Транспорт и логистика в: Что такое транспортная логистика? Её цели и задачи

Перевозка грузов по городу

Перевозка грузов по городу

Оказание транспортно-экспедиционных услуг
на международном уровне, логистика перевозок от профессионалов

^{8 (800) 350-33-69 (Бесплатные звонки по РФ)}

^{8 (903) 242-60-39 (Отдел кадров)}

^{8 (985) 411-09-15 (Начальник колонны)}

^{8 (985) 774-15-98 (Отдел по работе с клиентами)}

[email protected]

С НАМИ ВАШ ГРУЗ В БЕЗОПАСНОСТИ!

Главная » Услуги » Городская логистика

Перевозка грузов по городу особенности. Какие услуги мы оказываем при внутригородской доставке?

Компания ЛТ Групп является одним из лидеров рынка по городской логистике. Перевозка грузов по городу обычно сопровождаются большим количеством дополнительных услуг. Мы решаем практически весь спектр поставленных задач, таких как:

• Доставка в сетевые магазины и на склады в городах Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Новосибирск, Нижний Новгород, Самара, Волгоград, Казань, Екатеринбург, Киров, Воронеж, Краснодар, Пенза.
• Экспресс-доставка по городу с подачей автомашины под погрузку в течение одного часа с момента получения заявки
• Сборные доставки внутри города и прямые машины
• Предоставление машин по графику
• Доставка грузов по времени (авизация) грузополучателям
• Предоставление машин с гидролифтом
• Отлаженная технология Кросс-докинга на собственных складских площадях с высокой пропускной способностью
• Доставка 24 часа в сутки, в том числе по выходным и праздничным дням
• Ночная доставка
• Разработка индивидуальных схем доставки с учетом потребностей конкретного Клиента
• Обслуживание специальных проектов
• Организация доставки возвратных грузов
• Оформление товаросопроводительных документов
• Приемка/сдача товара по типам формата грузополучателя: дистрибьюторы, сети, магазины, специальные проекты
• Услуги по погрузке/разгрузке
• А также прочие услуги связанные с доставкой и обработкой груза

Специальные услуги. Доставка в сетевые магазины

Особенно отметим, что мы осуществляем доставку в сетевые магазины на специальных условиях (такие сети, как: Метро, Магнит, Дикси, Окей, Перекресток, Карусель и другие). У нас есть возможность самостоятельно заказывать окно (так называемый тайм-слот) в распределительном центре Тандер (Магнит) — это может существенно повысить оперативность ваших доставок!

Закажите услуги или сообщите о Вашем тендере по нашей электронной почте [email protected]

Или можно написать нам на форму обратной связи и мы свяжемся с Вами в течение суток.

Если Вы предпочитаете общаться напрямую,то можете обратиться по контактам одного из наших филиалов.

Какие услуги мы оказываем при внутригородской доставке?

Компания Логистика и транспорт является одним из лидеров рынка по городской логистике. Перевозки внутри города обычно сопровождаются большим количеством дополнительных услуг, таких как:

• Доставка в сетевые магазины и на склады по Москве, Санкт-Петербургу, Ростову-на-Дону, Новосибирску, Нижнему Новгороду, Самаре, Волгограду, Казани, Екатеринбургу;
• Экспресс-доставка по городу с подачей автомашины под погрузку в течение одного часа с момента получения заявки;
• Сборные доставки внутри города и прямые машины;
• Предоставление машин по графику;
• Доставка грузов по времени (авизация) грузополучателям;
• Предоставление машин с гидролифтом;
• Отлаженная технология Кросс-докинга на собственных складских площадях с высокой пропускной способностью;
• Доставка 24 часа в сутки, в том числе по выходным и праздничным дням;
• Ночная доставка;
• Разработка индивидуальных схем доставки с учетом потребностей конкретного Клиента;
• Обслуживание специальных проектов;
• Организация доставки возвратных грузов;
• Оформление товаросопроводительных документов;
• Приемка/сдача товара по типам формата грузополучателя: дистрибьюторы, сети, магазины, специальные проекты;
• Услуги по погрузке/разгрузке.
• А так же прочие услуги связанные с доставкой и обработкой груза.

Специальные услуги. Доставка в сетевые магазины

Особенно отметим, что мы осуществляем доставку в сетевые магазины на специальных условиях (такие сети, как: Метро, Магнит, Дикси, Окей, Перекресток, Карусель и другие). У нас есть возможность самостоятельно заказывать окно (так называемый тайм-слот) в распределительном центре Тандер (Магнит) — это может существенно увеличить оперативность ваших доставок!

Ночной
экспресcДоговор доставкиОформить заявку

Обратная
связь

Собственный парк автомобилей

В настоящее время компаний со своим парком автомобилей в собственности значительно меньше, чем тех, которые привлекают подрядчиков со стороны. Поэтому мы считаем нашим основным преимуществом наличие своего автопарка ТС (транспортных средств), а так же собственного автосервиса для его обслуживания. Свой автопарк компании позволяет решать практически любые задачи, возникающие у Клиентов. Наши машины могут выполнять самые сложные и составные маршруты. Квалифицированные водители-экспедиторы готовы принимать и сдавать товар с пересчетом любой сложности, что существенно уменьшает стоимость доставки и снижает потери для наших Клиентов.

Собственный парк автомобилей

Автопарк компании насчитывает более 150 единиц и имеет в своем составе только рефрижераторы и термоса различного объема и грузоподъемности, а также автомашины с гидролифтом (в т.ч. Газели!), позволяющие осуществлять погрузку и выгрузку у любых грузополучателей и решать любые задачи Клиента.

Весь транспортный парк не старше 2015 года выпуска.  Мы постоянно обновляем и расширяем подвижной состав и снабжаем каждую единицу техники современным навигационным оборудованием и защитными системами.

Дополнительные преимущества собственного автопарка

Наши полуприцепы оборудованы разделительными стенками, которые позволяют перевозить отличные группы товаров при разной температуре. В автопарке есть двухэтажные прицепы для перевозки большого количества легких паллет.

Все полуприцепы оборудованы рефрижераторными установками Carrier, с поверенными самописцами DataCold и средствами контроля температурного режима. Разнообразные средства крепления, в том числе т.н. мультипол помогают надежно крепить груз в соответствии с мировыми стандартами безопасности и крепления груза, доступными на ресурсе iru.org

Наш автопарк оборудован специальными устройствами контроля, обеспечивающими безопасность и сохранность Вашего груза (GPS/ГЛОНАСС слежение, контроль манеры езды водителя, дополнительные специальные замки, тревожные кнопки у водителя и т.д.). Датчики дверей сообщают об открытии дверей вне зафиксированных зон, информация передается в круглосуточный диспетчерский центр для проверки.

Cобственный автосервис

Для обслуживания автотранспорта был построен современный автосервис, оборудованный необходимым инструментом и механизмами, что серьезно сократило затраты на простои транспорта в ожидании технического обслуживания и повысило контроль качества ремонта. Автосервис сертифицирован компаниями МАН и ГАЗ. Это исключает вероятность неподачи машины на загрузку.

Наш автосервис занимается и коммерческим ремонтом. Наши специалисты готовы взять даже самые сложные случаи — ремонт двигателей и КПП наш основной профиль. А также если Вам необходима диагностика Mitsubishi Fuso Canter, MAN или Schmitz.

Всю информацию и контакты Вы можете посмотреть на сайте — zelavtoremont.su

_______________

Закажите услуги или сообщите о Вашем тендере по нашей электронном почте [email protected]

Или можно написать нам на форму обратной связи и мы свяжемся с Вами в течение суток.

Если вы предпочитаете общаться напрямую, то можете обратиться по контактам одного из наших филиалов.

Ночной
экспресcДоговор доставкиОформить заявку

Обратная
связь

Автоматизация логистики: большие возможности, большая неопределенность

Статья (PDF-3MB)

История логистики — это также история автоматизации, от парового двигателя до вилочного погрузчика и современных роботов-сборщиков и упаковщиков. Так что у сегодняшнего лихорадочного интереса к новой технике после нескольких лет затишья есть множество прецедентов. Многие тенденции выдвигают автоматизацию на первое место в повестке дня генерального директора по логистике, не в последнюю очередь эти три: растущая нехватка рабочей силы, взрывной спрос со стороны интернет-магазинов и некоторые интригующие технические достижения. Сложите все вместе, и McKinsey Global Institute подсчитал, что транспортно-складская отрасль имеет третий по величине потенциал автоматизации среди всех секторов.
¹

1.

Майкл Чуи, Джеймс Маньика и Мехди Миремади, «Где машины могут заменить людей — и где они не могут (пока)», McKinsey Quarterl y, июль 2016 г.

. Контрактные логистические и посылочные компании (которые для удобства будем называть просто «логистические компании») особенно выиграют. (Автоматизация также рассматривается в других транспортных компаниях, таких как автотранспортные компании и операторы портов. См. врезку «Автоматизация грузопотоков: изменения для каждого сектора».)

Тем не менее, несмотря на все волнения, большинство логистических компаний еще не решились на этот шаг. Каждой силе, подталкивающей компании к автоматизации, противодействующие факторы подсказывают, что действовать следует медленно. Мы видим пять причин, по которым компании колеблются: необычная конкурентная динамика электронной коммерции, отсутствие ясности в отношении того, какие технологии возьмут верх, проблемы с получением новых штуковин, неопределенность, возникающая из-за новых многоканальных схем распределения грузоотправителей, и асимметрия между продолжительностью контрактов с грузоотправителями и гораздо более длительный срок службы оборудования автоматизации и распределительных центров.

Это вторая из пяти статей о сбоях в транспорте и логистике. В первом мы рассмотрели последствия использования автономных грузовиков. Автоматизация — не менее мощная сила. В этой статье мы рассмотрим причины, по которым автоматизация выходит на первый план, рассмотрим пять факторов, препятствующих инвестициям, и изложим стратегии, которые помогут компаниям контрактной логистики подготовиться к неопределенному будущему.

На первый взгляд, автоматизация кажется ответом на три проблемы, с которыми сталкиваются контрактные логистические компании.

Начните с нехватки рабочих. Не секрет, что, по крайней мере, в Соединенных Штатах, рынки труда ужесточились. Уровень безработицы находится на 50-летнем минимуме, а заработная плата растет. Некоторым из крупнейших предприятий электронной коммерции в настоящее время требуется от 2000 до 3000 эквивалентов полной занятости, что на порядок больше, чем в традиционных распределительных центрах, и им необходимо добавить еще больше работников в пик сезона праздников, когда рабочая сила наиболее дефицитна.

Хотя многие рабочие места, которые могут быть автоматизированы, в настоящее время трудно заполнить, это не означает, что автоматизация не повлияет на рабочую силу: она повлияет, и компании должны считаться со значительными затратами для своих сотрудников и сообществ. В 2017 году Бюро трудовой статистики США подсчитало, что почти четыре миллиона американцев работают на складах в качестве супервайзеров, грузчиков или упаковщиков. Это почти 3 процента от общей численности рабочей силы; в совокупности они зарабатывают более 100 миллиардов долларов в год. Конечно, автоматизация не сделает всех этих работников лишними, и многих из них можно переназначить на новые рабочие места, связанные с совместной работой и обслуживанием новых машин. Но если даже часть этих рабочих мест будет потеряна, это все равно будет означать значительные потрясения.

Электронная коммерция, вторая тенденция, меняет всю отрасль логистики. Неумолимый рост онлайн-продаж хорошо задокументирован. В Соединенных Штатах, например, за последнее десятилетие рост составлял в среднем 15% в год, а ассортимент товаров резко расширился. Это хорошо для логистических компаний. По нашим оценкам, из каждых 100 долларов продаж электронной коммерции эти компании (или внутренние логистические подразделения интернет-магазинов) получают от 12 до 20 долларов, что представляет собой значительное увеличение с 3 до 5 долларов, затрачиваемых на логистику в типичном случае. и-минометно-розничная операция. (Важно отметить, что, по нашим оценкам, интернет-магазины экономят от 12 до 16 долларов на каждые 100 долларов продаж по сравнению с их традиционными конкурентами, что объясняет, почему их экономика работает так хорошо.)

Но даже несмотря на то, что логистические компании извлекли выгоду из растущего объема, бизнес не обходится без проблем. Многие сети B2B изо всех сил пытаются адаптироваться к B2B2C. Многие крупные логистические компании выполняют заказы электронной коммерции, выделяя уголок складов, предназначенных для операций B2B. А некоторые логистические компании время от времени были готовы использовать электронную коммерцию в качестве лидера убытков, чтобы расширить бизнес в своих транспортных подразделениях. Но по мере увеличения объема все подобные механизмы подвергаются огромной нагрузке. Здесь тоже автоматизация кажется ответом.

Есть и третья причина повышенного интереса: технологии автоматизации прошли долгий путь. Новый полностью автоматизированный склад Ocado Retail продемонстрировал потенциал нескольких новых технологий с точки зрения большой аудитории YouTube. Другие компании, такие как CommonSense Robotics (CommonSense), GreyOrange и XPO Logistics, внедряют интересные новые предложения.

Из-за этих трех тенденций кажется, что увеличение инвестиций в автоматизацию — это просто трата денег. Действительно, многие находят успех с ним. Новые автоматизированные системы обработки поддонов в некоторых компаниях сокращают время обработки отгрузок на 50 процентов. А DHL International (DHL) построила почти 100 автоматизированных баз доставки посылок по всей Германии, чтобы сократить количество ручной обработки и сортировки доставщиками.

На самом деле, если вы присмотритесь повнимательнее, вы увидите совершенно новую парадигму логистики (Иллюстрация 1). Многие операции могут быть автоматизированы к 2030 году, поскольку искусственный интеллект берет на себя многие повторяющиеся действия, которые выполняют логистические компании. Мы ожидаем увидеть полностью автоматизированные многоярусные склады с автономными транспортными средствами, перемещающимися по проходам. Менеджеры с очками дополненной реальности смогут «видеть» всю операцию, помогая им координировать действия как людей, так и роботов. Системы управления складом будут отслеживать запасы в режиме реального времени, обеспечивая их соответствие системе заказов. 3D-принтеры будут изготавливать запасные части на заказ (см. врезку «Технологии автоматизации, на которые стоит обратить внимание»).

Экспонат 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Логистические компании заинтригованы потенциалом автоматизации, но опасаются рисков. Соответственно, они инвестируют консервативно. По оценкам исследования McKinsey, инвестиции в автоматизацию складов будут расти медленнее всего в сфере логистики, примерно на 3–5 процентов в год до 2025 года. 8-10 процентов).

Сектор сдерживают пять проблем. Две стороны — это обратные стороны сил (электронная коммерция и технический прогресс), которые мотивируют возобновление интереса к автоматизации. Также омрачают перспективы проблемы с закупками, потенциальные изменения в многоканальной цепочке поставок и риски, связанные с краткосрочными контрактами.

Заклятые враги и «кооперация»

Чтобы воспользоваться большими возможностями роста электронной коммерции, любая логистическая компания должна соответствовать двум основным требованиям: скорости и разнообразию. Подумайте о доставке в тот же день любого из миллиона SKU. Чтобы справиться с этим, дополнительная автоматизация сбора, упаковки и сортировки кажется легким инвестиционным вызовом. Но необычная динамика между логистическими компаниями и клиентами электронной коммерции сдерживает многие логистические компании. Риск проявляется несколькими способами. Во-первых, у компаний электронной коммерции большая покупательная способность; если им не нравится предложение логистической компании, они легко могут переложить свой бизнес на конкурентов. Это, как правило, удерживает цены на низком уровне и может помешать логистическим компаниям получить адекватную отдачу от крупных инвестиций в автоматизацию.

Еще одна проблема заключается в том, что большинство крупных компаний электронной коммерции, таких как Amazon и JD.com, создали собственные логистические возможности. Действительно, по нашим оценкам, если бы логистическое подразделение Amazon было отдельной компанией, оно было бы пятой по величине сторонней логистической компанией в мире. Безусловно, работа с этими компаниями может создать проблемы для грузоотправителей. Онлайн-гиганты с их превосходными данными и необычайным масштабом могут легко предлагать продукты с белой маркой, которые подрывают предложения их клиентов-перевозчиков.
²

2.

Рик Брэддок, «Чтобы конкурировать с Amazon, известные потребительские бренды должны стать более похожими на нее», Harvard Business Review , 14 июня 2018 г. , hbr.org.

Но многие тысячи грузоотправителей считают, что преимущества перевешивают риски. Интернет-гиганты развертывают свою внутреннюю логистику сначала в самых прибыльных нишах, таких как доставка посылок в густонаселенных городских районах, постепенно расширяя свою деятельность в других областях. Когда это происходит, они угрожают переключением логистических компаний на низкорентабельные услуги, которые могут не оправдать инвестиции в автоматизацию. Стремление крупных компаний электронной коммерции построить больше складов на «последней миле» и предложить доставку в тот же день, а также мгновенную доставку — мощный шаг в этом направлении, и логистическим компаниям придется внимательно следить за темпами изменений.

Особая проблема обслуживания компаний, занимающихся электронной коммерцией, заключается в том, что спрос очень скачкообразный, легко удваиваясь в период Рождества или Дня холостяков. В День холостяков 2017 года Cainiao, логистическое подразделение Alibaba, обработало 812 миллионов заказов, что в восемь раз больше, чем в обычный день. Если логистические компании должны оправдывать ожидания клиентов в пиковые периоды, у них будут значительные резервные мощности на три четверти года. И если они не создают достаточных мощностей для пиковых нагрузок, у гигантов электронной коммерции появляется дополнительный стимул для наращивания собственных мощностей, как это сделала Amazon после рождественского сезона 2013 года.

Технологии мчатся вперед

Мы прочесали отрасль и обнаружили более 50 технологий, которые могли бы дополнительно автоматизировать некоторые части цепочки поставок, в том числе многие из них в логистике (Иллюстрация 2). Все они представляют собой нечто большее, чем мерцание в глазах технолога, но ни один из них еще не получил широкого распространения. Вопрос, который встает перед логистическими (и складскими) компаниями, достаточно прост: какие из них принесут наибольшую отдачу от инвестиций?

Экспонат 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Конечно, найти ответы намного сложнее (см. врезку «Технологии автоматизации, за которыми стоит следить», чтобы узнать о первых нескольких лошадях, вышедших из ворот). Никто не хочет покупать технологию, которая устаревает вскоре после приобретения. Это не только сделало бы компанию менее эффективной, чем конкуренты, которые сделали лучший выбор, но и поставило бы ее в худшее положение, чем те конкуренты, которые вообще не инвестировали. Стоимость демонтажа и замены оборудования, большая часть которого не полностью амортизирована, поставила бы незадачливых инвесторов в глубокую яму.

Проблемы с покупками

Даже если логистическая компания сделает правильный выбор в отношении закупаемого оборудования автоматизации, она может столкнуться с другой проблемой. С 2014 года ведущие производители систем автоматизации складского хозяйства демонстрируют значительный рост выручки на 15-20% в год. У многих портфели заказов уже заполнены. В 2017 году портфель заказов Vanderlande Industries достиг рекордного уровня. Наши разговоры со многими потенциальными покупателями, особенно с посылочными компаниями, показывают, что производители, работающие на полную мощность, не могут даже предоставить им котировки.

Часть проблемы заключается в том, что производители еще не достигли масштаба. Многие компании, в том числе лидеры рынка, ориентированы на узкий спектр технологий и решений. Ситуация может измениться: в отрасли царит суматоха, идет активная деятельность по слияниям и поглощениям. Примечательно, что крупные технологические конгломераты инвестируют в стартапы в области автоматизации. Например, в 2015 году Siemens приобрела 50% акций Magazino, стартапа, который создает автоматизированных роботов-сборщиков. Как только пыль уляжется, могут появиться более крупные компании, способные лучше удовлетворять спрос. Опять же, такие компании также будут иметь более сильную ценовую власть.

Связанная с этим проблема — некоторая путаница в логистических компаниях относительно того, какое передовое оборудование им действительно нужно. Часто оборудование, указанное в заказе на поставку, «не соответствует спецификации» или стоит дороже, чем могло бы быть. Мы видели, что закупочные цены на одно и то же оборудование различаются на целых 50 процентов.

Быстрые изменения в распределительных сетях грузоотправителей

Обычные розничные продавцы частично реагируют на натиск электронной коммерции, превращая свои распределительные сети в многоканальные системы, в которых потребители могут покупать и получать товары через любой канал. Они могут совершать покупки в Интернете и получать доставку на дом, что является классической моделью электронной коммерции. Все чаще они могут заказывать онлайн и забирать в магазинах. Или они могут покупать в магазине и получать посылки на дом, вариант, который предлагают компания по производству мужской одежды Bonobos и другие компании. И, конечно же, они все еще могут пойти в магазин и уйти со своими покупками. Вдобавок ко всему, потребители требуют все более быстрой доставки, что требует большей емкости локального хранилища, что еще больше усложняет управление. Построить цепочку поставок для поддержки многоканальной системы очень сложно (Иллюстрация 3).

Экспонат 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Со всей этой сложностью возникает много неопределенности: где должны быть построены новые центры выполнения заказов? Какую долю заказов B2C они должны обслуживать? И, пожалуй, самый главный вопрос: насколько и какая автоматика идеальна? Грузоотправители задают такие же вопросы (см. врезку «Точка зрения грузоотправителя»).

Слишком короткие контракты

Большинство контрактов на логистику заключаются примерно на три года, а иногда и дольше. Это намного короче, чем в прошлом. Грузоотправители пытались сократить расходы за счет более частых тендеров и стремились к большей гибкости, чтобы реагировать на быстрые изменения в потребительском спросе. Эта тенденция оказала значительное давление на логистические компании. Поскольку они обычно разрабатывают сайты, ориентируясь на конкретного клиента, им необходимо тщательно рассчитать инвестиции, необходимые для добавления нового клиента. При значительных первоначальных вложениях логистические контракты часто не приносят прибыли в течение двух лет. Это оставляет только год или около того прибыли, прежде чем начнутся новые переговоры. Крупные инвестиции в автоматизацию отодвинули бы точку безубыточности еще дальше, в результате чего логистические компании подверглись бы еще большему риску того, что клиент сменит поставщика, что оставит объект пустым, а оборудование для автоматизации неиспользуемым, пока сторонняя логистическая компания будет искать новую. покупатель.

В будущем планирование контрактов может стать еще более сложным. Электронная коммерция требует плотных сетей, особенно в городских районах. Но ни у одного клиента нет масштаба для поддержки полномасштабной сети. Поэтому логистические компании должны строить центры выполнения заказов и закупать технологии автоматизации до того, как станет известен спрос, не говоря уже о заключении контрактов.

Что делать контрактным логистическим компаниям в этих мутных водах? Как показывает предыдущее обсуждение, не существует единой стратегии автоматизации, гарантирующей процветание компании. В следующих разделах мы предлагаем некоторые рекомендации, которые, как мы надеемся, помогут начать процесс мышления.

Контрактная логистика

Обсуждаемые нами большие изменения — одновременный рост электронной коммерции, многоканальных цепочек поставок и новых технологий автоматизации — предоставляют контрактной логистике прекрасную возможность улучшить свое ценностное предложение, которое исторически зависело от одного из двух факторов:

• Высшее обслуживание. Чтобы удовлетворить потребности мелких грузоотправителей, которым обычно не хватает возможностей или масштаба для настройки и управления комплексным исполнением, компании контрактной логистики предлагают в значительной степени индивидуальные услуги, такие как дифференцированная упаковка, эффективное управление возвратами и высокоскоростное выполнение.
• Эффективность за счет масштаба. Обслуживая нескольких клиентов, компании, занимающиеся контрактной логистикой, создают масштаб и опыт, необходимые для повышения эффективности склада, например, для планирования смен в часы пик и сезоны. Для многих грузоотправителей, крупных и мелких, эти возможности были ключевой причиной, по которой они отдали свои складские услуги на аутсорсинг.

По нашему мнению, автоматизация (пока) не очень полезна для предоставления дополнительных услуг, которые часто бывают довольно сложными. Рассмотрим, что происходит, когда работник проверяет, готова ли возвращенная пара кроссовок к повторной отправке. Надежная распаковка отправления (клиенты часто используют все, что попадется им под руку, например, полиэтиленовые пакеты из супермаркета), определение состояния возвращенного товара, а затем выбор правильного следующего этапа обработки — это не та работа, которую легко может выполнить робот.

Однако многие средства автоматизации хорошо подходят для повышения эффективности, первого фактора, тремя способами. Начните с работы по укладке и сбору, особенно предметов с высокой скоростью. Автоматизация может снизить зависимость от постоянно сокращающегося рынка труда. Во-вторых, автоматизация может обеспечить более высокую пропускную способность в меньшем пространстве. Учитывая ограниченный рынок складской недвижимости, особенно вблизи центра города, экономическое обоснование автоматизации значительно улучшается. Крупные производители и стартапы, такие как CommonSense, определили это преимущество автоматизации в качестве основной движущей силы. И, конечно же, автоматизация может помочь в часы пик. Бизнес-кейсы для автоматизации часто полагаются на среднюю пропускную способность или базовую нагрузку. Даже при таких условиях автоматизация может быть успешной, но это означает, что большая часть оборудования простаивает большую часть года, так как используется только одну или две смены в день. В периоды пиковых нагрузок эту простаивающую мощность можно легко разблокировать в третью смену без добавления большого числа сотрудников склада, занятых неполный рабочий день, которых, например, труднее найти в рождественский сезон. С точки зрения эффективности автоматизация сейчас имеет много преимуществ.

Итак, как игроки контрактной логистики могут максимально использовать эту возможность? В связи с распространением специализированного оборудования (более 20 логистических операций вскоре могут получить механизированную помощь) почти каждый клиент логистической отрасли теперь нуждается в руководстве по выбору оптимального оборудования для своих целей, его закупке, размещению на складе, обучению работников и обслуживанию. . Благодаря масштабу и опыту компаний, занимающихся контрактной логистикой, они могут удовлетворить потребности и стать настоящими партнерами для своих клиентов, предлагая опыт, более выгодные условия закупок и глубокие операционные знания. Но для этого логистические компании должны сделать две вещи:

• Быть в авангарде понимания и развертывания автоматизации (например, сотрудничая с поставщиками автоматизации для тестирования нового оборудования). Масштаб поможет с этим требованием, особенно в сегментах, которые используют определенные типы оборудования (например, для обработки мелких предметов или возвратов).
• Получите четкое представление о маркетинговой стратегии, включая определение сегментов рынка, которые они могут хорошо обслуживать, дисциплину в выборе клиентов в этих сегментах и ​​четкое информирование их о ценностном предложении. С появлением оборудования возрастает потребность компаний в специализации в деятельности, характерной для данной отрасли, поскольку большинство машин не так универсальны, как человеческий труд. Станет сложнее обслуживать каждого клиента из одной и той же складской установки. Игроки контрактной логистики должны сформулировать и сообщить четкую выгоду для каждой отрасли клиента.

Предоставление наилучшего обслуживания по самой низкой цене в данном сегменте рынка создаст сильное ценностное предложение. Опыт, полученный при выполнении этой работы, также может помочь смягчить некоторые проблемы с контрактами: глубокие отношения, сформированные благодаря тому, что вы станете настоящим партнером и консультантом, скорее всего, также приведут к стабильным контрактам, которые могут обеспечить более длительные периоды окупаемости. Некоторые клиенты, конечно, все равно уйдут, но когда это произойдет, опыт логистической компании и ведущая роль на рынке должны привлечь замену, снизив риск устаревания оборудования. Таким образом, логистические компании должны избегать оборудования, предназначенного только для одного клиента, если этот клиент не желает помочь взять на себя бремя.

Тем не менее, превосходного опыта и поддержки может быть недостаточно, чтобы сделать все контракты прибыльными в течение их срока действия. Контрактные логистические компании также должны разумно подходить к ценообразованию. Сила стимулов, таких как добавление привлекательных условий для продления контрактов или штрафы, если контракты расторгаются до того, как будет оплачено индивидуальное оборудование, не должна
быть недооцененным.

Посылки

Для компаний, занимающихся доставкой посылок, стратегические соображения несколько проще. Растущий спрос является данностью, как и растущие требования к скорости и надежности. С учетом этого не может быть никаких сомнений в том, что компаниям, занимающимся доставкой посылок, необходимо автоматизировать. А на самом деле у многих уже есть. DHL инвестировала около 750 миллионов евро в свою немецкую сеть доставки посылок, а United Parcel Service (UPS) объявила о долгосрочном плане инвестировать еще больше.

Но в рамках этого императива компании, занимающиеся доставкой посылок, сталкиваются с некоторыми более тонкими вопросами:

• Какое оборудование необходимо установить? У компаний, занимающихся доставкой посылок по всему миру, есть два варианта. Один из них заключается в установке крупного оборудования, способного обрабатывать подавляющее большинство посылок, скажем, размером до 120 на 60 на 60 сантиметров. Этот подход придает большое значение гибкости для размещения широкого спектра посылок. Другие компании сосредоточились на оборудовании, предназначенном для небольших предметов, поскольку в сфере электронной коммерции используются легкие (менее 5 кг) предметы, которые обычно меньше обувной коробки. Этот тип оборудования менее гибок, так как не может работать с крупными предметами, но значительно дешевле в установке и часто даже в эксплуатации.

  Чтобы принять решение, компании должны просмотреть две части данных: историческое сочетание размеров посылок и скорость роста каждого размера. Если данные не дают окончательного ответа, возможно, имеет смысл создать гибкую базовую мощность из крупного оборудования, а затем добавить сортировщики меньшего размера, чтобы справиться с пиками электронной коммерции.

• Какие этапы процесса следует автоматизировать? Самый очевидный кандидат — сортировка в хабе. Экономия затрат на оплату труда, особенно в развитых странах, делает это относительно очевидным. Разгрузка и загрузка в ступицы более сложны. За последние пять лет было разработано больше оборудования для этой деятельности. Некоторые провайдеры говорят, что их оборудование может повысить производительность одного сотрудника до более чем 3000 выгружаемых предметов в час, с прежних 700 до 1000 предметов в час. Однако, по нашему опыту, это оборудование часто не справляется с различными формами и особенно с упаковкой сегодняшних посылок электронной коммерции. Пластиковые пакеты — самый страшный кошмар многих инженеров по доставке посылок.

  Когда дело доходит до автоматизации погрузки, крупные посылки являются злодеем. Только представьте, что 20-килограммовый мешок собачьего корма падает на маленькую хрупкую коробку с игрушками LEGO. Ребенок, получающий последний, не будет доволен его состоянием. Для более мелких предметов автоматизация существует уже много лет, но отзывы неоднозначны. Компаниям, занимающимся доставкой посылок, настоятельно рекомендуется попросить производителей продемонстрировать свое решение с набором посылок компании.

  Помимо хабов, некоторые компании по доставке, такие как DHL, начали автоматизировать базы доставки. Ключевыми преимуществами этой модели являются большая «глубина» сортировки, то есть меньшая ручная сортировка, и более легкая доставка в тот же день, которая выполняется недалеко от города, а затем просто сортируется по маршруту на базе доставки. Автоматизация таким образом позволяет компании превзойти некоторые недорогие услуги, предлагаемые конкурентами.

• Какая мощность должна быть установлена? Рост электронной коммерции и изменчивость ее объемов делают этот вопрос болезненным. Похоже, что многие компании решили не вкладывать чрезмерные средства в рост. Американские подразделения FedEx и UPS, а также японского Yamato Holdings лишь медленно наращивают мощности. Есть две причины, о которых мы упоминали ранее, для того, чтобы быть осторожными и не торопиться захватить весь рост: игроки электронной коммерции, такие как Alibaba и Amazon, инвестируют в свои собственные системы доставки, а объемы электронной коммерции, как правило, невелики. Вместо того, чтобы инвестировать в рост, многие игроки пытаются получить больше от своего существующего оборудования для автоматизации — например, внедряя новые продукты с разной скоростью, которые позволяют выполнять сортировку в течение всего дня. Это сначала отложит вопрос об установке новых мощностей, но в конечном итоге всем посылочным компаниям необходимо найти правильный баланс между доходностью и ростом.

Несмотря на неопределенность, логистические компании могут принимать взвешенные решения. Мы надеемся, что эта статья внесет ясность в сложную ситуацию и вместе с серией статей, частью которой она является, предоставит руководителям логистических компаний полезную информацию о том, как меняется их отрасль и как они могут измениться, опережая ее.

Будьте в курсе ваших любимых тем

Разница между доставкой и логистикой

Категория: Грузовые перевозки

C&D Logistics специализируется на логистических и транспортных услугах по всей Северной Америке и по всему миру. Обладая более чем 17-летним опытом работы в отрасли, мы знаем, что понимание различий между доставкой и логистикой важно для хорошего бизнеса. Тем не менее, многие из нас предпочитают использовать термины взаимозаменяемо, несмотря на существенные различия между ними. Чтобы лучше понять различия между ними, C&D Logistics помогает разъяснить каждый из приведенных ниже терминов.

В чем преимущества работы с 3PL-компанией?

Что такое доставка?

Прежде чем понять разницу между доставкой и логистикой , сначала важно понять определение отгрузки . Проще говоря, доставка — это передача или перемещение товаров из одного места в другое. Существует множество различных видов доставки, в том числе:  доставка опасных грузов для перевозки опасных грузов, а также доставка в тот же день для ускоренного перемещения товаров. Хотя оба этих типа доставки требуют различной документации, обработки, времени прибытия и транспортных средств, они оба связаны с перемещением товаров из пункта отправления в пункт назначения. C&D Logistics предлагает широкий выбор транспортного оборудования, которое включает в себя: грузовики с плоской платформой , грузовики со ступенчатой ​​платформой , прицепы с двойной платформой , сухие фургоны, и многое другое.

Узнайте о различных типах управления цепочками поставок.

Что такое логистика?

Определение логистики также является ключом к пониманию различий между доставкой и логистикой . Во-первых, важно понимать, что логистика состоит из нескольких более мелких областей специализации, одной из которых является собственно доставка. Другие области логистики включают погрузочно-разгрузочные работы, складирование, упаковку и многое другое. Логистика включает в себя как интеграцию, так и управление этими небольшими областями, чтобы минимизировать затраты и улучшить общие операции для бизнеса.

Как правильно выбрать стороннего поставщика логистических услуг?

В чем разница между доставкой и логистикой?

Основные различия между доставкой и логистикой заключаются в объеме и масштабе. Логистика работает в значительно больших масштабах, чем доставка. Фактически, логистика является важной частью управления цепочками поставок, которая является неотъемлемым аспектом бизнес-стратегии. Несмотря на различия между доставкой и логистикой , успешные компании полагаются на обе эти области, работая вместе, чтобы работать эффективно.

Узнайте о различиях между активными и неактивными логистическими компаниями.

Чтобы узнать больше о различиях между доставкой и логистикой s, свяжитесь с C&D Logistics по телефону 604-881-4440. Если вас интересует бесплатная доставка, заполните форму на нашем сайте. C&D Logistics специализируется на перевозке всех видов грузов по всей Северной Америке и по всему миру. Мы предлагаем широкий спектр специализированных грузовых и логистических услуг, включая проектную логистику и услуги по управлению специальными товарами для массовых поставок. Будьте в курсе последних новостей о доставке и логистике, подписавшись на информационные бюллетени C&D Logistics и подписавшись на нас в Facebook.