере транспорта сотрудничает с клиентами от начальных шагов инновационной стратегии до инкубации новых корпоративных бизнес-проектов.

Наши рекомендуемые инструменты и решения

Контейнер XChange

Этот рынок цифровых перевозок, изначально созданный BCG, соответствует спросу и предложению на контейнеры у конкурирующих поставщиков. Этот инструмент помогает клиентам сократить свои расходы и углеродоемкость, а также повысить эффективность цепочки поставок.

Инициатива по сравнительному анализу судоходства

Эта инициатива предоставляет судоходным компаниям простой способ сравнить свои затраты и производительность с конкурентами в отрасли. Он использует данные более чем 3000 коммерческих судов по всему миру, чтобы помочь компаниям повысить свою конкурентоспособность, изучить передовой опыт, быть в курсе последних отраслевых тенденций и информировать заинтересованные стороны о ценности, которую они приносят.

Познакомьтесь с нашими лидерами в области консалтинга в области транспорта и логистики

Наши последние идеи в области транспорта и логистики

Артикул

Современная цепочка поставок запасных частей для рельсов

В запчастях для грузовых и пассажирских железнодорожников нет ничего тривиального. Наличие необходимых деталей в нужном месте в нужное время имеет важное значение для бесперебойной работы. А повышение эффективности технического обслуживания имеет решающее значение для железнодорожных операторов, стремящихся использовать возможности роста и реализовать свой потенциал в борьбе с изменением климата.

Артикул

Задача Global Shipping по преобразованию Net-Zero

При разработке стратегии обезуглероживания — на сегодня и завтра — необходимо учитывать семь важнейших аспектов.

защищено reCaptcha

Подпишитесь, чтобы получать последние новости о транспорте и логистике.

Подписано

Нажмите, чтобы управлять своими подписками.

Транспорт и логистика

ПОДПИСАТЬСЯ

100% Компания-владелец-оператор — Medallion Transport & Logistics

НАША МИССИЯ

Управлять транспортной компанией, на 100% принадлежащей владельцу и оператору, основанной на традиционных основных ценностях безопасности, честности, подотчетности, коммуникации и стабильности, направленных на создание и поддержание того, что мы дальнобойщики в душе.

КЛЮЧ К НАШЕМУ УСПЕХУ

Успех Medallion делают люди. Успех начинается с правильного мышления. Наши агенты, владельцы автопарков, владельцы-операторы, водители и сотрудники гордятся тем, что отлично выполняют свою работу для всех наших клиентов. Независимо от того, насколько велика или мала ваша потребность, у нас есть нужные люди, чтобы ее реализовать.

КТО МЫ

Мы являемся фрахтовыми агентами и операторами-владельцами, которые предоставляют лучший сервис по доставке сухих фургонов и бортовых грузовиков, сборных грузов, негабаритных грузов и управлению логистическими проектами, всегда сохраняя статус одной из самых безопасных транспортных компаний.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

ЧЕМ МЫ ДЕЛАЕМ

Мы предлагаем прямое личное обслуживание через растущую транспортную сеть грузовых агентов, владельцев операторов и сторонних поставщиков, способных управлять любым объемом груза в Северной Америке и во всем мире. Через нашу сеть мы предлагаем все, от доставки LTL до срочных услуг.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

КУДА МЫ НАПРАВЛЯЕМСЯ

С помощью нашего современного программного обеспечения мы обеспечиваем полное управление грузами от отправки до выставления счетов, но без изменения нашего индивидуального, исключительного обслуживания клиентов. Наша система управления перевозками в режиме реального времени используется во всем мире и является ключом к нашему успеху.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

ГРУЗОВОЙ ГРУЗ

ПЛАТФОРМЫ, ФУРГОНЫ И РЕФЕРАТОРЫ

У нас есть многолетний опыт в производстве плоских платформ, сухих фургонов, прицепов со ступенчатой платформой, низких прицепов и прицепов со съемной гусиной шеей. Наши диспетчерские службы знают, какой прицеп является наиболее экономичным для вас и для перевозимого вами груза.

ПЕРЕВОЗКА

БРОКЕРСКАЯ КОНСТРУКЦИЯ

Позвольте одному из брокерских агентов Medallion связать вас с подходящим перевозчиком грузовых автомобилей или сборных перевозчиков, который может перевезти ваш груз, независимо от типа груза или грузов, которые вам нужно обработать. Используйте наше программное обеспечение для отслеживания и получения обновлений статуса в режиме реального времени.

LTL

ПЕРЕГРУЗКА

Эксперты Medallion’s Less Than Truckload (LTL) обладают навыками и базой знаний, чтобы помочь вам с правильной классификацией грузов и лучшими ставками меньше, чем грузовики, в определенной географической области, включая США, Канаду. , Мексика и Карибские острова.

ЛОГИСТИКА

УПРАВЛЕНИЕ
УСЛУГИ

Вы работаете над ускорением своей цепочки поставок за счет упрощения процесса и сокращения времени выполнения? Medallion может помочь от подбора и упаковки до легкой сборки и услуг по доставке и выезду. Воспользуйтесь нашими услугами по управлению логистическими проектами.

ВАШ ГРУЗ. ВАШИ ЦЕЛИ. НАШИ РЕСУРСЫ.

В сегодняшней конкурентной бизнес-среде мы все ищем способы увеличения экономии, повышения качества и удовлетворенности клиентов. Логистика ваших грузовых перевозок может существенно повлиять на достижение этих целей. Вот почему вы хотите работать с поставщиком логистических услуг, у которого есть сильные и надежные ресурсы. Ресурсы, которые могут доставить ваш груз вовремя, в целости и сохранности по конкурентоспособным ценам, информируя вас в пути.

В Medallion Transport & Logistics у нас есть экономия за счет увеличения объема, поддерживаемая технологиями и оперативной поддержкой для всех ваших потребностей в цепочке поставок. В городе или по всему миру у нас есть набор навыков и ресурсов, чтобы предоставить лучшие услуги по доставке грузовиков с бортовыми платформами и сухими фургонами, рефрижераторные перевозки, перевозки меньше, чем грузовики, и специализированные негабаритные перевозки.

В качестве фрахтового агента или владельца-оператора в рамках нашей программы фрахтового агента или владельца-оператора по лизингу вы можете управлять своим грузом и своими целями, используя наши ресурсы.

Наши основные ценности

Безопасный путь — лучший.

Честность зарабатывается, укрепляется и поддерживается благодаря вашим действиям.

Ответственность – это не только то, что мы делаем, но и то, чего мы не делаем, за что мы несем ответственность.

Эффективное общение — это инструмент, который способствует пониманию и создает основу для успеха.

Предоставление нашим клиентам, агентам и грузовым автомобилям ресурсов для достижения успеха и выживания.

E-NEWS

Благодарность водителям во время NTDAW

9 сентября 2022 г.

NHH Services и дочерняя компания Medallion Transport & Logistics выражают признательность профессиональным водителям грузовиков в ходе Национальной недели благодарности водителям грузовиков (NTDAW) в этом году, 11–17 сентября 2022 г. NHH и Medallion дарят всем водителям своей сети бесплатное питание в этот период, выражая свою признательность… Подробнее

подробнее

Совещание по вопросам безопасности и безопасности автомобилей в Карлайле Далее в повестке дня Medallion

30 июля 2022 г.

Medallion Transport & Logistics вместе с дочерней компанией NHH Services направляются в Карлайл, штат Пенсильвания, на два мероприятия, в том числе одно из крупнейших в отрасли шоу и информативное совещание по безопасности. Команда примет участие в гонке Carlisle Truck Nationals на выставочном комплексе Carlisle Fairgrounds, одном из крупнейших и самых … Подробнее

Подробнее

2022 Джамбори Walcott Truckers

8 июля 2022

43-й Джамбори Walcott Truckers стартует 14 июля в Айове 80, и Medallion Transport & Logistics и NHH Services будут его частью. Medallion и NHH отправятся в путь на шоу, которое пройдет с 14 по 16 июля и будет веселым для всей семьи. … Подробнее

читать дальше

Неделя безопасного вождения назначена на 10-16 июля

5 июля 2022 г.

Неделя безопасного вождения в 2022 году назначена на 10-16 июля, и в этом году акцент снова делается на превышение скорости. Во время операции «Неделя безопасного вождения» сотрудники правоохранительных органов будут следить за водителями коммерческих автомобилей и водителями легковых автомобилей, ведущих рискованное поведение за рулем. Выявленные небезопасные драйверы будут… Подробнее

Подробнее

Объявлены даты Недели безопасности тормозов

8 июня 2022 г.

Альянс безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA) объявил 21–27 августа датами проведения Недели безопасности тормозов в этом году. Неделя безопасности тормозов — это ежегодная инициатива по проверке безопасности тормозов коммерческих транспортных средств, правоприменению и обучению, проводимая правоохранительными органами Канады, Мексики и США.

Консалтинговые услуги в области грузоперевозок и логистики

Перейти к основному содержанию
Перейти к нижнему колонтитулу

Инновации и рост

Вдохновленная цифровыми технологиями и потребностью клиентов в более персонализированном подходе к предоставлению услуг, отрасль грузоперевозок и логистики находится на пороге трансформации. Пандемия только выявила и усилила уязвимости, которые существовали все это время.

Сегодняшние проблемы, такие как высокая волатильность, рост электронной коммерции, высокие ожидания клиентов, быстрый темп оцифровки и потребность в устойчивых решениях, открывают возможности для тех, кто готов ими воспользоваться. Дальновидные логистические компании могут обеспечить сильные инновации и рост, чтобы сформировать будущее отрасли. Если они сосредоточатся на правильных приоритетах, сейчас.

Грузоперевозки и логистика

Верный путь к цифровой трансформации логистики

Наше исследование показывает, что каждая пятая грузовая и логистическая компания намного опережает отрасль в цифровизации. Как складывается ваша организация?

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Возможности

Посмотреть все

Показать меньше

Тематические исследования

Грузоперевозки и логистика

Приливы перемен

Легкое плавание для Индонезийской портовой корпорации с цифровым портовым решением.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Грузоперевозки и логистика

Преобразование цепочек поставок, когда это необходимо миру

Nippon Express использует Интернет вещей и блокчейн, чтобы вывести контроль качества и распространение фармацевтических препаратов на новый уровень.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Автомобильный

Капитан флота: PT Serasi Autoraya

Возможности сквозного управления автопарком делают PT Serasi Autoraya лидером в области технологий и мобильных услуг в Индонезии.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Посмотреть все

Показать меньше

ПОСМОТРЕТЬ ДРУГИЕ ПРИМЕРЫ ИЗ ПРАКТИКИ

Что мы думаем

Компания Accenture опросила более 600 руководителей логистических компаний и опросила 14 отраслевых экспертов, чтобы оценить цифровую зрелость отрасли.

Accenture подчеркивает, как интеллектуальная прозрачность цепочки поставок повышает вероятность сохранения показателей выручки, прибыли и цены акций.

Недавнее исследование Accenture подтверждает, что вертикальное или горизонтальное расширение услуг будет отличать победителей в области логистики будущего.

ПОСМОТРЕТЬ ДРУГИЕ СТАТЬИ

Узнайте больше о фрахте и логистике в новостях.

Время для совместных инноваций грузоотправителей и 3PL

1 февраля 2022 г. / Тесное сотрудничество между 3PL и грузоотправителями может помочь найти инновационные решения, которые принесут пользу обеим сторонам в будущем.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

«Изменение формы» в 2021 году: слияния и поглощения

23 декабря 2021 г. / Экстремальный характер 2021 г. дал нам возможность наладить цепочку поставок.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

2021 Круглый стол по морским грузоперевозкам: в

устанавливается новая норма 9 августа 2021 г. / Морские перевозчики в обозримом будущем работают с кризисной скоростью.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

ПОСМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ НОВОСТНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ

Наши лидеры

результат фильтра

Сара Бэнкс

Управляющий директор – глобальное руководство, грузовые перевозки и логистика

Кристофер Логан

Управляющий директор – руководитель отдела грузоперевозок и логистики, растущие рынки

Томас Тихи

Управляющий директор, руководитель отдела грузоперевозок и логистики – Европа

Посмотреть все

Посмотреть больше

Показать меньше

Свяжитесь с нами

Пилотные грузовые перевозки | Global Shipping Транспортные и логистические решения

Ищи:

Отследить отправление

График поставки А

Новости + СМИ

A.P. Moller — Maersk завершает приобретение Pilot Freight Services
PILOT FREIGHT SERVICES И AMERICAN LINEHAUL CORPORATION ОБЪЯВЛЯЮТ О СТРАТЕГИЧЕСКОМ ПАРТНЕРСТВЕ ДЛЯ РАСШИРЕНИЯ ВОЗМОЖНОСТЕЙ СРЕДНЕЙ МИЛЬНОЙ УСКОРЕННОЙ ПЕРЕВОЗКИ
PILOT FREIGHT SERVICES НАЗНАЧАЕТ ДАРРЕНА ДОДСОНА ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТОМ НАЗЕМНЫХ ОПЕРАЦИЙ
ПИЛОТНЫЕ ГРУЗОВЫЕ УСЛУГИ СОВЕРШЕНСТВУЮТ ПРОГРАММЫ ДЛЯ СОТРУДНИКОВ

A.
P. Moller — Maersk завершает приобретение Pilot Freight Services
PILOT FREIGHT SERVICES И AMERICAN LINEHAUL CORPORATION ОБЪЯВЛЯЮТ О СТРАТЕГИЧЕСКОМ ПАРТНЕРСТВЕ ДЛЯ РАСШИРЕНИЯ ВОЗМОЖНОСТЕЙ СРЕДНЕЙ МИЛЬНОЙ ПЕРЕВОЗКИ
PILOT FREIGHT SERVICES НАЗНАЧАЕТ ДАРРЕНА ДОДСОНА ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТОМ НАЗЕМНЫХ ОПЕРАЦИЙ
ПИЛОТНЫЕ ГРУЗОВЫЕ УСЛУГИ СОВЕРШЕНСТВУЮТ ПРОГРАММЫ ДЛЯ СОТРУДНИКОВ

A.P. Moller — Maersk завершает приобретение компании Pilot Freight Services
PILOT FREIGHT SERVICES И AMERICAN LINEHAUL CORPORATION ОБЪЯВЛЯЮТ О СТРАТЕГИЧЕСКОМ ПАРТНЕРСТВЕ ДЛЯ РАСШИРЕНИЯ ВОЗМОЖНОСТЕЙ СРЕДНЕЙ МИЛЬНОЙ ПЕРЕВОЗКИ
PILOT FREIGHT SERVICES НАЗНАЧАЕТ ДАРРЕНА ДОДСОНА ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТОМ НАЗЕМНЫХ ОПЕРАЦИЙ
ПИЛОТНЫЕ ГРУЗОВЫЕ УСЛУГИ СОВЕРШЕНСТВУЮТ ПРОГРАММЫ ДЛЯ СОТРУДНИКОВ

A.
P. Moller — Maersk завершает приобретение Pilot Freight Services
PILOT FREIGHT SERVICES И AMERICAN LINEHAUL CORPORATION ОБЪЯВЛЯЮТ О СТРАТЕГИЧЕСКОМ СОТРУДНИЧЕСТВЕ ДЛЯ РАСШИРЕНИЯ ВОЗМОЖНОСТЕЙ СРЕДНЕЙ МИЛЬНОЙ ПЕРЕВОЗКИ
PILOT FREIGHT SERVICES НАЗНАЧАЕТ ДАРРЕНА ДОДСОНА ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТОМ НАЗЕМНЫХ ОПЕРАЦИЙ
PILOT FREIGHT SERVICES РАСШИРЯЕТ ПРОГРАММЫ ДЛЯ СОТРУДНИКОВ

Отрасли

Пилот перевозит грузы практически любой отрасли почти во все уголки земного шара.

Услуги

Позвольте Pilot взять под контроль вашу цепочку поставок благодаря огромному количеству предлагаемых нами услуг. Мы делаем невозможное возможным.

Давай поговорим

Если вам нужна дополнительная информация, вы хотите оставить нам отзыв или подать иск о возмещении ущерба, нажмите кнопку ниже.

Пилотная культура

Pilot — это передовая технологическая компания, которой руководят увлеченные люди, воодушевленные ростом и возможностями компании. Компания способствует созданию здоровой и сбалансированной рабочей среды, твердо веря в вертикальную мобильность и найм изнутри. Пилот Люди — это то, что делает компанию успешной. Они заботятся о своих коллегах, местном сообществе и являются частью чего-то, что вот-вот начнется!

Благодаря надежной сети глобальных партнеров в 190 странах, Pilot может доставить ваш груз в любую точку мира. Pilot Freight Services — это глобальная транспортная и логистическая компания с полным спектром услуг, имеющая более 75 офисов в Северной Америке, операции в Западной Европе и административные офисы в Нидерландах и Испании, а также всемирную сеть зарубежных партнеров.

Для вас это означает глобальный охват 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Мы не только можем перевезти ваш груз в любую точку мира, мы также можем предоставить опыт и индивидуальные услуги по доставке и логистике, которые помогут вашему бизнесу работать более эффективно и результативно, чем вы когда-либо могли себе представить.

Политика конфиденциальности

Конфиденциальность данных и соблюдение этики данных

Используя наш сайт, вы подтверждаете, что прочитали и поняли наши правила.×

Inderscience Publishers – связывает научные круги, бизнес и промышленность с помощью исследований

Электронные отходы в Ханое потрясают
Электронные отходы представляют собой огромную и растущую проблему во всем мире, поскольку невообразимое количество сломанных и устаревших устройств и гаджетов превращается в отходы поток, грозящий превратиться в потоп. Проблема заключается не только в отходах и потере редких и дорогостоящих материалов, но и в том, что многие материалы, в частности металлы, представляют угрозу для окружающей среды, если они попадают в экосистемы.
Правила национального и международного уровня пытаются решить проблему электронных отходов с разной степенью успеха. Исследование, опубликованное в International Journal of Environmental Technology and Management , рассматривало проблему с точки зрения Вьетнама, где, по оценкам, ежегодно образуется более десяти миллионов единиц электронных отходов.
В исследовании рассматривается, как Вьетнам управляет своими электронными отходами в соответствии с правилами, введенными в 2015 году, в отношении поиска и обработки выброшенных продуктов и расширенной ответственности производителя. Кроме того, в нем рассматривается, как эти политики вписываются в закон об охране окружающей среды 2020 года и как плюсы и минусы этих местных правил и законов могут помочь политикам в других развивающихся странах, которые также сталкиваются с растущими проблемами электронных отходов.
Нгуен Трунг Тханг и Дуонг Тхи Фуонг Ань из Института стратегии и политики в области природных ресурсов и окружающей среды (ISPONRE) в Ханое, Вьетнам, и Сунил Герат из Университета Гриффита, кампус Натан в Квинсленде, Австралия, отмечают плохое обращение с электронных отходов является серьезной проблемой с точки зрения гигиены окружающей среды и здоровья человека.
Многим развивающимся странам еще предстоит полностью осознать последствия и разработать законы, позволяющие им справляться. Во Вьетнаме электронные отходы еще не получили четкого определения, и большая их часть по-прежнему попадает в общий поток отходов. Там, где они перерабатываются надлежащим образом, переработчикам часто не хватает понимания или оборудования для правильной обработки и безопасного извлечения и извлечения редких и токсичных материалов. Действительно, так называемые ремесленные деревни, созданные для извлечения металлов, обычно сжигают старые устройства, производя огромное количество токсичных паров, и используют самые элементарные методы для извлечения и переработки металлов из этих устройств.
Подход должен измениться, политики и регулирующие органы должны взять под контроль поток электронных отходов, обучать тех, кто занимается утилизацией и переработкой, и побуждать их признавать преимущества и, возможно, предлагать стимулы, чтобы безопасная и надлежащая переработка электронных отходов была более широко распространена. усыновленный. Команда добавляет, что в этом отношении развитому миру нужна как техническая, так и финансовая помощь со стороны развитого мира, чтобы его локальные потоки электронных отходов не усугубляли глобальную проблему.
Тханг, Н.Т., Герат, С. и Ань, Д.Т.П. (2022) «Текущее состояние управления электронными отходами во Вьетнаме», Int. J. Экологические технологии и управление, Vol. 25, № 5, стр. 388–405.
DOI: 10.1504/IJETM.2022.10049448
Хаотическое шифрование изображения
Согласно работе, опубликованной в International Journal of Ad Hoc and Ubiquitous Computing , теория хаоса может использоваться для шифрования цветного изображения с вычислительной эффективностью. Описанный нелинейный подход работает намного лучше, чем обычные алгоритмы шифрования для таких цифровых активов.
Subhrajyoti Deb из Университета ICFAI в Трипуре, Bubu Bhuyan из North-Eastern Hill University в Шиллонге, Nirmalya Kar из Национального технологического института в Агартале, K. Sudheer Reddy из Anurag University в Хайдарабаде, Индия, объясняют, насколько надежно шифрование необходим для широкого спектра цифровых активов, не в последнюю очередь для цветных изображений. Традиционные инструменты шифрования могут обрабатывать файл, который кодирует цветное изображение, как если бы это был текстовый документ, но такой подход очень неэффективен, учитывая различные качества отображаемого изображения по сравнению с текстовым документом.
Таким образом, при шифровании изображения с использованием алгоритмов шифрования, предназначенных для шифрования текста, тратится много времени и вычислительных ресурсов. Кроме того, такой подход, не оптимизированный для изображения, также делает их уязвимыми для расшифровки третьей стороной из-за характеристик зашифрованного файла, в котором он может содержать чрезмерную избыточность из-за длинных строк с одинаковыми значениями пикселей. Различные исследователи предлагали альтернативные подходы, такие как использование теории хаоса, клеточных автоматов или квантовой теории, чтобы сделать шифрование изображений более эффективным и менее подверженным атакам. По сути, необходимо рандомизировать пиксели, закодированные файлом изображения, обратимым способом, который был бы эффективным и почти невозможным для взлома без ключа шифрования.
Команда использовала модифицированную версию шифра Grain-128 для решения проблем, с которыми сталкиваются те, кому необходимо шифровать цветные изображения. В результате получается зашифрованный файл с удовлетворительным пространством ключей, низкой корреляцией и высокой случайностью. Зашифрованное изображение имеет вид случайного цветового шума при отображении на экране. В целом, улучшения по сравнению с традиционными подходами к шифрованию текста дают команде эффективный и практически неподдающийся взлому зашифрованный файл, который нельзя взломать с помощью стандартных атак с окклюзией, вращением и шумом.
Деб С., Бхуян Б., Кар Н. и Редди К.С. (2022) «Шифрование цветных изображений с использованием улучшенной версии потокового шифрования и хаоса», Int. J. Специальные и вездесущие вычисления, Vol. 41, № 2, стр. 118–133.
DOI: 10.1504/IJAHUC.2022.10045645
Улучшение биотрансформации
Исследование, опубликованное в Международном журнале исследований и приложений в области биоинформатики , посвящено исследованию химического состава и поведения полезного природного продукта, получаемого из мадагаскарского барвинка (Catharanthus roseus Bunge). Работа может расширить репертуар растущей области химической науки — биотрансформации, — где молекулярный механизм природы используется для создания и изменения новых соединений в лаборатории.
Многие натуральные продукты, по определению химические соединения, вырабатываемые живыми организмами, обладают физиологической активностью и были выделены из своего источника, исследованы и превращены в фармацевтические продукты. Действительно, примерно два из каждых пяти отпускаемых по рецепту лекарств имеют натуральное происхождение. Однако обычно активное химическое вещество в живом организме модифицируется для конкретной цели или профиля лекарственного средства с другой, более целевой активностью при заболевании и, например, с меньшими или менее вредными побочными эффектами. Кроме того, модификация натурального продукта часто является необходимым условием для создания нового фармацевтического препарата, достаточно отличающегося от него, чтобы можно было подать успешную патентную заявку и вывести лекарство на рынок с прибылью.
За последние несколько десятилетий химики нашли способы использования ферментов для модификации натуральных продуктов, и, в свою очередь, они нашли способы модификации ферментов, чтобы заставить их работать по-другому и позволить им обрабатывать натуральные продукты и другие молекулы по-разному для получения беспрецедентное молекулярное разнообразие. Любая из этого огромного количества новых молекул может обладать физиологической активностью, которая может оказаться полезной при лечении определенных заболеваний и расстройств.
Петр Шимчик; Гражина Шиманская; Малгожата Маевская; Изабела Веремчук-Ежина; Михал Колодзейчик; Камила Чарнецка; Павел Шиманский и Эва Кочан из Медицинского университета Лодзи в Лодзи, Польша, исследовали часть молекулярного механизма природы, фермент, известный как стриктозидин-β-D-глюкозидаза C. roseus. Ферменты — это белки, которые действуют на небольшие молекулы, их субстраты, и превращают этот субстрат в другую молекулу, используемую живым организмом. Команда сообщает о структуре этого фермента из барвинка с акцентом на карман в его молекулярной структуре, который связывается с субстратом, активным центром фермента.
Команда создала компьютерную модель фермента барвинка, используя программное обеспечение Discovery Studio 4.1 и шаблон для фермента на основе другого известного фермента из β-глюкозидазы, обнаруженной в рисе, которую они модифицировали, чтобы она соответствовала известным деталям фермента барвинка. Затем они могли использовать вторую компьютерную программу — алгоритм под названием CDOCKER — чтобы увидеть, как различные химические субстраты будут взаимодействовать с активным центром модельного фермента барвинка. Они протестировали природный субстрат — молекулу, известную как стриктозидин, и второе химическое вещество — D-глюконо-1,5-лактон. Эта последняя молекула, как известно, связывается с ферментом и ингибирует его активность. Процесс стыковки, при котором субстрат вставляется в активный центр, как ключ в замок, позволил команде усовершенствовать структуру фермента барвинка, чтобы сделать мелкие детали модели ближе к тем, которые можно увидеть в природе. Для этого использовалось программное обеспечение молекулярной динамики.
В конечном счете, работа расширяет то, что было известно ранее о ферменте барвинка, и может позволить ученым модифицировать его таким образом, чтобы он действовал на другие субстраты. Однако до этого, учитывая, что натуральный продукт стриктозидин сам по себе является полезным исходным материалом для широкого спектра различных молекул, работа открывает новые возможности для работы с этим натуральным продуктом.
Шимчик П., Шиманска Г., Маевска М., Веремчук-Езина И., Колодзейчик М., Чарнецка К., Шиманский П. и Кочан Э. (2022) «Моделирование гомологии и исследование стыковки стриктозидин-β-D-глюкозидазы из мадагаскарского барвинка (Catharanthus roseus Bunge)», Int. J. Биоинформатические исследования и приложения, Vol. 18, № 3, стр. 234–269.
DOI: 10.1504/IJBRA.2022.10033607
Проектный страх
Страх, отчасти вызванный дезинформацией в СМИ, является важной эмоцией в контексте кризисов. Это может привести к плохим или, в лучшем случае, неоптимальным решениям, особенно в разгар глобальной пандемии, согласно работе, опубликованной в0083 Международный журнал бизнес- и системных исследований .
Хосе Чавалья Нето из Beta L Consulting Group в Сан-Паулу, Антониу Бенту Калейро из Университета Эвора в Эворе, Бразилия, Хосе Антонио Филипе из Iscte – Instituto Universitário de Lisboa, Мануэль Пачеко Коэльо из Университета Лиссабона, Португалия и Голамреза Аскари из Университета Семнан в Семнане, Иран, изучили, как страх возник в Бразилии во время все еще продолжающейся пандемии COVID-19. Пандемия, которая привела к серьезным проблемам со здоровьем, смерти и экономическому опустошению, независимо от того, насколько люди были напуганы, когда появился вирус, и в последующие месяцы после объявлений Всемирной организации здравоохранения о пандемии.
На ранних стадиях кризисов многие люди были перегружены информацией, большая часть которой была противоречивой, по самой новизне возбудителя, коронавируса SARS-CoV-2, и его последствий. Шли дни, недели и месяцы, в смесь добавлялась дезинформация и появлялись теории заговора. Четкую картину того, как на самом деле развивались события, было трудно разгадать. Это было особенно верно с точки зрения информации, которой обменивались тоталитарные режимы и распространялась оттуда, и тем более, когда у нас были фармацевтические вмешательства и различные вакцины в ответ на COVID-19..
Картина была еще более мутной с учетом социальной изоляции, самоизоляции, карантина и закрытия международных границ, и все это было сделано с целью снижения скорости распространения болезни, связанной с ней заболеваемости, смертности и так далее. так называемые «избыточные» смерти. Для многих еще ничего не ясно даже спустя более двух лет после объявления пандемии, и многие люди жили в страхе с самого начала, и многие живут до сих пор.
Нето, Дж.К., Калейро, А.Б., Филипе, Дж.А., Коэльо, М.П. и Аскари Г. (2022) «Как страх может повлиять на экономические решения в условиях пандемии в свете систем принятия решений? Подход к делу COVID-19», Int. J. Бизнес и системные исследования, Vol. 16, №№ 5/6, стр. 759–782.
DOI: 10.1504/IJBSR.2022.10047150
Обнаружение испаноязычных киберхулиганов
Исследователи из Эквадора используют методы глубокого обучения для выявления характеристик агрессивного поведения в текстах на испанском языке в социальных сетях. Подробности в Международный журнал интеллектуального анализа данных, моделирования и управления .
Пауль Кумба-Армихос, Диего Риофрио-Лускандо, Вероника Родригес-Арболеда и Джо Каррион-Джамбо Цифровая школа, Международный университет SEK, Кито, Пичинча, Эквадор, извлекли выражения и фразы, которые обычно используются в эпизодах киберзапугивания, из 83400 обновлений. в одной конкретной социальной сети. Они использовали этот текст для обучения сверточной нейронной сети. Алгоритм, полученный в результате этого обучения, представляет собой инструмент, который затем может автоматически идентифицировать оскорбления, расизм, гомофобные атаки и так далее.
Возможно, общеизвестно, что социальные сети и социальные сети приносят огромную пользу. Однако, как и в случае с любым изобретением, всегда найдутся те, кто попытается злоупотребить системой в своих злонамеренных целях. Такая деятельность может повлечь за собой дальнейшую маргинализацию уязвимых групп и молодых людей, поэтому желательно найти способы снизить риск для таких групп со стороны киберхулиганов. Команда пишет, что в Эквадоре 27% подростков сообщили о том, что пострадали от маргинализации из-за киберзапугивания, 46% сообщили о домогательствах, 17% об агрессивном поведении в Интернете и 10% подверглись вымогательству.
Тесты обученной нейросети, проведенные командой, показали, что она работает с высокой точностью — более 98 процентов. Следующим шагом, который вполне может улучшить эту точность, будет получение данных из блогов и дополнительных сайтов социальных сетей, а также включение дополнительных фраз на испанском языке для улучшения возможностей прогнозирования системы.
Кумба-Армихос, П., Риофрио-Лускандо, Д., Родригес-Арболеда, В. и Каррион-Джамбо, Дж. (2022) «Обнаружение киберзапугивания в испанских текстах с помощью методов глубокого обучения», Int. J. Интеллектуальный анализ данных, моделирование и управление, Vol. 14, № 3, стр. 234–247.
DOI: 10.1504/IJDMMM.2022.10045289
Забавные и аутентичные рекламодатели
Персонализация и интерактивность являются ключом к повышению эффективности рекламной кампании в социальных сетях, согласно работе, опубликованной в International Journal of Economics and Business Research . Это открытие имеет значение для того, как маркетологи и рекламные команды могут получить максимальную отдачу от своих усилий и бюджетов.
Тааника Арора из Института перспективных исследований Рукмини Деви при Университете IP в Дели, Индия, подробно изучила одну особенно популярную область мира социальных сетей — сетевой сайт Facebook. В частности, Арора использовала модель веб-рекламы Дюкоффа и теорию потоков, чтобы исследовать, в какой степени персонализация и интерактивность являются определяющими факторами покупательского намерения среди потенциальных потребителей, которые видят рекламу на Facebook.
На момент написания этого обзора у Facebook было почти 3000 миллионов активных пользователей в месяц. Население мира составляет почти 8000 миллионов человек, так что это число составляет очень большую долю всех людей на Земле, почти 40 процентов нас. По любым меркам это огромный рекламный рынок, представляющий огромное количество потенциальных потребителей продукта или услуги, даже если предположить, что часть этих учетных записей являются поддельными, дубликатами или самими компаниями, которым есть что продать.
Арора провела систематическое исследование с использованием невероятностной выборки данных, полученных от более чем 700 активных индийских пользователей Facebook. Она объясняет, что моделирование структурными уравнениями использовалось для демонстрации пригодности модели и установления достоверности и надежности адаптированных шкал.
«Результаты показывают, что предложенная структура является надежным инструментом для измерения эффективности рекламы на Facebook», — пишет Арора. «Это исследование теоретически способствует применению рекламной модели Facebook и практически предоставляет влиятельные факторы для эффективной рекламы для маркетологов и рекламодателей». Важный вывод, которым могут руководствоваться маркетологи и рекламодатели, заключается в том, что «доверие» и «развлечение» имеют решающее значение в рекламе на Facebook, без аутентичности и развлечения многое теряется. Кроме того, двусторонняя или интерактивная реклама помогает потенциальным потребителям совершить покупку. Обратной стороной всего этого является то, что персонализация вызывает беспокойство о конфиденциальности, и потребители часто не терпят никакого вторжения в их частную жизнь, несмотря на то, что они активны, по сути, в очень публичной сфере социальных сетей.
Суть в том, что маркетологи, надеющиеся получить максимальную отдачу от своего рекламного бюджета на Facebook, должны быть искренними, занимательными и осведомленными о проблемах конфиденциальности своего целевого рынка.
Арора, Т. (2022) «Основы для усиления влияния рекламы в Facebook: ключевая роль персонализации и интерактивности», Int. J. Экономика и бизнес-исследования, Vol. 24, № 3, стр. 305–343.
DOI: 10.1504/IJEBR.2022.10044237
Структура психического здоровья
Пандемия COVID-19 продолжает оказывать глубокое воздействие на общество, здоровье людей и мировую экономику. Исследование, опубликованное в Международном журнале медицинской инженерии и информатики , предлагает концептуальную основу того, как необходимые профилактические меры, применяемые и принятые во время пандемии, могут быть связаны с возникающими проблемами психического здоровья.
Раджеш Р. Пай из Технологического института Манипала в Манипале и Наганне Четти и Сриджит Алатур из Национального технологического института штата Карнатака в Сураткале, Индия, указывают на то, как стратегии сдерживания и смягчения последствий, такие как закрытие международных границ, национальных и местных блокировки, карантин для путешественников, дезинфекция рук и маски были введены вскоре после осознания того, что уровень заражения новым коронавирусом SARS-CoV-2 приближается к уровню, который может привести к пандемии. Пандемию, к сожалению, не удалось остановить, возможно, из-за того, что многие меры не были достаточно своевременными и неукоснительно применялись властями разных стран.
Однако после того, как были введены ограничения, многие люди, столкнувшиеся с социальной изоляцией, почувствовали себя в ловушке и разозлились. Похоже, что в связи с пандемией наблюдается рост тревоги и депрессии, в то время как показатели злоупотребления алкоголем и числа самоубийств возросли. Многие сферы общества, возможно, пострадали больше, чем другие, и, по крайней мере, по-разному. Например, работники здравоохранения, гостиничного бизнеса и маргинализированные сообщества столкнулись с разным давлением из-за COVID-19.пандемия.
На основе своего исследования команда пришла к выводу, что, хотя профилактические меры в области здравоохранения вполне могли в конечном итоге снизить общее число инфекций и смертей от этого заболевания, темная сторона заключается в том, что они могли привести к заболеваемости другого рода из-за своего воздействия на психическое здоровье. . Команда обнаружила, что часть проблемы заключалась в том, что воздействие средств массовой информации было существенной переменной в том, принимали ли люди или принимали различные меры, но также вызывало страх и беспокойство.
Пай, Р.Р., Четти, Н. и Алатур, С. (2022) «Влияние COVID-19 на психическое здоровье людей и профилактическое поведение в отношении здоровья: концептуальная основа», Int. J. Медицинская инженерия и информатика, Vol. 14, № 5, стр. 454–463.
. DOI: 10.1504/IJMEI.2022.10049363. например, многоуровневый контроль конфиденциальности, который может помочь скрыть законную деятельность от посторонних глаз. Понятие криминалистической экспертизы энергозависимой памяти считается предполагаемым способом доступа по крайней мере к некоторым из этих действий даже с помощью браузеров с повышенной конфиденциальностью, как только следователи по уголовным делам получат своевременный доступ к ноутбуку или другому устройству, на котором работает браузер.
Веб-браузеры с повышенной конфиденциальностью помогают защитить граждан, использующих Интернет, от тех, кто может захотеть узнать подробности об их привычках и поведении в Интернете, возможно, от родственников или так называемых друзей, а также от государственных учреждений, не имеющих права доступа к личной информации. в качестве третьих лиц со злым умыслом, например, для кражи личных данных. Обратная сторона создания таких браузеров заключается в том, что преступники тоже могут использовать эти инструменты для сокрытия своей деятельности и эксплуатации потенциальных жертв своих преступлений. Сама природа браузера с повышенной конфиденциальностью может затруднить для полиции расследование преступления, в котором такой браузер играет центральную роль.
Нилай Р. Мистри, Крупа Гаджар и С.О. Джунаре из Национального университета криминалистики в Гандинагаре, штат Гуджарат, Индия, объясняет, почему цифровая криминалистика занимает центральное место во многих уголовных расследованиях, независимо от того, происходит ли преступление онлайн или офлайн. Крайне важно, что более широкая концепция компьютерной криминалистики должна быть в состоянии идентифицировать, собирать, сохранять и анализировать доказательства с устройства, чтобы их можно было представить в суде с указанием происхождения, что они точно такие же, как они были обнаружены на устройстве. так представитель поведения преступника.
Команда сравнивает различные браузеры с повышенной конфиденциальностью и артефакты просмотра и входа в систему, которые хранятся и могут оставаться в энергозависимой памяти устройства, по сути, в ОЗУ (оперативной памяти) или виртуальной памяти. С помощью своих инструментов они смогли получить адреса электронной почты, адреса посещенных веб-сайтов из всех протестированных браузеров как из живого дампа ОЗУ с данными на устройстве, так и из дампа мертвой ОЗУ, где все вкладки в браузере были закрыты и браузер закрылся. Такой доступ может быть очень важен в уголовном расследовании, но важно, чтобы следователи могли изъять устройство до того, как оно будет полностью отключено, иначе данные в энергозависимой памяти, как следует из этого термина, испарятся и будут потеряны.
Кроме того, им удалось получить условия поиска из динамического дампа ОЗУ из всех браузеров на тестовых устройствах, но не из мертвого дампа ОЗУ. Никакие загруженные изображения не могут быть извлечены из любого сценария из любого браузера или каких-либо паролей. Тем не менее, для некоторых браузеров, предположительно обеспечивающих повышенную конфиденциальность, команда смогла извлечь результаты поиска из известного онлайн-видеосервиса, живые дампы оперативной памяти для всех и, за исключением трех, также мертвые дампы оперативной памяти.
Самым минимальным доказательством, которое может быть доступно следователям, обнаружившим выключенное устройство, могут быть файлы, присутствующие или кэшированные в постоянном хранилище устройства, и наличие данного браузера с повышенной конфиденциальностью. Это, конечно, не будет таким веским доказательством, как оперативный дамп активности в браузере, полученный в то время, когда совершается преступление.
Мистри, Н.Р., Гаджар, К. и Джунаре, С.О. (2022) «Экспертиза энергозависимой памяти браузеров, поддерживающих конфиденциальность», Int. J. Информационная и компьютерная безопасность, Vol. 18, №№ 3/4, стр. 313–326.
DOI: 10.1504/IJICS.2020.10047607
Очистка социальных сетей
Спам для взрослых или порнографический контент является растущей проблемой в социальных сетях. Новое исследование в International Journal of Business Intelligence and Data Mining обсуждает, как такой контент может быть быстро обнаружен и своевременно удален.
Дипали Дакка, Сурбхи Какар и Моника Мехротра из Джамия Миллия Исламия (Центральный университет) в Джамия Нагар, Нью-Дели, Индия, объясняют, как можно улучшить общий пользовательский опыт и опыт молодых людей, использующих социальные сети, если непристойный спам фильтроваться эффективно и быстро. Инструменты машинного обучения часто являются шагом вперед в обнаружении определенных типов контента, и команда продемонстрировала, что один из таких инструментов, XGboost, может обнаруживать спам для взрослых с точностью более 90 процентов. Это был самый эффективный алгоритм классификации из шести протестированных и адаптированных командой для обнаружения порнографического спама в Twitter.
Таким образом, менее десяти из каждых сотен обновлений, помеченных как спам для взрослых, будут ложными срабатываниями. Подход команды состоял в том, чтобы проанализировать лишь небольшое количество функций, систему значений, энтропию слов, лексическое разнообразие и встраивание слов, чтобы иметь возможность извлекать обновления спама для взрослых из общего потока обновлений на одном из самых известных сайтов. платформы социальных сетей, Twitter.
Неотъемлемой частью положительного обнаружения является то, что обычные пользователи платформы обсуждают самые разные темы в разных контекстах, пишут и делятся тем, что можно назвать органичным образом. Напротив, спамеры и порнографические спамеры в этом случае, как правило, имеют фиксированный или даже полностью автоматизированный подход к своим обновлениям, ограниченное разнообразие тем, как и следовало ожидать, и очень ограниченный словарный запас. Эти и другие характеристики спам-сообщений делают их распознаваемыми алгоритмом.
Дакка Д., Какар С. и Мехротра М. (2022) «Обнаружение спамеров, распространяющих непристойный контент в Твиттере», Int. J. Бизнес-аналитика и интеллектуальный анализ данных, Vol. 21, № 3, стр. 265–289.
DOI: 10.1504/IJBIDM.2022.10040432
Мир почвы
Важность почвы невозможно переоценить. По сути, без него мы не сможем выращивать пищу, которая нам нужна, чтобы накормить мир. Почвы в разных частях мира и даже от одного региона к другому очень различаются, и понимание состава различных почв, их структуры, грибковых и микробных характеристик жизненно важно для понимания того, как извлечь максимальную пользу из этого ограниченного ресурса в быстро меняющихся условиях. Мир.
Микробы играют важную роль в поддержании плодородия почвы за счет повторного использования питательных веществ и влияния на биодоступность этих питательных веществ для растений, а также изменения структуры почвы и других характеристик почвы.
В статье International Journal of Bioinformatics Research and Applications команда из Японии провела кластерный анализ бактериального профиля почв со всего мира. Их работа создает глобальную картину различных почв и того, как микробиом разных почв отличается от места к месту. В их работе используются данные из различных сред по всему миру (23 страны и почти 5000 образцов микробиома почвы) и база данных микробиома, проект микробиома Земли (EMP), чтобы построить картину бактерий в почвах рисовых полей, виноградников, лугов и лесов. видов, и он не подходил для исследования микробного состава в образце.
Именно разработка секвенирования ДНК нового поколения облегчила анализ микробиома и позволила ученым определить таксономический состав образцов без необходимости выделения и культивирования микробных штаммов из образца. Метагеномика открыла нам доступ к самым глубинам почвы. Работа предлагает много новых идей от рисовых полей до монгольских пастбищ.
«Ожидается, что это исследование углубит понимание экологии бактериальной флоры почвы и приведет к знаниям, которые будут иметь жизненно важное значение для управления почвой на основе бактерий», — пишет команда.

Влияние логистики на транспорт

9.1. Влияние логистики на транспорт

Программы для транспортной логистики

Оптимизируйте грузоперевозки, используя автоматизированную систему управления!

Оптимизируйте грузоперевозки, используя автоматизированную систему управления!

Функциональные возможности решения

Будьте на шаг впереди конкурентов!

Будьте на шаг впереди конкурентов!

ИТ Логистика и транспорт: технологии, новости, статьи

Публикации по теме

«Телфин» и МойСклад ускоряют скорость обработки звонка на 30%

Зачем компании внедрять YMS-систему на складском дворе

Обновленная Транспортная стратегия РФ

Wildberries открыл логистический центр в Белгородской области

Идут на восток: X5 Group начнет работу в ДФО

«Калуга Астрал» готова к предоставлению услуг обмена ЭПД

Wildberries построит новый распределительный центр в Пензе

Махачкалинский торговый морской порт и РЕД СОФТ

«Убрать поборы, начиная с «Платона» и заканчивая налогом»

Новые подходы к повышению эффективности онлайн-ретейла

СЕТ Group: поддержание работоспособности устройств Konica Minolta

Road Show SearchInform 2022: Безопасность в новых реалиях

Конференция «Цифровизация транспорта 2022»

Транспорт будущего для логистики сегодня

Логистика CEVA | Ведущее в мире управление цепочками поставок

РАСШИРЕННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ЭЛЕКТРОННОЙ КОММЕРЦИИ

ИНЖЕНЕРНЫЕ ВЫГОДНЫЕ РЕШЕНИЯ

Сеть, обеспечивающая ваше спокойствие

Отдел новостей логистики Ceva

Консалтинг в области транспорта и логистики

Где мы приносим пользу в отрасли транспорта и логистики

Наши транспортные и логистические услуги

Где мы обеспечиваем ценность в сфере транспорта и логистики

Наш центр передового опыта

Наши рекомендуемые инструменты и решения

Контейнер XChange

Инициатива по сравнительному анализу судоходства

Познакомьтесь с нашими лидерами в области консалтинга в области транспорта и логистики

Наши последние идеи в области транспорта и логистики

Современная цепочка поставок запасных частей для рельсов

Задача Global Shipping по преобразованию Net-Zero

Подпишитесь, чтобы получать последние новости о транспорте и логистике.

100% Компания-владелец-оператор — Medallion Transport & Logistics

НАША МИССИЯ

КЛЮЧ К НАШЕМУ УСПЕХУ

КТО МЫ

ЧЕМ МЫ ДЕЛАЕМ

КУДА МЫ НАПРАВЛЯЕМСЯ

ГРУЗОВОЙ ГРУЗ

ПЕРЕВОЗКА

LTL

ЛОГИСТИКА

ВАШ ГРУЗ. ВАШИ ЦЕЛИ. НАШИ РЕСУРСЫ.

Наши основные ценности

E-NEWS

Благодарность водителям во время NTDAW

Совещание по вопросам безопасности и безопасности автомобилей в Карлайле Далее в повестке дня Medallion

2022 Джамбори Walcott Truckers

Неделя безопасного вождения назначена на 10-16 июля

Объявлены даты Недели безопасности тормозов

Консалтинговые услуги в области грузоперевозок и логистики

Инновации и рост

Верный путь к цифровой трансформации логистики

Возможности

Тематические исследования

Приливы перемен

Преобразование цепочек поставок, когда это необходимо миру

Капитан флота: PT Serasi Autoraya

Что мы думаем

Время для совместных инноваций грузоотправителей и 3PL

«Изменение формы» в 2021 году: слияния и поглощения

2021 Круглый стол по морским грузоперевозкам: в

Наши лидеры

Сара Бэнкс

Кристофер Логан

Томас Тихи

Пилотные грузовые перевозки | Global Shipping Транспортные и логистические решения

Новости + СМИ

A.P. Moller — Maersk завершает приобретение Pilot Freight Services

PILOT FREIGHT SERVICES И AMERICAN LINEHAUL CORPORATION ОБЪЯВЛЯЮТ О СТРАТЕГИЧЕСКОМ ПАРТНЕРСТВЕ ДЛЯ РАСШИРЕНИЯ ВОЗМОЖНОСТЕЙ СРЕДНЕЙ МИЛЬНОЙ УСКОРЕННОЙ ПЕРЕВОЗКИ