Все о логистике в транспортной компании: что это такое, основы, виды автомобильного транспорта для перевозок и транспортно-логистических услуг, особенности для начинающих, определение

ее роль в успехе бизнеса грузоперевозок

Оглавление

1. Как в перевозках появилась логистика
2. Роль транспортной логистики в сфере грузоперевозок
3. Функции сотрудника-логиста
4. Оптимизация нагрузки на транспортное средство
5. В итоге

В связи с экономическим кризисом многие фирмы оказались в сложной ситуации, в том числе и транспортные компании. Поэтому руководству этих организаций приходится искать пути и способы оптимизировать свою деятельность и сократить расходы.

Как в перевозках появилась логистика

И чаще всего они приходят к выводу о том, что необходимо сократить штат работников или убрать некоторые отделы. Чаще всего, страдают логистический отделы. 

Логистика — довольно молодая отрасль в транспортной сфере. Логисты способны успешно выстраивать логистистические цепочки, что гарантирует успешное выполнение поставок.

Важно

Благодаря наличию в транспортной компании логистики она может быть наиболее конкурентоспособной.

Ведь благодаря логистике, экономия требует ужесточения требований к качеству транспортных услуг.Система логистики товародвижения выстраивается таким образом, что оно складывалось в успешную технологическую цепочку. 

Роль транспортной логистики в сфере грузоперевозок

Логистика представляет собой отрасль экономики, которая занимается тем, чтобы рационально организовать процесс доставки товаров и оказания услуг. То есть логист занимается всеми процессами, связанными с доставкой грузов, начиная от подготовительного процесса и заканчивая, доставкой груза до адресата.

Основная задача логистики перевозки заключается в том, чтобы груз был доставлен до места назначения в целости и сохранности, а также в определенные сроки. Все это очень важно. Управление логистикой позволяет добиться того, что процесс доставки становится более эффективным. Основная функция логистики — добиться успеха в осуществлении перевозки. Однако, справедливо отметить, что сегодня отдел логистики могут позволить себе не все.  

Только крупные транспортные компании, которые не стеснены в средствах. Да, действительно, на содержание штата логистов уходит немало денежных средств. Есть возможный вариант сэкономить на логистике.

Функции сотрудника-логиста

Самым верной и часто используемой возможностью сэкономить на логистике можно назвать возложение обязанностей логиста на действующего сотрудника. Ни для кого не станет открытием тот факт, что в небольших компаниях, которые занимаются перевозками, на одного сотрудника могут возлагаться довольно много функций, в том числе и функции логиста. Как правило, их берут на себя менеджеры. Они не только работают с клиентами, но и контролируют всю процедуру доставки груза.

Опытные менеджеры с функциями логиста справляются довольно неплохо, вот только и заработная плата у них должна быть соответствующая. В противном случае такой сотрудник может просто оказаться в штате у конкурента, благо их у транспортных компаний предостаточно.

Оптимизация нагрузки на транспортное средство

Еще одним способом сэкономить на логистике является максимальная нагрузка на транспортное средство, т.е. автомобиль должен быть загружен по максимуму. Но при этом стоит помнить о том, что перегруз транспортного средства недопустим. В противном случае можно просто «угробить» автомобиль. Да и вполне возможно попасть на штрафные санкции.

При загрузке транспортного средства необходимо использовать рациональные способы погрузки контейнеров и коробок. Для этого необходимо научиться правильно распределять груз в кузове транспортного средства. Если самостоятельно не получается это сделать, то можно воспользоваться специальными сервисами в сети Интернет, которые произведут расчет погрузки и просчитают, как именно стоит расположить коробки. 

Правда перед тем, как начать пользоваться этими сервисами, стоит разобраться в их особенностях и научиться. На это потребуется время, которое в транспортной сфере на вес золота. Однако потраченное на это время будет оправдано за счет оптимизации рабочего процесса.

В итоге

Как показывает практика, при правильном подходе организации деятельности транспортной компании удается действительно существенно сэкономить на логистике. При этом никто не говорит о том, что стоит отказаться от логистики вовсе. Ведь на самом деле в системе логистики можно найти много важного и действительно полезного. Поэтому основы логистики стоит изучить любому уважаемому себя руководителю транспортной компании.

Почему стоит заниматься логистикой. Бизнес грузоперевозки

Управление грузоперевозками и логистикой | SAP

Обзор фактов

самых экологичных транспортных компаний в мире используют решения SAP.

Newsweek, «Самые экологичные компании мира»

наиболее инновационных транспортных компаний мира используют решения SAP.

Forbes, «Самые инновационные компании мира»

сокращение продолжительности простоя активов за счет анализа в реальном времени.

Стратегия SAP: создание интеллектуального предприятия

Решения для грузоперевозок и логистики с учетом вашей специфики

Интеллектуальное предприятие в сфере грузоперевозок

Получите доступ к основным стратегиям достижения успеха в эпоху растущих ожиданий и сложностей.

Инновационные отраслевые решения, адаптированные к вашим потребностям

Внедряйте новые бизнес-модели — от процесса «от коммерческого предложения до оплаты» и до бесшовных транзакций — обеспечивая успех компании в цифровую эпоху.

ИТ — это будущее сверхэффективного и рентабельного управления инфраструктурными активами. SAP обладает уникальными возможностями для перевода процессов управления инфраструктурными активами в цифровой формат на протяжении всего жизненного цикла активов.

Увеличить

SAP S/4HANA Cloud

SAP S/4HANA Cloud — это комплексная система планирования ресурсов предприятия (ERP) со встроенными интеллектуальными технологиями, среди которых ИИ, машинное обучение и расширенная аналитика.  

Увеличить

SAP Geographical Enablement Framework

Повышайте качество принимаемых решений и уровень соблюдения нормативных требований за счет более оптимальной обработки пространственных и операционных бизнес-данных.

SAP S/4HANA Cloud для проектов, сотрудничество в рамках проектов

Создайте среду общих данных (common data environment, CDE) для перевода обмена информацией о проектах в цифровую форму и подключения цифровых двойников.

SAP Asset Intelligence Network

Управляйте полным жизненным циклом физических активов при помощи решений SAP для управления активами предприятия (EAM).

SAP Enterprise Portfolio and Project Management

Оптимизируйте ресурсы и быстрее выводите на рынок новые продукты и услуги, используя централизованные процессы и информацию.

Упростите процесс «от заказа до оплаты», обеспечьте масштабируемость, сократите трудозатраты на администрирование за счет автоматизации и повысьте гибкость процесса управления.

Увеличить

SAP S/4HANA Cloud

SAP S/4HANA Cloud, версия для частного облака, объединяет возможности и сервисы, необходимые для осуществления оптимальной цифровой трансформации вашего бизнеса.

Увеличить

SAP Convergent Mediation от DigitalRoute

Аккумулируйте данные из различных потоков и источников, чтобы обеспечить контроль и прозрачность процессов управления потоками выручки в масштабе всей компании.

SAP Billing and Revenue Innovation Management

Повысьте прозрачность управления выручкой, используя масштабируемый, гибкий и автоматизированный процесс биллинга и выставления счетов.

AcuitiMobi от Acuiti Labs Ltd.

Приложение, предлагаемое по модели MaaS (мобильность как услуга), позволяет людям легко планировать поездки на разных видах транспорта на единой ориентированной на клиента платформе. 

Что говорят ведущие аналитики о SAP?

SAP — лидер рынка решений для сферы дистрибуции

Узнайте, почему комплексные функциональные возможности и современная архитектура, построенная на принципах модульности, гибкости и интеллектуальных технологий, позволили SAP занять одну из ведущих позиций в отчете Forrester Wave «Цифровые операционные платформы для дистрибьюторских компаний» (The Forrester Wave: Digital Operations Platforms For Distribution Businesses).

Осуществите трансформацию вашего бизнеса при помощи SAP Services and Support

Развивайте свой бизнес, используя услуги и поддержку от компании SAP, — вашего надежного партнера по разработке и реализации стратегии цифровой трансформации.

Упростите и ускорьте процесс цифровой трансформации

Поддержите важнейшие бизнес-процессы на пути цифровой трансформации, воспользовавшись широким спектром услуг нашей службы поддержки, которая имеет уникальный более чем 40-летний опыт внедрения инноваций.

Осуществите трансформацию бизнеса, используя уникальные услуги поддержки

Наведите мосты между стратегией цифровой трансформации и ее реализацией при помощи услуг, позволяющих определить направление инноваций, разработать цифровую стратегию и осуществить трансформацию бизнеса, — от специалистов, которые знают решения SAP лучше всех.

Новости и тенденции от наших экспертов

Штефан Зауэр (Stefan Sauer)

Директор подразделения по решениям для отрасли грузовых и пассажирских перевозок
SAP

Три стратегических приоритета цифровой трансформации в отрасли грузоперевозок

Узнайте, как успешно работать и в благоприятных, и в непростых условиях, сосредоточив усилия на трех стратегических приоритетах в области использования цифровых технологий.

Пол Баур (Paul Baur)

Ведущий автор материалов, посвященных инновациям и технологиям, отдел глобальных корпоративных отношений
SAP

Ускорение вакцинации населения мира

Узнайте, как крупнейшие производители вакцин используют решения SAP для управления процессами производства, контролируемого распределения, применения вакцин и мониторинга состояния пациентов после вакцинации.

Кевин Шок (Kevin Schock)

Вице-президент по решениям для отрасли грузовых и пассажирских перевозок
SAP

Вступайте в сообщество представителей отрасли грузовых и пассажирских перевозок

Послушайте рассказы представителей различных компаний, которые преодолели трудности и продолжают успешно внедрять инновации, чтобы адаптировать бизнес к новым непростым условиям.

Сообщества и события

Посетите наше сообщество для отрасли грузоперевозок

Будьте в курсе самых свежих новостей, тенденций и идей в отрасли грузоперевозок, читая наши блоги и участвуя в дискуссионных форумах и мероприятиях, из которых вы узнаете, как SAP может помочь вашей транспортной компании работать еще лучше.  

Как данные определяют будущее железных дорог

Присоединяйтесь к нашему 60-минутному виртуальному форуму, чтобы узнать, какую роль играют данные в таких важнейших аспектах деятельности железнодорожных компаний, как улучшение обслуживания пассажиров, обеспечение конфиденциальности данных, управление данными о международных грузовых перевозках и выработка практик совместного управления активами в железнодорожной отрасли.

Комплексное управление грузоперевозками и логистикой в масштабе организации

Изучите наши комплексные решения с поддержкой всех бизнес-процессов и любых отраслей и выберите те из них, которые нужны именно вам для ведения бизнеса в подключенном мире.

Управление персоналом

Упрощайте процессы управления персоналом и повышайте вовлеченность сотрудников, чтобы улучшить результаты работы компании благодаря расширению возможностей сотрудников и развитию их талантов.

Финансы

Используйте в финансовых процессах автоматизированные аналитические функции в режиме реального времени, чтобы всегда иметь под рукой точные бизнес-данные, необходимые для перспективного развития компании.

Закупки и сети

Оптимизируйте закупочные процессы в масштабах всей организации, повышайте уровень нормативного соответствия и контроля при одновременном снижении затрат и рисков.

Аналитика

Воспользуйтесь возможностями углубленного анализа, прогнозирования и обработки сложных событий и комбинируйте данные из различных источников на единой интегрированной платформе.

Базы данных и управление данными

Применяйте бизнес-приложения, использующие самые современные технологии, такие как платформа SAP HANA, облачные сервисы, мобильные возможности и многое другое.

Разработка и интеграция приложений

Развертывайте самые современные высокоскоростные интеллектуальные приложения, используя технологические и бизнес-сервисы.

Как с помощью Умной Логистики найти клиентов для транспортной компании

Вопросы

19.07.2016

51009

7023

Автор: Анна Куликова

Многие транспортные компании совершают одну (и этого достаточно) ошибку: экономят на привлечении новых клиентов. Однако, в этом плане транспортный бизнес ничем не отличается от любого другого: для того чтобы зарабатывать, нужно развиваться. Как привлекать новых клиентов и расширить свой бизнес?

Для того чтобы найти новых клиентов, особенно новым компаниям без громкого «имени», недостаточно просто разместить рекламу «где-нибудь» и ждать, когда появятся новые заказчики. Конкуренция на рынке, особенно после снижения объема заказов, высока: найти свое место на нем не так уж просто.В первую очередь важно выстроить правильную работу компании — в конечном счете именно качество услуг станет решающим для клиентов.

Учитесь на чужих ошибках

Проанализируйте опыт и работу прямых конкурентов, лидеров рынка в вашем регионе: найдите их сильные и слабые стороны, посмотрите, как и где они рекламируются, и используйте самые выигрышные методы. Опираясь на слабые стороны конкурентов, предложите своим клиентам то, чего нет у других: например, экспресс-доставку документов и электронный документооборот, сеть собственных баз в регионе или бесплатные услуги — не стесняйтесь говорить о том, в чем вы действительно лучше других.

Изучив опыт российских транспортных компаний, мы выделили ряд ошибок и малоэффективных способов привлечения клиентов, при которых трудовые и финансовые затраты существенно превышают потенциальную выгоду для компании.

«Вредные советы» для транспортных компаний:

1) Чем больше рекламы – тем лучше;

Клиенты транспортных и транспортно-экспедиционных компаний — крайне ограниченный круг компаний, поэтому бессмысленно тратиться на рекламу в газетах или на телевидении. Реклама должна «бить» только по вашей целевой аудитории: значит, нужно обратить внимание на тематические издания и интернет-порталы.

2) Обзванивайте всех подряд по «холодной базе»;

Такой вариант подходит для интернет-провайдеров или продавцов косметики, но не для транспортной компании. Работайте только с теми компаниями, проблемы которых вы можете решить лучше других: делайте упор не на количестве, а на качестве. Старайтесь связаться напрямую с человеком, который принимает решения, а не с компанией в целом.

3) Устраивайте массовые рассылки по электронной почте. За интернетом — будущее!

То, что за интернетом – будущее, чистая правда, но назойливый спам от никакому неизвестных (или известных — большой разницы нет) компаний не понравится никому. К рассылкам необходимо подходить максимально осторожно: лучше, чтобы письмо действительно прочитало меньшее количество потенциальных клиентов, чем открыло и закрыло большее.

Наиболее распространенный способ привлечения клиентов сегодня — биржи грузов и транспорта. Крупнейшие из них собирают в себе значительную долю грузоперевозок, поэтому искать первые заказы многие предпочитают именно там. Но это лишь часть работы.

Как не наступить на те же грабли и добиться своих целей?

Не тратить усилия на обработку «холодной» базы. Умная Логистика автоматически добавляет все организации, связанные с вашими перевозками, в систему «Потенциальные заказчики». Благодаря ней «холодная» база превращается в «теплую». Во-первых, эти компании уже знают вашу компанию — в вашей совместной истории уже есть одна или несколько успешных перевозок. Во-вторых, вы точно знаете, кому звонить — контактная информация также сохраняется. И, в-третьих, вы точно знаете, в каких перевозках заинтересована эта компания — и можете предложить выгодные условия. 

Можно ли сравнить с этим результаты «холодных» звонков по справочникам компаний или результатам поиска? В них невозможно отличить одну компанию от другой и получить представление о том, готова ли она с вами работать. Все, что дает такой подход — это потраченное время ваших сотрудников.   

Только конкретные разговоры могут принести конкретные результаты. Если вы отправляете коммерческое предложение, оно должно быть максимально четким и эффективным.

КП, которые продают

Именно на это работает «Автоматизированная система Коммерческих предложений» «Умной Логистики». С ее помощью всего за несколько минут можно сформировать готовое КП и отправить его потенциальному клиенту. КП — реальный инструмент продаж, а не история развития компании, поэтому в нем не будет ничего лишнего: только конкретные ставки, которые можно обсуждать, и контактная информация.

Коммерческие предложения нужны всегда – отправляете ли вы их компании из «холодной» базы или отвечаете на запрос клиента, нашедшего вас специально.  Быстрое и качественное КП сделает половину работы за вас, и вы получите новых заказчиков.

«Скиньте прайс» — не проблема

То же самое касается прайс-листов: «Умная Логистика» позволяет построить прайс-лист по любым направлениям автоматически на основе истории реальных перевозок. С их помощью также можно отслеживать всю историю взаимодействий с клиентом и знать, когда и за какую цену выполнялись любые перевозки.

Предлагайте клиентам не только перевозку из пункта А в пункт Б — предлагайте удобный сервис, которым клиентам будет просто пользоваться. Сделайте так, чтобы заказчикам для перевозки груза нужно было как можно меньше думать и делать, а в процессе — беспокоиться. Быстро отправляйте документы, предоставляйте заказчику полную информацию и сами сообщайте ему обо всех этапах перевозки: так вы получите довольного и лояльного клиента.

Помочь этому могут программы, которые делают работу транспортных компаний проще и удобнее. Мгновенное оформление заявки на перевозку, отслеживание транспорта и автоматическая отправка документов — все это облегчит работу и сделает перевозки для заказчика еще удобнее. Умная Логистика не просто помогает экономить время на ежедневных операциях: программа позволяет уделять больше времени клиентам, и, соответственно, зарабатывать больше. Вы можете ощутить сами преимущества программы — на 7 дней доступ в Умную Логистику открыт бесплатно.

программа для транспортной компании — для логистов, экспедиторских компаний, грузоперевозчиков — автоматизация транспортной логистики

TransTrade |
программа для транспортной компании — для логистов, экспедиторских компаний, грузоперевозчиков — автоматизация транспортной логистики

◄ Инструмент логиста ►

Автоматизация процесса оказания транспортных услуг

Скачать демо

ПРЕИМУЩЕСТВА ПРОГРАММЫ ДЛЯ ЛОГИСТИКИ

Интуитивный интерфейс

Удобный и сразу понятный интерфейс: минимум кликов и ничего лишнего

Облегченный документооборот

Формирование всей необходимой документации по транспортным перевозкам

Разграниченный доступ

Одновременная работа сотрудников в единой базе данных с разными правами доступа

АКТУАЛЬНОЕ И ПЕРЕДОВОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

ДЛЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

Примеры интерфейса программы для транспортных компаний, автоматизации перевозок, управления логистикой, систематизации учета для экспедиторов, логистов и диспетчеров грузоперевозок:

Бесплатно протестировать программу:
Скачать демо

ПОЛНЫЙ СПЕКТР ГРАМОТНОГО ФУНКЦИОНАЛА

ДЛЯ УСПЕШНОГО ВЕДЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО БИЗНЕСА

Ведение базы клиентов / исполнителей (собственный и привлеченный транспорт), учет заказов, подбор машин

Печатная форма заявки на фирменном бланке, платежные документы, интеграция: 1С, АТИ, ЭДО, ВАТС, Почта России

Транспортная сопровождающая документация, договоры оказания услуг, всевозможные отчеты за период

Презентация

Видео обзор

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МОДУЛИ

Мульти Фирма

Несколько ваших фирм — в единой системе. У каждой организации отдельная карточка реквизитов. В окне заказа выбирается, от какой фирмы оказываются услуги. При этом для работы с исполнителем может быть выбрана другая ваша фирма. Соответственно, в документах отображаются реквизиты того или иного юридического лица. Удобно, когда у вас несколько фирм (с НДС, без НДС и т.д.). Доступна возможность использования разных фирменных бланков для разных компаний.

 4800

Расходы

Учет различных дополнительных расходов по заказу — как со стороны клиента, так и в отношении перевозчика или по вашей фирме. При необходимости любой расход можно включить в счет клиенту как отдельную услугу. Расширенный учет услуги страхования груза. Предусмотрены отчеты по расходам и рентабельности затрат. Помимо этого, модуль позволяет учитывать офисные хозрасходы и транспортные затраты — по месяцам.

 4000

SMS уведомления

Отправка важных сведений по заказам в виде SMS-сообщений — заказчикам и водителям. Автоматическое формирование текста сообщений на основании настраиваемых шаблонов SMS-уведомлений. Кроме этого, модуль позволяет осуществлять произвольные SMS-рассылки по базе контрагентов: среди клиентов определенной категории или среди водителей с определенным типом транспорта или согласно другим условиям отбора нужных получателей.

 7000

Мини CRM

Учет истории поступающих обращений от постоянных и потенциальных клиентов, а также фиксации претензий, жалоб и замечаний с привязкой к контрагентам. Ведение дополнительных личных или общих контактов и партнеров. Планирование звонков, установка напоминаний, назначение прочих событий.  Обмен данных с CRM-системой РосБизнесСофт и интеграция с виртуальной АТС — Манго Офис.

 4600

Мульти Валюта

Возможность учета валютных операций в заказе с автоматической конвертацией в рубли по курсу Центрального Банка России. Актуально, если оплата заказов производится в долларах, евро и т.д.

 5200

Документооборот

Учет и контроль различных датированных событий, связанных с документооборотом. Автоматическое отслеживание почтовых отправлений по указанным трек-номерам — мониторинг получения документов и выполнение назначенных действий: установка сроков оплаты и признаков наличия документов. Отчет за период показывает, каких документов и по каким заказам не хватает. Прикрепление копий документов к заказам, контрагентам и т.д. Выгрузка первичных документов в ЭДО.

 4600

Экспресс Информирование

Автоматическая отправка договоров, заявок, платежных и прочих документов на электронную почту вашим контрагентам — клиентам и исполнителям. Отправляются документы уже с печатью и подписью в защищенном от изменений формате PDF. Рассылка произвольных писем клиентам и исполнителям. Коммерческие предложения, напоминания о задолженности с автоматическим отбором должников. Настройка шаблонов писем.

 4000

Оффлайн Офис

Программа с отдельной базой данных, установленная на удаленном рабочем месте, без связи с головным офисом, — для автономного сбора новых заказов с последующей возможностью переноса этих заказов в базу данных головного офиса. Актуально для мобильного сотрудника с ноутбуком и т.п.

 2400

Занятость водителей

Удобный подбор подходящего исполнителя согласно заданным условиям отбора по грузоподъемности, габаритам, месту стоянки, маршрутам и любым другим признакам — с учетом его занятости в определенное время. По вашим заказам перевозчик бронируется автоматически, а в ходе телефонных переговоров с водителями можно ставить отметки — присваивать наглядный, визуально видный статус занятости на любую дату, что упрощает поиск свободного водителя в общем списке впоследствии.

 3800

Поручения

Постановка и контроль задач и поручений — определенному ответственному сотруднику или целой группе участников. Отслеживание хода исполнения поручения, лента действий для взаимодействия сотрудников, документооборот внутри компании. Универсальный управленческий инструмент для решения любых коллективных задач и выполнения проектов.

 7000

Связь с 1С

Двухсторонний обмен данных с программой 1С: Предприятие (Бухгалтерия). Возможен перенос следующих данных: контрагенты (клиенты, исполнители), платежные документы (счета, счета-фактуры, реализации услуг), документы поступления услуг (из TT в 1С). Также предусмотрена возможность загрузки файла с банковской выпиской для проведения оплаты по счетам.

 3800

Мультимодальные перевозки

Учет этапов выполнения заказа с привлечением нескольких разных субподрядчиков. Актуально, когда для выполнения одного заказа привлекается несколько исполнителей. У каждого этапа заказа отдельно указывается маршрут и ставка исполнителю, ведется контроль оплаты, документов и т. д. По каждому этапу можно сформировать отдельную печатную заявку исполнителю.

 5800

Специальные тарифы

Помимо стандартной тарификации по времени и километражу, в систему добавляются две дополнительные единицы измерения: тонны и кубометры. При необходимости их можно переименовать для иного предназначения. А также учет любых дополнительных услуг по заказу с отдельной тарификацией для клиента и исполнителя. Пополняемый справочник наименований услуг с указанием единиц измерения. Учет услуг персонала исполнителя с  почасовой и фиксированной оплатой.

 4400

Информационные позиции

Позволяет добавить в окно заказа любые нужные текстовые поля для учета дополнительных данных, — тем самым, настроить программу под специфику вашей работы. Стандартный набор включает такие поля, как: грузоотправитель, грузополучатель, контактные лица и их телефоны на погрузке и выгрузке. Значения информационных полей можно использовать: в печатной заявке, документах, отчетах, SMS-уведомлениях и т. д.

 2000

Конструктор договоров

Автоматическое формирование типового договора на оказание услуг с новым клиентом или привлеченным исполнителем. Договор формируется на основании вашего шаблона с очередным номером. Возможно добавить несколько видов договоров и печатных заявок. Также предусмотрена возможность печати почтовых конвертов для отправки корреспонденции контрагентам.

 3800

Частичная оплата

Учет авансовой предоплаты при расчетах с клиентом, исполнителем и диспетчером, ведение истории платежей по частям, контроль задолженности с учетом частичной оплаты. Также предусмотрена возможность проведения общей оплаченной суммы с распределением по заказам соответствующего контрагента.

 2000

Документы от исполнителей

Формирование и печать входящих платежных документов (счетов, счетов-фактур, актов выполненных работ, УПД) от лица исполнителя для вашей транспортной компании. Позволяет провести по заказам поступления услуг, закрепить входящие первичные документы. Формирование и выгрузка платежных поручений для оплаты счетов от исполнителей по безналичному расчету.

 4600

Интернет-сервер

Использование программы грузоперевозок в режиме онлайн в любом месте, где бы Вы ни находились. Актуально, если требуется пользоваться программой в разных территориально удаленных друг от друга местах, а не только в локальной сети офиса. Облачное хранение базы данных требует подключение к Интернету. Готовое решение под ключ.

 7000

Мобильное приложение

Мобильный онлайн-доступ к общей базе заказов со смартфона или планшета для iOS и Android. Данная возможность доступна только для конфигураций с облачным хранением базы данных (модуль “Интернет-сервер”). При единоразовом подключении модуля каждый сотрудник вашей компании может пользоваться мобильным приложением, используя свою учетную запись (логин и пароль).

 3000

Планирование маршрута

Определение и планирование оптимальных маршрутов движения транспорта на базе Интернет-системы Maxoptra — с учетом пробок, окон доставки, требований к перевозке груза, вместимости, грузоподъемности и типа транспортного средства, дорожной ситуации, графика труда и отдыха водителей.

 8000

АТИ Сервис

Взаимодействие с системой АвтоТрансИнфо (ati.su). Позволяет размещать грузы прямо из окна заказа, а также просматривать информацию о клиентах и перевозчиках — запрос сведений в базе АТИ (рекомендации, претензии, реквизиты и т.д). Отчет о надежности контрагентов по выбранным заказам.

 Подарок

Обзор модулей
Скачать демо

ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ

Из любого ли города можно заказать программу TransTrade?

Да, программа доступна всем, вне зависимости от географического местонахождения. Сделайте заказ — и пользуйтесь программой уже сегодня! Благодаря Интернету, программу можно получить сразу после оплаты.

Почему TransTrade лучше других решений?

Наша программа создана на основании требований и пожеланий транспортных компаний РФ. Путем взаимодействия, учитывая все тонкости и идеи наших пользователей, получился прекрасный результат.

Как давно существует программа TransTrade?

Первый релиз вышел в 2007 г. Сейчас уже третья версия. Программа постоянно развивается и улучшается. Популярность заслужена удобным понятным интерфейсом и оптимальным набором актуального функционала.

Какие имеются ограничения в демо-версии?

10 пробных заказов в системе, однопользовательский режим, постоянный вход с правами администратора. Временных ограничений не предусмотрено.

Какой тип лицензии выбрать?

Типы лицензий отличаются количеством рабочих мест — то есть сколько ваших сотрудников смогут работать в программе одновременно. Срок действия любой лицензии неограничен.

На какой срок оплачивается программа?

Право использования нашей программы для логистики транспорта предоставляется без ограничений по времени. Платеж единоразовый. Абонентской платы нет.

Можно ли потом увеличить количество рабочих мест?

Да, в любой момент можно увеличить количество рабочих мест. Для этого достаточно доплатить разницу до стоимости нужной лицензии.

Что такое дополнительные модули?

Вам предоставляется шанс приобрести программу с персональной конфигурацией, не переплачивая за ненужный функционал. Вы экономите, покупая только те возможности, которые для вас актуальны.

Можно ли докупать модули впоследствии?

Да, любые доступные на нашем сайте дополнительные модули можно приобретать и добавлять в программу спустя время, по мере необходимости.

Что включает в себя базовая версия программы?

Оптимально достаточный набор возможностей для обычной транспортной компании. Описание базовых функций программы логистики транспортных перевозок TransTrade доступно на странице: Перейти

Какие возможны способы оплаты?

Безналичный банковский перевод. Оплата наличными в Сбербанке. Банковская карта. Электронные деньги: Яндекс.Деньги, QIWI Wallet.

Покупка программы с НДС или без НДС?

Стоимость прав на программы для ЭВМ не облагается НДС в соответствии с пп. 26 п.2 ст. 149 Налогового кодекса Российской Федерации. Поэтому мы работаем по упрощенной системе налогообложения, без НДС.

Какие документы предоставляются при покупке программы?

Лицензионный договор и платежные документы (счет на оплату, акт на передачу прав). Пакет документов высылается почтой после зачисления оплаты за программный продукт.

Как быстро происходит получение программы?

По факту зачисления оплаты или при предъявлении скан-копии платежного поручения (квитанции) — в течение одного часа настраивается программа и передается по каналам сети Интернет с инструкцией по установке.

Как приобрести коробочную версию программного продукта?

При оформлении заказа включите опцию — Коробочная версия. Флешка с программой в фирменной упаковке с картой активации доставляется курьерской службой. Стоимость данной услуги зависит от общей суммы покупки.

Какие гарантии получения программы после оплаты?

Основополагающим документом является лицензионный договор, в котором изложены все обязанности продавца и права покупателя. Договор заверяется печатью и подписью и имеет юридическую силу.

Каковы системные требования для использования программы?

Операционная система Microsoft Windows (любая версия), Microsoft Word и Microsoft Excel (любая версия) — для формирования и просмотра документов и отчетов, 512 Мб оперативной памяти, 200 Мб дискового пространства.

Необходим ли сервер для многопользовательской работы?

Отдельный сервер не обязателен, так как в качестве сервера может выступать один из ваших рабочих компьютеров в локальной сети: достаточно обычной сетевой папки общего доступа.

Как осуществляется установка программы на наши компьютеры?

Установка программы занимает пару минут и не требует специальных знаний. Достаточно загрузить файлы и запустить программу. Процесс инсталляции программы на рабочие места не составляет трудностей.

Где хранится база данных программы?

Базовая версия программы предусматривает локальное хранение данных (работа в одном офисе). Также возможно облачное хранение данных для работы в режиме онлайн через Интернет (модуль «Интернет-сервер»).

Каких объемов может достигать рабочая база данных?

В базе данных хранится вся ваша информация. По приблизительному расчету, каждая 1000 заказов с разными контрагентами — это около 3 Мб.

Можно ли перенести свою базу в программу TransTrade?

Да, наша программа учета грузоперевозок имеет возможность импорта различных данных из файлов Excel. Помимо этого, ваши данные можно загрузить из программы 1С:Предприятие (модуль «Связь с 1С»).

Что предполагает техническая поддержка?

Бесплатные обновления программы, оперативные онлайн-консультации пользователей по электронной почте или по телефону, оказание технической помощи в случае необходимости.

Как часто обновляется программа для грузоперевозчиков?

Примерно 1-2 раза в неделю выходят обновления, которые содержат: полезные улучшения, нововведения, необходимые исправления. История инноваций TransTrade доступна на странице: Перейти

Возможно ли удаленное управление транспортной компанией?

При необходимости можно использовать терминальный режим работы или подключаться к удаленному рабочему столу. Также предусмотрено готовое облачное решение для работы в любом месте: Интернет-сервер.

Есть ли мобильное приложение для грузоперевозок?

Мобильное приложение TransTrade доступно для платформ iOS и Android в виде дополнительного модуля. Позволяет работать с заказами в режиме онлайн со смартфона или планшета.

С какими сервисами может взаимодействовать TransTrade?

Доступны интеграции со следующими системами: 1С, АТИ, Манго Офис, Мегафон, Почта России, Максоптра, Wialon, РосБизнесСофт, Электронный документооборот (СБИС, Диадок и т.п.).

Доступна ли программа для логистики транспорта бесплатно?

Абсолютно бесплатно можно использовать пробную версию с существующими функциональными ограничениями для изучения ее основных возможностей с целью последующего приобретения лицензии.

Возможно ли управление грузоперевозками на MacOS?

Отдельной версии программы для этого не существует. Установить TransTrade на iMac или MacBook можно при помощи специальных программ-эмуляторов: WinOnX, Wineskin и т.п. (требуется «Интернет-сервер»).

Задать вопрос

Купить программу!

Выберите тип лицензии 

7 900 рБез абонентской платы

Купить

14 600 рБез абонентской платы

Купить

20 700 рБез абонентской платы

Купить

34 000 рБез абонентской платы

Купить

Конфигуратор

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Оптимальный набор полезного функционала для 10-ти сотрудников

ОНЛАЙН ДОСТУП В ЛЮБОМ МЕСТЕ

Онлайн-работа в программе TransTrade на удаленке!
Используйте готовое решение — модуль Интернет-сервер.
Облачное хранение данных. Внедрим уже сегодня!

ПОДДЕРЖКА МОЛОДОГО БИЗНЕСА

Предоставляем скидку 20% новым транспортным компаниям,
с момента регистрации которых прошло не более 3-х месяцев.
При оформлении заказа в поле Промокод укажите ваш ОГРН.

Скачать демо

ОТЗЫВЫ НАШИХ КЛИЕНТОВ

Павел Лощенко

Директор

ООО «Океан»

Коллектив компании ООО «Океан» выражает благодарность команде разработчиков программы «TransTrade» за их профессионализм. Наша компания в значительной степени оптимизировала и ускорила свою работу благодаря приобретению Вашей программы. Интуитивно понятный интерфейс, огромный функционал и множество удобных мелочей, облегчающих и ускоряющих работу, которых не встречали в аналогичных программах. Легкость и простота учета практически всей деятельности компании. Удобное взаимодействие с 1С. Но главное преимущество – это техническая поддержка. Терпеливо помогут с первичной настройкой программы, очень оперативно отвечают на все возникшие вопросы и, что самое приятное, всегда прислушиваются к пожеланиям клиентов, учитывая их в выходящих практически еженедельно обновлениях. При покупке программы мы получили результат даже выше ожиданий и однозначно рекомендуем её к приобретению. Желаем Вам успехов и дальнейшего процветания!

Рекомендательное письмо

Александр Савин

Индивидуальный предприниматель

Савин Александр Петрович

Выражаю искреннюю благодарность разработчикам TransTrade за создание программы для грузоперевозок. Считаю, что данная программа является отличным решением для диспетчеров. Очень радует возможность настройки под индивидуальные пожелания. Интерфейс понятный и удобный. В программе имеется всё необходимое для ведения и учёта грузоперевозок, а также имеется вся необходимая документация для бухгалтерии. Отдельная благодарность Жерновому Александру Николаевичу за оказанную помощь в приобретении и последующей настройки программы.

Официальное письмо

Любовь Ермакова

Генеральный директор

ООО «ЛК Легион»

www.lklegion.ru

Наша компания занимается транспортными грузоперевозками. В настоящий момент мы используем программу «TransTrade» и очень ей довольны. Для нас крайней важно является программное обеспечение, используемое в повседневной работе. За время нашего сотрудничества было разработано множество полезных функций для нашей программы. Радует оперативность исполнения задач, вежливость и корректность сотрудников фирмы. Особую благодарность и восхищение уровнем профессионализма хотим выразить Жерновому Александру Николаевичу. В связи с высоким качеством обслуживания, будем продолжать сотрудничать только с Вами.

Официальное письмо

Илья Либерман

Генеральный директор

ООО «СКВ транс»

Компания ООО «СКВ Транс» выражает благодарность всем сотрудникам «TransTrade» за создание программы. Высокий и профессиональный уровень поддержки программы. Вежливое общение с клиентами. Ответы всегда развернутые и понятны. Рекомендуем программу TransTrade. Желаем Вам процветания и стабильности.

Официальное письмо

Максим Кириллов

Директор

ООО «ТрансКо»

Выражаем искренюю благодарность и признательность «TransTrade» за длительное и плодотворное сотрудничество. Мы высоко ценим установившиеся между нами партнерские отношения. Хотим подчеркнуть высокий уровень профессионализма и поблагодарить за оперативность в решении вопросов. Желаем Вам дальнейших успехов в работе, экономической стабильности и достижения поставленных целей!

Благодарственное письмо

Роман Чернов

Генеральный директор

Федеральная Транспортная Компания

www.ftcbiz.ru

Коллективу «TransTrade»!

Компания «ФТК Групп» высоко и ежедневно ценит качество работы с транспортной программой «TransTrade». Мы хорошо осознаем, что своими успехами наша молодая, динамично-развивающаяся компания обязаны во многом партнерам, помогающим наладить автоматизацию работы организации, и, в частности, успешному взаимодействию с Вами. Выражаем надежду на продолжение успешного сотрудничества на благо наших общих интересов. Желаем Вашей компании успехов и процветания!

Официальное письмо

Владимир Синцов

Директор

ООО «ЧЕЛТРАНС»

ООО «ЧЕЛТРАНС» выражает благодарность коллективу программного обеспечения ТрансТрейд. Сотрудники ТрансТрейд быстро помогают найти решение возникших проблем в программе. Каждую неделю выходят бесплатные обновления, которые помогают нам более эффективно и оперативно работать в данном продукте и что не мало важно в каждом обновлении программисты Транстрейд реализуют наши потребности и пожелания к программе. При покупке лицензии Транстрейд мы не ожидали, что такую отдачу можно получить от разработчиков программы! Мы полностью удовлетворены программой и в свою очередь рекомендуем Транстейд всем транспортным и логистическим компаниям!

Рекомендательное письмо

Юрий Майоров

Индивидуальный предприниматель

Майоров Юрий Александрович

Выражаю благодарность разработчикам программы TransTrade. Я давно искала программу для работы с транспортом. Мы в этом бизнесе уже почти двадцать лет, так что время для поиска у меня было. Программ хороших много, но они все очень дорогие, причем неоправданно, – это первое. А второе – в 99% это аренда программы, а не покупка, что тоже не мало важно. А в третьих, как правило, во многих программах столько нагромождено лишнего – легко запутаться. Я в этой программе работаю всего месяц и не разочаровалась. Очень довольна приобретением. Потому что:
1. Не нужно специального обучения для работы: в этой программе все очень просто. Если возникают вопросы, достаточно написать на техподдержку, и я приятно была удивлена, всегда будет ответ, причем в достаточно короткий срок.
2. Цена на программу плюс модули на любой вкус. А это значит, что ты платишь только за те модули, которыми будешь пользоваться.
3. Конструктор отчетов – очень интересно, а главное очень привычный формат Excel.
4. Приятный, а главное настраиваимый под свои потребности журнал заказов, множество бланков и отчетов на любой вкус, очень удобно. Спасибо за работу!

Официальное письмо

Сергей Казарезов

Руководитель отдела автодоставки

Транспортная компания «КЕНКО»

www.kenko-group.ru

Уважаемые коллеги! От лица компании хочу выразить благодарность за оперативное решение возникающих вопросов, связанных с поддержкой работы программы и индивидуальной донастройки. Реакция на письмо, в среднем, составляет не более 5 минут. Обновления выходят регулярно, и чувствуется, что работа «кипит». Приятно осознавать, что любые препятствие в работе программы – наша общая задача сделать ее лучше, автономнее, полезнее. Успеха, процветания, новых побед и монополизации рынка в сфере IT-услуг для управленческого учета.

Официальное письмо

Сергей Макеев

Директор

ООО «АВТОКАРГО»

www.avtocargoego.ru

Уважаемые TT-NET, данным письмом хотели бы выразить благодарность за отличную работу, а именно программу TransTrade, благодаря которой наша работа стала мобильной.
Большое спасибо, за отличный сервис, быстрое решение проблем. Успехов Вам и процветания, дорогие коллеги!

Благодарственное письмо

Вадим Коннов

Генеральный директор

Транспортная компания «ВИ.ЭЛ.ЭС.»

www.vlscompany.com

Приобрели програмный продукт в 2014 году. Отзывы только положительные, особенно после выхода версии 3. 0. Очень удобно, что есть модуль «Интернет-сервер», сотрудник можно решать вопросы из любого места, где есть интернет. Сейчас добавился модуль «АТИ Сервис», что привело в восторг Отдел логистики. Наши клиенты и водители отмечают удобство от «SMS-рассылки». Сотрудники отмечают простоту и удобство в использование продукта. Еще хочется отметить, что разработчики не стоят на месте, и мы очень часто получаем обновления, которые только оптимизируют использование программы.

Официальное письмо

Георгий Медалиев

Генеральный директор

ООО «Лаен Экспресс»

www.lion-express.ru

Коллектив транспортной компании ООО «Лаен Экспресс» выражает искренюю благодарность команде TransTrade, а также лично Жерновому Александу Николаевичу, за создание, совершенствование и сопровождение столь необходимого и удобного программного обеспечения. Надеемся на дальнейшее сотрудничество с целью оптимизации и упрощения процессов не только в транспортной логистике, но и в жизни в целом.

Официальное письмо

Евгений Тихонов

Директор

ООО ТЭК «Централ Транс»

www.centraltrans.ru

Выражаю огромную благодарность руководителю проекта TransTrade Жерновому Александру Николаевичу за великолепный сервис и невероятную отзывчивость по вопросам индивидуального решения для нашего бизнеса. Программа, на мой взгляд, лучшая в стране в сфере учета транспортно-экспедиционных услуг, опережая по простоте использования и функционалу именитую 1С. Программой пользуемся уже много лет, она легко внедряется во все бизнес-процессы, интуитивно понятная даже для новых сотрудников. При заказе полного функционала программы, получаешь помимо учета ТЭУ — полноценный управленческий учет в организации, есть возможность выгружать множество отчетов, отображающих в т.ч. динамику развития организации. Trans Trade — программа, с помощью которой время обработки заказов сокращается, а качество обслуживания клиентов возрастает.
Хочу отметить регулярые обновления программы и практически еженедельное добавление функционала. Самое ценное – то, что специалисты проекта прислушиваются ко всем пожеланиям к доработке программы. Были приятно удивлены, когда мы внесли 3 предложения по улучшению функционала программы, и они все были внедрены и вышли в очередном обновлении буквально через несколько дней причем не именно под нас, а для всех пользователей. Оперативность и отзывчивость специалистов компании Бизнес Интерфейсы поражает.
Рекомендуем программу TransTrade для внедрения абсолютно для всех транспортно-экспедиционных компаний вне зависимости от масштабов и размеров бизнеса. Программа на 100% подойдет всем от перевозчика с 1 автомобилем до крупных федеральных компаний.

Официальное письмо

Сергей Ким

Генеральный директор

ООО «Служба Экспресс Доставки»

www.sed-trans.com

Компания ООО «СЭД» выражает огромную благодарность специалистам компании «Бизнес интерфейсы» за предоставленную программу Trans Trade NET 3.0, за многолетний опыт работы в сфере транспортных услуг данная программа проявила себя как надежный и стабильный софт. Очень гибкая платформа, которая с без труда адаптировалась под наши индивидуальные бизнес процессы.
Визуально очень приятный и интуитивный интерфейс, который с легкостью воспринимается любым пользователем. Отдельно хочется отметить работу финансового раздела, с помощью которого легко прослеживается дебиторская и кредиторская задолженность, а также автоматическое формирование договор и заявок что в разы увеличивает работоспособность менеджеров и руководителей.

Техническая поддержка работает на самом высоком уровне, ответы на наши предложения принимаются в полном объеме и в 90% случае реализовываются в течение 2-3 дней.
Мы искренне желаем Вам процветания, не останавливаться на достигнутом, и несмотря не на какие трудности оставаться первыми, ведь мы выстраиваем свой бизнес благодаря Вашим инструментам.

Официальное письмо

Александр Соколов

Индивидуальный предприниматель

ТРАНСПОРТ И СПЕЦТЕХНИКА

транс-спецтехника. рф

1000 благодарностей авторам TransTrade, особенно руководителю проекта Жерновому Александру! Пользуемся программой с 1 января 2013г., а сейчас уже февраль 2018 г. Даже не представляем, как бы мы работали без этой программы. Одна из самых удобных в сфере транспортных услуг. Но самое главное – терпеливое и внимательное отношение к клиентам (т.е. – к нам). Отлично воплощаются в жизнь все наши пожелания и дополнительные возможности. Хочу отметить оперативность тех. поддержки! Очень рекомендую эту программу всем компаниям, работающим в сфере грузо-пассажирских перевозок. Не пожалеете!!!

Официальное письмо

Виктория Введенская

Менеджер

ИП Введенский Виктор Владимирович

Программа TransTrade очень удобная и самая лучшая в сфере транспортно-экспедиционных услуг. Программой пользуется год и ни разу не пожалели о своем выборе.
Отличная техническая поддержка. Всегда на связи и всегда получали ответы на все наши вопросы. Приятно работать с такими партнерами. Спасибо за оперативную помощь.
Желаем Вам дальнейшего процветания.

Официальное письмо

Владимир Прохоров

Индивидуальный предприниматель

Прохоров Владимир Иванович

www.t2222222.ru

Выражаем благодарность разработчикам программы TransTrade! Так уж вышло, что нам срочно понадобился продукт для оптимизации транспортных перевозок, который бы включал в себя все необходимые функции. Trans Trade – это уникальная программа, которая работает стабильно, бысто и четко, также она очень проста в использовании и отлично настраивается под каждого пользователя.
Хотелось отметить то, что разработчики всегда прислушиваются к нашим замечаниям и пожеланиям и готовы всегда придти на помощь, если что то вдруг становится непонятно.
Успехов Вам и процветания! Спасибо за программу, мы будем рекомендовать Вас нашим партнёрам по бизнесу!

Официальное письмо

Илья Либерман

Генеральный директор

ООО «СКВ транс»

Пользуемся программой TransTrade с 2016г, программа удобна, проста, функциональна. Всё можно настроить индивидуально под каждого сотрудника.

Официальное письмо

Олег Глущенко

Генеральный директор

ООО «РефЗаказ»

www.рефзаказ.рф

Недавно приобрели диспетчерскую программу для грузоперевозок TransTrade. Приятно удивлены простоте пользования, универсальности, экономив кучу времени рабочего процесса! Работаем с большим удовольствием, осваивая индивидуальные возможности под свои нужды компании. Выражаем огромную благодарность данной компании, создателям, также тех. поддержке за оперативное содействие в помощи!!! Успехов в развитии!!!

TransTrade — автоматизация транспортной логистики!

Жанна Бабаева

Заместитель Генерального директора

ООО «Балтийская логистическая компания»

www.blkspb.ru

Спасибо за то, что Вы есть! Спасибо за программу автоматизации транспортной логистики! Благодаря Вам, отладили самые важные механизмы работы по управлению перевозками! Очень приятно работать с профессионалами, всё оперативно, качественно и на высшем уровне!
Побольше бы таких партнеров как ВЫ!!! Желаем Вам дальнейшего процветания и надеемся взаимовыгодно продолжать сотрудничество!!!

TransTrade — лучшая программа для логиста — бесплатно скачайте и попробуйте!

Андрей Дубограй

Генеральный директор

Транспортно-экспедиционная компания «Карго Шарк»

Спасибо разработчикам за то, что создали по-настоящему качественный и удобный продукт! Программа автоматизации перевозок очень проста в использовании, с хорошим функционалом и возможностью выбора дополнительных опций.
Продуманный, интуитивно понятный интерфейс позволяет работать комфортно и продуктивно. Подробная справочная документация и оперативная техническая поддержка.

Спешите скачать программу грузоперевозок TransTrade

Анатолий Кайдалов

Генеральный директор

Транспортная компания «Расчет И Качество»

Купили самую простую версию программы автоматизации перевозок в начале апреля 2012. Понравилась, докупили несколько дополнительных модулей. Несколько раз обращались в службу поддержки, чтобы оптимизировать программу под себя. Получали быструю, бесплатную и полноценную помощь. Приятно работать с профессионалами. Отличная программа для логистики транспорта! Рекомендуем программу к широкому использованию. Благодарим авторов.

TransTrade — наша рабочая программа для логистики

Александр Серяков

Менеджер-логист

Транспортная компания «Строй Мир»

В развитии фирмы по направлению автоматизации транспортной логистики столкнулись с рядом трудностей, касающихся контроля работы и учета выполненных работ. Все проблемы были разом решены с приобретением программного обеспечения по логистике TransTrade. Выражаю огромную благодарность поставщикам данного программного обеспечения! Желаю успехов в развитии! Всем, кто работает в сфере перевозок, советую-приобретайте данную программу, сделайте большой шаг в развитии своего бизнеса!

Обязательно не забудьте скачать программу для перевозки грузов TransTrade

Татьяна Князева

Заместитель директора

Грузовое такси «ПОДОРОЖНИКИ»

www.340-320.ru

Программой TransTrade пользуемся уже несколько лет и ни разу не пожалели о своем выборе.
Программа управления логистикой (или программа для перевозки грузов) — очень удобная, позволяет наладить автоматизацию управления перевозками. Она интуитивно понятна даже начинающим сотрудникам. Ее можно усовершенствовать под себя, что также очень удобно.
Спасибо большое разработчикам за нее!

TransTrade — система управления для транспортной компании

Елена Кочеткова

Индивидуальный предприниматель

Транспортная компания по аренде автобусов «HELINE»

www. heline.ru

Замечательная программа для экспедиторских компаний, очень мне подходит! Не жалею, что приобрела, поскольку надоело прыгать из одного экселевского файла в другой.
Задача по автоматизации автотранспортного предприятия решена!
Программа очень, очень, очень, очень, очень удобная!!!!!!!!!
Спасибо!

Используем TransTrade и программу 1с для транспортной логистики

Мария Бабаева

Генеральный директор

Транспортно-экспедиционная компания «Евротранс Логистика»

www.etlrostov.irnd.ru

Данная программа для диспетчеров грузоперевозок используется нами уже год. Очень хорошая и добротная вещь!!! Самое главное в ней, программу можно дорабатывать под свои пожелания. Ни одного сбоя за весь год. Учет перевозок грузов в хорошо продуманном интерфейсе делает работу приятной и налаженной. Система фильтров просто супер, любой отчет за минуту. Персонал работает в ней с удовольствием. Александр, спасибо.

Не забудьте скачать программу для логистики TransTrade

Previous


Next

ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Нет абонентской платы
Бесплатные обновления через Интернет
Онлайн-консультации пользователей

Локальное или облачное хранение данных
Интеграции: 1С, АТИ, ЭДО, РБС, Манго Офис, Мегафон, Wialon, Максоптра, Почта России
Автоматическое заполнение реквизитов по ИНН и БИК

Печатная форма заявки на вашем фирменном бланке
Отправка по E-mail документов с печатью и подписью в формате PDF
Подробная настройка прав доступа

Персональная конфигурация с необходимым функционалом
Импорт данных для переноса вашей базы
Масса положительных отзывов и рекомендаций пользователей

Пробная версия

ОСТАЛИСЬ ВОПРОСЫ?

Логистика в новой реальности | ComNews

© ComNews

18. 05.2022

Маршрут расстроен Логистика – важнейшая отрасль, непосредственно влияющая на развитие всех видов бизнеса и всех секторов экономики – от розничных продаж до тяжелой промышленности. От того, насколько отлажены логистические цепочки, зависит своевременность поставок товаров и сырья, себестоимость производства и конечная стоимость товаров и услуг

Инновационная пробуксовка Эмбарго со стороны зарубежных стран на поставки в Россию оборудования, сырья и технологий поставило под вопрос амбициозные планы инновационного развития, которые поставили перед собой логистические компании. Представители этой отрасли поделились с ComNews мнением относительно дальнейших перспектив цифровизации бизнеса и рассказали о самых проблемных точках.

До 2020 года отрасль поступательно развивалась, а ее участники строили планы по масштабированию бизнеса, увеличению географии, скорости и объемов доставки. Но сначала пандемия, а потом и геополитический кризис сделали будущее весьма туманным и поставили перед участниками рынка вопросы, ответить на которые весьма непросто.

Наследие

Пандемия Covid-19, начавшаяся в конце 2019 года значительно повлияла на все сферы бизнеса. Повсеместное закрытие границ, остановка работы многих предприятий и массовый переход на дистанционную схему работы отразились и на отрасли логистики. По данным Росстата, общий объем перевезенных российскими транспортными компаниями грузов составлял в 2019 году 8,3 млрд тонн, но с наступлением пандемии произошло падение этого показателя на 5,5%.

Несмотря на общую негативную динамику, пандемия дала и некоторый положительный для отрасли эффект в виде роста рынка интернет-торговли. Массовый переход покупателей в онлайн в условиях необходимой самоизоляции спровоцировал увеличение востребованности логистических услуг внутри страны и отразился на увеличении перевозок сборных грузов, когда в рамках одной доставки перевозятся грузы нескольких отправителей.

Также пандемия катализировала цифровую трансформацию отрасли, так как в условиях дистанционной работы возникла необходимость перевода в онлайн как многих внутренних бизнес-процессов, так и инструментов взаимодействия с заказчиками.

Казалось, что с окончанием пандемии рынок логистики получит новый толчок к развитию и быстро восстановит доковидные показатели. Уже по итогам 2021 года объем перевозок снова показал рост до 8,03 млрд тонн. Но наступила новая реальность.

На неведомых дорожках

Изменение геополитической ситуации, следствием которой стали беспрецедентные санкции в отношении России со стороны зарубежных стран фактически опустило на планы по развитию игроков рынка логистики плотную завесу тумана. Начиная с конца февраля 2022 года практически ежедневно поступают новые вводные кардинально меняющие картину мира и не позволяющие делать какие-либо уверенные прогнозы. Тем не менее, ComNews обратился к участникам отрасли, чтобы узнать, какие изменения они ожидают и на каких направлениях планируют сфокусировать свою работу.

Георгий Властопуло, генеральный директор ООО «Оптимальная логистика» Екатерина Лазуткина, исполнительный директор ООО «Вендор Карго»

Практически единодушное мнение относительно изменений логистических маршрутов сводится к тому, что велика вероятность смещения акцента в азиатские страны – в основном в Китай.

Генеральный директор ООО «Оптимальная логистика» Георгий Властопуло считает, что немалую роль в цепочке доставки грузов начнут играть такие страны, как Казахстан, Киргизия и Узбекистан. По его мнению, если Китай не присоединится к санкционной политике, то произойдет развитие железнодорожных перевозок и морских перевозок из этой страны на территорию России. При этом могут возникнуть большие инфраструктурные проблемы у порта Владивостока, который из-за сильно возросшей нагрузки может встать, как это произошло в пиковые моменты пандемии.

Генеральный директор ООО «Оптимальная логистика» Георгий Властопуло:

«Что касается железной дороги, есть опасение, что если РЖД внесут в санкционный список, то Европа не будет принимать контейнерные поезда из Китая с российскими грузами. Скорее всего, Китай начнет формировать отдельные поезда, которые будут уходить исключительно на Россию из-за чего стоимость логистики существенно повысится. Возможно, что также появится много не совсем легальных схем ввоза товаров на территорию РФ»

Такого же мнения придерживается исполнительный директор ООО «Вендор Карго» Екатерина Лазуткина. Она отметила, что ситуация меняется каждый день, поэтому прогнозировать что-либо просто невозможно.

Исполнительный директор ООО «Вендор Карго» Екатерина Лазуткина:

«Тем не менее компании прорабатывают логистические маршруты через Турцию, Узбекистан и Казахстан, но в большей степени уповают на Китай. Если и это направление будет перекрыто из-за санкций, бизнес перевозчиков просто встанет».

Дьявол в деталях

Алексей Худов, заместитель генерального директора по продажам и маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Давид Шамаев, директор по маркетингу ООО «ПЭК»

При перераспределении логистических цепочек дополнительная нагрузка ляжет на автотранспорт. При этом открытыми остаются вопросы не только с размером автопарков, но и с запчастями, запас которых на складах ограничен, а как можно будет получить новые пока непонятно.

Заместитель генерального директора по продажам и маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Алексей Худов:

«Сейчас будет очень тяжело тем, кто имеет собственный большой автопарк. Его надо будет как-то обновлять, а история с доступностью запчастей вообще непонятная. Невозможно предсказать, насколько их сейчас хватит, и как быстро машины начнут выходить из строя. Поэтому возникнут проблемы с фрахтом и наймом автомобилей. Но факт, что больше машин уже не станет».

С ним согласен директор по маркетингу ООО «ПЭК» Давид Шамаев, который считает, что при отсутствии запчастей для автомобилей, компании, зависящие от собственного автопарка или от услуг фрахта, окажутся в более сложной ситуации.

Директор по маркетингу ООО «ПЭК» Давид Шамаев:

«Я не уверен, что Китай или КАМАЗ готовы сейчас будут заместить автопарки современными большегрузными машинами, как не уверен и в том, что железная дорога позволит беспрепятственно и без нарушения сроков перераспределить нагрузку. Но совершенно точно мы сейчас наблюдаем только начало какой-то перестройки логистики, и только через месяц или два нам станет окончательно понятно, чем это все чревато и как рынок будет работать дальше».

Ожидание замещения

Фарид Мадани, генеральный директор ГК «Деловые Линии»

В условиях внешних санкций участники рынка прогнозируют рост количества локальных производителей и увеличение объемов реального импортозамещения. Генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани, уверен, что свято место пусто не бывает. По его словам, из-за закрытий некоторых компаний произойдет очень большое высвобождение человеческого ресурса, что должно привести к появлению новых производственных точек.

Генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани:

«Однажды это уже было. Около 5-6 лет назад основной поток грузов шел из Санкт-Петербурга, а потом произошли большие изменения, и поток начал перераспределяться. В результате мы увидели на территории РФ новые центры генерации грузового трафика, которые потребовали перестроения логистики. Сейчас это будет опять повторяться, но уже в более жестких условиях – с ограничением по ресурсам».

Давид Шамаев также надеется на то, что в России появятся точки новые генерации, и импортозамещение из лозунга превратится в реальные действия.

Появления новых клиентов, у которых есть возможность производить продукцию из российского сырья, не занимаясь поставками из ЕС или Америки, ожидает и Алексей Худов. Но, он считает, что это не произойдет очень быстро. «Нам придется как-то выкарабкиваться как минимум 3-4 месяца. Мы будем работать в очень серьезной конкурентной борьбе в условиях 100% насыщения рынка. Грузов катастрофически не будет хватать, поэтому придется думать, как выживать в этой истории», – утверждает представитель «Байкал-Сервис ТК».

Внеплановая экономика

Отрасль логистики находится в серьезной зависимости от общей экономической ситуации в стране. Если при всех сложностях во время пандемии рынок получил поддержку за счет роста сектора электронной коммерции, то в условиях санкций ассортимент ввозимых в Россию потребительских товаров резко сокращается, а стоимость многих позиций в условиях дефицита поставок существенно повышается.

Станислав Чегодаев, ИТ-директор компании Boxberry

В то же время падает общая покупательская способность россиян, которые переходят в режим экономии и тратят деньги только на самое необходимое, не совершая импульсивных покупок. ИТ-директор компании Boxberry Станислав Чегодаев прогнозирует, что из-за этих факторов в ближайшее время произойдет снижение объемов продаж, что отразится и на бизнесе логистических компаний.

ИТ-директор компании Boxberry Станислав Чегодаев:

«Пока просчитать конкретные цифры затруднительно, поэтому мы фактически переходим в режим не конкретных оценок, а планирования широким фронтом. Если раньше у нас был линейный план развития, сейчас он превратился в антикризисный».

В условиях, когда все неизбежно дорожает и себестоимость товаров и услуг повышается, Давид Шамаев не видит иного выхода, кроме дополнительной оптимизации затрат, которая, казалось бы, была проведена по полной программе во время пандемии.

Он с сожалением отметил, что в ближайшее время придется обращать более пристальное внимание на фонд заработной платы, потому что в структуре затрат бизнеса он занимает большую часть. Скорее всего такие непопулярные меры по сокращению этой статьи расходов коснутся игроков не только логистического рынка, но и других отраслей. Оптимизация будет связана с увеличением уровня автоматизации бизнес-процессов и внедрением «безлюдных» технологий, повышающих складскую, сервисную и транспортную эффективность, а также оптимизирующую работу колл-центров – направлений, где задействованы наибольшие людские ресурсы.

«Сокращая затраты таким образом крайне важно не перегнуть палку, так как рынок в любом случае рано или поздно каким-то образом будет восстанавливаться. И нужно быть готовым к тому, чтобы, показывая минимальную себестоимость, сохранять амбициозные цели, как этот рынок захватить», – резюмировал Давид Шамаев.

Логистика – это кровеносная система экономики, обеспечивающая четкое взаимодействие всех ее отраслей и позволяющая им работать как единый организм. Любые нарушения в ее работе влекут за собой серьезные проблемы в функционировании отдельных органов и ставят под угрозу жизнеспособность в целом. Многочисленные санкции, наложенные на Россию зарубежными странами начиная с конца февраля 2022 года, не только перекрыли налаженные логистические маршруты и лишили отечественные транспортные компании значительного количества зарубежных клиентов, но и существенно осложняют работу внутри страны. В результате запрета на поставку импортного оборудования, запчастей, расходных материалов и технологий большой проблемой может стать даже печать обычных офисных документов. Что уж говорить о проектах по автоматизации и цифровизации бизнеса, количество которых возросло в период пандемии.

Железный кризис

Самые большие опасения в части дальнейшего развития ИТ-инфраструктуры представители логистической отрасли связывают с нехваткой оборудования. Его поставки от большинства зарубежных вендоров прекращены, а запасов, оставшихся на российских складах, на всех желающих явно не хватит.

Сергей Майдебура, директор по цифровой трансформации бизнеса ООО «Байкал-Сервис ТК» Станислав Чегодаев, ИТ-директор компании Boxberry

Директор по цифровой трансформации бизнеса ООО «Байкал-Сервис ТК» Сергей Майдебура:

«Самое страшное – это замена техники, начиная от терминалов сбора данных и заканчивая принтерами и всем остальным офисным оборудованием. Новых серверов от Huawei и других вендоров нам теперь не видать еще очень долго».

При этом Сергей Майдебура отмечает, что проблема с программным обеспечением и ИТ-специалистами так остро не стоит так как большинство отраслевых решений создавалось внутри компаний силами штатных разработчиков.

Такого же мнения придерживается и ИТ-директор Boxberry Станислав Чегодаев. По его словам, все, что необходимо для цифровизации логистики и складского учета – GPS-трекеры, терминалы сбора данных, RFID-решения и прочее – закупались за границей. Поэтому реализация подобных проектов в сложившихся условиях будет существенно затруднена. При этом он выразил надежду, что все это может открыть окно возможностей для отечественных производителей микросхем, которые всегда сетовали на слишком маленький спрос на их решения, не позволяющий наладить массовое производство.

ИТ-директор Boxberry Станислав Чегодаев:

«Теперь же разработки, предназначавшиеся для оборонного сектора, могут быть востребованы и в гражданской промышленности. И хотя они не смогут закрыть весь спектр необходимых решений, базовые потребности внутреннего рынка они вполне способны удовлетворить».

Поворот на оборот

Одним из наиболее серьезных законодательных изменений в 2021 году стало вступление в силу с 1 января новых «Правил перевозки грузов автомобильным транспортом», которые были утверждены постановлением правительства России №2200. Они заменили постановление № 272, которое регулировало эту сферу с 2011 года.

Впервые в утвержденном законодательном акте были зафиксированы понятия электронной транспортной накладной, электронной сопроводительной ведомости, электронного перевозочного документа, электронного заказа-наряда и порядок их оборота. Для отрасли это могло бы стать большим подспорьем, так как только на отказе от бумаги, стоимость которой взлетела в несколько раз, можно снизить расходы логистической компании. Кроме того, скорость обмена документами с заказчиком ощутимо вырастет, а значит транспортные компании смогут быстрее получать деньги за свои услуги.

«Печать документов – это серьезная проблема. Основные производители печатающих элементов – Epson, Casio, Citizen и другие – находятся в Японии. Учитывая существующие санкции, необходимо переходить на электронный документооборот (ЭДО)», – рассуждает генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани.

На примере своей компании он показал, что перевод в электронный вид большого объема малых транзакций позволит снизить издержки на печать документов. При этом Фарид Мадани считает, что это не повлечет дополнительных затрат на оборудование, так как серверных мощностей, которыми уже располагают логистические компании вполне достаточно для решения такой задачи. «Это касается выдачи чеков, ведение электронных товарно-транспортных накладных (ТТН) и прочего документооборота», – уточняет гендиректор «Деловых Линий».

Сергей Майдебура скептически относится к этой идее, так как для перехода на ЭДО необходимо, чтобы все клиенты имели цифровую подпись. А ее нет не только у большинства физических лиц, но и у значительной доли юридических.

Есть и еще одна проблема. Внутри многих компаний налажен ЭДО, но в каждой из них подогнан под собственные задачи, построен на удобных для конкретной компании решениях и стандартах.

Фарид Мадани пояснил, что в логистических цепочках участвует несколько звеньев: отправитель, получатель, экспедитор и перевозчик. Если в каждой из компаний введен ЭДО по собственным стандартам, непонятно, как наладить общий документооборот, так, чтобы все стороны были удовлетворены. Также встанет вопрос, кто будет выступать в качестве оператора всей этой информации, которая содержит большой набор ценных данных.

Операционный директор ООО «Грузовичкоф» Денис Коченов предлагает решить эти проблемы созданием единого агрегатора ЭДО.

Денис Коченов, операционный директор ООО «Грузовичкоф» Михаил Рыстенко, советник генерального директора по цифровизации ООО «Траско»

Операционный директор ООО «Грузовичкоф» Денис Коченов:

«Через единого агрегатора ЭДО могли бы работать все участники логистической цепочки – как B2B-сегмент, так и физлица».

Но для каких-либо существенных подвижек в этом направлении необходимо вмешательство государства. «Технологии и платформы для ведения электронных ТТН существуют уже не один год, но все они не приведены к единому стандарту. Только государственное регулирование и государственная стандартизация может привести к тому, что все это заработает и превратится в удобный и полезный для отрасли инструмент», – уверен советник генерального директора по цифровизации ООО «Траско» Михаил Рыстенко.

Советник генерального директора по цифровизации ООО «Траско» Михаил Рыстенко:

«Динамично изменяющаяся геополитическая ситуация вынуждает нас искать новые решения в логистике. Обновленная инфраструктура потребует своевременных IT-решений с преобладающей долей отечественных разработок и ноу-хау. Курс на цифровизацию отрасли и внедрение безбумажных технологий будет продолжен. Мы уверены, что любые изменения – это лишь временные сложности и логистическая отрасль преодолеет возникший кризис. Компания «ТРАСКО» имеет глобальный опыт на рынке грузоперевозок, прочно стоит на ногах и готова к возникающим вызовам. Основной нашей целью является сохранение высокого качества логистических услуг для наших клиентов, которое за более чем 25 лет активной работы на рынке стало визитной карточкой компании. В настоящий момент «ТРАСКО» активно перестраивает логистические цепочки, пересматривает бизнес-подходы с тем, чтобы грузы наших заказчиков продолжали приезжать вовремя, а связь между грузоотправителем и грузополучателем была стабильной. Я выражаю благодарность организационному комитету круглого стола «Логистика – новая реальность» за создание важной площадки для дискуссии между игроками рынка по самым животрепещущим вопросам отрасли».

Новые угрозы

Наступление новой реальности влечет за собой снижение благосостояния населения. Повышение уровня безработицы и уменьшение уровня доходов провоцирует появление новых недобросовестных способов обогащения. Логистическая отрасль может столкнуться с этим трендом в полной мере, начиная от физической опасности для перевозимых грузов, и заканчивая созданием новых мошеннических схем.

Для борьбы с первой проблемой во всех компаниях внедрены системы мониторинга грузового транспорта. Но они позволяют лишь отследить местоположение груза, но не предотвратить физическую угрозу со стороны злоумышленников.

«Каждый автомобиль у нас оснащен специальным комплектом оборудования, которое позволяет отслеживать его состояние и местоположение по всему маршруту следования. В случае возникновения угрозы для водителя и груза, ее нельзя будет предотвратить при помощи тех или иных технологий – тут может помочь только физическая охрана грузов. Однако система мониторинга позволяет нам оперативно реагировать на нештатные ситуации и информировать о них своих клиентов», – говорит Михаил Рыстенко.

Гораздо более важной точкой приложения с точки зрения ИТ является кибербезопасность. Большой проблемой стали фишинговые сайты и разнообразные мошеннические схемы.

«В текущих реалиях мы столкнемся с различными новыми схемами, которые будут использовать злоумышленники для получения незаконного доступа к нашей информации. Поэтому сейчас на борьбу с этим нужно будет делать особый упор. Это потребует дополнительных инвестиций в кибербезопасность и введение непопулярных мер по ограничению прав доступа для самих сотрудников», – прогнозирует директор по маркетингу ООО «ПЭК» Давид Шамаев.

Золотые облака

Облачные технологии повсеместно используются в современных бизнес-процессах. При этом традиционно выделяют два подхода – хранение и обработка информации внутри корпоративного облака или использование для этих целей публичных дата-центров. Многие компании используют гибридный подход.

По опыту Сергея Майдебуры, с одной стороны каждая крупная компания сама для себя является облаком и обладает собственным дата-центром, в котором хранит критически важные данные, а с другой стороны, дабы не складывать все яйца в одну корзину, параллельно для решения каких-то задач пользуется и сторонними облаками.

Вообще же выбор между корпоративным и публичным облаком зависит от финансовой стратегии. В первом случае компания несет капитальные затраты на строительство дата-центра и его дальнейшую поддержку, а во втором – операционные затраты в виде регулярных платежей владельцу стороннего ЦОДа.

В текущей ситуации оба варианта ведут к дополнительным затратам и рискам. Как уже говорилось выше, санкционные запреты на поставку оборудование и ПО в Россию существенно усложняют возможность содержания собственной ИТ-инфраструктуры. Но эта же проблема актуальна и для сторонних дата-центров, которые вынуждены существенно повышать цены на свои услуги. Также, если ранее многие российские компании пользовались зарубежными облачными сервисами, то теперь такая возможность для них потеряна.

«Наша компания в силу принятой политики информационной безопасности всегда использовала внешние облачные сервисы только для тестовых сред. А все, что касается производственной части, держали исключительно внутри корпоративного периметра в собственных облаках. Все системы развернуты на наших мощностях и мы не зависим от поставщиков ПО после закупки и настройки всех необходимых процессов. Сейчас мы видим, что принятие подобного решения было очень верной стратегией», – говорит Михаил Рыстенко из транспортно-логистической компании «Траско».

Директор по развитию ООО «ЛТ Лоджистик» Александр Толстиков рассказал, что по большей части облака применяются в компании для ведения операционной деятельности, а также в них развернуты решения по мониторингу транспортных средств и мобильное приложение для водителей.

Александр Толстиков, директор по развитию ООО «ЛТ Лоджистик»

Директор по развитию ООО «ЛТ Лоджистик» Александр Толстиков:

«В свое время в компании приняли решение использовать для этого внешние серверы, что сейчас привело к одной существенной проблеме. В России, несмотря на дешевизну электроэнергии и энергоносителей, все стоит просто космических денег по сравнению с зарубежными ресурсами. Отечественные облачные провайдеры выставили нам цены в несколько раз выше, чем мы платили ранее».

Всем не угодишь

Отдельная болевая точка логистической отрасли – системы взаимодействия с клиентами. Компании не жалеют сил и средств для того чтобы упростить процесс общения с заказчиками и сделать их и свою работу удобнее и эффективнее. Разрабатываются мобильные приложения, и автоматизированные системы для отслеживания грузов, создаются функциональные клиентстские кабинеты и чат-боты, но все равно нормой являются ситуации, когда заказчики предпочитают все вопросы решать по телефону или в электронной почте.

«Мне до сих пор непонятно, что ценит клиент помимо качества сервиса, цены и скорости обслуживания. В 2015 году мы выпустили мобильное приложение, в котором можно в режиме реального времени отслеживать свои грузы и полностью вести документооборот. Оно не получило особого отклика. В 2019 году мы запустили личный кабинет со встроенным мессенджером, возможностью обмена документами, мониторингом грузов со всеми статусами, аналитикой задолженности и таможенных платежей, которые произвел клиент. Как мы не пытаемся привлечь туда клиентов, они все равно продолжают все вопросы решать через электронную почту», – поделился своим кейсом генеральный директор ООО «Оптимальная логистика» Георгий Властопуло.

Исполнительный директор ООО «Вендор Карго» Екатерина Лазуткина, также отмечает, что клиентам никаких инноваций словно и не надо. Ситуация более-менее неплохая, если грузы идут по России. Тогда заказчик как правило спокойно отслеживает его сам в специальной системе и не волнуется. Если же едет международный груз, то несмотря на уведомления о его статусе, менеджерам постоянно поступают звонки с вопросами от клиентов. «Мы поняли, что потратили на клиентскую систему кучу денег, а смысла в этом абсолютно нет, потому что клиентам все равно. Им надо обязательно позвонить и уточнить у менеджера, точно ли груз находится там, где указано в его статусе», – сетует Екатерина Лазуткина.

Руководитель московского филиала GLT Александр Данилов рассказал об обратной ситуации. По его опыту, грузовладельцы все чаще создают какие-то собственные внутренние программы и заставляют нас вручную вносить в них данные о грузе: «прибыл», «убыл» и так далее.

Александр Данилов, руководитель московского филиала GLT

Руководитель московского филиала GLT Александр Данилов:

«При этом на предложение создать единую бесшовную систему никто не реагирует, но продолжают плодить собственные. В результате сотрудники логистической компании начинают путаться во всем этом разнообразии, допускают какие-то ошибки, а клиенты этим недовольны и могут выставить штрафные санкции».

Не время для IoT

Тема интернета вещей (IoT) последние годы постоянно находится в топе обсуждения технологических инноваций. Не чужда она была и компаниям российской логистической сферы, которые прикидывали, как можно применять эти технологии в своем бизнесе. Но сейчас участники рынка пришли к выводу, что в нынешних условиях актуальность этого вопроса утрачена.

«Сейчас IoT нам не нужен и про него можно забыть. Интернет вещей требует огромное количество элементной базы. Каждый холодильник, каждый утюг, каждая плитка – все что угодно должно быть в сети интернет. Отсутствие микроэлектроники, эмбарго на поставки оборудования и прочие итоги нынешней геополитической ситуации приводят к очевидным выводам», – уверен Сергей Майдебура.

Александр Толстиков напомнил, что грядет непростое время, когда будет расти уровень безработицы. Поэтому, по его мнению, никто на текущий момент не должен популяризировать проекты, лишающие людей работы. А проекты в области IoT относятся именно к таким.

Своими руками

Чтобы внедрить в компании какое-либо инновационное решение, сперва его необходимо создать. И эту важную работу компании логистической отрасли предпочитают делать собственными силами. И дело вовсе не в том, что они не доверяют сторонним разработчикам. Просто их бизнес имеет массу нюансов и специфических особенностей, разобраться в которых специалисту со стороны весьма проблематично.

«Для логистических компаний важно иметь очень сильные собственные ИТ-компетенции. Это касается проектов, связанных непосредственно с нашими основными бизнес-процессами. Но есть и некоторые сопутствующие задачи, которые будет проще решить с привлечением аутсорсинга, например, разработка мобильного приложения или сайта», – комментирует Давид Шамаев.

Сергей Майдебура согласен с коллегой. По его мнению, логистика – это одна из самых динамично развивающихся за последние 15 лет отраслей в мире. Она связывает экономику и находится на стыке со всеми отраслями, что отражается на используемых технологиях, стандартах, протоколах. Чтобы грамотно все это настроить и заставить работать, нужно очень хорошо разбираться во всех процессах. Именно поэтому большинство компаний логистической отрасли имеет собственные подразделения ИТ-разработки.

Бизнес на колесах.

Как сэкономить свое время и деньги на логистике: 4 совета

(партнер проекта)

RU

UA

Как сэкономить свое время и деньги на логистике: 4 совета

Бизнес на колесах

Акулы логистического рынка делятся советами, как выбрать логистическую компанию и не прогадать.

Акулы логистического рынка делятся советами, как выбрать логистическую компанию и не прогадать.

Важность логистики в постковидном мире сложно переоценить. E-commerce методично вытесняет оффлайн-покупки, а главное — резко притормозившая в 2020 году экономика остро нуждается в наборе скорости.

Логистические компании, наряду с фармацевтами, считаются наименее пострадавшим от коронакризиса видами бизнеса. Главный аргумент — перевод 90% покупок в онлайн на фоне карантинных ограничений принес отрасли если не сверхприбыли, то, как минимум, удержал на плаву. В то время как остальные бизнесы тонули, не выдержав свалившейся нагрузки.

Но все может быть не так однозначно. COVID-19 вынудил многих логистов перестроить бизнес. Из-за карантинных ограничений транспортные компании по всему миру столкнулись с чередой серьезных проблем: разрывались цепочки поставок и отменялись заказы. Некоторые логисты обанкротились. Украинский рынок также потерял одного из игроков.

Но, говоря о логистике, не стоит также забывать о клиентах, у которых из-за COVID-19 денег больше не стало. Как в таком случае им быть? Можно ли сэкономить на логистических услугах? С этими вопросами LIGA.net обратилась к топ-менеджерам компании SAT — участнику украинского транспортно-логистического рынка с 19-летним стажем.

В нашем «грузовом» партнерском проекте Алексей Толстой и Олег Тымченко рассказали, по каким параметрам стоит выбирать логистического партнера и можно ли сделать доставку быстро, не переплатив и не пожертвовав качеством.

SAT – украинская логистическая компания, основанная в 2002 году Светланой Мильгевской. Компания специализируется на доставках грузов весом до 3 тонн. В числе ее партнеров – десятки крупных компаний. В Украине представлена более чем 140 отделениями, которые принимают товары и отправляют грузы практически во все уголки страны. Входит в ТОП-5 крупнейших украинских транспортных компаний. В 2020 году SAT одной из первых логистических фирм получила сертификат ISO 9001:2015. Его присваивают за “немецкое” соответствие всем международным стандартам в отрасли.

Справка Liga.net

Better, cheaper, faster —

какое слово вычеркнуть?

В логистическом бизнесе цена обратно пропорциональна времени, объясняют Олег Тымченко, руководитель отдела продаж SAT, и Алексей Толстой, директор по логистике SAT.

Главное, что нужно решить клиенту — что для него важнее: заплатить больше (и доставить свой товар максимально быстро) или меньше (и добавить к сроку 2-3 дня). «Разные товары и разные потребности. Кому-то нужна доставка в кратчайшие сроки, кому-то несколько дней погоды не делают. Единственное, чего на рынке не бывает, — это доставок быстро и одновременно дешево. Если вам обещают такое, стоит внимательнее присмотреться к потенциальному партнеру, достаточно ли он серьезен и есть ли у него из чего покрыть ваши убытки, если с грузом что-то случится. Еще важный момент — качество доставки, которое базируется на индивидуальных запросах и условиях клиентов», — поясняет Толстой.

Олег Тымченко также рекомендует “на берегу” обсуждать граничные сроки и компенсацию в случае задержек. “В SAT очень жесткие стандарты качества. Мы выполняем взятые на себя обязательства по целостности груза и сроку его доставки до конечного потребителя. Но такое обязательство может продаваться только по рыночной цене. Чудес не бывает: все участники играют по единым правилам, покупают одно и то же топливо, пользуются общими дорогами и несут одинаковые издержки. Компании, только завоевывающие рынок, могут демпинговать, но хватит ли у них ресурса возместить вам потери, если с грузом что-то произойдет?”, — спрашивает Тымченко.

В то же время менеджеры SAT признают, что желание клиента сэкономить — хороший стимул для компаний регулярно пересматривать свои бизнес-процессы, чтобы оптимизировать расходы, предлагать лучшие тарифы и искать индивидуальные решения.

В логистическом бизнесе цена обратно пропорциональна времени, объясняют Олег Тымченко, руководитель отдела продаж SAT, и Алексей Толстой, директор по логистике SAT.

Главное, что нужно решить клиенту — что для него важнее: заплатить больше (и доставить свой товар максимально быстро) или меньше (и добавить к сроку 2-3 дня). «Разные товары и разные потребности. Кому-то нужна доставка в кратчайшие сроки, кому-то несколько дней погоды не делают. Единственное, чего на рынке не бывает, — это доставок быстро и одновременно дешево. Если вам обещают такое, стоит внимательнее присмотреться к потенциальному партнеру, достаточно ли он серьезен и есть ли у него из чего покрыть ваши убытки, если с грузом что-то случится. Еще важный момент — качество доставки, которое базируется на индивидуальных запросах и условиях клиентов», — поясняет Толстой.

Олег Тымченко также рекомендует “на берегу” обсуждать вероятность срыва сроков и компенсацию в этом случае. “В SAT очень жесткие стандарты качества. Мы выполняем взятые на себя обязательства по целостности груза и сроку его доставки до конечного потребителя. Но такое обязательство может продаваться только по рыночной цене. Чудес не бывает: все участники играют по единым правилам, покупают одно и то же топливо, пользуются общими дорогами и несут одинаковые издержки. Компании, только завоевывающие рынок, могут демпинговать, но хватит ли у них ресурса возместить вам потери, если с грузом что-то произойдет?”, — спрашивает Тымченко.

В то же время менеджеры SAT признают, что желание клиента сэкономить — хороший стимул для компаний регулярно пересматривать свои бизнес-процессы, чтобы оптимизировать расходы, предлагать лучшие тарифы и искать индивидуальные решения.

“

Мы ищем сбалансированный подход к каждому клиенту и оптимальное для него соотношение цены к скорости. При этом компания предлагает ряд тарифов, которые помогут клиенту сэкономить деньги на логистике.

Алексей Толстой, директор по логистике SAT

“

Мы ищем сбалансированный подход к каждому клиенту и оптимальное для него соотношение цены к скорости. При этом компания предлагает ряд тарифов, которые помогут клиенту сэкономить деньги на логистике.

Алексей Толстой, директор по логистике SAT

Сертификаты, годы и digital:

о чем спросить транспортного партнера, кроме цены и скорости

Следующее, на что специалисты рекомендуют обратить внимание, это профильный опыт и репутацию.

«Доверие и позитивный клиентский опыт строятся на выполнении обязательств и постоянной оптимизации своих бизнес-процессов. Наши клиенты это ощущают: мы гибкие и делаем новые продукты под клиентов, а не просто отказываем в приеме неудобного груза как делают многие операторы рынка», — поясняет Олег Тымченко.

Следующее, на что специалисты рекомендуют обратить внимание, это профильный опыт и репутацию.

«Доверие и позитивный клиентский опыт строятся на выполнении обязательств и постоянной оптимизации своих бизнес-процессов. Наши клиенты это ощущают: мы гибкие и делаем новые продукты под клиентов, а не просто отказываем в приеме неудобного груза как делают многие операторы рынка», — поясняет Олег Тымченко.

Срок работы компании на рынке — это отдельный разговор, которого не избежать. Транспортные компании, которые обслуживают клиентов много лет, на деле доказали свою эффективность и клиентоориентированность. Верно и обратное: начинающие игроки апробируют свои бизнес-модели (соотношение качества, цены и скорости) на тех же клиентах. И вряд ли последние об этом знают.

Немаловажное преимущество кандидату на статус логистического партнера дает наличие международного сертификата качества (ISO). В Украине таких транспортных компаний немного; документ свидетельствует, что логист придерживается всех международных стандартов и может гарантировать доставку груза в вовремя.

Мир не стоит на месте: если 10 лет назад важно было просто привезти товар целым и в срок (или хотя бы без критических опозданий), то сейчас от логистов требуется быть не только быстрыми, но удерживать сервис на максимально высоком уровне.

“Оперативную и качественную доставку современный клиент воспринимает как само собой разумеющееся. И на должном уровне оценивает дополнительные сервисы, которые предлагает та или иная компания. В SAT мы регулярно расширяем линейку этих услуг и сейчас гордимся возможностями рассчитаться наложенным платежом, оформить доставку товара за город, а также онлайн-сервисами и call-центром, где клиент сможет в считанные минуты самостоятельно оформить заказ, получить ответы на все свои вопросы и оставить отзыв/пожелание”, — подчеркивает Тымченко.

Срок работы компании на рынке — это отдельный разговор, которого не избежать. Транспортные компании, которые обслуживают клиентов много лет, на деле доказали свою эффективность и клиентоориентированность. Верно и обратное: начинающие игроки апробируют свои бизнес-модели (соотношение качества, цены и скорости) на тех же клиентах. И вряд ли последние об этом знают.

Немаловажное преимущество кандидату на статус логистического партнера дает наличие международного сертификата качества (ISO). В Украине таких транспортных компаний немного; документ свидетельствует, что логист придерживается всех международных стандартов и может гарантировать доставку груза в вовремя.

Мир не стоит на месте: если 10 лет назад важно было просто привезти товар целым и в срок (или хотя бы без критических опозданий), то сейчас от логистов требуется быть не только быстрыми, но удерживать сервис на максимально высоком уровне.

“Оперативную и качественную доставку современный клиент воспринимает как само собой разумеющееся. И на должном уровне оценивает дополнительные сервисы, которые предлагает та или иная компания. В SAT мы регулярно расширяем линейку этих услуг и сейчас гордимся возможностями рассчитаться наложенным платежом, оформить доставку товара за город, а также онлайн-сервисами и call-центром, где клиент сможет в считанные минуты самостоятельно оформить заказ, получить ответы на все свои вопросы и оставить отзыв/пожелание”, — подчеркивает Тымченко.

Внимание:

здесь ценится точность

Эксперты уверены, что при выборе логистической “правой руки” важно понять, выясняет ли транспортный подрядчик настоящую потребность своего клиента и, соответственно, оберегает ли его от лишних затрат. Особенно это актуально, когда клиент не разбирается в логистических нюансах.

«Самая частая ошибка клиентов — несоответствие данных. Например, у производителя в учетной системе груз весит 50 кг в нетто, а, по факту, с учетом упаковки, склад передает груз в брутто. Это уже 53-54 кг, не фиксируя при отгрузке со склада. То же и с размером. В итоге клиенту — если его ранее никто не проконсультировал — приходится платить за больший объем и вес, чего он вовсе не планировал. А в случае крупных отгрузок — перевозчику необходимо задействовать дополнительный транспорт или поменять формат машины, что влечет дополнительные неудобства и затраты для клиента. Поэтому точность весо-габаритных характеристик — важная составляющая доставки”, — рассказывает Тымченко.

Современные клиентоориентированные транспортные компании решают проблему некорректных данных о весе и объеме груза (и упаковки для него) с помощью предварительного консультирования. Менеджер отделения обязан приложить максимум усилий, чтобы не допустить ошибок с размером и весом, которые приводят не только к дополнительным расходам самой логистической компании, но и даже к срывам доставки.

Чтобы помочь клиентам избежать таких ошибок и, соответственно, незапланированных затрат или просрочек, в транспортной компании SАТ работает целый отдел, сопровождающий клиента на всех этапах логистики грузов. Сотрудники помогают клиентам правильно заполнить все документы и корректно рассчитать расходы,консультируют о всех нюансах и помогают клиенту повторно углубиться в свои процессы, чтобы потом не было разночтений по весо габаритным параметрам. Кроме того, на сайте SAT есть онлайн-калькулятор, который помогает вычислить стоимость для разных типов грузов самостоятельно.

Эксперты уверены, что при выборе логистической “правой руки” важно понять, выясняет ли транспортный подрядчик настоящую потребность своего клиента и, соответственно, оберегает ли его от лишних затрат. Особенно это актуально, когда клиент не разбирается в логистических нюансах.

«Самая частая ошибка клиентов — несоответствие данных. Например, у производителя в учетной системе груз весит 50 кг в нетто, а, по факту, с учетом упаковки, склад передает груз в брутто. Это уже 53-54 кг, не фиксируя при отгрузке со склада. То же и с размером. В итоге клиенту — если его ранее никто не проконсультировал — приходится платить за больший объем и вес, чего он вовсе не планировал. А в случае крупных отгрузок — перевозчику необходимо задействовать дополнительный транспорт или поменять формат машины, что влечет дополнительные неудобства и затраты для клиента. Поэтому точность весо-габаритных характеристик — важная составляющая доставки”, — рассказывает Тымченко.

Современные клиентоориентированные транспортные компании решают проблему некорректных данных о весе и объеме груза (и упаковки для него) с помощью предварительного консультирования. Менеджер отделения обязан приложить максимум усилий, чтобы не допустить ошибок с размером и весом, которые приводят не только к дополнительным расходам самой логистической компании, но и даже к срывам доставки.

Чтобы помочь клиентам избежать таких ошибок и, соответственно, незапланированных затрат или просрочек, в транспортной компании SАТ работает целый отдел, сопровождающий клиента на всех этапах логистики грузов. Сотрудники помогают клиентам правильно заполнить все документы и корректно рассчитать расходы,консультируют о всех нюансах и помогают клиенту повторно углубиться в свои процессы, чтобы потом не было разночтений по весо габаритным параметрам. Кроме того, на сайте SAT есть онлайн-калькулятор, который помогает вычислить стоимость для разных типов грузов самостоятельно.

“

Мы благодарны клиентам за любую обратную связь, которая позволяет избегать ошибок в будущем. Понимание, “где лежат грабли”, помогает нам настроить процессы так, чтобы они больше никогда не повторились. В этом нам существенно помогает система мгновенной обратной связи SARAFAN: она помогает клиентам с помощью QR-кода оперативно делиться впечатлениями об услугах SAT.

Олег Тымченко, руководитель отдела продаж SAT

“

Мы благодарны клиентам за любую обратную связь, которая позволяет избегать ошибок в будущем. Понимание, “где лежат грабли”, помогает нам настроить процессы так, чтобы они больше никогда не повторились. В этом нам существенно помогает система мгновенной обратной связи SARAFAN: она помогает клиентам с помощью QR-кода оперативно делиться впечатлениями об услугах SAT.

Олег Тымченко, руководитель отдела продаж SAT

Купи слона:

как перевезти «нестандартный» груз

Перевозка сверхгабаритных и сверхтяжелых грузов — непростой, долгий и затратный процесс. Потому мало кто из логистических компаний готов браться за такую работу.

«Это очень сложный процесс, не просто дорогой. Например, если клиенту нужно перевести части от ветряков, нужно договориться с властями, чтобы в каком-то районе обрезать электропровода, и согласовывать маршрут перевозки», — делится опытом Толстой.

В SАТ готовы рассматривать подобные “сверх грузы». У предприятия есть опыт перевозки тракторов, автомобилей, токарных станков, печатного оборудования, насосной станции и даже зерна. Это не сверх габарит, но такой груз не повезет классический оператор рынка, который имеет схожий с SAT вид деятельности.

Перевозка сверхгабаритных и сверхтяжелых грузов — непростой, долгий и затратный процесс. Потому мало кто из логистических компаний готов браться за такую работу.

«Это очень сложный процесс, не просто дорогой. Например, если клиенту нужно перевести части от ветряков, нужно договориться с властями, чтобы в каком-то районе обрезать электропровода, и согласовывать маршрут перевозки», — делится опытом Толстой.

В SАТ готовы рассматривать подобные “сверх грузы». У предприятия есть опыт перевозки тракторов, автомобилей, токарных станков, печатного оборудования, насосной станции и даже зерна. Это не сверх габарит, но такой груз не повезет классический оператор рынка, который имеет схожий с SAT вид деятельности.

«Иногда приходится предпринимать очень нестандартные шаги. Например, для одного из крупных VIP-клиентов мы построили отдельный склад на прилегающей территории в Киеве — именно там, где ему было нужно. Также были случаи, когда клиент заказывал грузовое авто прямо в поле, где отправитель собирал урожай и сразу отгружал в авто, которое сразу же отправлялось в рейс”, — рассказывает Алексей Толстой. Хотя и уточняет, что основной бизнес компании — это все же перевозка любых типов грузов до 3 тонн и длиной до 13 метров в течение 24-72 часов.

«Иногда приходится предпринимать очень нестандартные шаги. Например, для одного из крупных VIP-клиентов мы построили отдельный склад на прилегающей территории в Киеве — именно там, где ему было нужно. Также были случаи, когда клиент заказывал грузовое авто прямо в поле, где отправитель собирал урожай и сразу отгружал в авто, которое сразу же отправлялось в рейс”, — рассказывает Алексей Толстой. Хотя и уточняет, что основной бизнес компании — это все же перевозка любых типов грузов до 3 тонн и длиной до 13 метров в течение 24-72 часов.

Автор: Богдан Заика
Фото: Виталий Головин
Верстка и дизайн: Дмитрий Кругликов, Юлия Виноградская

Дата публикации: 30.06.2021 г.

© 2021 Все права защищены.
Информационное агентство ЛІГАБізнесІнформ

Как работает логистическая компания

Слово логистика означает детальную организацию и выполнение сложной операции. Логистика также может быть определена как этапы, необходимые для доставки товара от места его происхождения до конечного пункта назначения.

Как владелец бизнеса, для вас может быть экономически эффективным решением обратиться за помощью к специализированной логистической фирме для решения ваших проблем с цепочкой поставок, повышения эффективности вашего бизнеса. Эта компания может использовать свой опыт и связи, чтобы обеспечить доставку готовой продукции или сырья от вашего завода или субподрядчика до конечного пользователя.

В чем разница между фрахтовым брокером и компанией 3PL?

Стоит обсудить услуги этих организаций, чтобы понять разницу между фрахтовыми брокерами и компаниями 3PL. Фрахтовый брокер служит связующим звеном между поставщиком или производителем и транспортными компаниями, предоставляющими услуги доставки.

Таким образом, фрахтовый брокер играет важную роль во всей цепочке поставок, обслуживая широкий спектр отраслей.

Сторонняя логистическая компания (3PL) управляет всеми логистическими операциями от вашего имени. В услуги 3PL компании входит организация транспортировки вашего товара из пункта отправления, складирование, комплектация и упаковка для выполнения заказа (при необходимости), упаковка и экспедирование.

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем малого бизнеса или владельцем распределительного центра, использование услуги 3PL может повысить эффективность вашего бизнеса.

Какую пользу приносит 3PL вашему бизнесу?

Вот некоторые важные способы, с помощью которых 3PL-компании и другие логистические фирмы могут принести пользу вашей компании: грузоотправитель работает самостоятельно. Компании 3PL понимают преимущества работы с несколькими операторами связи и могут использовать это в интересах клиента.

Экономия за счет масштаба

Каждый владелец бизнеса в Северной Америке знает, что спрос регулярно колеблется. Опытная и квалифицированная 3PL-компания понимает, что спрос и предложение не статичны, и может помочь вам адаптироваться к рыночным условиям.

Расширение

3PL поможет вам выйти на новые рынки, не инвестируя свои ограниченные ресурсы. Поскольку компания или ее партнерская сеть будут поддерживать существующие складские помещения и персонал в разных местах, вы можете оставить логистику распределения и управление запасами 3PL.

Риск

Задержки являются частью ведения бизнеса, который зависит от транспорта. Все чаще успех зависит от сроков доставки и организации. Когда у вас есть 3PL-компания, действующая от вашего имени, она несет ответственность за поиск альтернативных решений для снижения риска.

Более опытные компании обычно заранее определяют альтернативные логистические решения.

Новый бизнес

Если ваша компания является начинающим предприятием, вам необходимо сосредоточиться на росте, и 3PL может оказать жизненно важную помощь в этом отношении. Передавая большую часть управления логистикой 3PL, вы и ваша команда можете сосредоточиться на своем основном бизнесе, гарантируя, что все продукты готовы к выходу на рынок.

Логистические вопросы, такие как таможенное оформление и таможенное оформление, могут отнимать много времени и средств, чтобы решать их самостоятельно.

Снижение стресса

Коносаменты, авианакладные, таможенные декларации, упаковочные листы и коммерческие счета — все это неотъемлемая часть транспортной логистики. Если вы отправляете товары на международном уровне, количество необходимых документов может быть огромным.

Заключение договора с компанией, обладающей опытом и знаниями для упрощения процесса, снижает стресс и позволяет вам уверенно вести свой бизнес.

Служба поддержки клиентов

Обеспечивая эффективную логистику, управление складом и другие важные услуги в цепочке поставок, компания 3PL гарантирует, что ваши товары будут отправлены и доставлены в кратчайшие сроки. Независимо от того, являетесь ли вы продавцом Fulfillment by Amazon (FBA) или предпочитаете выполнять заказы напрямую, ваша цепочка поставок чувствительна ко времени.

Несвоевременная отгрузка товаров или повторный заказ товара может привести к тому, что вы потеряете право на участие в FBA, что в конечном итоге повлияет на вашу прибыль и конкурентоспособность на платформе. Мы можем помочь поддерживать удовлетворенность клиентов, быстро отправляя товары, способствуя повторным сделкам.

Экономия

Вы можете значительно сэкономить, заключив контракт с 3PL-компанией на логистику, от складирования до управления транспортировкой. Логистическая компания с самой большой сетью может посоветовать вам лучшие способы доставки ваших товаров и обеспечить лучшие цены, сводя ваши эксплуатационные расходы к минимуму.

Почему логистика важна для вашей компании?

Независимо от того, большой у вас бизнес или маленький, часть вашего плана должна включать устойчивый долгосрочный рост. Этот рост может быть региональным, национальным, международным или глобальным. Наличие опытной логистической компании, занимающейся вашей доставкой, может стимулировать этот рост за счет повышения организационной эффективности и снижения эксплуатационных расходов.

Оптимизация логистики позволяет вам сконцентрироваться на производстве и цепочке поставок вашего бизнеса. Оставив сложности складирования, упаковки, отгрузки и доставки ваших товаров специалистам, вы можете уделять больше времени развитию своего бизнеса.

Различные типы логистических компаний

В логистической отрасли существуют различные типы компаний, предоставляющих различные услуги. Некоторые компании специализируются на конкретных областях одной и той же отрасли, таких как управление холодовой цепью и транспортировка. Вы можете разбить сектор логистики на следующие основные области:

Транспортные компании

Транспортные компании перевозят ваши товары из точки А в точку Б. Эти компании могут быть небольшими, перевозить только внутренние перевозки или предлагать международные и глобальные перевозки. Компании также могут специализироваться на определенных методах транспортировки, таких как морские или воздушные перевозки, или предоставлять различные транспортные решения.

Экспедиторы

Экспедиторы не обеспечивают свои грузовые перевозки. Вместо этого они действуют как посредники в цепочке поставок, работая со своими установленными сетями, чтобы оптимизировать транспортные решения для вас.

Помимо координации перевозки ваших товаров, они также занимаются всей документацией, связанной с импортом и экспортом. Эти компании имеют большой опыт и множество партнеров-перевозчиков, с которыми можно работать, поэтому они могут сэкономить вам время и деньги как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе.

Перевозчики

Перевозчики предоставляют жизненно важные транспортные услуги для компаний практически во всех отраслях, включая международные перевозки. Перевозчики могут включать железнодорожные компании, автотранспортные компании, компании по авиаперевозкам и морские грузовые компании.

Сторонние логистические компании

Известные как компании 3PL, это компании, которые специализируются на предоставлении всей или части логистики для цепочки поставок вашего бизнеса. Сколько из этой цепи они поставляют, зависит от потребностей клиента.

Они могут удовлетворять только ваши потребности в транспортировке и хранении или могут быть полностью интегрированной частью вашей бизнес-модели. В последнем примере 3PL может обеспечивать складирование, комплектацию заказов, упаковку, управление заказами и услуги доставки.

Как технологии меняют будущее логистики

Технический прогресс — неотъемлемая часть логистической отрасли. Планы Amazon использовать дроны для доставки на короткие расстояния (15 миль) получили широкую огласку, но какие еще варианты развития событий возможны? Некоторые новые технологии уже существуют, а другие все еще находятся в стадии исследований и разработок.

Системы мониторинга

Искусственный интеллект (ИИ) и машинное обучение являются неотъемлемой частью и необходимы для прогресса, поскольку объем данных увеличивается с каждым днем. Отслеживание товаров в режиме реального времени позволяет анализировать данные, выявлять трудности и оптимизировать решения.

Робототехника

Несмотря на футуристическое звучание, роботы уже играют важную роль в логистике, а также во многих других отраслях. Например, автоматизированные системы хранения и поиска (AS/RS) и автономные мобильные роботы (AMR) имеют решающее значение для складского хозяйства, повышения производительности и безопасности. Поскольку ИИ продолжает совершенствоваться, роботизированные системы, вероятно, будут расширяться в других областях.

Автономные транспортные средства

Автономные и полуавтономные транспортные средства в настоящее время используются на многих складах и в торговых портах. В 2019 годуАгентство Reuters сообщило, что Почтовая служба США провела испытания беспилотных грузовиков для доставки почты в некоторых юго-западных штатах.

Это говорит о том, что технология способна произвести революцию в логистической отрасли в целом, в том числе в том, как мы перевозим грузы.

Мы не увидим научно-фантастическое будущее за одну ночь. Многие из этих технологий разрабатывались десятилетиями, а некоторым еще предстоит пройти долгий путь. Но как отрасль, должно быть понимание того, какие технологии необходимы, и готовность их использовать.

Получите конкурентное преимущество с Asiana USA

Если вашему бизнесу необходимо перемещать товары между двумя пунктами, стоит инвестировать в компанию, которая может управлять логистикой вашей операции. Это может варьироваться от организации исключительно транспортировки ваших товаров до интегрированной логистики, охватывающей всю вашу цепочку поставок.

Независимо от того, в какой степени вы отдаете управление цепочками поставок на аутсорсинг, вы, скорее всего, сэкономите время и деньги.

В Asiana USA мы специализируемся на предоставлении экспедиторских и логистических услуг для широкого круга отраслей промышленности в Северной Америке. Если вы являетесь фирмой в Северной Америке и ищете китайскую компанию в качестве партнера или поставщика, у нас есть доступ к международной сети поставщиков.

У нас также есть офисы в разных местах, от Лос-Анджелеса и Нью-Йорка до Китая и Вьетнама. Если вам нужны рекомендации по отгрузке или управлению цепочками поставок, позвоните нам по телефону (855) 500-1808.

Что такое логистическая компания и стоит ли ее нанимать?

Добро пожаловать в Thomas Insights — каждый день мы публикуем последние новости и аналитические материалы, чтобы информировать наших читателей о том, что происходит в отрасли. Зарегистрируйтесь здесь, чтобы получать главные новости дня прямо на ваш почтовый ящик.

Рост электронной коммерции и глобальные сбои в цепочках поставок привели к росту спроса на логистические компании. Но какие именно они, и должен ли ваш деловой партнер с одним из них?

Логистические компании помогают организациям планировать, внедрять и осуществлять перемещение и хранение продуктов, материалов и услуг по всей цепочке поставок от точки происхождения до точки потребления. Это может включать транспортировку, отгрузку, складирование, упаковку, утилизацию и безопасность. Различные логистические компании будут координировать некоторые или все эти процессы и адаптировать свои предложения к потребностям своих клиентов.

Есть шесть факторов, которые следует учитывать, прежде чем сотрудничать с логистической компанией.

Фрахтовые брокеры и сторонние логистические компании (3PL)

Существует два основных типа логистических компаний: грузовые брокеры и 3PL. Хотя эти термины часто используются взаимозаменяемо, и многие организации используют оба термина для удовлетворения различных потребностей, существуют важные различия.

Фрахтовые брокеры

Фрахтовые брокеры выступают в качестве посредников между грузоотправителями и перевозчиками. Как правило, брокеры являются посредниками, не имеющими активов: они образуют сеть из тысяч малых и средних перевозчиков, чтобы предоставить своим клиентам множество вариантов доставки и альтернативу более крупным перевозчикам. Основное преимущество использования фрахтового брокера заключается в том, что он предоставляет грузоотправителям максимальный уровень гибкости.

3PL

3PL — это компании, несущие активы, что означает, что они обычно инвестируют в собственный автопарк и складские помещения. Хотя они предлагают отдельные услуги, такие как транспортировка или складирование, 3PL чаще предоставляют пакет услуг или управляют всей цепочкой поставок с учетом индивидуальных потребностей своего клиента. 3PL развивают долгосрочные отношения со своими клиентами, что оказывается полезным, когда возможности доставки ограничены, а также для работы более сложных цепочек поставок.

5 Преимущества партнерства с логистической компанией

Логистические компании имеют большой опыт управления движением товаров, а это значит, что они, вероятно, знают наиболее эффективный, экономичный и рациональный способ сделать это. В то время как некоторые организации управляют определенными частями или всей логистикой своей цепочки поставок, партнерство с профессиональной логистической компанией предлагает множество преимуществ, включая:

1. Складирование . Учитывая несколько факторов, складирование становится все более сложным и дорогим. Логистические компании могут взять на себя ответственность за поиск подходящего и доступного складского помещения в оптимальном месте и избавить своих клиентов от стресса и времени, делая это самостоятельно.
2. Упаковка – Точное и своевременное выполнение заказов клиентов – это услуга, требующая наличия опытной рабочей силы и специального оборудования. Уже инвестировав в необходимые технологии и персонал, логистические компании могут свести к минимуму ошибки и задержки, чтобы организация удовлетворяла спрос клиентов и поддерживала свою репутацию.
3. Доставка и перевозка . Обычно производители не инвестируют в собственный парк транспортных средств и водителей. Требуются большие усилия и большие затраты, чтобы получить необходимую для этого лицензию и обучить персонал — время и деньги, которые лучше было бы потратить в другом месте. У логистических компаний уже есть эти услуги, а значит, они будут хорошо зарекомендовавшими себя и надежными.
4. Гибкость . Логистические компании могут увеличивать или уменьшать масштабы, снижая риск задержек в случае внезапного скачка спроса со стороны клиентов. У них также есть ресурсы и опыт для адаптации процессов и корректировки маршрутов доставки или методов транспортировки в случае сбоев в цепочке поставок.
5. Технология . Логистические компании имеют доступ к сложным технологиям для оцифровки цепочки поставок и, в конечном итоге, для повышения эффективности и надежности. Например, программное обеспечение для совместного управления перевозками позволяет автоматизировать планирование загрузки. Другие часто используемые технологии включают программное обеспечение для отслеживания, устройства Интернета вещей (IoT) и отслеживание RFID на большом расстоянии.

6 Ключевые моменты, которые следует учитывать перед партнерством с логистической компанией

Прежде чем вступать в партнерские отношения с логистической компанией, организации должны учитывать следующие шесть факторов:

1. Опыт — Не все логистические компании являются экспертами во всех аспектах управления цепочками поставок. Организации должны учитывать свои приоритеты, т.е. упаковка, доставка и т. д., и найти компанию, которая наилучшим образом соответствует их потребностям.
2. Цена — Организации должны установить, является ли ценообразование логистической компании прозрачным. Есть ли какие-либо скрытые расходы, и соответствует ли предоставленная стоимость обещанному уровню обслуживания?
3. Эффективность – Может ли логистическая компания взять на себя обязательства по обработке заказов в течение определенного периода времени? Бесполезно сотрудничать с компанией, которая не может предоставить услуги, на которые рассчитывают ваши клиенты.
4. Надежность . В частности, при вступлении в долгосрочные отношения с 3PL важно, чтобы организации нашли надежного партнера, заслуживающего доверия. Проверка биографических данных и исследование рынка могут помочь подтвердить, выполнит ли логистическая компания свои обещания.
5. Устойчивое развитие . Устойчивое развитие цепочки поставок становится все более приоритетной задачей для организаций по всему миру, что распространяется и на партнерские отношения с логистическими компаниями.
6. Здоровье и безопасность . Очень важно сотрудничать с логистической компанией, которая уделяет первостепенное внимание благополучию своих сотрудников и соблюдает правила охраны труда и техники безопасности. Это должно включать обширную политику, адекватное обучение и сторонний аудит.

Изображение предоставлено Мэтью Т. Рейдером / Unsplash

Fujifilm приобретает предприятие по производству клеточной терапии за 100 миллионов долларов

Еще из цепочки поставок

Логистика 101: Назад к основам

Ноябрь 2002 г. | Тематические статьи

Теги отсутствуют

Логистика может сбить с толку как новичков, так и ветеранов. Итак, возьмите свой блокнот, наточите карандаш и пройдите этот краткий курс по входящей логистике, посвященный фундаментальным концепциям, лежащим в основе теории и практики логистики сегодня.

До недавнего времени логистическая деятельность была направлена ​​в первую очередь на минимизацию удельных транспортных расходов для отгрузок нижестоящим клиентам.

«Это направление хорошо работало до середины 1900-х годов, — объясняет Теодор Станк, доцент кафедры логистики и управления цепями поставок в Университете штата Мичиган, — когда люди начали думать о логистике в контексте теории систем. Теория систем поддерживает управление предприятием или организацией как единым целым для достижения общей оптимальной производительности — например, самых низких общих затрат и оптимального уровня обслуживания — в отличие от управления отдельными функциями по отдельности для минимальных затрат.

«Скажем, компания решает задержать запасы, чтобы создать транспортную загрузку и, таким образом, получить более низкую фрахтовую ставку», — предлагает Станк в качестве примера. «Этот подход хорош, если вы не учитываете стоимость запасов. Но если вы спросите: «Сколько нам стоит оставить товар на складе еще на несколько дней, вы начнете понимать реальную цену этого решения».

«Компании начали понимать, что эффективная логистика — это умение находить компромиссы, — отмечает Филип Эверс, доцент кафедры управления логистикой в ​​Школе бизнеса им. Р. Х. Смита при Университете Мэриленда. «Когда вы минимизируете затраты в одной области, они часто увеличиваются в какой-то другой. Если вы отправляете по железной дороге, вы можете сократить свои транспортные расходы, но ваши затраты на хранение и упаковку товаров возрастут».

Этот вид субоптимизации является побочным продуктом функциональной ориентации, объясняет Эд Мариен, профессор и директор программы Executive Education Школы бизнеса Университета Висконсина.

Теория систем начала появляться в логистической практике в 1970-х и 1980-х годах. В то же время начал происходить серьезный сдвиг в том, как организации рассматривают обслуживание клиентов. Компании начали конкурировать на основе обслуживания клиентов, и логистика, естественно, сыграла жизненно важную роль в том, чтобы сделать такое обслуживание возможным и прибыльным. Компании узнали, что, эффективно комбинируя два подхода, они могут предлагать конкурентоспособные услуги по более низкой общей стоимости, чем их конкуренты, и, таким образом, получать преимущество.

«Нам еще многое предстоит сделать, чтобы осуществить эту мечту, — говорит Станк. «Нам по-прежнему нужна более тесная интеграция внутренней функциональной деятельности, чтобы менеджер по закупкам, покупающий что-то для поддержки последующей продажи, например, знал, что должно произойти с этим сырьем, и измерял или мотивировал достижение целей производительности, которые приносят пользу в целом. система.»

Шесть степеней подготовки

В основе этого системного подхода к логистике лежит фундаментальное изменение того, как компании рассматривают, фиксируют и управляют затратами.

По словам Мариен, сегодня шесть этапов расчета затрат предприятия относятся к логистике. Эти этапы отражают возрастающий сдвиг в сторону системного подхода к управлению и развиваются следующим образом:

Этап 1: Прямая стоимость или цена закупленных материалов.

Этап 2: Чистая стоимость приобретенных товаров с доставкой. Сюда входят затраты на Этап 1, а также расходы на обработку заказа, транспортировку и упаковку.

Этап 3: Общая стоимость владения (TCO). ССВ включает в себя Этапы 1 и 2, а также затраты на хранение/удержание запасов и складирование.

Этап 4: Общая себестоимость продаж. Это включает элементы на этапах с 1 по 3, а также другие дополнительные расходы, такие как накладные и административные расходы, маркетинг, исследования и разработки и производство/эксплуатация, ведущие к валовой прибыли до налогообложения.

Этап 5: Расчет затрат между предприятиями. Этот уровень включает в себя все вышеперечисленное, но также распространяется на совместные расходы, распределяемые между непосредственным поставщиком уровня 1 производителя, клиентом и посредниками. Отношения управляются для взаимной выгоды через партнеров канала.

Этап 6: Самая низкая цена доставки для конечного пользователя. На этом заключительном этапе управления затратами совокупные затраты на добавленную стоимость в цепочке поставок распределяются по всем торговым партнерам. Все стороны в канале работают над тем, чтобы организовать свои усилия для достижения цели предоставления наилучшего продукта с прибылью по оптимальной цене для конечного пользователя.

Мариен объясняет концепцию Этапа 6 следующим образом. «Предположим, у меня есть сушилка Whirlpool 12-летней давности. В настоящее время Whirlpool изолирована от меня, конечного пользователя, посредниками, такими как дилер или продавец. Если бы Whirlpool управляла отношениями с конечными пользователями, она бы знала, что срок службы моей сушильной машины подходит к концу. Единственная метрика производительности продукта, которая важна для меня, — это время безотказной работы продукта.

«Таким образом, производитель мог связаться со мной и сказать: «Мы знаем, что у вас есть сушилка 12-летней давности; мы знаем, что некоторые основные детали скоро выйдут из строя, поэтому вот купон, который можно использовать для замены осушителя до того, как он сломается». В качестве альтернативы производитель может запланировать техническое обслуживание осушителя до того, как он сломается.

«Когда вы начинаете более активно управлять отношениями с конечными пользователями, — продолжает Мариен, — подумайте о влиянии на цепочку поставок. Производителю не нужно иметь много запасных частей, которые он может использовать или не использовать. Вместо этого все, что ему нужно сделать, это провести анализ отказов продукта в полевых условиях и работать с дилерами и конечными пользователями для управления плановыми заменами деталей или узлов.

«Потребитель получает выгоду от большего времени безотказной работы, производитель и дилер укрепляют свои отношения с конечным пользователем, а производителю не нужно держать весь этот инвентарь где-то на складе в ожидании неизвестного сервисного события. ”

Немногие компании вышли за пределы 3-го или 4-го уровня лестницы Мариен. «По шкале от одного до 100, где 100 — это полная интеграция, мы сейчас на пятерке, — предполагает он. «По моим оценкам, распределение среди корпораций распределяется следующим образом: 60% находятся на стадии 1, 20% — на стадии 2, 10% и 5% — на стадиях 3 и 4 соответственно, а оставшиеся немногие начинают исследовать стадии 5 и 4. 6».

Стэнли Фосетт из Школы менеджмента Marriott Университета Бригама Янга и Грегори Маньян из Школы менеджмента Альберса Сиэтлского университета согласны с оценкой Мариен.

В документе, озаглавленном Достижение согласованности цепочки поставок мирового класса: преимущества, барьеры и мосты , они пишут: «Хотя специалисты по снабжению могут и действительно цитируют известную мантру «поставщики — поставщики для клиентов — клиентов», лишь немногие компании занимается такой обширной интеграцией цепочки поставок. Настоящая интеграция за пределами первого уровня в любом направлении встречается редко.

«Немногие компании приняли формальное определение SCM», — отмечают авторы. «Еще меньше из них тщательно наметили свои цепочки поставок, чтобы знать, кто на самом деле является поставщиками их поставщиков или клиентами клиентов. Большинство цепочек поставок просто конкурируют как свободные коалиции компаний, которые временно объединяют усилия, чтобы получить преимущество за счет сотрудничества».

Огромная сложность цепочек поставок крупных компаний препятствует сквозному управлению цепочками поставок, признают Фосетт и Магнан. Большинство компаний участвуют в нескольких цепочках поставок. Определение границ и интенсивности конкретных отношений в рамках этих множественных отношений усложняет проектирование и управление цепочками поставок.

Процессный подход

Чтобы эти теории интеграции затрат и цепочки поставок работали, ведущие компании внедряют процессный подход к управлению своей деятельностью в области логистики/цепочек поставок.

Четыре основных бизнес-процесса включают управление цепочками поставок. Мариен описывает их следующим образом:

Управление спросом (прогноз) — совместный интегрированный процесс, состоящий из следующих основных задач: корпоративное и финансовое планирование, планирование продукта/рынка, планирование продаж и операций, планирование производства и планирование поставок. , предназначенный для предоставления прогнозов и графиков планирования материалов для поддержки эффективного потока продуктов и услуг по всей цепочке поставок.

Закупки (Источник) — процесс разработки стратегических планов и формирования альянсов с поставщиками для сосредоточения ресурсов на минимизации общих затрат на доставку, разработке новых продуктов в поддержку производственного процесса «изготовление» при одновременном упрощении пополнения запасов и операционных издержек в рамках цепочка поставок.

Управление производственным потоком (Изготовление) — процесс достижения максимальной гибкости планирования производства при использовании производственных возможностей и мощностей для быстрого реагирования на изменяющиеся рыночные условия и требования клиентов.

Управление логистикой (доставка) — процесс цепочки поставок, который планирует, реализует и контролирует эффективный, действенный поток и хранение товаров, услуг и связанной информации от пункта происхождения до пункта потребления для удовлетворения клиентов. ‘ требования. Это включает в себя заказ обслуживания клиентов, планирование отгрузки, транспортировку, складирование, контроль физических запасов, упаковку и комплектацию, а также обратную логистику.

Управление этими четырьмя основными процессами требует от компаний внедрения межфункциональной команды или матричной организационной структуры.

«Менеджеры в матричной организации, — объясняет Станк, — несут ответственность не только за функциональную область внутри компании, но и за горизонтальный процесс.

«Например, менеджер по транспортировке координирует транспортную деятельность внутри организации, а также в рамках процесса для всей линейки продуктов или для крупного клиента. Менеджер по транспортировке работает с людьми из других отделов компании, и поток направляется от вышестоящих поставщиков до потребителя. Но «домашним» отделом человека по-прежнему является транспортный отдел».

Классическим примером такого процессного подхода в транспортировке является управление входящими и исходящими грузопотоками.

«Большинство компаний до сих пор не понимают, каковы их входящие фрахтовые расходы, потому что они включены в стоимость проданных товаров и управляемых поставок FOB», — говорит Станк. «Что, если компания рассматривает входящие и исходящие потоки как часть непрерывного потока и управляет им целиком? Затем он мог бы взять под контроль свои входящие транспортные расходы и договориться с перевозчиками, чтобы они обрабатывали как входящие, так и исходящие этапы своей транспортной картины. Сделав это, он, вероятно, мог бы получить значительную экономию».

Компании должны документировать и полностью понимать свои текущие процессы, прежде чем предпринимать какие-либо существенные организационные изменения. Это особенно важно при рассмотрении инвестиций в ИТ.

«Часто, — говорит Стэнк, — компании привлекают системных специалистов до того, как они действительно понимают свои текущие процессы и то, как их следует улучшить. Результат? Целых 80 процентов новых решений для цепочки поставок/корпоративной информации становятся готовыми».

Чтобы эта эволюция в направлении управления процессами работала, компании должны изменить способ вознаграждения сотрудников за результаты.

«Людей часто признают и вознаграждают за их работу по сокращению расходов и сокращению бюджета, — говорит Мариен. «Это на самом деле работает против более широкого взгляда предприятия на управление затратами».

По мере того, как все больше организаций пользуются преимуществами процессно-ориентированной/многофункциональной структуры команды, этот подход в последние годы завоевал большое доверие.

«Существует большая готовность делиться информацией, а не копить ее», — добавляет Стэнк. «Менеджеры хотят поступать правильно, и стало очевидно, что старый разрозненный подход не дает наилучших результатов».

Обеспечение видимости

Сотрудничество, интеграция или другие подобные усилия в цепочке поставок в значительной степени зависят от прозрачности информации. Информация, распространяемая по всей цепочке поставок, может устранить неопределенность.

«Неопределенность стоит денег, — говорит Эверс. «Большинство компаний справляются с неопределенностью с помощью запасов — запасая больше запасов «на всякий случай». На каждом этапе цепочки поставок неопределенность заставляет предприятия увеличивать запасы, создавая эффект кнута, когда уровни запасов постепенно увеличиваются по всему каналу. Этот эффект кнута имеет высокую цену».

Однако компании могут предпринять шаги, чтобы разорвать этот замкнутый круг.

«Благодаря улучшению отношений с клиентами и поставщиками, улучшению информационных потоков, лучшему пониманию потребностей, возможностей и ограничений клиентов и поставщиков компании могут начать избавляться от дорогостоящих побочных продуктов неопределенности», — говорит Эверс.

Современные информационные системы могут помочь компаниям получить информацию, необходимую им для более эффективного управления запасами.

«Знать, где находится инвентарь и сколько у вас есть, очень важно, — продолжает Эверс. «Я всегда утверждаю, что каждая компания в одной цепочке поставок должна работать по одному и тому же прогнозу. Мы со 100-процентной уверенностью знаем, что прогнозы будут ошибочными. Если каждый игрок действует независимо, эффект кнута проявляется в каждом последующем узле конвейера. Распространяя прогноз по всей цепочке поставок, по крайней мере, все находятся на одной странице, и эффект кнута смягчается».

И здесь такое совместное использование встречается редко и сложно. На внутреннем уровне, хотя они и могут заявлять, что работают по одному прогнозу, маркетинг, производство и логистика часто работают с несколько разными цифрами.

«Вы усугубляете проблему, добавляя в смесь другие организации, — предупреждает Эверс. При создании прогнозов — внутриорганизационных или межорганизационных — лучше всего начать с конечного потребителя. «Если вы пытаетесь работать с одним прогнозом, вы должны действительно понимать потребительский спрос», — говорит Эверс. «Начните с конечного потребителя и двигайтесь в обратном направлении по цепочке поставок».

Создать интегрированную цепочку поставок между предприятиями непросто. Фосетт и Магнан предлагают компаниям следовать шестиступенчатой ​​схеме, которая поможет им достичь конкурентоспособного сотрудничества в цепочке поставок.

Этап 1: Получите общее представление о цепочке поставок. Менеджеры должны распознавать основных игроков в цепочке поставок. Им необходимо понимать ценностное предложение всей цепочки поставок, а также роль компаний на каждом уровне. Сопоставление важнейших процессов, основных технологий и связей с конечным потребителем также помогает менеджерам принимать обоснованные решения SCM.

Этап 2: Место организации в цепочке поставок. Менеджеры должны переоценить ценностное предложение своей организации с точки зрения цепочки поставок, определив основные компетенции организации. Затем они должны разработать конкретные процессы для поддержки этих основных компетенций.

Этап 3: Создайте инфраструктуру цепочки поставок, необходимую для успеха. Расширенные предприятия должны развивать инфраструктуру успеха клиентов и поставщиков. Это означает классификацию вышестоящих и нижестоящих партнеров в зависимости от их важности и установление соответствующих отношений с различными классами клиентов/поставщиков. Некоторые отношения заслуживают интенсивных усилий, в то время как другие лучше всего обслуживаются эффективными и стандартизированными процессами и системами. Первоначальная классификация должна учитывать рентабельность и долгосрочный рост.

Этап 4: Создание и распространение общей концепции цепочки поставок. Согласование начинается с создания общего видения, которое затем «продается» внутри компании и передается ключевым партнерам по цепочке поставок.

Этап 5: Развитие интегративных механизмов. Это включает в себя выявление внутренних и внешних препятствий для сотрудничества, определение возможностей для улучшения, а затем определение приоритетов конкретных программ для решения этих областей.

Этап 6: Постоянно переоценивать и постоянно улучшать. Цепочки поставок должны быть динамичными и гибкими. Чтобы способствовать этому, компании должны институционализировать экологические технологии и отраслевые исследования. Используйте усилия по сравнительному анализу, чтобы компания оставалась на переднем крае практики цепочки поставок. Кроме того, компании должны внедрять инициативы по постоянному совершенствованию, которые раскрывают творческий потенциал и знания их сотрудников.

Логистика и SCM будут продолжать развиваться. Идеи, обсуждаемые здесь, будут и дальше использоваться в глобальном деловом мире, и, несомненно, появятся новые вариации на эти темы.

«Суть во всем этом, — заключает Эверс, — заключается в том, что вам необходимо получить более широкое представление о текущих процессах вашей компании. Посмотрите на ключевые показатели, основные процессы и альтернативы, которые вы можете использовать стратегически, выберите стратегию, в которой вы хотите двигаться, а затем посмотрите на поставщиков систем и торговых партнеров, которые могут помочь вам собрать все это воедино».

Цикл ценообразования логистики | МакКинзи

Статья (9 страниц)

Стратегии ценообразования в логистике менее развиты, чем в других секторах. Фрагментация и исторически низкая степень оцифровки были проблемами при разработке более сложных подходов. Однако недавние инвестиции в инфраструктуру данных теперь открыли окно для более комплексной трансформации ценообразования.

Аудио

Прослушать эту статью

Логистические компании, меняющие ценообразование, могут увеличить выручку на 2–4 %, что означает увеличение операционной прибыли на 30–60 %. Однако для достижения этого преимущества требуется стратегия, охватывающая весь цикл ценообразования. Здесь мы приводим аргументы в пользу реформирования ценообразования и намечаем пятиэтапный процесс для его достижения.

Время пожинать плоды инвестиций в инфраструктуру данных

1. Четыре передовые стратегии, помогающие создать ценность при переходе к нулевому балансу

2. Есть ли у вашей идеи «напряжение» для масштабирования?

3. Космос: создание цифровой инфраструктуры над уровнем неба

4. Будущее (гибридной) работы

5. Фриланс, подработки и концерты: гораздо больше американцев стали независимыми работниками

Уровень цифровизации в логистике исторически был низким. Кроме того, фрагментация в секторе, сложность различных товаров и отсутствие сильной глобальной отраслевой ассоциации для обеспечения стандартизации и прозрачности ценообразования привели к тому, что большинство компаний считают себя ценополучателями.
¹

1.

Компании, которые придерживаются преобладающих рыночных цен.

Компании традиционно использовали подход «затраты плюс» к ценообразованию.

Однако недавно логистические компании вложили значительные средства в технологии и инфраструктуру данных. Мы наблюдаем, как лидеры модернизируют устаревшие системы (например, до лучших в своем классе интегрированных систем управления транспортом), оптимизируют цифровую архитектуру, удаляют хранилища данных (например, среди своих систем управления транспортом, управления запасами и планирования ресурсов предприятия) и добавляют новые возможности бизнес-анализа поверх устаревших систем.

Логистические компании теперь сталкиваются с своевременной отправной точкой для более сложных стратегий ценообразования (Иллюстрация 1). На рынке также активны новаторы: логистические технологии привлекли значительный интерес инвесторов, и сектор продолжает оставаться сильным, несмотря на пандемию. Примером новатора отрасли является компания Freightos, чьи интерфейсы прикладного программирования позволяют различным поставщикам обмениваться данными о ценах в режиме реального времени, обеспечивая повышенную прозрачность рынка.

Экспонат 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Потенциал ценовой стратегии значительный и быстрый

Недавний опыт говорит нам о том, что ценообразование оказывает самое сильное и быстрое влияние на прибыльность из всех доступных рычагов улучшения. Логистические компании, которые трансформируют свою ценовую стратегию, обычно могут ожидать увеличения выручки на 2-4%, что соответствует примерно 30-60% EBIT.
²

2.

Прибыль до вычета процентов и налогов.

улучшение маржи (Приложение 2).

Экспонат 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Например, ведущий мировой грузовой авиаперевозчик провел комплексную трансформацию управления доходностью и ценообразования. Перевозчик испытал давление на доходность и маржу, но теперь ожидается, что улучшение ценообразования повысит маржу на два процентных пункта. Некоторые инициативы, такие как инвестиции в цифровые решения и изменение мышления в масштабах всей компании, потребуют времени для реализации, но эффект от улучшения ценообразования, как правило, быстрее, чем от других рычагов, благодаря нескольким быстрым победам в ценообразовании. На самом деле, результаты уже были быстрыми, и перевозчик добился увеличения маржи на один процентный пункт в течение первого года программы трансформации.

Кризис, вызванный COVID-19, усилил настоятельную необходимость улучшения стратегий ценообразования и, возможно, увеличил ценность поставленной на карту ценности. Это сложная среда для отрасли, и полное восстановление, вероятно, займет примерно от трех до пяти лет. Стратегическая и основанная на аналитике трансформация ценообразования может принести положительную отдачу, хотя сохраняется неопределенность в отношении цен, прогнозов объемов и премиальных услуг.

Неопределенность и колебания цен сделали динамическое ценообразование более ценным. Например, цены на авиаперевозки из Азии в Европу удвоились в первые месяцы пандемии, но затем вернулись к докризисному уровню.
³

3.

Тарифы на авиаперевозки — Tac Index, Air Cargo News , по состоянию на 10 ноября 2020 г. , aircargonews.net.

Такая неопределенность еще какое-то время будет оставаться обычным явлением. Таким образом, зрелые компании с
Системы ценообразования имеют значительное преимущество при принятии решений.

Дальнейшие всплески объема, хотя и временные, возможны на ранних стадиях восстановления. В начале кризиса многие тендеры на поставку и переговоры по контрактам были отложены; они могут в конечном итоге всплыть на поверхность. Если они это сделают, логистические компании с гибкими операциями по ценообразованию будут лучше приспособлены для того, чтобы оседлать эту волну.

Повышенный спрос на премиальные услуги во время пандемии указывает на более высокую готовность платить. Например, ведущая мировая контейнерная логистическая компания увеличила свою долю в общем объеме спотовых грузов с 24 процентов в январе до 53 процентов в октябре 2020 года. Мы также видим готовность крупных компаний платить за низкоуглеродные транспортные услуги.

Ценообразование в логистике не является единым для всех

Долгосрочные контракты и спотовые перевозки требуют разных стратегий ценообразования. Это означает, что логистические компании не могут применять единый подход к ценообразованию на свои услуги. Большинство логистических компаний заключают контракты с разной продолжительностью, и соотношение между ними зависит от типа компании (рис. 3). Это сочетание долгосрочных, среднесрочных и спотовых контрактов влияет на оптимальные стратегии ценообразования. Кроме того, каждый сегмент логистики имеет свои специфические проблемы:

Экспонат 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

• Авиаперевозчики часто обслуживают дорогостоящие, срочные и неожиданные грузы. Запуск новых продуктов или выход из строя оборудования могут сильно повлиять на спрос. Что касается предложения, около половины общей пропускной способности приходится на пассажирские рейсы и зависит от пассажирских маршрутов и расписания рейсов. Примечательно, что неопределенность может принести пользу авиаперевозчикам благодаря надежным моделям прогнозирования и динамическому ценообразованию.
• Транспортные компании имеют значительное количество транзакций и узлов в своих сетях. Они управляют сотнями или тысячами грузовиков, а компаниям, не имеющим большого количества грузовиков, приходится консолидировать поставки, что создает еще один уровень сложности. Кроме того, все компании также должны оптимизировать использование транспортной сети, то есть не возвращаться порожним, когда это возможно, и своевременную производительность. Чтобы управлять этой детализацией, автотранспортные компании постоянно адаптируют свои сети и маршруты, сохраняя при этом сотни прейскурантов. Использование мощной аналитики для таких расчетов может не только обеспечить более последовательные и надежные результаты, но и освободить отдел продаж от ручного управления ценами, чтобы сосредоточиться на управлении клиентами.
• Морские перевозчики распределяют грузоподъемность судов по разным портам, но сталкиваются с неопределенностью неявки, то есть груза, не прибывающего в порт, когда судно стоит у причала. Крупные клиенты часто сокращают вместимость судов, как правило, без штрафных санкций за неявку. Индивидуальная ценовая стратегия, которая отталкивает крупных клиентов от этой практики, может уравнять правила игры.
• Экспедиторы (в отличие от морских перевозчиков) могут получить дополнительные краткосрочные мощности. Однако им необходимо организовать глобальную сеть из тысяч поставщиков, начиная от крупных морских перевозчиков и заканчивая местными автотранспортными компаниями. Экспедиторы часто не знают об окончательной ставке, взимаемой их поставщиком (перевозчиком) с конечного клиента (грузоотправителя). Интерфейсы, облегчающие эти сложные транзакции, как в цифровой, так и в коммерческой форме, могут оказаться наиболее ценными для экспедиторов.

Значительная ценность ожидается на пяти этапах ценового цикла

Чтобы получить максимальную выгоду от трансформации ценообразования, логистические компании должны рассмотреть весь цикл ценообразования, используя пять шагов (Иллюстрация 4).

Экспонат 4

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

1. Оптимизация набора контрактов в среднесрочной и долгосрочной перспективе

Первым шагом для большинства компаний является оптимизация объемов долгосрочных контрактов на базовую нагрузку и более изменчивых спотовых объемов с потенциально более высокой маржой. Создание оптимального сочетания представляет собой структурированный двухэтапный процесс: во-первых, создание ретроспективного портфеля путем объединения прошлых данных о ценах и структуре контрактов с эталонным рыночным индексом и мерой допустимого риска; во-вторых, расчет исторической доходности контрактных и спотовых акций с использованием моделей чувствительности к цене и построение моделируемой маржи в зависимости от волатильности объема. Комбинации, дающие наибольшую прибыль при заданном уровне риска, представляют собой эффективную границу, на которой компании могут выбирать оптимальное сочетание контрактов.

Поскольку эта модель основана на исторических данных, компании могут также разработать модель прогнозирования спроса, основанную на ожиданиях будущих ценовых изменений, которая позволяет, например, выбрать портфель из эффективной границы с более высокой подверженностью спотовым грузам, когда их рынок ожидания оптимистичны.

Влияние оптимизации набора контрактов может быть значительным. В последние месяцы грузовой авиаперевозчик, стремясь оптимизировать использование своих грузов, построил сложную модель прогнозирования для определения спроса на спотовые грузы. Модель объединила традиционные внутренние и внешние наборы данных (например, объемы рынка по полосам), а также нетрадиционные данные, такие как онлайн-поиски и обменные курсы. Удивительно, но объемы онлайн-поиска бытовой электроники или определенные курсы обмена иностранной валюты улучшили способность модели прогнозировать краткосрочный спрос на грузовые авиаперевозки. Эта новая модель повысила точность прогнозов спроса, позволив компании улучшить распределение мощностей между спотовым и контрактным рынками. Влияние улучшенного прогнозирования спроса привело к 3-процентному улучшению чистой прибыли.

2. Установить контрактные цены, отразив значение

После определения оптимального сочетания контрактов компании должны разработать руководство по ценообразованию, основанное на ценности, которое отражает ценность, которую их продукт или услуга приносят своим клиентам, а не их собственные затраты и ожидаемую прибыль. Получение этой ценности означает взимание большей платы за превосходную производительность и дифференцированные маршруты; корректировка цен для нишевых клиентов со специализированными или дорогостоящими товарами; и предлагать дополнительные услуги.

Эта стратегия ценообразования, основанная на стоимости, может оказать значительное влияние на прибыль. Ведущий мировой перевозчик внедрил ряд методов ценообразования, используя передовые алгоритмы для постепенной корректировки маржи по группам клиентов, таким как торговый путь, размер клиента или тип отгружаемого груза. Это, вместе с другими мерами, такими как создание возможностей ценообразования в отделе продаж, улучшило их маржу EBIT более чем на два процентных пункта. Даже небольшие улучшения только одного рычага иногда могут иметь невероятный эффект; крупная транспортная компания находится на пути к получению десятков миллионов дополнительных доходов только за счет того, что высокая стоимость обслуживания мелких клиентов полностью отражается в их ценах.

Подходящий метод ценообразования на основе стоимости зависит от размера контракта. Создание фабрики сделок может быть лучшим подходом для очень крупных контрактов, но слишком ресурсоемким для небольших счетов. Динамическая оценка сделок — подход к группировке клиентов, в большей степени основанный на данных и инструментах (Иллюстрация 5), — может быть более подходящим для небольших контрактов.

Экспонат 5

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Поддержка отдела продаж в крупных переговорах через фабрики сделок. Для контрактов, которые составляют значительную долю доходов логистической компании, ключевые лица, принимающие решения, могут собрать «военную комнату», в которой они имеют доступ к обширным данным о таких факторах, как история клиентов, ценовая чувствительность и стратегическая важность контракта. контракт — и получить детальное представление о предложениях конкурентов, красных линиях и потенциальных уступках. К концу процесса переговорная группа должна иметь четкое представление как о целевой цене, так и о стратегии переговоров. Фабрика сделок, состоящая из нескольких таких военных центров, могла бы оказывать поддержку отделам продаж по наиболее важным контрактам.

Повышение согласованности небольших контрактов за счет динамической оценки сделок. Динамическая оценка сделок — это автоматизированный инструмент на основе данных, который помогает торговым представителям принимать решения о ценах и скидках для небольших контрактов. Машинное обучение может сопоставлять каждую новую сделку с сопоставимым сегментом прошлых сделок и предоставлять обоснование на основе ценности для соответствующего ценообразования. Например, если клиенты, отправляющие фармацевтические препараты по определенному торговому маршруту, исторически соглашались только со сравнительно низкими скидками, логистическая компания должна вступать в переговоры с относительно высокой ценой. Этот процесс обеспечивает согласованное ценообразование для аналогичных клиентов, в то время как окончательное решение остается за отделом продаж или ценообразованием.

Крупная транспортная компания в Северной и Южной Америке недавно провела экспресс-диагностику ценообразования. Динамическая модель оценки сделок позволила руководству определить многочисленные исторические сделки, которые могли бы обеспечить более высокую прибыль. Компания сразу же ввела новые правила ценообразования и обновила свои сообщения о продажах, структуру стимулов и обучение продажам ценности. Полностью реализованная новая логика ценообразования и новые возможности приведут к увеличению доходов примерно на 2 процента, что напрямую отразится на итоговом результате.

3. Улучшить спотовое ценообразование с помощью систем поддержки принятия решений

Чтобы использовать значительный потенциал роста ценовых колебаний, компаниям следует постоянно оптимизировать спотовые цены на основе рынка и продукта, а также вероятности заполнения производственных мощностей. Более того, более цифровое ценообразование также снижает затраты и, таким образом, потенциально позволяет компаниям также обслуживать очень небольшие контракты, такие как разовые поставки по определенному маршруту.

Для небольших или нерегулярных клиентов динамический механизм управления ценами может помочь оптимизировать цены при одновременном снижении затрат на продажу. Механизмы расширенной аналитики могут корректировать котировки, объединяя внутренние и внешние данные в режиме реального времени (такие как запасы, время бронирования, погода и рыночные цены) со стратегическими параметрами (такими как сравнительная важность максимального использования и сохранения цены) и базовой информацией о Заказчик и запрос. В средах онлайн-каналов экспериментальное A/B-тестирование позволяет тестировать цены с различными параметрами, например сроком действия, надбавками, и, таким образом, получать прямую обратную связь с рынком от клиентов. Эти процессы снижают затраты на управление и продажи, устраняют более субъективные соображения и улучшают качество обслуживания клиентов.

Европейский почтовый оператор внедрил новую сквозную систему ценообразования на посылки, применяя ценообразование на основе стоимости и методы динамической оценки сделок для крупных и средних клиентов. Для небольших клиентов было оптимизировано ценообразование продуктов на основе группировки клиентов (в том числе по отраслям) и детального понимания затрат на обслуживание небольших клиентов. Такая дифференцированная ценовая политика позволила компании увеличить маржу EBIT на 10 процентов.

4. Сокращение утечки маржи

Как только компании получат правильное сочетание контрактов по правильным ценам, улучшение реализации и сокращение утечки маржи будут иметь значительный потенциал роста. По нашему опыту, этот последний шаг может дать до одной трети общего эффекта от преобразования ценообразования. Таким образом, сокращение утечки маржи обычно дает результаты быстрее всего, поскольку обычно не требует значительных новых возможностей или новых переговоров. Вместо этого он сосредоточен на принудительных действиях, косвенно связанных с ценой: обеспечение начисления и выплаты соответствующих штрафов, выполнение соглашений об уровне обслуживания и возмещение скидок, когда не соблюдаются минимальные объемы, среди других действий.

Сокращение утечки маржи может дать до одной трети общего эффекта преобразования ценообразования.

Компании должны проверять свои контракты по пунктам и обеспечивать выставление счетов на оплату всех договорных издержек и сборов. Тщательное ведение каталогов затрат является основой прозрачности затрат и маржи, но этот процесс занимает много времени и повторяется. Таким образом, логистические компании могут внедрить роботизированную автоматизацию процессов, что также может еще больше снизить количество ошибок при взимании или отказе от надбавок.

Десять ведущих контейнерных судоходных компаний использовали ряд этих мер для улучшения сбора договорных платежей. Кроме того, ежемесячные звонки специалистам по продажам и менеджерам по работе с клиентами подтвердили важность выполнения контрактов точно в том виде, в каком они написаны. Эти усилия начали приносить результаты в течение нескольких недель и в конечном итоге принесли десятки миллионов долларов в виде итогового результата.

5. Приведите организацию в порядок, чтобы получить правильную цену

По нашему опыту, сосредоточения внимания исключительно на аналитике ценообразования — «логике» ценообразования — недостаточно, чтобы получить полную ценность. Логистическим компаниям может потребоваться поддержка и внедрение процессов ценообразования и продаж на местах путем разработки более комплексных программ по следующим направлениям:

• Значительные изменения мышления могут быть необходимы, чтобы заручиться поддержкой. Команды по продажам могут колебаться, стоит ли переделывать программы ценообразования, поэтому целевая коммуникационная кампания может улучшить понимание того, что даже сложные преобразования цен часто требуют гораздо меньших усилий, чем получение эквивалентного количества дополнительного объема.
• Поощрения для отделов продаж влияют на их поведение больше, чем просто рекомендации по ценообразованию. Если стимулы не привязаны к марже, то отделы продаж могут не брать на себя риски, необходимые для управления повышением цен. Приоритет стимулов для получения дохода над дополнительными ценами в структурах комиссионных является одним из примеров несоответствия.
• Критически важные возможности продаж обычно недостаточно развиты в логистике. Организации могли бы помочь своим отделам продаж понять и количественно оценить факторы, влияющие на готовность клиента платить, и иметь возможность сформулировать их в отношении следующей наилучшей альтернативы.
• Процессы, организационная структура и управление эффективностью должны отражать новые подходы к ценообразованию, основанные на аналитике и ориентированные на ценность. Кроме того, заинтересованные лица, такие как руководитель отдела ценовой аналитики, должны участвовать в процессах коммерческого утверждения или должны быть назначены, если они еще не заняли место в организации.
• Наконец, правильные инструменты, системы и инфраструктура наилучшим образом поддержат трансформацию ценообразования. Аналитический подход должен быть адаптирован и подключен к устаревшим системам, и, что наиболее важно, информация должна быть легко доступна для передовой. Наконец, инструменты, системы и инфраструктура должны быть дополнены изменением мышления в сторону организации, ориентированной на аналитику.

Сейчас самое подходящее время для логистических компаний заняться ценообразованием. Мало того, что ценообразование предлагает самый высокий конечный потенциал из всех рычагов, но стоимость преобразования ценообразования также обычно амортизируется в течение шести месяцев. COVID-19поставила под сомнение многие передовые отраслевые практики, и компании, которые смогут направить полученный импульс на переосмысление ценообразования, будут иметь хорошие возможности для процветания в следующей нормальной жизни.

Пять элементов логистики

FutureLearn использует куки-файлы для повышения удобства пользования веб-сайтом. Все файлы cookie, кроме строго необходимых, в настоящее время отключены для этого браузера. Включите JavaScript, чтобы применить настройки файлов cookie для всех необязательных файлов cookie. Вы можете ознакомиться с политикой FutureLearn в отношении файлов cookie здесь.

На этом этапе мы рассмотрим роль каждого элемента логистики, часто определяющую логистическую деятельность в цепочке поставок.

© Университет Ковентри. CC BY-NC 4.0

Роль каждого элемента логистики часто определяет логистическую деятельность в цепочке поставок.

Проблема с определениями и обсуждением цепочек поставок заключается в том, что нелегко распознать роль логистики в них, поэтому река цепочек поставок — это простой способ связать роль логистики в цепочке поставок.

Элементы логистики дополнительно помогают объяснить, какие логистические операции и процессы осуществляются в цепочке поставок.

Существует пять элементов логистики:

• Хранение, складирование и обработка материалов
• Упаковка и комплектация
• Инвентарь
• Транспорт
• Информация и управление

Давайте разберем это:

Какова роль хранения, погрузочно-разгрузочных работ и складов в логистике?

Это необходимо для обеспечения стабильного потока продуктов, поставляемых производителями. Почему это важно? Производители должны работать с максимальной эффективностью, но потребители, как правило, не требуют товаров с той же скоростью, с какой производитель их поставляет.

Существует тенденция к дисбалансу между стабильным предложением и непредсказуемым спросом. Ответ заключается в том, чтобы хранить излишки товаров, произведенных производителем, до тех пор, пока они не будут востребованы потребителями. Для этого необходимы складские помещения. Им требуется специальное складское оборудование, такое как стеллажи или стеллажи, а также погрузочно-разгрузочное оборудование для перемещения по складу, а также для загрузки и разгрузки транспортных средств.

Какова роль упаковки и унификации?

Ключевым определением и одним из основных принципов логистики является уход за товаром и его состояние. Упаковка – неотъемлемая часть этого. Унификация также важна, так как это облегчает хранение и транспортировку. Проще всего перемещать и хранить продукт в форме куба, поэтому при упаковке и унификации предпринимаются попытки взять продукты всех размеров и форм и упаковать их как можно ближе к прямоугольной форме.

Какова роль инвентаря?

Запасы — это элемент логистики, тесно связанный с хранением и складированием. Это связано с тем, какие запасы держать, где они расположены и сколько запасов держать. По сути, запасы контролируют потоки товаров, входящих и исходящих со склада. Как это достигается? Просматривая данные о продажах прошлых заказов и используя различные математические и статистические инструменты, чтобы попытаться предсказать, сколько товаров будет востребовано потребителями. Управление запасами не является точной наукой, но в зависимости от того, насколько изменчивым может быть спрос, это полезный инструмент, помогающий управлять потоками товаров в цепочке поставок.

Какова роль транспорта?

Основным элементом логистики, который знаком большинству, является транспорт. Сюда входят все виды транспорта, включая автотранспорт, грузовые поезда, грузовые перевозки и воздушный транспорт. Без транспорта товары не могли бы перемещаться с одного этапа на другой в рамках цепочки поставок. Некоторые товары с короткими цепочками поставок, например продукты питания, не доставляются далеко. Другие более сложные продукты состоят из множества компонентов, которые можно перевозить со всего мира.

Элемент информации и контроля необходим всем элементам, чтобы действовать как триггеры для различных операционных процедур. Мы упомянули информацию, необходимую для инвентаризации. Уровни заказов помогают решить, какие заказы необходимо собрать и упаковать на складе, а также позволяют планировать и организовывать транспортировку. Роль информации и контроля заключается в том, чтобы помочь разработать информационные системы, которые могут управлять операционными процедурами. Как уже упоминалось, они также играют ключевую роль в прогнозировании спроса и запасов.

Если вы пытаетесь определить, какие части цепочки поставок являются логистикой, элементы логистики являются важным инструментом.

Дополнительная литература

_{Глава первая из: Раштон, А., Краучер, П. и Бейкер, П. (2017) Справочник по логистике и управлению распределением . 6-е изд. Лондон: KoganPage}

© Университет Ковентри. CC BY-NC 4.0

Эта статья взята из бесплатного онлайн-ресурса

Принципы глобального управления логистикой

Создано

Присоединяйся сейчас

Наша цель — изменить доступ к образованию.

Мы предлагаем широкий выбор курсов от ведущих университетов и учреждений культуры со всего мира. Они предоставляются поэтапно и доступны на мобильных устройствах, планшетах и ​​компьютерах, поэтому вы можете приспособить обучение к своей жизни.

Мы считаем, что обучение должно быть приятным, социальным опытом, поэтому наши курсы дают возможность обсудить то, что вы изучаете, с другими, помогая вам делать новые открытия и формировать новые идеи.
Вы можете разблокировать новые возможности с неограниченным доступом к сотням коротких онлайн-курсов в течение года, подписавшись на наш безлимитный пакет. Развивайте свои знания в ведущих университетах и ​​организациях.

Узнайте больше о том, как FutureLearn меняет доступ к образованию

Планирование и стратегия логистики [50 советов экспертов по логистике]

Стратегический план — это структура или ряд ориентиров, которые удерживают операционный план на правильном пути к достижению целей. Он определяет, кто вы, где вы хотите быть и как вы этого добьетесь, при этом отвечая на вопросы и ожидания заинтересованных сторон.

По данным Harvard Business Review, около 67 % бизнес-стратегий терпят неудачу из-за плохого исполнения, поэтому эффективное планирование и стратегия логистики имеют первостепенное значение для успеха вашей компании. Комплексная логистическая стратегия должна охватывать стратегический, оперативный и тактический уровни планирования логистики, а также четыре основные болевые точки в цепочке поставок, включая расположение объектов, уровни обслуживания клиентов и принятие решений о запасах и транспортировке.

Каковы преимущества планирования логистики?

Основной целью любой логистической стратегии является доставка нужных товаров нужным клиентам в нужное время и с наименьшими возможными затратами. Эффективная логистическая стратегия может помочь вашей компании свести к минимуму инвестиции и другие расходы, определив уровни обслуживания, при которых ваша организация будет наиболее рентабельной. В результате получается беспроигрышная ситуация: ваша компания выигрывает от экономической эффективности, а ваши клиенты получают то, что им нужно, и тогда, когда им это нужно, повышая удовлетворенность клиентов.

В меняющейся среде планирование логистики минимизирует риски, позволяя компаниям предвидеть изменения и разрабатывать стратегии для адаптации к этим изменениям. Цепочки поставок постоянно меняются, поэтому многие компании разрабатывают логистические стратегии для конкретных линеек продуктов, географических регионов или клиентских сегментов, что позволяет им адаптироваться к изменениям рынка, влияющим на один регион или бизнес-направление, сохраняя при этом эффективность в других.

Каковы три основных аспекта стратегического планирования логистики?

Три основных аспекта стратегического планирования логистики включают долгосрочные цели, а также средства и процесс достижения этих целей.

• Долгосрочные цели: Долгосрочные цели включают удовлетворенность клиентов, конкурентное преимущество вашей компании и управление цепочками поставок.
• Средства: Средства для достижения ваших долгосрочных целей включают создание ценности и обслуживание клиентов.
• Процесс: Процесс достижения долгосрочных целей вашей компании включает в себя то, как вы будете реализовывать свою логистическую стратегию, а также прогнозировать изменения и управлять ими, а также связывать каждый элемент вашей логистической стратегии с всеобъемлющими бизнес-целями компании.

Стратегический план логистики обычно рассчитан на пять или более лет. На более детальном уровне стратегический план логистики должен включать следующие элементы:

• Обзор стратегии логистики в общих чертах и ​​ее связи с другими бизнес-функциями.
• Цели логистики и их связь со стоимостью и обслуживанием продукта и клиента.
• Описание каждой стратегии, которая будет поддерживать общий стратегический план логистики. Эти стратегии должны включать инвентаризацию и складирование, обработку и выполнение заказов, транспортировку и обслуживание клиентов.
• Разбивка каждого логистического или операционного плана, включая сроки, затраты на реализацию и их влияние на другие бизнес-функции и бизнес в целом.
• Прогнозы потребности в рабочей силе, капитале и любых других необходимых активах.
• Финансовый отчет, в котором подробно описаны требования к капиталу, операционные затраты и движение денежных средств, чтобы составить четкую финансовую картину для руководителей и заинтересованных сторон.
• Анализ влияния на бизнес, в котором подробно описывается ожидаемое влияние на прибыль, обслуживание клиентов и другие бизнес-функции.

Согласование ваших логистических целей с более широкими бизнес-целями является важным компонентом эффективной логистической стратегии. По данным Trissa Strategy Consulting, 63% успешных компаний согласовывают все бизнес-подразделения со своей общей корпоративной стратегией, от ИТ и человеческих ресурсов до маркетинга и управления цепочками поставок. Точно так же 64% успешных компаний строят свой бюджет на основе своей стратегии, делая такие элементы, как финансовые прогнозы, потребности в капитале и анализ операционных расходов и денежных потоков, жизненно важными для успеха вашей компании.

Советы по планированию и стратегии логистики

Поскольку крупнейшие игроки в области выполнения, распределения и многоканальной розничной торговли продолжают раздвигать границы, специалисты по логистике и планированию вынуждены вводить новшества. К счастью, нынешние движущие силы мира логистики и цепочек поставок слишком счастливы, чтобы раздавать мудрые советы в виде сообщений в блогах, интервью, подкастов — чего угодно. Увидев это, мы решили, что было бы полезно составить список из 50 лучших советов по планированию и стратегии логистики, которые мы смогли найти.

Приведенные ниже советы по логистике охватывают все: от унифицированных цепочек поставок до автоматизированной интеграции для совместной работы и многого другого. Нажмите на категорию ниже, чтобы перейти к разделу, который лучше всего соответствует вашим интересам:

• Советы по планированию для объединения цепочек поставок
• Логистические стратегии для оптимизации выполнения заказов
• Интеграция автоматизированного сотрудничества клиентский опыт

Советы по планированию объединения цепочек поставок

1. Создайте адаптивный унифицированный процесс закупок. «Если вы посмотрите на типичный процесс покупки, он раздвоен в зависимости от географии. Если я собираюсь покупать товары из этой географии, то я использую этот процесс. Если я собираюсь иметь дело с этими партнерами, то я использую этот процесс. Другая география может потребовать другого процесса и другой технологии. Наша точка зрения заключается в том, чтобы спросить наших клиентов, что именно вы хотите купить, и мы унифицируем эти процессы по всей географии, этих партнеров и эти технологии, чтобы они стали прозрачными для пользователя». — Сью Уэлч, генеральный директор TradeStone Software, цитата из A Unified Supply Chain,  Forbes; Твиттер: @Forbes

2. Освободите место для совместной работы. «Благодаря более совершенным средствам коммуникации предприятия также могут наладить совместные отношения по всей цепочке поставок, чтобы избежать путаницы. Традиционно большинство участников цепочки поставок озабочены исключительно своей производительностью и производительностью. Хотя для каждой заинтересованной стороны, безусловно, важно следить за соблюдением сроков и повышением качества работы, разрозненность цепочки поставок затрудняет устранение неэффективности каким-либо значимым образом.

«Многие участники цепочки поставок просто перекладывают ответственность на других. Во многих случаях непонимание того, как их собственная деятельность связана с деятельностью других команд, может привести к легкомысленному отношению. Компании могут улучшить целостное управление цепочками поставок, работая со всеми заинтересованными сторонами над разработкой дорожной карты для последовательного, непрерывного и совместного улучшения». —  4 способа сделать управление цепочками поставок более эффективным,  Lightwell; Твиттер: @lightwellinc

3. Будьте щедры к сотрудничеству в цепочке поставок. «По мере того, как все больше организаций осознают необходимость сотрудничества, развивается совершенно новая культура. Вот почему сотрудничество стало таким модным словечком в мире цепочек поставок. Но к истинному сотрудничеству прийти непросто. Границы недоверия должны быть разрушены, а противоречащие друг другу цели должны каким-то образом трансформироваться в согласованные цели.

«Однако наблюдается неуклонный прогресс, чему способствуют веб-технологии, которые помогают компаниям обмениваться информацией, системная интеграция для беспрепятственной передачи цепочек поставок и, возможно, самое главное, бесстрашие новаторских организаций. Эти смелые лидеры в области сотрудничества в цепочке поставок не боятся делить риски цепочки поставок и не слишком корыстны, чтобы делиться вознаграждениями. Они показывают нам, как процветают и процветают совместные цепочки поставок, гарантируя, что концепция продолжает получать признание и популярность». — Роб О’Бирн, Введение в сотрудничество в цепочке поставок, Секреты цепочки поставок; Twitter: @scs14official

4. Сделайте свою цепочку поставок центром передового опыта (CoE). «Несмотря на то, что вполне возможно создать виртуальный центр передового опыта, если эксперты всей компании будут сотрудничать в электронном виде, они часто могут быть более эффективными, если они работают вместе в одном месте. Одна из причин заключается в том, что это может улучшить общение и сотрудничество. Например, дизайн цепочки поставок чрезвычайно сложен, и анализ позволяет сидеть рядом и графически изображать и объяснять идеи.

«Централизованная группа также может помочь решить другую распространенную проблему: эксперту трудно завоевать доверие в компании, если он или она удаленно и привязан к определенному бизнес-подразделению. И, наконец, центрально расположенный отдел способствует наиболее эффективному использованию ограниченного кадрового резерва, позволяя экспертам сосредоточиться на миссии Совета Европы, а не совмещать обязанности как на уровне бизнес-подразделения, так и на корпоративном уровне». —  Джонатан Уитакер,  Как создать центр передового опыта в области цепочки поставок, который работает , Ежеквартальный отчет по цепочке поставок; Twitter: @TheQuarterly

5. Разработайте модель, поддерживающую экологическую устойчивость. «BSR рекомендует компаниям устранять климатические риски в своих цепочках поставок, сосредоточив внимание на тех областях, где они оказывают наибольшее воздействие и влияние, и предприняв несколько шагов:

1. Рассмотреть широкий спектр климатических рисков и определить риск.
2. Внедрение мероприятий по цепочке поставок, в том числе с внутренними группами по закупкам, с поставщиками и посредством более широкого сотрудничества, и разработка измеримых целей для этих усилий.
3. Оценивайте влияние действий цепочки поставок и корректируйте программы и цели с течением времени.

«Объединяя климатические риски и повышая устойчивость сообществ к изменению климата, от которых зависят цепочки поставок, компании повышают вероятность выполнения своих задач в цепочках поставок». — BSR, как указано в Как интегрировать риски и возможности изменения климата в управление цепочками поставок , SupplyChain247; Твиттер: @supplychain247

6. Поймите, какое влияние цепочки поставок оказывают на их компании. «Поскольку компании стремились распространить свое производство по всему миру, чтобы сократить расходы и создать свою клиентскую базу, было обнаружено, что эффективные цепочки поставок часто повышают эффективность и гарантируют, что продукты дойдут до конечного потребителя как можно быстрее.

«Бизнес не конкурирует; цепочки поставок конкурируют. Теперь сотрудники цепочки поставок принимают участие в принятии стратегических решений». —  Уильям Вердини, доцент и заведующий кафедрой управления цепочками поставок в Школе бизнеса Кэри Университета штата Аризона, цитируется в  Важность образования в управлении цепочками поставок, Надежный завод; Твиттер: @NoriaCorp

7. Знайте, когда вы подвергаете риску свою цепочку поставок. «Разберитесь с риском, который каждый поставщик несет для вашего бизнеса — насколько заслуживает доверия каждая из организаций, от которых вы зависите? Разобравшись с такими вопросами, как кредитоспособность поставщиков, история платежей, безопасность данных и устойчивость их собственных цепочек поставок, вы сможете составить гораздо более подробную картину любой угрозы, которую они могут предложить, и соответствующим образом управлять опасностью. Старайтесь избегать галочного подхода к оценке риска — вам нужен более сложный анализ различных уровней зрелости, которые могут быть у ваших поставщиков». — Семь способов повысить устойчивость цепочки поставок , Finextra; Twitter: @finextra

8. Познакомьтесь с ужасным «наихудшим сценарием». «Опираясь на хорошо спроектированный продукт и цепочку поставок, пришло время подготовиться к неизбежному — к катастрофе! Естественное или нет, закон Мерфи гласит, что это произойдет, поэтому вы должны быть готовы к этому, когда это произойдет. Одним из ключей к эффективному управлению цепочками поставок является диспетчерская вышка, по сути, единственное место, куда вы можете пойти, чтобы увидеть все, что происходит, оценить свою реакцию и выполнить ее. NetSuite запустила функцию моментального снимка цепочки поставок, которая является центральной частью любой диспетчерской вышки и показывает все ваши запасы и связанные транзакции с возможностью фильтрации по дочерней компании, местоположению и т. д.

«Теперь пользователи могут легко просматривать вашу глобальную или региональную ситуацию с поставками и быстро находить альтернативы, когда это необходимо, но главное здесь — отработать реакцию. Использование учетной записи песочницы для планирования некоторых простых и наихудших сценариев и обсуждения наилучших способов их решения и того, как о них следует сообщать внутри и снаружи, облегчит выполнение альтернативного плана, когда это потребуется». —  Гэвин Дэвидсон, Проектирование, планирование, выполнение и поддержка — руководство по оценке цепочки поставок , Блог NetSuite; Twitter: @NetSuite

9. Изучите потребности вашей цепочки поставок, чтобы делать обоснованные прогнозы. «Многие производители практикуют логистику, ориентированную на спрос, что означает, что они сосредоточены на покупательских сигналах своих клиентов. Идея состоит в том, чтобы настроить свое предприятие так, чтобы оно беспрепятственно реагировало на эти сигналы. Это чрезвычайно эффективный способ снижения общих затрат на логистику при обеспечении оптимального обслуживания клиентов.

«Однако в определенное время года скачки спроса могут быть непостоянными и происходить очень быстро. В таких ситуациях настоящая масштабируемость более достижима, если производители также сосредоточены на сигналах спроса своих клиентов». — Кейт Биондо, издатель Inbound Logistics, Три урока логистики, которые Черная пятница может научить производителей и цепочку поставок , Томас; Twitter: @Thomasnet

10. Пересмотрите свою модель прогнозирования спроса. «Прогнозы спроса должны предсказывать два результата: ожидаемый спрос и степень неопределенности в этом прогнозе. Необходимость прогнозировать спрос совершенно очевидна. Он управляет большинством действий по планированию цепочки поставок. И вы, вероятно, измеряете эффективность своих инструментов и процессов с помощью хорошо известных KPI точности прогноза.

«Но необходимость предсказывать неопределенность прогноза  не так очевидна, и вы, вероятно, делаете какие-то грубые предположения о неопределенности спроса и просто предполагаете, что они точны. Кстати, если вы не знаете, делаете ли вы такие предположения или нет, то мы можем в значительной степени гарантировать, что это так». —  Джефф Боденстаб и Стефан де Кок, Что не так с прогнозированием спроса? , Цепочка поставок 247; Твиттер: @supplychain247

Логистические стратегии для упрощения исполнения

11. Поддерживайте и расширяйте свои стратегии управления запасами. «Поддержание точности инвентаризации важно как для ваших систем, ориентированных на клиентов, так и для ваших внутренних систем. Как мы только что упоминали, обновление количества запасов в режиме реального времени гарантирует, что ваши клиенты не смогут заказывать товары, если они не есть на складе. По крайней мере, они должны увидеть сообщение о том, что товаров нет в наличии, прежде чем совершить покупку. Это просто хорошее обслуживание клиентов.

«Что касается ваших внутренних систем, управление запасами в режиме реального времени помогает вам управлять своими складами исполнения. Это позволяет вам следить за уровнями запасов ваших различных продуктов, помогая вам решить, нужно ли вам увеличить производство этих продуктов или уменьшить его. В конце концов, один из самых сложных аспектов управления складами — это то, что делать с избыточными запасами, поэтому вам нужно максимально их сократить». —  5 Стратегии оптимизации выполнения заказов , СелектХаб; Twitter: @SelectHub

12. Переоцените ценность вашего провайдера 3PL. «Сторонние поставщики логистических услуг (3PL) предлагают решения по складированию, упаковке, сборке и дистрибуции под одной крышей, поэтому вы можете доверить часть или все выполнение заказов экспертам по цепочке поставок.

«3PL может предоставить ряд услуг по выполнению заказов, от установки до доставки и обслуживания клиентов. Большинство из них могут интегрироваться с существующими системами электронной коммерции, управлять запасами, оптимизировать время доставки, обрабатывать возвраты и претензии и предоставлять необходимые данные по вашим уникальным ключевым показателям эффективности. Вам не нужно инвестировать в складские помещения или расширенные технологии, и вам не нужно нанимать и поддерживать больше внутренних сотрудников». — Как создать стратегию исполнения заказов, которая понравится клиентам , Поставщики логистических услуг Saddle Creek; Twitter: @saddlecreeklog

13. Повышайте свою узнаваемость. «Поскольку требования в секторе электронной коммерции постоянно меняются, важно повысить прозрачность цепочки поставок на каждом шагу. Это означает, что вы используете инструменты для отслеживания производства, заказов и поставок продукции, чтобы лучше понять, что может повредить или помочь вашим уникальным процессам.

«Даже если вы чувствуете, что проявили должную осмотрительность, скорее всего, где-то в процессе выполнения вашего заказа есть ошибка, которую можно легко исправить после обнаружения. Выделите время, средства и наймите самых тщательных сотрудников для проведения проверки, а затем пожинайте плоды, как только вы составите планы по устранению проблемных мест». —  Фергал Глинн, 5 способов упростить процесс выполнения заказов , 6 River Systems; Twitter: @6riversystems

14. Оцените процессы подбора и упаковки вашего менеджера склада. «Управление операциями предлагает большое количество претендентов, но этот последний элемент имеет наибольший потенциал для влияния на эффективность, производительность и затраты. Для многих компаний процесс комплектования составляет до половины эксплуатационных расходов склада. Более того, сбор и упаковка — это один из аспектов, который полностью находится под вашим контролем, когда речь идет о положительном влиянии на ваших клиентов. Вы не можете контролировать погоду, трафик или любые другие факторы, которые происходят за дверью вашего склада, но вы можете отслеживать эффективность процесса комплектования, который происходит под вашей крышей.

«Следя за этими складскими показателями, вы можете наметить устойчивый к ошибкам процесс выполнения, который движется от заказа к доставке с максимальной эффективностью. Это, в свою очередь, поможет повысить удовлетворенность и лояльность клиентов, стимулируя их рост. Конечно, вам может понадобиться расширить складские площади, но это хорошая проблема, учитывая альтернативы». —  7 показателей, необходимых для оптимизации складских процессов , Aero Fulfillment; Твиттер: @AeroFulfillment

15. Включите масштабируемые процессы в свою логистическую стратегию. «Праздничные сезоны и срочные распродажи — основные причины внезапного увеличения объема заказов. Увеличение продаж — это хорошо, но только если вы сможете удовлетворить спрос клиентов. Если ваши логистические процессы могут масштабироваться в соответствии с периодами пикового объема заказов, вы не только увеличите денежный поток во время ажиотажных продаж, но и повысите лояльность очень довольных клиентов». —   Простое руководство по совершенствованию фулфилмента и логистики в сфере электронной коммерции , распространение доткомов; Твиттер: @DotcomDist

16. Взгляните свежим взглядом на свои многоканальные возможности. «Инновации имеют решающее значение для расширения существующей многоканальной реализации. В то время как ARC наметила пять ключевых приложений для беспрепятственного выполнения заказов, компаниям необходимо продолжать изучать новые технологии и инновации. Особенно это касается последней мили. Краудсорсинговые варианты доставки являются экономически эффективным способом доставки на дом, но эти решения все еще находятся в зачаточном состоянии.

«Многие компании ждут, чтобы увидеть, как эти компании добьются успеха, но необходимо уделять больше внимания смелым шагам с высоким потенциалом вознаграждения. Это указывает на то, что есть много пробелов, которые могут быть заполнены поставщиками. Это может быть достигнуто за счет новых решений или приобретений». —  Чирс Куннейн, Многоканальное выполнение: стратегии успеха , точки зрения логистики; Twitter: @logisticsviewpt

17. Рассмотрите возможность внедрения процедур кросс-докинга. «В рамках кросс-докинга лежит множество тактик, позволяющих заставить все это работать на вас. Если вы являетесь розничным продавцом, который продает различные виды товаров, кросс-докинг может использовать «консолидацию», которая будет собирать небольшие партии и объединять их в одну большую транспортировку. Другая тактика – это когда крупный ритейлер, которому нужно распределить большое количество товара по разным магазинам, но заказывает поставку одной большой партией. Вы можете «деконсолидировать», что позволит подавать этот большой объем поставок во многие грузовики одновременно, тем самым уменьшив количество остановок, которые должен будет сделать поставщик.

«В конце концов, кросс-докинг — это логистический метод, который требует точного выбора времени и процедуры, но дает преимущества в виде снижения накладных расходов и оптимизации времени оборота. Что это значит для тебя? Что ж, это может повысить вашу прибыль и сократить время выполнения заказа. Для ваших клиентов это может означать более низкие розничные цены, постоянное наличие товара на полках и своевременную доставку. В целом, если складские, транспортные или распределительные расходы вашей компании слишком высоки или полностью лежат на вашей тарелке, рассмотрите возможность инвестирования в услугу 3PL, которая может помочь вам реализовать стратегию кросс-докинга». — Оптимизация и повышение эффективности за счет кросс-докинга , Драко; Твиттер: @dracoindustries

18. Сравните свои расходы с качеством обслуживания клиентов. «Процесс выполнения заказа должен быть разработан вокруг клиента, но в рамках бизнеса фирмы и маркетинга. Хотя многие менеджеры считают, что выполнение заказа входит в роль функции логистики, это интеграция с другими функциями в фирме. и другие фирмы в цепочке поставок, которая становится ключевой в определении выполнения заказа как процесса цепочки поставок.

«Команда также должна понимать бюджет выполнения заказов фирмы. То есть определить, сколько допустимо потратить на выполнение заказа. Фирма может быть в состоянии наиболее быстро доставить продукт покупателю с помощью экспресс-доставки авиатранспортом, но затраты, связанные с такой политикой, подрывают прибыль и могут быть неприемлемыми. Точно так же финансовые вопросы могут диктовать минимальный размер заказа или условия продажи. На протяжении всего процесса выполнения команда должна найти компромисс между затратами на решение и выгодами для клиента и влиянием на финансовые показатели фирмы, ее клиентов и поставщиков». — Кили Л. Крокстон, Процесс выполнения заказов , Университет штата Огайо; Твиттер: @OhioState

19. Будьте откровенны в своей политике возврата. «Согласно опросу 3100 интернет-покупателей в США, проведенному компанией comScore в феврале, 63 процента опрошенных заявили, что перед совершением покупки обращают внимание на политику возврата на веб-сайте, и почти две трети (62 процента) заявили, что возвращали продукт, который они купили в Интернете. Половина покупателей, которые планируют вернуть товар, посещают веб-сайт этого продавца, чтобы ознакомиться с его политикой возврата. В результате наличие легкодоступной политики возврата улучшит качество обслуживания клиентов и сократит количество входящих звонков в службу поддержки клиентов.

«Более того, четкая политика возврата увеличивает вероятность рекомендаций и повторных покупок от онлайн-покупателей, так как почти половина респондентов заявили, что они, вероятно, будут чаще делать покупки у розничного продавца или рекомендовать розничного продавца другу, если У ритейлера есть снисходительная и понятная политика возврата». —  The Retail Online, 7 операций и советов по выполнению заказов для повышения эффективности , TotalRetail; Твиттер: @MyTotalRetail

20. Пересмотрите сведения о товаре и страницы продукта. «У вас есть все доступные сведения о продукте, фотографии и инвентарь? Покупатели хотят знать о товаре как можно больше, поскольку, когда они приходят в магазин, у них есть возможность увидеть и пощупать вещи, которые они покупают. Они очень доверяют вам, покупая то, чего не видят. Поэтому предоставьте им больше информации о товаре и продукте, чем они просят. Лучше иметь слишком много, чем недостаточно — это помогает потребителям быть уверенными в том, что они совершат покупку у вас.

«Кроме того, рекомендуется убедиться, что информация о вашем инвентаре указана на веб-сайте электронной коммерции и является правильной, возможно, вплоть до уровня местного магазина. Когда люди видят, что у вас есть определенный товар на вашем веб-сайте, они доверяют вам, что он есть в наличии, и отправят его им. Они не хотят идти в магазин, чтобы забрать свой заказ BOPUS, только для того, чтобы узнать, что его заказ не выполнен. Они не хотят получать электронное письмо через несколько дней после размещения заказа, информирующее их о том, что товар находится в стадии ожидания. Это быстрый способ потерять продажу и постоянного клиента». — Брэндон Пьер, Восемь способов улучшить выполнение заказов в электронной торговле , SPS Commerce; Twitter: @SPS_Commerce

Интеграция автоматизированной совместной работы

21. Обновите ручные системы до автоматизированных. «В эпоху цифровых технологий существует несколько способов автоматизации логистического процесса, включая отслеживание и мониторинг каждой доставки. Эти системы избавляют от догадок при планировании вашей цепочки поставок, предоставляя необработанные данные без предвзятости. Обеспечение лучшего информирования вашего бизнеса с помощью программного обеспечения для управления автопарком и запасами позволит вам усовершенствовать свои процессы с учетом факторов, которые больше всего влияют на вашу прибыль ». —  Питер Хант, Пять советов по более эффективному управлению логистикой , Цифровая цепочка поставок; Twitter: @SupplyChainD

22. Расскажите своей компании о преимуществах программных платформ для управления логистикой. «Все больше систем и приложений на рынке помогают дистрибьюторам, складам, розничным торговцам и другим компаниям оптимизировать ежедневные поступления и отгрузки товаров и запасов. Благодаря использованию облачных технологий команды теперь могут получать доступ к аналитическим сведениям и важной информации в режиме реального времени для совместной работы с другими членами команды, партнерами и клиентами по всему миру.

«Удивительно, но часто это можно сделать с помощью единой программной платформы управления логистикой, которая служит для обработки ваших самых неотложных показателей по доставке, финансам и персоналу. В зависимости от характера вашего бизнеса есть несколько вариантов, которые могут навести порядок в вашем хаосе». — Фергал Глинн, 50 лучших программных платформ для управления логистикой, 6 River Systems ; Twitter: @6riversystems

23. Подумайте, как ваш склад может выглядеть в 2030 году. «Городской склад должен быть оборудован для производства продукции, а также для ее хранения и отгрузки. С появлением на горизонте большей персонализации и продолжающимся развитием технологии 3D-печати городской распределительный центр будет иметь хорошие возможности для «печати» продуктов по запросу, а затем их упаковки и доставки так же, как они делают продукты со склада». —  Мишель Винман, Предвидение и планирование будущего склада 2030 года , Цепочка поставок 247; Твиттер: @SupplyChain247

24. Дополните свой WMS другими полезными сочетаниями. «В автоматизированных средах WMS часто работают вместе с системами управления складом (WCS), которые управляют маршрутизацией контейнеров по мере их прохождения через погрузочно-разгрузочное оборудование, и системами управления складом (WES), которые часто имеют базовые возможности управления задачами, но не уровень контроля. или оптимизация WMS». —  Мэтт Батлер, Склад будущего: внедрение автоматизации в вашей цепочке поставок , BlueYonder

25. Сократите вялое время производства, выявляя повторяющиеся задачи вашей операции. «Четыре основных преимущества автоматизации склада: снижение затрат на рабочую силу, повышение операционной эффективности, повышение безопасности на рабочем месте и возможность решать проблемы с доступностью рабочей силы.

«Секрет этих результатов? Выявление повторяющихся задач или ненужных перемещений ресурсов или инвентаря, которые можно устранить или выполнять более эффективно, с меньшими затратами, с меньшими трудозатратами, точнее и за меньшее время». — Руководство по автоматизации склада, Conveyco; Twitter: @Conveyco

26. Создайте комплексный план тестирования склада с помощью стратегической автоматизации. «В целом основное внимание при тестировании следует уделять сквозному процессу ETL. Это включает в себя проверку загрузки всех необходимых строк, правильное выполнение всех преобразований и успешное завершение операции очистки. Команде также необходимо тщательно протестировать SQL-запросы, хранимые процедуры или запросы, которые создают агрегированные или сводные таблицы. Наконец, в связи с инициативами цифровой трансформации, направленными на обеспечение исключительного взаимодействия с клиентами, для группы тестирования становится все более важным разрабатывать и выполнять тесты, точно отражающие точку зрения клиента». — Уэйн Яддоу, Создание сквозной стратегии тестирования хранилища данных и плана тестирования , DZone; Твиттер: @Dzone

27. Приобретайте автоматизацию только в том случае, если она соответствует вашим потребностям и/или целям. «Скорость сортировки, пропускная способность и другие факторы должны учитываться при выборе автоматизированной складской системы. Если, например, вашей компании необходимо обрабатывать 250 000 единиц продукции в день, то этот показатель должен учитываться при принятии решения о покупке». — Бриджит МакКри, 7 шагов, которые необходимо выполнить перед установкой автоматизированной складской системы , Современные системы обработки материалов; Twitter: @modernmhmag

28. Начните использовать интеграцию доставки. «Интегрированные перевозчики позволяют вашей команде склада мгновенно распечатывать отгрузочные этикетки и манифесты, автоматически предупреждая перевозчиков о том, что груз необходимо оплатить и забрать. Чтобы охватить все области, вы должны убедиться, что используемая вами интеграция доставки также имеет возможность возвращаться к вашей центральной системе управления, чтобы отражать текущий статус заказа и автоматически отправлять ссылки для отслеживания клиентам ». — Жюстин Кросс, Пять технологий автоматизации склада и советы , ERP Focus; Twitter: @erpfocus

29. Рассмотрите вариант «Автоматизация как услуга». «Баланс между спросом и предложением важен как никогда, но для этого требуется гибкость. Внедрение технологий «Автоматизация как услуга» находится на подъеме, что позволяет складам легко увеличивать или уменьшать ресурсы в соответствии с изменениями спроса. Эти системы могут обеспечить большую гибкость, когда речь идет об управлении затратами, приоритетными поставками и каналами сбыта. Например, такие компании, как 6 River Systems, позволяют операторам складов арендовать роботов для совместной работы в пиковый период и возвращать их, когда спрос возвращается к базовому уровню, избегая крупных инвестиций в оборудование, которое будет простаивать в непиковые периоды». — Уилл Аллен,  6 способов, которыми логистические технологии влияют на складирование , 6 River Systems; Twitter: @6riversystems

30. Замените сверхмощные сканеры недорогими и легкими устройствами. «В прошлом казались подходящими только большие дорогие прочные устройства. Тем не менее, стало слишком естественным задаваться вопросом, как можно использовать смартфоны, устройства Android, носимые устройства и т. д. в качестве более дешевой и привычной альтернативы громоздким и дорогим пушкам RFID, которые были неотъемлемой частью большинства складов». — Тим Пейн, Развивающиеся склады и будущие тенденции , Исследуйте WMS; Twitter: @ExploreWMS

Указания по управлению персоналом и поставщиками логистики

31. Общение со всем персоналом является одним из основных элементов продуктивности. «Коммуникации очень важны для этого этапа вашего бизнеса. Расписания должны быть актуальными, а персонал склада и транспортный персонал должен быть в курсе изменений в расписании в любое время. Ваши клиенты также требуют внимания. Это необходимо не только для планирования его собственного объекта, но и для вашей компании, чтобы поддерживать сильное присутствие обслуживания клиентов и сохранять надежность, на которую рассчитывают ваши клиенты». — Советы по улучшению исходящей логистики , Liquidation.com; Twitter:@liquidation_com

32. Развивайте социальную осведомленность, которую ваша цепочка поставок может уважать. «Чтобы быть хорошим лидером цепочки поставок, вы должны уметь преодолевать границы. Чтобы добиться успеха в управлении цепочками поставок, вы должны обладать социальной осведомленностью, а также быть гибкими и гибкими, чтобы проводить изменения, выходящие за рамки границ». —  Чак ​​Тейлор, генеральный директор и исполнительный вице-президент ServiceCraft Logistics, сообщил Лесли Хансен Харпс, 9 лет.0125 Что делает лидером логистики? , Входящая логистика; Твиттер: @ILMagazine

33. Будьте рупором. «Сильный операционный руководитель понимает, что сотрудники являются ценным ресурсом, и может эффективно общаться с операционным персоналом. Это означает не только предоставление неопровержимых фактов и вдумчивую и конструктивную обратную связь, но и прислушивание к уполномоченным сотрудникам, которые являются частью одной команды». —  5 Управленческие качества операционного менеджера , Скрэнтонский университет; Twitter: @univofscranton

34. Используйте партнерский подход к управлению поставщиками. «Если следовать следующим трем принципам, ваша компания сможет перейти к лучшему в своем классе управлению производительностью поставщиков.

«1) При выборе поставщиков спрашивайте не только, что они могут сделать для вас, но и насколько реально будет работать с ними на взаимовыгодной основе.

«2) После того, как отношения начались, ищите взаимовыгодные способы снижения общей стоимости цепочки поставок или максимизации прибыльности.

«3) Во что бы то ни стало согласовать штрафы, чтобы воспрепятствовать плохой работе поставщика, но оставить их применение до тех пор, пока совместные усилия не увенчаются успехом. Даже в этом случае вы должны быть уверены, что ваша собственная организация не виновата, прежде чем полагаться на поставщиков с возвратными платежами или другими санкциями». —  Роб О’Бирн, 4 совета по эффективному управлению эффективностью работы поставщиков , Бюро логистики; Twitter: @LogisticsBureau

35. Сделайте развитие талантов приоритетом. «Планирование преемственности и обучение команды являются основой любой операции по закупкам или логистике. Привлечение кого-то, кто знает, как идентифицировать таланты внутри и снаружи, поможет операционному бизнесу во многих областях. Правильный человек будет знать, как привлечь сотрудников нужного уровня, будь то выпускники или опытные сотрудники, путем структурирования планов развития, реализации инновационных инициатив, чтобы поддерживать их вовлеченность при развитии их карьеры». —  10 навыков, которые необходимо знать вашей команде логистики,  Майкл Пейдж Логистика; Twitter: @MichaelPageUK

36. Повысьте ценность всех аспектов своей команды. «Команда — важный аспект организации, отвечающий за рост. Будь то курьер или менеджер склада, каждый должен быть идеальным в своей сфере деятельности. Для этого вам необходимо инвестировать в надлежащее обучение сотрудников. Регулярные обучающие семинары держат сотрудников в курсе последних тенденций в отрасли логистики. Это способствует повышению эффективности и удовлетворенности клиентов.

«Менеджер по логистике с безупречными навыками межличностного общения имеет решающее значение для организации. Бывают случаи, когда что-то идет не по плану. В этой ситуации вместо того, чтобы паниковать, вам нужен надежный человек, который сможет решить проблемы с максимальной эффективностью. При этом руководитель должен иметь авторитетные связи в отрасли. Это может быть полезно для использования возможностей для бизнеса». — Адам Робинсон, 6 важных советов по эффективному управлению логистикой , Серасис; Twitter: @Cerasis

37. Ставьте перед поставщиками взаимовыгодные цели. «Общие проблемы и общие успехи будут способствовать взаимной поддержке. Беспроигрышная ориентация является ключом к снижению рисков, технологическим инновациям, системной интеграции и экономической эффективности. Когда поставщики и компании сосредотачиваются на общих интересах, это повышает гибкость организации на рынке и ее конкурентоспособность. Создание сети поставщиков, поддерживающих друг друга и использующих свои уникальные способности, будет стимулировать операционные инновации и деятельность по совершенствованию процессов. Общие информационные ресурсы будут способствовать постоянному росту и минимизации рисков. Регулярная оценка выгод, надзор со стороны руководства и стратегическая согласованность обеспечат организационный успех». — Тим Бриттингем, директор по постоянному совершенствованию в RBW Logistics, Секреты успешного управления взаимоотношениями с поставщиками , RBW Logistics; Twitter: @rbwlogistics

38. Защитите себя, оценив ответственность вашего поставщика и потребности в страховании. «Использование любого внешнего поставщика продуктов или услуг, будь то выше или ниже по течению, требует оценки потенциальной ответственности. Каждый контракт должен предусматривать трехсторонний механизм защиты: ограничение ответственности, возмещение убытков и страхование поставщика. Последнее требует особого административного внимания, но часто недостаточно управляемо.

«Поставщики должны иметь страховку по двум причинам. Во-первых, он защищает их от юридических и финансовых рисков, которые могут ограничить их способность выполнять договорные обязательства. Во-вторых, он обеспечивает защиту закупочной организации от прямых или косвенных претензий со стороны поставщиков или других третьих сторон, на которые могут повлиять действия или бездействие поставщиков, нанятых по контракту. Если поставщику, нанятому по контракту, разрешено использовать ключевых субподрядчиков для оказания услуг, эти фирмы также должны обеспечивать соблюдение страхового покрытия». — Марк Троубридж, Пять методов управления рисками цепочки поставок , Обзор управления цепочками поставок; Twitter: @SCMR

39. Предоставьте своей команде доступные контрольные показатели. «Привлечение всех членов вашей команды имеет решающее значение для улучшения общего управления цепочкой поставок. Каждый человек играет свою уникальную роль в здоровье и успехе вашей компании, и постановка целей может помочь всем достичь одной цели.

«Выйдите за рамки традиционных показателей капитала, обслуживания и затрат и определите несколько агрессивных ключевых показателей эффективности (KPI), которые необходимы для улучшения вашей цепочки поставок. Сядьте вместе со своей исполнительной командой и проведите мозговой штурм, какие показатели важны для вашего бизнеса. Не включайте что-то просто потому, что вы думаете, что это «должно» быть измерено; форсирование ключевых показателей эффективности, которые не имеют значения для ваших бизнес-целей, просто разочарует всех и лишит вас возможности работать над достижением эффективных целей.

«Независимо от того, что вы решите делать, улучшение управления цепочками поставок вашего бизнеса является важным фактором вашего общего успеха. Серьезное отношение к измерению правильных показателей и анализу данных, важных для вашего бизнеса, поможет вашему бизнесу расти и процветать долгие годы». —  3 совета по улучшению управления цепочками поставок , Cannon Hill Logistics; Твиттер: @cannonhilllogis

40. Создайте «золотую середину» для ваших поставщиков. «Уделите одинаковое время согласованию поощрений и штрафов. Естественно беспокоиться о наихудшем случае, например, если груз не будет получен и завод остановится. И наоборот, дополнительная ценность, создаваемая при оптимизации производства и использования активов, должна стать основой для улучшения ценностного предложения для обеих сторон». —  Дэйв Бланшар, 10 Стратегии управления поставщиками , Неделя промышленности; Твиттер: @IndustryWeek

Советы по улучшению качества обслуживания клиентов

41. Оставайтесь открытыми для изменений. «Когда стремление клиента к эффективному и надежному выполнению продукции становится таким же важным, как и сам продукт, розничным предприятиям явно нужна лучшая модель выполнения. Розничные продавцы должны иметь возможность немедленно представлять услуги и варианты доставки с указанием стоимости — и это должно быть основано на информации в режиме реального времени по всей цепочке поставок, от услуг последней мили до более широкой дистрибьюторской сети и конечных поставщиков. Крайне важно, чтобы эта информация была доступна розничному продавцу таким образом, чтобы можно было автоматически оценивать затраты, а цена динамически формировалась и представлялась потребителю, чтобы гарантировать финансовую жизнеспособность варианта обслуживания». — Пол Суини, вице-президент по продажам Descartes Systems UK, Комплексное обслуживание клиентов , цифровая цепочка поставок; Твиттер: @SupplyChainD

42. Обеспечьте прозрачность для своих клиентов. «Вместо того, чтобы просто доставлять товары из точки А в точку Б, поставщики логистических услуг должны думать о себе как о стратегическом активе. Сделать этот сдвиг означает продумать общую картину ценности для клиентов.

«Дело не в количестве заявок и времени в пути. Речь идет о предоставлении клиентам информации об их бизнесе, которая может повысить производительность, сэкономить и повысить ценность для их собственных клиентов. Эти идеи, в свою очередь, формируют виды услуг, которые потребуются грузоотправителям в будущем, что дает возможность контролировать качество обслуживания клиентов далеко за пределами сегодняшней транзакционной среды». — Зен Ньюман, Клиентский опыт, основанный на технологиях, — это будущее логистической отрасли , Capterra; Twitter: @capterra

43. Следите за тенденциями CX (клиентский опыт). «Что касается влияния CX на цепочку поставок, большинство специалистов по логистике в розничной торговле рассматривают улучшение CX как часть своих оперативных маршевых заказов. Восемьдесят три процента респондентов заявили, что CX теперь является целью всей компании, и они чувствуют необходимость улучшить ее.

«Согласно опросу, проведенному eft Supply Chain & Logistics Business Intelligence, более 83 % респондентов заявили, что качество обслуживания клиентов является целью всей компании, при этом почти 56 % считают, что измерение CX является ключевым фактором при принятии ими оперативных решений. Две трети респондентов заявили, что получение большего контроля над CX имеет решающее или очень важное значение для их подхода к доставке». — Клиентский опыт — ключевой аспект операций розничной цепочки поставок , Многоканальный продавец; Твиттер: @mcmerchant

44. Информируйте клиентов о доставке и пополнении запасов товара. «Помимо возможностей отслеживания, актуальные оповещения поддерживают реалистичность ожиданий клиентов, когда в цепочке поставок происходят непредвиденные события. Клиенты ценят предупреждения о задержках из-за погодных условий и других сбоях, чтобы они могли заранее реагировать на задержки с доставкой.

«Поскольку электронная коммерция в настоящее время составляет в общей сложности 17 % всех розничных продаж в США, розничным торговцам необходимо сосредоточиться на улучшении своих цепочек поставок, чтобы выиграть и сохранить бизнес». — Улучшение качества обслуживания клиентов в эпоху электронной коммерции , Цепочка поставок 247; Twitter: @SupplyChain247

45. Чтобы повысить качество обслуживания клиентов, усовершенствуйте тактику планирования спроса. «Один из способов облегчить давление модального выбора — это планирование спроса. Хороший процесс планирования спроса включает в себя множество различных отделов организации — от продаж, маркетинга и производства до управления цепочками поставок и операций в магазине. Чтобы принимать обоснованные решения в отношении спроса, организации также должны иметь систему управления складом (WMS) для агрегирования данных и предоставления прогнозной аналитики. Добавление качественных данных со всей компании может затем помочь поместить вашу прогностическую аналитику в контекст, поддерживая ваш план спроса на очень детальном уровне». — Райан Келли, Влияние входящей логистики на качество обслуживания клиентов , FedEx Supply Chain; Твиттер: @fedex

46. Будьте щедры со своими клиентами и убедитесь, что вы выполняете свои обещания. «Если вы занимаетесь электронной коммерцией, ваша цепочка поставок может растянуться на тысячи километров. Но в наши дни кажется, что все взоры прикованы к последнему отрезку пути от места производства до рук покупателя. Ритейлеры и их поставщики услуг применяют ряд стратегий, чтобы развернуть последнюю милю электронной коммерции, чтобы завоевать сердца и умы потребителей.

«Теоретически, если вы сделаете опыт приятным, предоставите много информации, предложите специальные услуги и, возможно, превратите поступление продукта в мини-праздник, клиенты будут возвращаться снова и снова». —  Опыт работы с клиентами: последняя миля получает королевское отношение , входящая логистика; Твиттер: @ILMagazine

47. Не бойтесь спрашивать отзывы. «Мы все не любим электронные письма, которые не имеют отношения к нашим почтовым ящикам. Кроме того, нам не очень нравятся опросы по электронной почте — они длинные и отнимают много времени. Один из способов получить своевременную обратную связь — побудить клиентов принять участие в быстрых SMS-опросах, которые они могут закончить в мгновение ока.

«У всех нас есть мобильные телефоны под рукой каждую секунду дня, а у SMS высокий уровень открываемости. Исследования также показали, что при отправке SMS-опросов процент ответов значительно выше, чем при опросах по электронной почте — от 51% до 43% соответственно. Представьте, что вы получаете ценные отзывы клиентов сразу после того, как их посылки доставлены — это беспроигрышная ситуация!» —  Wavecell, 5 вещей, которые логистические компании должны сделать, чтобы повысить качество обслуживания клиентов , Medium; Твиттер: @Wavecell

48. Инвестируйте в технологию, которая запускает автоматическую связь с клиентом. «Еще одна недавняя инновация, принятая ритейлерами, — использование сканирования при отправке на складе для запуска обмена сообщениями с потребителем. Когда товар уходит, потребитель получает информацию о начале своего путешествия, а затем видит его продвижение через механизм отслеживания на веб-сайте продавца, чтобы точно знать, где он находится и когда он прибудет в пункт назначения. В основе этих достижений лежит технология, которая была разработана не только для повышения эффективности работы, но и для расширения возможностей клиентов». — Кес де Вос, директор по продукту и маркетингу в MetaPack, Объединение эффективности логистики с клиентским опытом , ITProPortal; Twitter: @ITProPortal

49. Инвестируйте в индивидуальное мобильное решение. «Чтобы сократить время доставки и повысить качество обслуживания клиентов, предприятия должны сосредоточиться на внедрении правильного мобильного решения, которое помогает беспрепятственно выполнять свои операции на местах. Например, доставка «последней мили» в регионе занимает много времени, а цикл доставки легко может длиться от 6 до 7 дней и более. Более длительное окно доставки ставит перед персоналом задачи по доставке информации о каждой доставке посылки.

«С помощью мобильного решения, которое работает в сетях 2G или даже в автономном режиме, персонал по доставке может сохранять информацию и обновлять информацию своему менеджеру «в режиме реального времени». Принятие гибкого и ориентированного на будущее решения помогает в создании автоматических отчетов. по кассовой выверке, обновлению списков задач и хода выполнения заданий, выделенных после создания рабочего листа». —  Кушал Нахата, Логистика должна адаптироваться к цифровым технологиям нового века, чтобы трансформировать клиентский опыт с цифровыми возможностями , Forbes Ближний Восток; Twitter: @ForbesME

50. Рассмотрите возможность инвестирования в технологии дополненной реальности. «Дополненная реальность — это еще одна инновация, которую наши розничные клиенты и клиенты электронной коммерции могут предложить потребителям, обеспечивая больший контроль над процессом покупок. Технология создает виртуальный образ того, как предмет будет выглядеть в данной комнате, что значительно снижает вероятность возврата. Дополненная реальность повышает эффективность всего процесса «последней мили», сокращая время пребывания дома и риск повреждения продукта».