Транспорт логистики это: Что такое транспортная логистика? Её цели и задачи

новые вызовы в эпоху цифровой трансформации

Всего 5% — такова на сегодня официальная доля транспортной отрасли в структуре валового внутреннего продукта России. Впрочем, ни для кого не секрет, что от этих скромных пяти процентов в действительности зависит львиная доля национальной экономики. Транспортная составляющая — это системообразующий элемент для всего реального сектора, без неё попросту невозможно себе представить производство и оборот товаров в современном мире.

Прямо на наших глазах рынок транспортно-логистических услуг претерпевает революционные изменения: внедряются новейшие технологии, которые еще недавно были уделом фантастов. К ним можно отнести роботизацию в цепочках поставок, внедрение беспилотных систем доставки товаров, переход транспорта на экологически чистые источники энергии, цифровизацию и автоматизацию всех внутренних процессов — все это свидетельство масштабной трансформации отрасли.

При этом в России среди всех существующих видов грузового транспорта безусловным драйвером роста рынка сегодня выступают автомобили. В то время как грузооборот по воздуху и воде стремительно сокращается, наземные виды транспорта обеспечивают рост отрасли в целом. Если за весь прошлый год грузооборот автомобильным транспортом увеличился на 2,3%, уступив немногим менее двух процентных пунктов железной дороге, то за одно только первое полугодие 2019 года мы стали свидетелями резкого скачка грузооборота автотранспортом на 7,2% (по данным Росстата). Без этих цифр говорить о росте всей отрасли как таковой не пришлось бы.

Однако несмотря на выразительные цифры вопрос об эффективности транспортной отрасли сегодня является краеугольным камнем для понимания того, что мешает её дальнейшему развитию. Как ни странно, но именно цифровизация рынка, создание эффективных инструментов цифровой прослеживаемости и переход государства на безбумажные механизмы контроля за работой участников транспортно-логистической деятельности способны стать катализатором дальнейшего развития отрасли. Именно фактор перехода на «цифровые рельсы» может обеспечить качественные изменения в эффективности работы участников товаропроводящей цепочки, что прямо отразится на развитии всей российской экономики.

Прежде всего, рост эффективности работы транспортного рынка невозможен без «обеления» отрасли. Объективной оценки того, какая часть перевозчиков является ответственными и добросовестными участниками рынка, а какая — предпочитает держаться в тени, конечно, нет. Однако оценки Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) с учетом анализа рынка позволяют считать, что не менее половины всех участников транспортного сектора в России так или иначе находятся в тени, полностью либо частично уклоняясь от требований законодательства. Добросовестные игроки объединяются перед лицом все новых новелл в области государственного регулирования сектора, стремясь принимать активное участие в грамотной разработке нормативно-правовой базы, пилотировании новых проектов в области контроля и надзора, внедрении инновационных и эффективных инструментов в собственные бизнес-процессы.

Таким образом, легализация рынка становится добровольным процессом, в основе которого — готовность участников экономической деятельности выполнять требования законодательства, а также, что еще более важно, вести бизнес с такими же ответственными и добросовестными контрагентами. В результате этого те лица, которые в силу определенных факторов предпочтут играть по «серым» схемам, будут рисковать растерять всех своих партнеров по бизнесу.

Первым значимым вызовом для сплочения рынка стало внедрение c 2015 года системы взимания платы «Платон». Проект, запущенный для сбора средств в дорожный фонд с автомобилей разрешенной максимальной массы больше 12 тонн в счет вреда, который они наносят дорожному покрытию на федеральных трассах общего пользования, стал водоразделом для всей транспортной отрасли. Объединение разрозненного рынка позволило сформировать экспертное сообщество, которое добилось следующих ключевых результатов: снижения величины самой ставки, снижения величины штрафов за неоплату, качественного улучшения работы системы — исправления ошибок и неисправностей, свойственных ей в первые месяцы функционирования.

На сегодня СВП «Платон», по справедливым оценкам экспертного сообщества, является одной из крупнейших баз данных участников транспортно-логистического рынка с полным разрезом по регионам и типам игроков, начиная от индивидуальных перевозчиков и заканчивая крупнейшими международными корпорациями, работающими в России.

В оцифрованном виде эта система позволяет государству не только ответить на вопрос, кто же и в каком количестве использует дороги общего пользования для перевозки грузов, но и разрабатывать новые инновационные инструменты стимулирования роста эффективности на транспорте.

Так, например, система хранит и накапливает в себе информацию о том, какие виды топлива чаще используются на грузовых транспортных средствах с учетом их экологического класса, регионального распределения и иных качественных характеристик участников рынка. По мнению СЭЛ, следующим шагом здесь мог бы стать переход на дифференцированную тарификацию в рамках СВП «Платон» с учетом указанных выше факторов. По аналогии с уже существующими практиками в российском налоговом законодательстве, это обеспечило бы переход бизнеса на более экологичные транспортные средства и создало бы стимул обновления парка в обмен на сокращение издержек при перевозках грузов.

Более того, с учетом внесения необходимых изменений в Налоговый кодекс Российской Федерации стал бы возможен налоговый вычет для тех компаний или индивидуальных предпринимателей, которые вносят платежи в систему. Здесь также необходимо отметить, что российский рынок живет в ситуации, при которой наряду со сбором за вред автодорогам предприниматели вынуждены платить еще и транспортный налог, а также ежегодно возрастающий акциз на топливо, который ложится на плечи перевозчиков и прямо сказывается на себестоимости доставки товаров. В упрощенном виде мы имеем дело с тройным налогообложением, которое явно не способствует росту эффективности бизнеса, что поднимает вопрос о необходимости введения стимулов для ответственных игроков. Важно отметить, что до определенного момента эта льгота существовала.

В копилку фискального бремени для транспортного сектора готовятся войти субъекты РФ. Большая их часть уже выступила в поддержку введения на региональных и межмуниципальных трассах системы сбора средств, аналогичной СВП «Платон». Таким образом, совокупное давление на предпринимателей, очевидно, продолжит повышаться. Тем не менее, результатом качественного внедрения такой системы в регионах стало бы дальнейшее обеление рынка, а при условии наполнения дорожных фондов — отказ от еще одного фактора снижения эффективности транспортного сектора.

Речь идет о сезонных ограничениях движения транспорта. В то время как на федеральном уровне Министерство транспорта отказалось от закрытия дорог для большегрузов на просушку ввиду приведения дорог в нормативное состояние, этот пережиток сохраняется на сегодня в абсолютном большинстве регионов России. Мы видим, как компании ежегодно вынуждены менять логистические потоки и закладывать все новые и новые средства в бесперебойную доставку грузов.

В этой связи, при условии эффективного расходования собираемых средств на восстановление дорожного полотна на региональных и межмуниципальных трассах, логично провести анализ изменения качества дорог. Мы надеемся, что соответствующие положительные результаты анализа позволят отказаться от сезонных ограничений, которые оказывают влияние на нормальное функционирование всего рынка.

Впрочем, даже восстановив все существующие дороги до идеального состояния, необходимо обеспечить их использование в соответствии с требованиями, предъявляемыми к транспортным средствам — в первую очередь, речь идет о требованиях весовой нагрузки. Автоматизированная система весогабаритного контроля (АСВГК) уже стала одним из наиболее широко внедряемых инструментов контроля на транспорте. Как и другие современные инструменты, призванные повысить безопасность на дорогах, автоматизированный контроль нагрузки на ось грузовиков является частью экосистемы цифровой прослеживаемости грузопотока в России.

С точки зрения бизнеса, АСВГК может стать действенным инструментом обеления рынка и повышения безопасности на дорогах только тогда, когда будут созданы все условия для ее эффективного использования. Это предполагает как соответствие пунктов контроля предусмотренным нормативам размещения, так и объективность решений по итогам измерений.

По оценкам СЭЛ, до 60% всех превышений, которые фиксируются на пунктах АСВГК, устанавливаемых в регионах, измеряются в диапазоне 10% от установленного предельного значения и возникают по причинам, не связанным с заведомым превышением перевозчиком нагрузки на ось. При взыскании штрафа в автоматическом режиме с помощью АПВГК необходимо учитывать, что на показания может оказывать влияние совокупность ряда факторов: метеорологические условия, погрешность измерения, состояние дорожного полотна, динамическое перераспределение нагрузки по осям, при допустимой общей массе ТС. Таким образом для исключения вероятности ошибочного наложения штрафа под влиянием вышеуказанных факторов, как мы считаем, целесообразно увеличение не штрафуемого порога и градация размера штрафов с учетом непредвиденного превышения — они смогут защитить добросовестных перевозчиков. Наказание должно быть неотвратимо и соразмерно нарушению и в случае с небольшими (непредумышленными) перегрузами не должно обнулять эффект хозяйственной деятельности от осуществления конкретной перевозки.

В то же время другим определяющим фактором в АСВГК становится роль оператора системы. По мнению экспертов, синхронизация данных, получаемых посредствам различных инструментов контроля, позволит наиболее качественно подойти к работе всей единой системы. Обеспечить такую синхронизацию возможно за счет консолидации инструментов контроля в руках единого оператора с созданием одного универсального пространства для пользователя (бизнеса). Дополнительно, переход на единую цифровую платформу контроля позволит сопоставлять данные, получаемые государством, с собственными данными компаний, включая коммерческие весы как в случае с АСВГК. Расхождение получаемых значений от бизнеса и от системы контроля — это вопрос для «сверки часов» и возможности досудебного урегулирования выявляемых отклонений.

Проблема весогабаритного контроля поднимает следующую системную проблему повышения эффективности в транспортной отрасли, связанную с разделением ответственности между перевозчиком и грузоотправителем за перевозимый груз. На примере весовой нагрузки мы зачастую являемся свидетелями того, как отдельные перевозчики в регионах вынуждены сознательно идти на нарушение, загружая фуру выше предельных параметров, лишь бы сохранить заказчика в лице грузоотправителя.

С другой стороны, в случае перевозок все более распространенных сегодня сборных грузов, сами отправители не могут на сто процентов знать, что поедет в фуре вместе с их продукцией и какое число раз перевозчик будет выгружать и загружать новые грузы в процессе движения по маршруту. Таким образом, возникает разумный вопрос: как выйти из сложившейся неопределенности?

По мнению экспертов СЭЛ, выходом здесь является внедрение электронной транспортной накладной с одновременным расширением функционала цифровой пломбы как средства идентификации транспортного средства. Такой подход может стать универсальным инструментом системы цифровой прослеживаемости всего грузопотока в России.

Каждый этап движения груза, каждая операция с транспортным средством заносится в облачное пространство, что является уникальным инструментом контроля как со стороны бизнеса, так и со стороны государства.

Подобный подход позволит агрегировать весь необходимый массив больших данных, используемый ведомствами в своей работе, сократит издержки бизнеса на дублирующие запросы, создаст полностью прозрачное цифровое пространство, отражающие все процессы рынка транспорта и логистики.

Цифровая прослеживаемость как комплексная система — это возможность отслеживать движение, местонахождение и происхождение товаров на всех стадиях производства, обработки и распределения, вплоть до продажи конечному потребителю. На сегодня это одно из наиболее приоритетных направлений развития транспортно-логистической отрасли. Для СЭЛ критически значимым является вопрос развития систем цифровой прослеживаемости, и мы стремимся активно участвовать и лидировать во всех инициативах, связанных с ним.

Совместно с экспертами из РАНХиГС мы ведем работу по формированию предложений для Министерства транспорта и Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций России по цифровизации в сфере транспорта и логистики.

Однако помимо грузов и автомобилей, немаловажным остается контроль за работниками. Профессиональные и обычные заболевания, утомление в транспортной отрасли критично влияют на безопасность. Неслучайно государство все больше внимания уделяет контролю режима труда и отдыха водителей. Не менее актуальным остается и вопрос наблюдения за состоянием работников логистических комплексов.

Ответственный бизнес инвестирует значительные средства в обеспечение доступа сотрудников к услугам медицинских работников. Однако издержки такого рода все больше возрастают, особенно для крупных компаний с распределенными по всей территории страны складскими комплексами и логистическими хабами. Эффективным инструментом снижения затрат в этой области без потерь качества оказываемых медицинских услуг должно стать развитие систем телемедицины. В результате после согласования процедуры удаленного подтверждения заключения медработника станет возможным дистанционный доступ врачей к наблюдению за состоянием работников, контроль за динамикой показателей при использовании электронных записей пациента, в перспективе — непрерывный контроль за состоянием водителя при использовании носимых устройств мониторинга.

Подводя итог, необходимо признать, что какими бы революционными ни казались предлагаемые изменения, за внедрением любых технологий по-прежнему остаются люди, которые формируют и создают рынок. Ответственность и готовность следовать единым правилам игры, стремление предлагать и внедрять инновационные технологии, повышая эффективность в работе становятся краеугольным камнем любых изменений, без которых попросту невозможно создать здоровую среду для развития транспортной, а равно и любой другой отрасли. Стремление вести ответственный бизнес — это выбор каждого, идет ли речь о транснациональной корпорации или об индивидуальном предпринимателе. Именно от этого выбора зависит то, насколько эффективно будет развиваться вся национальная экономика.

Возврат к списку

Комментарии:

Чтобы оставить комментарий — авторизуйтесь через

Транспортная логистика — основы, виды услуг, функции

С конца восьмидесятых годов транспортная лог​ист​ика переживает чрезвычайное развитие. Появились частные организации, которые составили конкуренцию государственным, являвшимся ранее монополистами. Это повысило качество предоставляемых услуг, а потребители повысили требования к ним. Таможенный брокер и перевозчик «Бодрус» осуществляет мультимодальные перевозки, которые отвечают всем современным стандартам качества.

Доля России в международной логистике продолжает оставаться достаточно низкой по сравнению с США и Европой – менее 2%. Специалисты отмечают, что отрасль находится на этапе развития и консолидации. Услуга транспортной логистической сферы характеризуется небольшим уровнем сегментированности. Он отличается большим спросом внутри рынка и неразвитой инфраструктурой. Главными объектами считаются потоки – информационный, материальный, сервисный. До 70 % услуг – грузоперевозка и экспедирование. Рынку необходимы инновационные логистические технологии. Новые методики логистических схем уменьшат транспортные издержки и снизят цену продуктов питания и промышленных товаров. С 2015 по 2019 год на 40% вырос спрос на комплексную транспортную логистику. Клиенты с большим вниманием стали относиться к предложениям, которые включают не только товарную перевозку, но и таможенное оформление, страхование.

Логистика транспортных перевозок в России

Анализ логистического сервиса подтверждает, что зачастую помощь предприятий-логистов использующих возможности организации транспортировки продукции на территорию другой страны.

Логистика транспортных перевозок в России включает в себя следующие пункты:

• 
  транспортировку изделий автотранспортом;
• 
  грузодоставку авиагруза авиационным транспортом;
• 
  транспортировку грузовой партии морем;
• 
  организацию международных мультимодальных трансперевозок.

Основной отличительной особенностью и трудностью перевозки транспортной логистики между различными государствами остается единственный факт, что фирма-производитель и конечный потребитель находятся в различных странах. И понятно, что это ведет к перемещению грузов через границу этих государства и таможенную зону.

Для получения скорейшего и точного результата наша компания брокер и перевозчик BODRUS постоянно усовершенсвуют более выгодные для нашего клиента маршруты и щепетильно отсносится к планированию всех этапов перемещения.

Развитие услуг логистики в Санкт-Петербурге

Транспортная логистика в СПб — это практическое решение многозадачных вопросов организации и оптимизации процесса транспортировки грузов в нашем регионе от начала до конца, в процессе которой решаются задания документооборота, реализации подбора транспортирвки, умной логистики и грузовой доставки к месту выгрузки под любую транспортировку.

Одной из основных направлений компании «Бодрус» позиционируется логистика перевозок, которая предлагает сервис по снабжению промтоваров в любом направлении. При этом товар будет доставлен точно в срок и с полным соблюдением всех оговоренных клиентом условий. Кроме таможенно-логистического сервиса, наша фирма  предлагает обезопасить транспортирование, заключив договор страхования при автодоставке.

Наши менеджеры подберут для вас оптимальный маршрут автомобильной доставки с учетом сроков и стоимости, с учтенными основными потенциальными рисками. ООО Бодрус давно сотрудничает с наиболее надежными перевозчиками, которые обладают огромным парком автотехники, включая спецтехнику для перемещения крупногабаритного и негабаритного товара. Комплексная помощь юрфирмы реализует международные автомобильные грузоперевозки по принципу «от двери к двери», при этом обеспечивая полную безопасность и при необходимости сопровождения грузоотправления.

Наши специалисты помогут вам быстро и безошибочно оформить документацию для таможни и проезда по территории стран, где проходит маршрут, осуществить таможенное консультирование.

Весь процесс международных загранперевозок автотранспортом контролируется от начала до конца, передвижение автотехники отслеживается с помощью отработанных технологий. Это дает возможность практически на любом этапе внести изменения в пути передвижения.

Наиболее сложным этапом автодоставки является оформление необходимой документации, особенно для провоза через таможню. Именно на этом этапе возникает риск несанкционированных финансовых потерь. Поэтому так важно воспользоваться профессиональными услугами таможенного представителя ООО «Бодрус» и предлагаем дополнительно оформить страхование груза при использовании автоуслуги логистики перевозок в Санкт-Петербурге.

Высокий профессионализм в таможенном оформлении наших специалистов и транспортировка несколькими типами транспорта прокладывают оптимальные маршруты с учетом ваших требований к скорости поставки и возможностей бюджета. Опытные специалисты нашей компании логистики постоянно совершенствуют пополняют навыки в области логистики  транспортных перевозок от компании BODRUS. Достигнутые результаты указывают нам безошибочно производить работы по обеспечению логистики товара в любое место и на любые расстояния. В направлении логистики Bodrus работает с 2010 года и мы смело заверяем, что для нас нет невыполнимых задач, так как наработанная годами наша база знаний сможет решить любые суперлогистические трудности. Звоните прямо сейчас и мы уже сегодня организуем транспортировку вашего груза в любую точку мира! «Бодрус» — ваш надежный партнер на рынке логистического сервиса в России!

Задачи

Совсем недавно фирмы на рынке логистики занимались исключительно грузоперемещением продукции, посредством одного подвида транспорта. Сегодня рынок подобных предприятий значительно расширил спектр своей логистической деятельности. Брокер «Бодрус» успешно реализует в рамках логистических услуг в СПб следующие задачи транспортной доставки:

• 
  Мультимодальные грузоперевозки – грузоперемещение продукции с использованием нескольких типов транспорта (водным, наземным, воздушным) в любую точку мира.
• 
  Различные предложения по сопровождению и страхованию грузов, с целью обеспечения оптимизированной логистики и безопасности перевозимых изделии.
• 
  Таможенное оформление – сбор и подача документации, необходимой для транспортировки продукции через границу.
• 
  Консультирование ВЭД – консультация клиентов, желающих организовать бизнес за рубежом.
• 
  Складской сервис – обеспечивают временное хранение товарной партии.
• 
  +Сервис, необходимый для обеспечения целостности грузовой партии и его своевременного подвоза.

Правильное исполнение этих аспектов позволяет максимально быстро доставить продукцию в место назначения и обеспечить ее безопасность. На сегодняшний день рынок транспортной логистики СПб и в России способен обеспечить быстрое и безопасное перемещение необходимых товаров в любую точку мира. Поэтому так важно скомпановать и выполнить вышепоставленные задачи логистики в срок!

Основы

Основы транспортной логистики включают в себя процессы и действия, которые диктуют правила перевозки товаров в нужную точку с самым оптимальным рейсом в кратчайшие сроки. Связующее звено всех логистических систем  — это спецтранспорт, выбор которого является ключом к открытию дверей для всех последующих операций, связанных с перемещением грузов, как по территории страны, так и за её пределами.

Определяя группу транспорта для перевозки товаров, как правило, принимают во внимание только расстояние, на которое продукут перевозится и срочность его грузодоставки заказчику. Однако остаются упущенными такие немаловажные моменты как близость самой точки назначения к транспортировочным коммуникациям и климатические, сезонные особенности региона.   Например, процесс перевозки крупногабаритных контейнеров никогда не будет одинаковым летом в условиях равнинной Сибири и глубокой осенью в период оползней и размыва почв в горных районах Северного Кавказа.

Специалисты ООО «Бодрус» обладают обширными практическими знаниями (немаловажный фактор в этой сфере) всех основ на которых базируется логистика транспортных перевозок. Это решает в минимальные сроки планирование тщательного маршрута для любого грузоперемещения.

Цели логистики в России

Цель транспортной логистики России – это повышение качества доставки с уменьшением её сроков. Для этого необходима сформированная и чётко отлаженная работа персонала и наличие хорошего оборудования и транспорта.

У сотрудников в этой области за годы работы сформировалось так называемое негласное правило «семи Н», которое смогло наиболее доступно описать цели современной транспортной логистики:

1. 
   Нужный потребитель (здесь предполагается клиент или заказчик).
2. 
   Нужный товар.
3. 
   Необходимое количество (тот объём загрузки, который поручено перевезти фирмой по организации логистики).
4. 
   Необходимое качество (обеспечить сохранность изделий в его первоначальном состоянии и качестве до точки выгрузки).
5. 
   Нужное место.
6. 
   Наилучшее время (подразумевается максимально быстрое время доставки, но в соответствии со всеми остальными правилами перевозки).
7. 
   Наилучшие затраты (наиболее выгодная цена с минимальными издержками).

Виды логистики

Виды транспортной логистики – это категории транспортных операций, которые делятся на внутренние и внешние. К внутренним относится логистика внутри компании и между её филиалами.  В свою очередь внешние операции подразумевают доставку от производителя к клиенту.

Логистику транспортных перевозок подразделяют на несколько аспектов:

• 
  Одновидовые или унимодальные перевозки: осуществляются одним видом транспорта,
• 
  Многовидовые или мультимодальные: обычно транспортировка осуществляется одним ответственным организатором с использованием нескольких видов транспорта, где грузоперевозчиком выступает один вид транспорта, остальные – клиенты,
• 
  Интермодальные: груз доставляется с использованием нескольких видов транспорта, но один оператор логистики организует весь процесс. Перевозчики делят между собой равную ответственность,
• 
  Смешанные: обычно используются только два вида транспорта (автомобильный и железнодорожный), а это реализуется без промежуточных пунктов и складирования,
• 
  Комбинированные: отличаются от смешанных тем, что здесь используется более 2-ух видов транспорта.

Логистические функции транспортировки

Функции транспортной логистики формируют в тоже время цели, поставленные перед организациями в отношении оказания услуг логистики и перевозке грузов. А это точный прогноз, планирование доставки, обрисовка дорожной карты, анализ промежуточных пунктов и свойств перевозимого груза, сбор документации – юридической, финансовой и таможенной и при необходимости страховой. Правильный выбор страховки, её покрытия вносят выгодные корректировки по сокращению потерь при возникновении форсмажорных ситуаций или любых сложностей, возникающих на всём пути следования.

Помимо осуществления погрузки и разгрузки, размещения на складах, расфасовки и упаковки материалов, маркировки/перемаркировки,  контроля груза на пути следования, существует и более глобальная функция, относящаяся к транспортной логистике – это создание такой системы, которая позволит оптимизировать процесс перевозок. Главное ядро системы логистики – это улучшение качества транспортировки грузов  с минимизацией затрат.

В чем разница между транспортом и логистикой?

Когда дело доходит до транспортировки материалов и координации снабжения, возникает множество терминов. Если вы новичок в отрасли, они могут сбить вас с толку. В этой статье мы разъясним разницу между логистикой и транспортировкой.

Что такое транспорт?

Транспортировка – это перемещение товаров из одного места в другое. Это так просто.

Например, вам нужно купить сырье для производства нового продукта. Вы заказываете у своего поставщика, они упаковывают его, загружают в грузовик и отправляют на место вашего бизнеса. В этом примере транспортировка — это процесс, посредством которого посылка перемещается от поставщика к месту вашего бизнеса.

Это просто пример. С точки зрения бизнеса транспорт может относиться к перемещению сырья, конечных продуктов, материалов и всего, что между ними. Кроме того, существуют различные виды транспорта, включая воздушный, морской, железнодорожный, автомобильный и т. д.

Что такое логистика?

BusinessDictionary.com определяет логистику как:

Планирование, выполнение и контроль закупки, перемещения и размещения персонала, материалов и других ресурсов для достижения целей кампании, плана, проекта или стратегии. Его можно определить как «управление запасами в движении и в состоянии покоя» 9.0003 http://www.businessdictionary.com/definition/logistics.html

Если использовать тот же пример, что и раньше, предположим, что вы владеете бизнесом и решили, что вам необходимо закупить сырье для производства нового продукта. . Ваш отдел закупок определит поставщика вашего материала и обсудит цену. Затем логистика отвечает за организацию отгрузки материала, возможное хранение материала и часто помогает определить, когда он будет повторно заказан.

Логистика включает в себя все процессы, людей и ресурсы, необходимые с момента, когда вы решаете, что продукт или материал необходимо переместить, до момента, когда материал готов к использованию в следующем месте. Как видите, термин «логистика» включает в себя гораздо больше, чем просто транспортировку материалов. Логистика включает в себя планирование, необходимое для успешной транспортировки товаров, а также выполнение перевозки. Это может включать определение объемов заказа и уровней повторного заказа, выбор подходящих методов транспортировки и, возможно, мест временного хранения, подготовку и согласование соответствующей документации, необходимой для транспортировки, и многое другое.

В чем разница между транспортом и логистикой?

Транспортировка — это перемещение товаров, тогда как логистика — это планирование и выполнение этой перевозки, а также управление процессами и ресурсами, необходимыми для нее.

На самом деле

транспортировка является частью логистики .

Логистика как услуга

Логистика — это гораздо больше, чем просто установка ящика на грузовик. Планирование и процедуры, встроенные в логистические услуги, помогают гарантировать, что коробки будут доставлены на этот грузовик в нужное время, без прерывания других процессов и с максимальной рентабельностью.

Очень многое нужно сделать.

Captech Logistics помогает малым предприятиям, снимая с них эти обязанности. Наш обширный опыт в области логистики в сочетании с нашими интегрированными компьютерными системами позволяет нам эффективно управлять вашими материалами и продуктами. Мы можем сделать тяжелую работу, чтобы вы могли работать над развитием своего бизнеса. Если вы готовы узнать больше, позвоните нам сегодня, чтобы обсудить, как мы можем помочь.

Кто такой специалист по транспортной логистике?

Мы работаем в глобальной экономической системе. Товары с пометкой «Сделано в США» могут быть изготовлены из комплектующих, произведенных в разных странах, или собраны в других странах с использованием американских деталей. Малые местные предприятия могут полагаться на международных поставщиков сырья или международные судоходные компании для транспортировки. С какой бы стороны вы ни смотрели на это, современная транспортная логистика сложна, и она почти наверняка станет еще более сложной с течением времени и развитием технологий.

Транспорт также представляет собой самый большой кусок логистического пирога. Автоперевозки, которые часто имеют решающее значение для доставки продуктов в руки потребителей, могут занимать 80 процентов логистического бюджета компании. Однако оптимизация транспортной логистики для снижения затрат не так проста, как выбор среди транспортных компаний. Производители и розничные продавцы должны думать о расположении складов, логистических технологиях, тарифах, правилах, маршрутах поставок, уровне запасов и многом другом.

Вот где на помощь приходят специалисты по транспортной логистике. Эти специалисты по цепочкам поставок управляют транспортными и распределительными системами компаний, и они делают это в среде, которая постоянно развивается благодаря растущей экономической взаимосвязи и изменениям в технологиях. Они тоже много чего делают. Ежедневно по сетям США перевозится пятьдесят миллионов тонн товаров. Компании ежегодно тратят триллионы долларов на логистику. Транспортная логистика может быть важной частью любого бизнеса.

Очевидно, что специалисты по транспортной логистике играют важную роль в различных отраслях бизнеса. Тем не менее, многие люди не знают, что эта роль вообще существует. Мы стремимся изменить это. В этой статье мы отвечаем на вопрос « Кто такой специалист по транспортной логистике? ‘, ответив на следующие вопросы:

• Как транспортная логистика вписывается в цепочку поставок?
• Кто такой специалист по транспортной логистике?
• Какие обязанности у специалиста по транспортной логистике?
• Существуют ли специальные степени для специалистов по транспортной логистике?
• Нужны ли специалистам по транспортной логистике специальные сертификаты?
• Сколько зарабатывает специалист по транспортной логистике?
• Является ли транспортная логистика хорошей карьерой?

Как транспортная логистика вписывается в цепочку поставок?

Управление цепочками поставок — это общий термин, который можно разделить на три основные области:

• Закупки, связанные с сырьем и комплектующими
• Производство, связанное с объемами производства и уровнями запасов
• Транспорт

Транспортная логистика необходима на каждом этапе цепочки поставок, от приобретения исходных материалов до перемещения промежуточных продуктов и распределения готовой продукции. Наличие продуманной стратегии транспортной логистики имеет решающее значение для управления цепочками поставок, поскольку:

• Большинство сырья не происходит там, где производятся продукты
• Большинство товаров не упаковываются там, где они производятся
• Большинство товаров потребляется не там, где они упакованы

Производство и распространение одного продукта обычно включает в себя множество движущихся частей, и транспортировка может быстро стать дорогой. Это означает, что эффективная и оперативная транспортная логистика очень и очень важна для успеха бизнеса.

Кто такой специалист по транспортной логистике?

Специалисты по транспортной логистике — это специалисты по цепочке поставок, отвечающие за обеспечение экономичности, надежности и оперативности транспортной сети компании. Они работают над предотвращением серьезных сбоев в потоке материалов и товаров по цепочке поставок и быстро решают мелкие проблемы, прежде чем они могут обостриться. Специалисты по транспортной логистике проектируют и анализируют транспортные сети, структурируя их таким образом, чтобы предприятия могли поддерживать как можно более низкий уровень запасов, тем самым увеличивая прибыль. Они также ищут способы снизить как стоимость, так и риск входящей и исходящей логистики. Другими словами, специалисты по транспортной логистике обеспечивают движение от места происхождения сырья до распределения готовой продукции.

Каковы обязанности специалиста по транспортной логистике?

Более высокие транспортные расходы и ненадежная транспортировка могут привести к самым разным проблемам (в частности, к снижению маржи). В обязанности специалистов по транспортной логистике обычно входит решение мелких проблем до того, как они перерастут в серьезные, и поиск возможностей для оптимизации существующих путей транспортировки. Для этого они:

• Ведут переговоры и закупают все транспортные средства и услуги, необходимые в цепочке поставок
• Проверка отношений и контрактов с транспортными компаниями
• Надзор за всеми входящими и исходящими грузовыми перевозками и мониторинг движения груза
• Координация с отделом продаж для обеспечения точной и своевременной обработки заказов
• Координация с менеджерами-получателями для обеспечения своевременного прибытия материалов и расходных материалов
• Выявление любых потенциальных задержек, которые могут повлиять на поставки
• Управление журналом отгрузок компании
• Служит связующим звеном между складами и перевозчиками для обеспечения своевременной доставки грузов
• Поддержание бесперебойного обмена информацией между производством, продажами, складами, поставщиками и транспортом
• Сопоставление ценовых котировок с коносаментами и счетами поставщиков
• Выполнение периодической оценки логистических систем и разработка рекомендаций по улучшению
• Изучение данных о поставках, техническом обслуживании, закупках и обеспечении качества для оптимизации транспортных процедур
• Помощь в подготовке импортных и экспортных документов для обеспечения соблюдения нормативных требований
• Мониторинг обновлений правил и изменений в законах, касающихся внутренних и международных перевозок

Простейшая форма транспортных логистических услуг включает баланс времени транспортировки и затрат, но специалисты по логистике рассматривают не только время доставки. Стоимость перевозки можно снизить не только за счет выбора менее дорогих перевозчиков, но и за счет оптимизации производства, изменения складских помещений и поставщиков материалов.

Обновления и усовершенствования цепочки поставок всегда будут влиять на транспортную сеть, в лучшую или в худшую сторону. Аналитика данных коренным образом изменила то, как компании управляют транспортной логистикой. Современные специалисты по транспортной логистике могут отслеживать поддоны, контейнеры и прицепы в режиме реального времени и видеть влияние изменений на другие части цепочки поставок.

Существуют ли специальные степени для специалистов по транспортной логистике?

Существует очень мало программ бакалавриата или магистратуры, разработанных специально для людей, которые хотят сделать карьеру в области логистики. В большинстве программ транспортировка связана с управлением цепочками поставок. Большинство людей (около 53 процентов) на этой должности имеют степень бакалавра наук в области логистики и управления цепочками поставок, степень бакалавра в области управления операциями, степень бакалавра в области бизнес-аналитики, степень бакалавра делового администрирования в области управления цепочками поставок или степень бакалавра делового администрирования в области транспорта и управления. Концентрация логистики (подобная той, которую предлагает Техасский международный университет A&M).

В некоторых из этих комбинированных программ больше времени уделяется общему управлению цепочками поставок. Тем не менее, можно найти программы, в которых особое внимание уделяется транспортным системам и системам распределения, а также затрагиваются темы, связанные с транспортной логистикой.

Студенты большинства специализированных программ по логистике и управлению цепями поставок изучают:

• Управление базами данных
• Управление запасами
• Планирование логистики
• Программное обеспечение для логистики
• Анализ систем логистики
• Военная логистика
• Исследование операций
• Планирование производства
• Государственные закупки
• Обратная логистика
• Стратегия цепочки поставок
• Системная динамика
• Управление транспортом

Наивысший уровень образования, необходимый для работы в этой области, — это, вероятно, степень бакалавра, хотя около 21 процента специалистов по транспортной логистике имеют двухлетнюю степень младшего специалиста или высшее образование. Примерно 24 процента имеют степень магистра, но опять же, программы для специалистов по транспортной логистике обычно предоставляют комбинированные степени в области управления цепочками поставок и логистики, независимо от того, хотите ли вы получить степень магистра наук или MBA. Денверский университет предлагает степень магистра в области управления транспортом, а Вашингтонский университет в кампусе Сиэтла предлагает онлайн-степень магистра в области транспорта и логистики в цепочке поставок. В зависимости от типа компании, в которой вы хотите работать, лучшим выбором может быть степень магистра в области управления глобальной цепочкой поставок.

Существуют также программы сертификации, разработанные для того, чтобы дать начинающим специалистам по транспортной логистике навыки и знания, которые им потребуются для контроля и управления транспортными цепями. Эти программы обычно ориентированы на специалистов по цепочке поставок, которые хотят перейти на работу в сфере логистики. В Техническом колледже Трайдент, например, студенты изучают такие курсы, как:

• Коммерческие автомобили
• Экспорт/импорт
• Управление запасами
• Логистика и дистрибуция
• Логистика и транспорт
• Транспортные операции
• Управление дорожным движением
• Складское хозяйство

Нужны ли специалистам по транспортной логистике специальные сертификаты?

Специалистам в области транспортной логистики не требуются специальные сертификаты для работы, но многие из них имеют соответствующие профессиональные полномочия, такие как:

• Сертификат сертифицированного специалиста по транспорту (CTS)
• Сертификат в области логистики, транспорта и дистрибуции (CLTD)
• Удостоверение сертифицированного профессионального логиста (CPL)
• Удостоверение сертифицированного главного логиста (CML)
• Удостоверение сертифицированного специалиста по логистике (CLT)
• Подтвержденный сертификат логиста (DL)
• Продемонстрировано удостоверение старшего логиста (DSL)
• Демонстрация удостоверения главного логиста (DML)
• Удостоверение сертифицированного специалиста по цепочке поставок (CSCP)
• Профессиональный сертификат в области логистики и управления цепями поставок (PLS)

Большинство работодателей в производственных компаниях и логистических компаниях не будут нанимать специалиста по транспортной логистике только на основании сертификатов — опыт важнее, — но наличие одного или нескольких из вышеуказанных сертификатов может сделать соискателя более привлекательным. «Без сомнения, любая сертификация поднимет кого-то в кадровом резерве», — сказал Билл Селигер, директор по цепочке поставок LSC Communications, Supply Chain Dive . Специалисты по транспортной логистике, имеющие сертификаты, также могут получать больше, иногда намного больше. Сертифицированные специалисты, опрошенные в отчете APICS о вознаграждении и карьере в цепочке поставок за 2018 год, сообщили, что их заработная плата на 27 процентов выше, чем у тех, кто не имеет каких-либо сертификатов.

Сколько зарабатывает специалист по транспортной логистике?

К сожалению, специалисты по транспортной логистике не зарабатывают так много, как другие специалисты по цепочке поставок. В то время как на большинстве должностей в цепочке поставок стартовая зарплата составляет около 60 000 долларов, средняя зарплата специалиста по транспортной логистике колеблется где-то между 37 000 и 46 000 долларов. Специалисты по транспортной логистике со степенью магистра или MBA в области управления цепочками поставок могут зарабатывать больше, но ученая степень может не повышать заработную плату в этой области настолько, чтобы оправдать стоимость степени магистра. Усердно работать, чтобы продвинуться до должности менеджера по логистике, вероятно, лучший способ увеличить свой потенциальный доход.

Является ли транспортная логистика хорошей карьерой?

Количество рабочих мест в цепочке поставок растет, поскольку компании сталкиваются с растущим давлением необходимости доставлять товары как можно быстрее. Вы можете предположить, что модернизированные транспортные системы сделают работу быстрее, но схемы распределения на самом деле становятся все более сложными.

«Раньше грузы видели два, три, может быть, четыре прикосновения, прежде чем товар попадал в руки конечному потребителю», — сказал Forbes один генеральный директор крупной транспортной компании. Теперь более эффективное попадание продуктов в руки потребителей может включать «семь, восемь или девять касаний, перемещающих груз в сеть складов и передовых позиций… эта последняя миля пересматривается почти каждый день».

Роль специалистов по транспортной логистике также пересматривается по мере того, как такие технологии, как искусственный интеллект, машинное обучение, блокчейн, Интернет вещей/телематика и облачные сервисы, интегрируются в управление цепочками поставок.